Luiz Gastao Pinto Ribeiro Lizandra Waltessa Massuda Marin...

Luiz Gastao Pinto Ribeiro

Lizandra Waltessa Massuda Marin

REESTRUTURACAO DO COMPLEXO VIARIO

AVENIDA DAS TORRES - RODOVIA BR-376

Monografia apresentada ao Curso de lnfra-estrulura de Transporte Rodoviario da Faculdadede Ciemcias Exatas e de Tecnologia daUniversidade Tuiuti do Parana, como requisitoparcial para a obtenyao do titulo de especialista.

Orientador: Prof. Amaro Furtado Neto

Curitiba2004

SUMARIO

CAPiTULO 1 -INTRODUCAo 9

1.1 HISTORICO DO TRABAlHO ..

1.2 OBJETIVO ...1.2.1 Objetivo geral..1.2.2 ObjetivQs especificos ..

. 9

..................... 10. 10

. 10

1.3 JUSTIFICATIVA ..

1.4 ORGANlZA9AO DO TRABAlHO ..

.... 11

. 12

CAPiTULO 2 - REVISAo BIBLtOGRAFICA 13

2.1 INTRODU9AO..... . 13

2.2 INFRA-ESTRUTURA VIARIA.. . 13

2.3 PLANEJAMENTO URBANO... . 15

2.4 DESENVOlVIMENTO URBANO.. . 15

2.5 CONCEITOS TECNICOS.. . 16

CAPiTULO 3 - METODOlOGIA 19

CAPiTULO 4 - PONTOS DE CONFllTO 26

4.1 INTRODU9AO . . 26

4.2 PONTO DE CONFUTO 01 ..



4.5 SITUA9AO ATUAl 28

. 27

. 27

. 28

CAPiTULO 5 - PROPOSTA 30

5.1 INTRODU9AO .. . 30

5.2 INTERSE9AO AVENIDA DAS TORRES E AVENIDA RUI BARBOSA 305.2.1 Avenida das Torres senlido Rodovia BR-376.. . 305.2.2 Avenida das Torres sentido Curitiba 31

5.2.3 Rodovia BR-376 sentido Curitiba.. .. 315.2.4 Avenida Rui Barbosa sentido centro de Sao Jose dos Pinhais . 325.2.5 Avenida Rui Barbosa sentido Rodovia BR-277 .. .. 325.2.6 Avenida Rocha Pombo.. .. 325.2.7 Avenida das Americas.. .. 335.2.8 Seguran9a dos pedestres.. .. 34

5.3 CONSIDERAc;:OES ..

CAPiTULO 6 - SUGESTOES E CONClUSOES 35

....... 34

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 37

ANEXOS

A - Contagens de Trafego Avenida das Torres x Avenida Rui Barbosa ... .. .... 38

8 - Levantamento Planimetrico da Avenida das Torres, no trecho da Avenida RuiBarbosa e Rodovia BR-376.. .. 49

C - Anteprojeto do Complexo Viario Avenida das Torres - Rodovia BR-376 51

LlSTA DE FIGURAS

FIGURA 01 - Evolu,ao da Infra-estrutura Urbana .. ...... 14

FIGURA 02 - Area de Interven,ao e Falores Condicionantes 16

FIGURA 03 - Fluxograma 1- Fluxo de Trafego.. . 21

FIGURA 04 - Fluxograma II - Fluxo de Tratego 21

FIGURA 05 - Fluxograma 111- Fluxo de Trafego 22

FIGURA 06 - Esquema do Viaduto .

FIGURA 07 - Pontos de Conflito ...

... 24. 26

Resumo da Monografia apresentada a Universidade Tuiuti do Parana como parte

des requisites necessarios para a obtenC;30 do titulo de especialista em

infra-estrutura de transporte rodoviario.

REESTRUTURAc;:Ao DO COMPLEXO VIARIO

AVENIDA DAS TORRES - RODOVIA BR-376


Lizandra Waltessa Massuda Marin

maio/2004

Orientador: Prof. Amaro Furtado Neto

o presente estudo, ao nivel de anteprojeto. prop6e a reestruturayao do

complexo viano Avenida das Torres - Rodovia BR-376, em Sao Jose dos Pinhais-

Parana, constituindo 0 Plano Funcional das interseyoes da Avenida das Torres com

a Avenida Rui Barbosa, Avenida Rocha Pombo e acesso ao Aeroporto Internacional

Afonso Pena.

o complexo viarie encontra-se inserido no perimetro urbano da cidade, com

trMege altamente congestionado pelo f1uxo rodoviario, metropolitano e urbano,

ocasionando diversos pontes de conf/ito.

o eixo Avenida das Torres - Rodovia BR-376 corta diametra/mente a cidade

de Sao Jose dos Pinhais, atualmente com aproximadamente 280 mil habitantes,

ocasionando urn grave bloqueio na integraC;ao urbana e seu desenvolvimento.

A proposta apresentada, dentro de uma visao de planejamento integrado,

permite ao eixo Avenida das Torres - Rodovia BR-376 e a cidade de Sao Jose dos

Pinhais, eliminar seus conflitos e compatibilizar suas necessidades com a nova

reestruturayao viana, proporcionando desenvolvimento urbano harmonioso,

eliminando 05 pontos de conflito no complexo viano e vias urbanas adjacentes,

contribuindo para um melhor nivel de satisfayao dos seus usuarios e da quaJidade

de vida urbana.

Abstract of Thesis presented to Tuiuti University of Parana as a partial fulfillment of

the requirements for the degree of specialist in infra-structure of road transport.

ROAD COMPLEX REESTRUCTURING IN

AVENIDA DAS TORRES - BR-376 ROAD


Uzandra Waltessa Massuda Marin

May 12004

Advisor: Amaro Furtado Neto

This study presents a proposal for reestructuring of the road complex Avenida

das Torres - BR-376 Road, over the town of Sao Jose dos Pinhais -- Parana.

Specifically, it describes a Functional Plan to the intersection of Avenida das Torres,

Avenida Rui Barbosa, Avenida Rocha Pombo and Aeroporto Internacional Afonso

Pena access drive.

This road complex is in the urban area, with a high load traffic due to

interstate, metropolitan and urban vehicle fluxes, and it causes several conflict points.

The Avenida das Torres - BR-376 Road axis cuts the town of Sao Jose dos

Pinhais in the middle. Currently with a population of roughly 280.000 people, the road

is a severe obstacle in critical urban integration and city development.

This project provides for elimination of the Avenida das Torres - BR-376 Road

axis and Sao Jose dos Pinhais city conflicts in an integrated planning, thus matching

their needs for the new road structure and providing harmonious urban development

by eliminating conflict paints in the road complex and its adjacent urban lines and in

this way providing a better urban quality of life and satisfaction of its users.

CAPiTULO 1 - INTRODU<;AO

1.1 HIST6RICO DO TRABALHO

Sao Jose dos Pinhais encontra-se localizado a margem esquerda do Rio

Igua~u, a sudoeste de Curitiba, entrecortado pela Rodovia BR-277, ligac;:ao norte do

Estado ao Porto de Paranagua e balnearios paranaenses. A Rodovia BR-376,

ligac;ao principal entre a regiao sui e a regiao centro-oeste do pais, e rota de

abastecimento e turismo e a Rodovia de Contomo Leste de Curitiba, que promove a

liga~ao entre as rodovias do Cafe, BR-116, BR-376, BR-277 e Rodovia Regis

Bittencou rt.

o eixo metropolitano Avenida das Torres - Rodovia BR-376 e 0 segmento

rodoviario que li9a a intersec;ao da Rodovia BR-376 com 0 Contorno Leste de

Curitiba, em Sao Jose dos Pinhais, ate 0 centro de Curitiba, promove tambem a

ligac;ao com a Aeroporto Internacional Afonso Pena, que hoje funciona como "porto

secon, jei com diversos terminais de carga.

o complexo viario Avenida das Torres - Rodovia BR-376 ests localizado na

intersec;ao com a Avenida Rui Barbosa e com a acesso ao Aeroporto, na cidade de

Sao Jose dos Pinhais. 0 trafego gerado pelos veiculos e intenso, havendo

interposic;ao de f1uxos rodoviario, metropolitano e local, tornando a transito

tumultuado, lento e extrema mente pengoso, pais ha reduc;ao significativa da

velocidade dos veiculos, face as diversas intersec;6es com semaforos.

A liberac;aa de estabelecimentas comerciais e de servic;os, sem criterios muito

rigidos, veia agravar a srtuac;ao, exigindo soluc;6es urgentes dos 6rgaos publicos.

10

A opc;ao peto estudo do complexo via rio Avenida das Torres - Rodovia BR-

376 toi motivada pelos fatores aeima descritos e, se 0 resullado final puder

sensibilizar as 6r90305 publicas de alguma forma, para uma solu~o efetiva. a

presente trabalho ultrapassou 0 objetivo de ser somente academico.

1.2 OBJETIVO

1.2.1 Objetivo geral

Este trabalho tern como objetivo proper uma 50lu98o funcional as interser;;oes

da Avenida das Torres com a Avenida Rui Barbosa, Avenida Rocha Pombo e acesso

ao Aeroporto Internacional Afonso Pena, na cidade de Sao Jose dos Pinhais, Regiao

Metropolitana de Curitiba, e promover mel her integrac;;ao urbana entre as regioes

norte e sui da cidade.

1.2.2 Objetivos especificos

o trabalho tern como objetivQ especifico:

• Separar fluxes de trafego:

Avenida das Torres - Rodovia BR-376, abastecimento e turismo;

Acesso ao Aeroporto Internacional Afonso Pena;

Avenida Rocha Pombo - retorno do Aeroporto Internacional Afonso

Pena;

Avenida Rui Barbosa - transito local urbano e Iigat;c30 a Rodovia BR-

277.

11

• Diminuir substancialmente as cruzamentos e sematoros;

• Promover passagem em niveis diversos (viaduto) na interse.y6lo Avenida

das Torres e Avenida Rui Barbosa;

• Utilizar vias publicas marginais as areas de interven.yao na sollH;ao do

plano funcional;

Considerar no estudo 0 fluxo de trafego intermunicipal gerado na Avenida

Marechal Floriana Peixoto, bairro Boqueirao - Curitiba.

1.3 JUSTIFICATIVA

As grandes cidades, em sua maiaria, apresentam urna malha urbana

descontinua e irregular, fruto de urn crescimento desordenado e sem previa

planifica9ao. 0 crescimento e desenvolvimento das atividades humanas, a

industrializayao acelerada e apoiada principalmente na industria automobilistica,

determinou urn aumento significativQ na locomoc;ao das pessoas nos centres

urbanos e especia!mente atraves do sistema via rio.

o aumento acelerado na frota de veiculos em circulac;ao, implicou na

utilizac;ao de urn espac;o via rio cada vez mais escasso, provocando pouca fluidez no

transito, congestionamentos, semaforos em demasia, acidentes, enfim, deteriorando

o meio urbano com reflexos na qualidade geral da vida da populac;ao.

o eixo metropolitano Avenida das Torres - Rodovia BR-376, em Sao Jose

dos Pinhais e urn exemplo caracteristico dessa conurbac;ao.

o anteprojeto apresentado prop6e uma soluc;ao para restabelecer as

condic;6es de urn trans ito de veiculos e pedestres mais eficiente no complexo viiuio

12

Avenida das Torres - Avenida Rui Barbosa - Rodovia BR-376, proporcionando a

retomada de urn desenvolvimento urbano sadio.

1.4 ORGANIZAc;:Ao DO TRABALHO

o capitulo 1 e a parte introdut6ria do trabalho cnde constam a hist6ricQ, a

objetivo e a justificativa do trabalho.

No capitulo 2, esta descrita a revisao bibliografica do trabalho, que trata de

urn modo geral, da evoluc;ao urbana e infra-estrutura vituia do municipio de Sao Jose

dos Pinhais e as canceitos tecnicos relacionados com a trabalho.

No capitulo 3, estao relatados as procedimentos metodologicos que

constituem a descri930 das tecnicas que serao utilizadas na execuc,;:ao do trabalho.

No capitulo 4, apresentam-se as problemas especificos existentes das vias do

quadro urbano de Sao Jose dos Pinhais que sao afetadas pelo f1uxo de veiculos da

Avenida das Torres, onde se concentra 0 maior numero de conflitos atuais.

No capitulo 5, sao apresentas as soluc;6es conceituais, abrangendo a

operaC;ao das vias envolvidas.

No capitulo 5, estao apresentadas as conclus6es.

No anexo At estao apresentadas as contagens de trafego no cruzamento da

Avenida das Torres com a Avenida Rui Barbosa.

No anexo B, consta 0 levantamento planimetrico da Avenida das Torres, no

trecho da Avenida Rui Barbosa e Rodovia BR-375, localizado no quadro urbano de

Sao Jose dos Pinhais.

No anexo C, apresenta-se 0 Anteprojeto do Complexo Viiuio Avenida das

Torres - Rodovia BR-376, Sao Jose dos Pinhais.

13

CAPiTULO 2 - REVISAO BIBLIOGRAFICA

2.1 INTRODUc;:AO

Neste capitulo seTao tratados, de um modo geral, a evoluyao urbana e infra-

estrutura viaria do municipio de Sao Jose dos Pinhais, no period a de 1940 a 2004,

bem como as conceito5 tecnicos relacionados com 0 problema investigado.

2.2 INFRA-ESTRUTURA VIARIA

A infra.-estrutura via ria existente foi investigada em campo e sua implantayao

cronol6gica foi obtida atraves de informat;oes com pessoas nascidas e residentes

em Sao Jose dos Pinhais.

Os dados sabre a crescimento populacional de Sao Jose dos Pinhais, entre as

anos de 1940 e 2000, foram obtidos junto ao Institute Paranaense de

Desenvolvimento Econ6mico e Social - IPARDES e a populay3.o atual no ano de

2004 foi estimada tendo como referencia a indice anual de crescimento no ano de

2000. (FIGURA 01)

14

FIGURA 01 - Evolu~ao da Infra-estrutura Urbana

Nota-se, pelas informa90es obtidas e apresentadas que, embora as 6r90305

publicos ten ham realizado obras de infra-estrutura via ria para diminuir a fluxo de

veiculos na interset;ao da Avenida das Torres com a Avenida Rui Barbosa, nas

decadas de 70 a 90, as mesmas naD foram suficientes, po is 0 trafego gerado na

intersec;:ao e, atualmente, mais intenSD que a desviado pelas trincheiras implantadas

antes e apos a intersec;:ao.

A recem irnplantada Rodovia Contorno Leste de Curitiba reduz em parte 0

tratego de carga proveniente do sui do pais, com destine ao norte do Estado do

Parana, ao Porto de Paranagua e ao norte do pais. Porem, a tratego urbano local,

metropolitano e de turismo permanecem praticamente os mesmos.

15

Na pesquisa de trafego elaborada pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento

Urbano de Curitiba - IPPUC, constata-se que aproximadamente 10% do tralego

Curitiba - Rodovia BR-376 e vice-versa, e de caminh6es, ficando aproximadamente

90% para autom6veis e 6nibus. (ANEXO A)

2.3 PLANEJAMENTO URBANO

Segundo Ferrari (1979),0 planejamento urbano nao e urn fim em si mesmo. E

urn meio para se atingir urn fim. E urn metoda de trabalho nas maes dos 6rgaos de

planejamento e de atuat;ao continua e permanente. E urn processo dinamico e

jamais poders ser considerado definitiv~. Sua ess€mcia e a metoda de pesquisar,

analisar, preyer e ordenar as mudanc;as. Oeve-se busear a maxima eficiencia, e

sobretudo, minimizar as custos sociais dos empreendirnentos para urna realidade

em constante mutac;ao. No planejamento, as criterios de otimizaf1;30 tern urn carater

social que mudam com 0 tempo, em funf1;30 das mudant;tas socia is e da interferencia

dos pr6prios pianos. Em sentido amplo, planejamento e a atividade destinada a

resolver os problemas de uma comunidade, atraves de consideraf1;oes ordenadas,

que envolvem desde a conCept;t30 inicial ate urn programa de obras, considerado urn

espaf1;o determinado e fixado urn perfodo de tempo.

2.4 DESENVOLVIMENTO URBANO

o levantamento aerofotograrnetrico topo cadastral eo Jevantamento topografico

planimetrico da area objeto de interveny3o, a planta da micro-bacia hidrografica do

Rio Ressaca, marginal a Avenida das Torres e Rodovia BR-376, afluente do Rio

16

Iguayu, fcram cedidos pela Prefeitura Municipal de Sao Jose dos Pinhais, e 0 Plano

Diretor de Desenvolvirnento Urbano atual e anterior de Sao Jose dos Pinhais,

permitiu uma visao global da area em estudo e sua influemcia na integrac;c3o do

centro da cidade com a reglao urbana Afonso Pena (FIGURA 02), bem como definir

a hierarquizac;ao das vias inseridas no contexte do complexo via rio estudado.

"=~~, ~ ~--~FIGURA 02 - Area de Intervenc;ao e Fatores Condicionantes

2.5 CONCEITOS TECNICOS

o balizamento para a elaborac;c3o do anteprojeto do complexo via rio estudado

fcram as parametros e canceitos definidos nas Normas Tecnicas relativas a projeto

geometrico de rodovias e projetos de intersec;oes rodoviarias, bem como na literatura

tecnica relativa a projetos geometricos rodoviarios.

17

De acordo com Shu Han Lee,

[ ... J classificac;ao funcional de rodovias, parte do reconhecimento de que 0

tipo de servi~o oferecido por uma rodavia pade ser determinado a partir dasfunltoes basicas de mobilidade e de acessibilidade que a radavia propicia.

A considerayao dessas fum;:oes de mobilidade e de acesso forma a baseconceitual a partiT da qual as rodavias podem ser agrupadashierarquicamente nos seguintes sistemas funcionais, de acordo com acaracteristica basica dos servic;os oferecidos:

• sistema arterial, que compreende as rodal/ias cuja funQ~o principal ea de propiciar mobilidade;

• sistema co/etor, englobando as rodovias que proporcionam um mislode func;6es de mobiJidade e de acesso;

• sistema /ocal, abrangendo as rodavias cuja funyao principal e a deoferecer oportunidade de acesso.

E de acordo com a Manual de Projeto Geometrico de Rodovias Rurais -

DNER, 1999, p.17·19, citado por Lee, foi definida a classifica9ao funcional das

rodovias, conforme suas func;oes e as suas velocidades de operayao.

Segundo Shu Han Lee,

A fixayao de parAmetros minim os ou recomendaveis para ascaracteristicas tecnicas de projetos de reabilitay~o ou de melhoramento derodovias ja existentes, diferenciados em relayao aos parametrosestabelecidos para as projetos de rodovias novas, tern como objetivoprincipal balizar 0 melhoramenlo das condiyoes tecnicas das rodovias jsexistentes com investimentos adicionais relativamente pequenos, paispressupOem viabilizar 0 maximo aproveitamento das pistas e dasplataformas conslruidas anteriormente (DNER, 1999, p.171).

O(a) projetista nao deve tamar cega e rigidamente os valores apontadosnas normas e instrw;oes, sendo sempre conveniente lembrar que laisvalores, exceto quando explicitados ao contrano, sao os mlnimos (oumaximos) aplicaveis, podendo o(a) projetista adotar a boa pn3iica de fixarvalores menos reslritivos, quando devidamente justificavel do ponto devista tecnico-economico, para ajustamento a condit;:oes particularesreferentes a demanda a atender, a seguran~, ao meio ambiente ou aoentorno afelado pela rodovia.

Segundo Philip Anlhony Gold:

o DNER estimou em US$51.500 0 cuslo medio dos acidentes com vilimasnas estradas sob sua jurisdiyao, incluindo perdas de receilas futuras, danosaos veicuJos, custos medico-hospitalares e danos as cargas.{...] 0 DNER eslima a cuslo medio dos acidenles sem vitima emUS$15.600, considerando apenas perdas materiais de veiculos e cargas.

18

o cuslo dos acidentes com Iofitime5 em areas urbanas eo baseado nosdados da Companhia de Engenharia de Trafego - CET para 0 municipio deSao Paulo (atualizado pelo autor para d6tares norte-americanos de 1997).A media ponderada dos acidentes falais e com feridos (incluindo marta eferidos par atropelamentos) e de US$13.580 par acidentes; para acidentesurbanos sem vitimas, 0 custo estimado pela eET e de US$1.410. [...]o cuslo total dos acidentes alcanca a impressionante cifra de USS9,6bilhoes, sendo US$6,6 bilhOes para acidentes com vilimas e quase US$ 3bilh6es para acidentes sam vitimas. [...}

19

CAPiTULO 3 - METODOlOGIA

a presente estudo iniciou-se com a revisao bibliografica, que contemplou

informa~6es sabre planejamento urbano integrado, normas rodoviarias, diretrizes

basicas para elaborac;ao de estudos e projetos rodovituios, drenagem, seguranc;a de

trans ito e plano diretor de desenvolvimento urbano da cidade, 0 que possibilitou urn

entendimento sabre as quest6es tecnicas envolvidas no contexte do trabalho.

Na fase de desenvolvimento dos estudos preliminares, toi utilizado como base

a levantamento aerofotogrametrico topa cadastral e 0 levantamento topografico

planimetrico da area objeto de intervenc;ao, a planta da micro-bacia hidrografica do

Rio Ressaca, e utilizadas tambem, informac;6es sabre a evolur;ao da infra-estrutura

viaria urbana e dados do Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano atual e

anteriores de Sao Jose dos Pinhais.

Em nivel de anteprojeto, fol elaborado 0 plano funcional do complexo via rio

Avenida das Torres - Rodovia BR-376 com base no estudo preliminar, informar;6es

obtidas em campo e anotar;6es de aulas do Curso de Especializar;ao em Infra-

estrutura de Transporte Rodoviario e, de acordo com as normas do DNER, foram

estabelecidos os seguintes criterios iniciais:

a) Hierarquizar;ao das vias, dentro da classificar;ao funcional

• Rodovia BR-376

Via Arterial (principal) com velocidade operacional de 70 km/h.

• Avenida das Torres

Via Arterial (secunda ria) com velocidade operacional de 70 km/h.

• Acesso ao Aeroporto Internacional Afonso Pena

Via Coletora com velocidade operacional de 60 km/h.

20

• Avenida Rui Barbosa

Via Coletora com velocidade operacional de 60 km/h.

• Avenida das Americas

Via Coletora com velocidade operacional de 60 kmlh.

• Outras vias urbanas adjacentes

Vias Locals com velocidade operacional de 40 km/h.

b) Fluxograma de trafego previsto

As contagens de tratego, classificatorias e direcionais, fcram realizadas

integralmente pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba -

IPPUC, no dia 08 de fevereira de 2002, sexta-feira de carnaval, em 2 perfedos com 3

horas de dural'ao, entre 07:00 e 10:00 horas e 17:00 e 20:00 heras, com 0 objetivo

de detectar 0 fluxo de pica maximo, que ocorre normal mente em vespera de feriados

prolongados.

o Setar de Pesquisa do IPPUC, forneceu tambem a contagem de tratego

realizada entre 17:00 e 19:00 horas do dia 26 de novembro de 1996, terl'a-feira,

correspondente a hera de pica normal.

Os dados fornecidos pelo IPPUC, em UCP/hora, estao apresentados no

ANEXOA.

Com base nos estudos levantados pel0 lPPUC, foram constatados as

seguintes flux~s, conforme mostrado nas FIGURAS 03, 04 e 05:

FLUXOGRAMA I

Int&rse~oAv.das Torr&SxAv. RuiBarbosa

26/Nov/l996-17:3Oh liS 19:30h

Ie::=::::=:-

1585UCPIh

FIGURA 03 - Fluxograma I - Fluxo de TrilfegoFONTE: IPPUC

FlUXOGRAfM II

InI&~oAv.dasTorr&s)(Av.RuiBarbosa

08.'Fevl2OO2 - 07:00h as 10:00h

.o.V'1ii\S-WRRESI

01

II

i LJt1': ~~I ~

FIGURA 04 - Fluxograma II - Fluxo de TrcUegoFONTE: IPPUC

21

22

FLUXOGRAMA III

Intllrse~D Av. da$ Torre, x Av. Rui Barbosa

O8Ifevl2002 - 17:00h as 2O:00h

L,.1715UCPIh 1875UCf'ih

"s====:

~.~-~~ ,~ ~I~:::t:

i! i~I·I~

FIGURA 05 • Fluxograma III ~ Fluxo de TrategoFONTE: IPPUC

c) Niveis de servi~o que a demanda sera atendida

Os nlveis de servi'):o preveem que a demanda sera atendida ern 20 anos com

crescimento de anual de 5% a.a.

d) Desenvolvimento urbano de Sao Jose dos Pinhais

Sao Jose dos Pinhais, com area de 900 km', popula9ao estimada em 280 mil

habitantes e crescimento anual de 5% a.a., faz parte da regiao metropolitana,

localizada a 15 km da Capital do Estado.

Em meados da decada de 1960, a malha urbana de Curitiba comer;ava a

assumir formas tentaculares it leste, existindo um forte vetor de liga.y8o com Sao

Jose dos Pinhais, ocupando a baixada do vale do Rio Igu89U.

Na decada de 70, a surto de crescimento urbano em Sao Jose dos Pinhais foi

notavel, decorrente do extravasamento da trama urbana de Curitiba e da elabora~ao

23

do seu primeiro Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano e do Plano de

Complemenla,ao Urbana (Jaime Lerner - Planejamenlo Urbano, 1978) e com a

implanta~ao do "Programa Cura~ do extinto BNH, nos anos 80, consolidou sua

estrutura viaria.

Os novos pianos de desenvolvimento urbano vieram adequar as atuais

necessidades da cidade. Duas trincheiras foram implantadas ao longo da Avenida

das Torres - Rodovia BR-376, permitindo melhor mobilidade com alguns bairros,

porem, sem dar solw;:ao a interse~ao com a Avenida Rui Barbosa, principal eixo de

desenvolvimento urbano de Sao Jose dos Pinhais, can forme anteriormente mostrado

na FIGURA 02.

e) Partido adolado para 0 projelo

Para a determina~ao da escolha do partido adotado para 0 projeto, fcram

estudados as diverses tipos de interse~6es apresentadas nas Normas Suecas e

observadas diversas soluyoes de viadutos implantados, em especial na regiao

metropolitana de Curitiba e rodovias regionais.

Os viadutos mais comuns em situac;6es semelhantes, obedecem ao esquema

de sobreposi~o it via secundaria, com pistas marginais convergentes e divergentes,

com refugios e sematoros para a conversao das pistas marginais a via secundaria

(FIGURA 06), alguns em esquema de trevos, quando ha areas disponiveis, e outros,

urna associac;ao de viadutos, sende estes ultirnos de custo bastante elevado.

24

FIGURA 06 • Esquema do viadutoFONTE: Normas Suecas para 0 Projeto Geometrico das Rodovias, IPR. 1975

o esquema adotado foi a utiliza~ao das vias urbanas adjacentes, a tim de

terem a func;ao de alc;as do viaduto, vias convergentes e divergentes, vias de retorno

e distribuic;ao do trafego urbano.

Com pequenas desapropriac;:6es em im6veis nao edificados, foi mantido 0

atendimento aos estabelecimentos comerciais existentes e a possibilidade de manter

as fluxos de trafego continuos e exclusiv~s, sem a utilizac;ao de sematoros.

f) Para metros tecnicos

velocidade operacional: via arterial 70 km/h, via coletora 60 km/h e via

local 50 kmlh

distancia de visibilidade de parada: 90 m

rampa maxima: 5%

largura da faixa de tnlnsito das vias arterials e coletoras: 3,50 m

largura da faixa de transito das vias marginais: 3,50 m

largura da pista das vias convergentes e divergentes: 6,00 m

gabarito vertical (altura livre): 5,50 m

raio minimo: 110,00 m

faixas de acelerac;ao/desacelerac;ao: 75,00 m

superelevayao: 5%

dis tan cia minima da tomada de decisao: 125,00 m

vao do viaduto: 68,00 m.

25

26

CAPiTULO 4 - PONTOS DE CONFLITO

4.1 INTRODU<;:AO

Neste capitulo serao apresentados as problemas especificos do complexo

viario da Avenida das Torres - Rodovia BR-376, onde se concentra 0 maior numero

de pontos de confiito. (FIGURA 07)

AEROPORro INl(RNACIONAlIIFONSO PENA

AREAC[NtRAL

SAO Jost OOS PINHAIS

SITUA<;AO [SOUEMATICA

FIGURA 07 - Ponlcs de Conflito

4.2 PONTO DE CONFUTO 01

o Ponto de Conmto 01 encontra-se na intersec;ao da Avenida das Torres com

a Avenida Rui Barbosa, cnde existe interse~ao em nivel com semaforos com cicIo de

3 fases.

Na Avenida das Torres, sentido Curitiba, e permitido ao fluxo seguir em frente

au tazer a conversao a direita na Avenida Rui Barbosa, sentido Rodovia BR-277,

nao sendo permitida a conversao a esquerda, sentido centro de Sao Jose dos

Pinhais.

Na Avenida Rui Barbosa, sentido centro de Sao Jose dos Pinhais, e perrnitido

ao fluxo seguir em frente, tazer a conversao na Avenida das Torres a direita, sentido

Curitiba au a esquerda, sentido Rodovia BR-376.

Na Avenida Rui Barbosa, sentido Rodovia BR-277, e permitido ao fluxo seguir

em frente, fazer a conversao na Avenida das Torres a direita, sentido Rodovia BR-

376 ou a esquerda, sentido Curitiba.

4.3 PONTO DE CONFUTO 02

o Ponto de Conflito 02 encontra-se na intersevEio da Avenida das Torres com

a Avenida Rocha Pombo, onde apresenta intersevao em nivel, com semciforos com

cicIo de 3 fases.

Na Avenida das Torres, sentido Rodovia BR-376, e permitido ao fluxo seguir

em frente ou fazer a conversao a direita, na Avenida Rocha Pombo, sentido Avenida

Rui Barbosa, sendo proibida a conversao a esquerda.

28

Na Avenida das Torres, sentido Curitiba, e permitido ao fluXQ seguir em frente

ou fazer a con versa a a esquerda, sentido centro de Sao Jose dos Pinhais, sendo

proibida a conversao a dire ita.

Na Avenida Rocha Pombo, sentido centro de Sao Jose dos Pinhais, e

permitido ao f1UXQ,em sentido unico, seguir em frente ou fazer a conversao it direita,

na Avenida das Torres, sentido Curitiba, e a esquerda, sentido Rodovia BR-376.

4.4 PONTO DE CONFLITO 03

o Ponto de Conflito 03 localiza-se na trifurcat;:ao da Avenida das Torres,

sentido Rodovia BR-376, pela faixa a esquerda com a Rodovia BR-376, pela faixa

central com a via de acesso ao Aeroporto Afonso Pena, com entrecruzamento

proveniente da interse.yao da Avenida das Americas, e pela faixa a direita com a

prolongamento da Avenida das Torres, em sentido unico.

No inicio da trifurca93o, it direita, existe a interse9i3O com a Avenida das

Americas, via urbana com sentido unico e convergente, com f1uxo para 0

prolongamento da Avenida das Torres e com entrecruzamentos para 0 acesso ao

Aeroporto Internacional Afonso Pena.

4.5 SITUA<;Ao ATUAL

o Ponto de Conflito 01, com interseyao em nivel e f1uxo de tratega excessiva

para a sua condi930, agravada pelos semaforos, torn am a transita lenta e

cangestianada.

29

o Ponto de Confiito 02, com intersec;ao em nivel e sematoros, agrava 0

congestionamento e interferem na fJuidez do tratego.

o Ponto de Conflito 03, urna trifurcac;ao com intersec;:ao convergente e

entrecruzamento de f1UXQS,extremamente perigoso, com pouco tempo para a

lomada de decisao dos motoristas, e agravado pela sinalizac;ao deficiente.

Assim, a trMega intenso com sobreposic;ao de f1uxos, compromete 0

complexo viario Avenida das Torres - Rodovia BR-376, atualmente saturado e com

seu plano funcional totalmente inadequado. (ANEXO B)

30

CAPiTULO 5 - PRO POST A

5.1 INTRODU<;:Ao

Neste capitulo sera apresentada a proposta do Plano Funcional do complexo

viano Avenida das Torres - Rodovia BR-376. atraves de solU90es conceituais,

abrangendo a operac;:ao das vias envolvidas e que consiste em separar as f1uxos de

tr.Hego de passagem e urbano, atender ao comercio as margens da Avenida das

Torres e melhorar a integrac;:ao urbana entre a centro da cidade e a re9iao Afonso

Pena. (ANEXO C)

5.2 INTERSE<;:AO AVENIDA DAS TORRES E AVENIDA RUIBARBOSA

5.2.1 Avenida das Torres sentido Rodovia BR-376

Prop6e-se a implantac;:ao de passagem superior (viaduto com 5% de rampa,

VaD de 68,00 metros e altura livre de 5,50 metros) sobre a Avenida Rui Barbosa, que

permitira ao fluxo de trafego, com tres faixas de rolamento na Avenida das Torres, e

duas faixas na Avenida Rui Barbosa, manter-se continuo, sem cruzamentos e sem

semaforos.

Atraves de Via Marginal 01, divergente a direita do viaduto, permitira 0 retorno

a Curitiba, que passara sob 0 viaduto em via paralela, a esquerda da Avenida Rui

Barbosa e permitira tambem, 0 acesso a Sao Jose dos Pinhais, atraves da abertura

de uma nova rua projetada que ligara a Via Marginal 01 a Rua Germano Shologel,

que por sua vez, convergira para a 0 f1uxo da Avenida Rui Barbosa, sentido centro

31

da cidade. Ao atingir a interse~ao com a Avenida das Americas, sera implantado

urna rotatoria com raia interno de 14,00 metros e externo com 22,00 metros, que

permitiril a OP980 de retorno a Avenida Rui Barbosa, sentido Rodovia BR-277.

5.2.2 Avenida das Torres sentido Curitiba

A Avenida das Torres sentido Curitiba, em f1uxo continuo sem cfuzamento,

tera tnh faixas de rclamente, sendo a faixa da direita exclusiva ao f1uxo convergente

vindo do Aeroporto Internacional Afonso Pena pela Avenida Rocha Pombo.

5.2.3 Rodovia BR-376 sentido Curitiba

Das Ires faixas de rolamenta da Rodovia BR-376 sentido Curitiba, as duas

centrais, de f1uxo continuo, deverao atingir a Avenida das Torres na intersey80 com

a Avenida Rocha Pombo, sendo que a faixa externa, seguini para a Via Marginal 05,

divergente paralela a Avenida das Torres, interceptando a Avenida Rocha Pombo,

seguindo pela Via Marginal 04 (lateral ao viaduto). Com opgao de fluxo de trMego adireita, convergira para a Avenida Rui Barbosa, sentido Rodovia BR-277 e a

esquerda (sob 0 viaduto), em via paralela a direita da Avenida Rui Barbosa, sentido

centro de Sao Jose dos Pinhais. Seguindo pela Via Marginal 03, paralela ao viaduto

no sentido do prolongamento da Rua Tenente Djalma Dutra, que por esta seguim

ate a Avenida Rocha Pombo, permitira ao fluxo de tratego seguir em frente, sentido

centro da cidade, ou fazer a conversao a esquerda, sentido via de acesso ao

Aeroporto Internacional Afonso Pena.

32

5.2.4 Avenida Rui Barbosa sentido centro de Sao Jose dos Pinhais

A Avenida Rui Barbosa sentido Sao Jose dos Pinhais, tera duas faixas de

rclamenta, que permitira ao f1UXQde Ircifego a dire ita divirja para a Avenida das

Torres, sentido Curitiba e 5iga em frente em f1uxo continuo sob a viaduto da Avenida

das Torres, com sentido centro da cidade e rotatoria de distribui~ao de transito

urbano na Avenida das Americas. Ao atingir a Rua Germano Shologel, a f1uxo de

caminhoes que passa sob a viaduto, com carga aeirna de 7 tone ladas, fara

conversao obrigatoria a direita, sentido Rua Paulo Scherner, seguindo por esla ate a

Avenida das Torres, para seguir com sentido Rodovia BR-376.

5.2.5 Avenida Rui Barbosa sentido Rodovia BR-277

A Avenida Rui Barbosa sentido Rodovia BR-277, sob 0 viaduto, tera duas

faixas de rclamento, que permitira f1uxo continuo a partir da rotat6ria da Avenida das

Americas.

No trecho da Avenida Rui Barbosa, apos 0 viaduto, ate a Rodovia BR-277,

face ao intenso trafego ja existente, atraves de um novo alinhamento predial

projetado, sera prevista a implanta~o futura da terce ira faixa de rolamento, antes

que 0 nlvel de servi~o desta via urbana seja totalmente comprometido.

5.2.6 Avenida Rocha Pombo

A Avenida Rocha Pombo sentido Avenida das Torres, tera sentido de tratego

unico, que permitira, de urn lado, 0 acesso ao Aeroporto Intemacional Afonso Pena,

33

e de outro, ao encontrar a Avenida das Torres, duas opt;oes ao fluXQ de trafego. A

dire ita pela Via Marginal 04, 0 fluxa de trilfego de saida do aero porto com destino ao

centro de Sao Jose dos Pinhais passara sob a viaduto, ou convergira para a Avenida

Rui Barbosa com sentido Rodovia BR-277. 0 fluxa que seguin) em frente e cruzara a

Via Marginal 05, acessara a faixa exclusiva da Avenida das Torres com sentido

Curitiba, passando sabre 0 viaduto projetado.

A interse9ao da Avenida Rocha Pombo com a Via Marginal 05 dispensara a

instalac;:ao de sematoros ate ser efetuada a contagem de tr8fe90. Apos sua efetiva

implanta94io, que de acordo com Manual de Semilforos

(CET/CONTRANIDETRAN, 1978)', estabelece criterios que justificam a implanta9ao

de um semaforo em uma interse~o, ande as valores minimos para a via principal

(Avenida Rocha Pombo) seriam de 500 veiculos/hora e da via secundiuia (Via

Marginal 05) 75 veiculos/hora.

5.2.7 Avenida das Americas

A Avenida das Americas, junta mente com 0 prolongamento da Avenida das

Torres, foi projetada com pista dupla, assumindo a condi9ao de eixo de contomo do

tnHego urbano e metropolitano, oriundo da Avenida Marechal Floriano Peixoto, em

Cur~iba.

Na interset;ao com a Avenida Rui Barbosa, foi projetado uma rotat6ria, a tim

de melhor distribuir e organizar 0 trilfego urbano com destino it Avenida Rui

Barbosa, ao Aeroporto Afonso Pena, atraves da Avenida Rocha Pombo e com

destino it Curitiba e ao comercio localizado as margens da Avenida das Torres,

1 Reliraclo de: GOLD, PhHip Anthony. SeglJ"a~ de Tr3nsilo - A4>1icaQ6es de Engenharia para Reduzir Acidentes. EUA: BancoInteramericano de DesenVOlvimento (BID): 1998

34

atraves da Rua Coronel Joao Jose Massaneiro, Rua Germano Shologel, Rua 01

(projetada), Via Marginal 01 e Via Marginal 02, atingindo a Avenida das Torres

sentido Curitiba.

5.2.8 Seguranya dos pedestres

Para minimizar a possibilidade de acidentes na transposit;:ao de pedestres da

Avenida das Torres, na interset;:ao com a Avenida Rui Barbosa, esta sera feita

totalmente pelo passeio, loca/izado na Avenida Rui Barbosa, com proteyao e

sinalizac;ao adequadas.

5.3 CONSIDERA<;:OES

A proposta, alem de alender as objetivos trac;ados para a sua elaborac;ao,

procurou promover urna soluc;ao funcional as intersec;oes da Avenida das Torres

com a Avenida Rui Barbosa, Avenida Rocha Pombo e Acesso aD Aeroporto

Internacional Afonso Pena, permitindo urna melhor mobilidade e integrac;ao urbana

entre a regiao central da cidade e a regiao Afonso Pena, com tratego urbano

organizado e bem distribuido, fluxos continuos e sem semaforos, elevando 0 nivel

de satisfac;ao dos usuarios no complexo viario Avenida das Torres - Rodovia BR-

376 e nas vias urbanas adjacentes, e conseqOentemente, melhor qualidade de vida

para a populac;ao.

35

CAPiTULO 6 - SUGESTOES E CONClUSOES

o cresci menta e 0 desenvolvimento desordenado das grandes cidades

determinaram urn aumento na locomoc;ao das pessoas atraves do sistema viiuio,

cada vez mais escasso, deteriorando 0 meio ambiente e reflelindo na qualidade de

vida da popula9<1o.

Esse status-quo exige intervenr;clo cad a vez maior, a fim de garantir a

retamada de urna qualidade de vida urbana salisfal6ria.

A execuc;ao de projetos viarios bern elaborados, tanto geometricos. quante as

de sinalizac;ao, paisagismo, pavimentac;:ao e drenagem. resultam em orc;:amentos

mais precisos, possibilitando melhor fiscalizac;ao e acompanhamento das obras

pelas entidades publicas, com a conseqOente economia ao eriuio.

A proposta apresentada e tambem estrategica dentro do Plano de

Desenvolvimento da Cidade de Sao Jose dos Pinhais, pais tem como objetivo, alem

de corrigir e melhorar 0 trafego de veiculos na Avenida das Torres, Rodovia BR-376,

acesso ao Aeroporto Internacional Afonso Pen a e Avenida Rui Barbosa, dotar a

cidade de uma infra-estrutura urbana compativel com a sua fun980 de polo

econ6mico regional, e promover uma melhor integra980 urbana entre dais setores,

um, 0 centro comercial, financeiro e administrativo, outro, alem de habitacional e

uma regiao de servi90s e industrias, onde est80 localizadas algumas de importancia

nacional, como a Renault e 0 Bolicario, dentre outras.

Temos consciencia que 0 tema do estudo, embora realizado com dedica'fao e

empenho, visando urna solu980 passivel de apliCa'f80 real, e urn trabalho

academico.

36

Para sua utiliza~ao, torna-se necessaria sua complementac;:ao com as demais

projetos executivos: geometrico, drenagem, pavimentac;:ao, terraplenagem,

iluminayao e paisagismo e do viaduto, e finalmente 0 mais importante, a decisao

politica para sua realizac;ao.

37

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

BRASIL.Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, DNER: Manual dePavimenta9iio, Rio de Janeiro, 1996.

. . Diretrizes Basicas para Elaboragao de Estudos e ProjetosRodovian'os, Rio de Janeiro, 1999.

__ . __ . Manual de Implanta9iio Basica. Rio de Janeiro, 1968.

__ . __ ' Normas Suecas para 0 Projeto Geometrico das Rodovias. Rio deJaneiro: IPR, 1975.

CETESB. Drenagem Urbana: Manual de Projeto, 3' edil'ao. Sao Paulo:CETESB IASCETESB, 1986.

FERRARI, Celson. Curso de Planejamento MuniCipal Integrado - Urbanismo.Livraria Pioneira Editora, 2.a Edit;ao. Sao Paulo, 1979.

GOLD, Philip Anthony. Seguranqa de Transito - Aplica90es de Engenharia paraReduzir Acidentes. EUA: Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID); 1998.

GOVERNO DO ESTADO DO PARANA. Departamento de Estradas de Rodagem -DER. Especifica90es de Serviqos Rodovianos. Curitiba, 1991.

__ ' Secreta ria de Estado do Oesenvolvimento Urbano - SEDU e SelVir;o SocialAul6nomo PARANACIDADE. Termo de Referencia para Elabora9iio ou Revisiio dePlano Diretor Municipal- PDM Curitiba, 2004.

__ ' Secreta ria Municipal de Urbanismo. Plano Oiretor de DesenvolvimentoUrbano de Sao Jose dos Pinhais. Sao Jose des Pinhais.

__ . __ ' Estudos para Reformulag8o do Plano Diretor de Sao Jose dosPinhais. Sao Jose dos Pinhais, 2004.

__ . __ ' Projefo Avenida das Americas. Sao Jose das Pinhais, 2003.

INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATisTICA - IBGE. Enciclopediados Municipios Brasileiros. Rio de Janeiro, 1959.

LEE, Shu Han. Introdu9ao ao Projeto Geometrico de Rodovias. Florian6polis: Editorada UFSC, 2002.

LERNER, Jaime. Planejamento Urbano - Plano de Complementa9iio Urbana de SiioJose dos Pinhais. 1978.

PREFEITURA MUNICIPAL DE sAo JOSE DOS PINHAIS: Base Cartografica(Levantamento Aerofotogrametrico).

ANEXO A - Contagens de Tratego Avenida das Torres x Avenida Rui Barbosa

38

IIS~~-O DEF:'SQU'S':' E PU.N=wAl,'GIT:)lJ~e..\NO JE CI;RITIB.:.5"F-EKvlS..iC CE !NcOF\v.;.~6ES S:=-TORDE P~S~UIS/\PESQUISA: CONTAGEM DE TAAFEGO

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ANEXO B - Levantamento Planimetrico da Avenida das Torres, no trecho daAvenida Rui Barbosa e Rodovia BR-376

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Luiz Gastao Pinto Ribeiro Lizandra Waltessa Massuda Marin...

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