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LubricaciónEl lubricante debe formar una película separadora, con capacidad de carga,entre los elementos de un rodamiento, que efectúen un movimiento relativo derodadura o de deslizamiento, para conseguir así un rozamiento y un desgaste

pequeños. Otra misión del lubricante es evitar la corrosión del rodamiento. Lasgrasas lubricantes contribuyen asimismo a la estanqueidad. ediante lalubricación por circulación forzada se puede evacuar el calor. !ebido a unenve"ecimiento y un esfuerzo din#mico, los lubricantes pierden, con el tiempo,sus características de servicio. $na relubricación, es decir el mantenimiento delos rodamientos, in%uye positivamente en la duración de servicio. uc&asveces es posible conseguir tambi'n una lubricación continua usando loslubricantes apropiados y tomando en consideración las condiciones deobturación y medio ambiente correspondientes.

Grasas

(ara lubricar rodamientos sólo deber#n usarse grasas lubricantes de buenacalidad, generalmente con base met#lica de saponi)cación. Las grasas pararodamientos con temperaturas de servicio muy elevadas o muy ba"ascontienen otros espesantes y aceites sint'ticos en vez de aceites minerales.Las grasas con aditivos para altas presiones *aditivos E(+ se aplican para losrodamientos sometidos a cargas elevadas y rodamientos con marc&a lenta. Losrodamientos de marc&a r#pida y los rodamientos que deban girar con pocorozamiento se lubrican con grasas que contengan un aceite b#sico sint'tico%uido. Es necesario observar las temperaturas de utilización indicadas por elfabricante de las grasas. Las grasas para rodamientos &an de ser resistentes alenve"ecimiento y su estructura no debe variar, incluso tras largos tiempos de

servicio.

Aceites

(ara la lubricación de rodamientos se usan normalmente aceites minerales. !eun buen aceite para rodamientos &ay que eigir lo siguiente- (urezaetremada, resistencia al enve"ecimiento, comportamiento favorable conrespecto a la viscosidad y temperatura, buenas propiedades &idrófugas yprotección anticorrosiva. (ara temperaturas de servicio muy altas y muy ba"as&ay que emplear aceites sint'ticos. Los aceites destinados a rodamientossometidos a cargas elevadas y rodamientos de marc&a lenta deben conteneraditivos para altas presiones *aditivos E(+.

Elección del lubricante

eneralmente se pre)ere una lubricación con grasa debido al mantenimientosencillo y a las buenas propiedades obturadoras. La lubricación con aceite tienela venta"a de que alcanza con seguridad todas las zonas del rodamiento y queevacúa calor. La desventa"a principal consiste en una construcción m#scomplicada del apoyo, sobre todo de la obturación. /l elegir el lubricante &ayque tener en cuenta diversos aspectos, según las eigencias.

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Temperaturas de servicio

La temperatura de un rodamiento se compone del rozamiento del mismo,dependiente del número de revoluciones, del rozamiento del lubricante y,según los casos, del calor evacuado o suministrado desde el eterior. $nrodamiento o un con"unto de ellos funciona debidamente si alcanza una

determinada temperatura admisible y constante durante el servicio. 0i por elcontrario, la temperatura sigue aumentando, &ay que tomar medidasespeciales *p. e. me"or refrigeración, elección de otro lubricante, etc.+. $n cortoaumento de la temperatura se produce al relubricar con grasa. En los aceiteslubricantes, la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura y aumenta aldisminuir 'sta. (or esta razón son venta"osos aquellos aceites cuya viscosidadvaría poco al variar la temperatura. ientras mayor sea la temperatura deservicio, tanto mayor &a de ser la viscosidad nominal del aceite lubricante.

(or viscosidad nominal se entiende la viscosidad para aceites a 12 34. Losaceites se clasi)can en categorías de viscosidad *50O 6+ *!57 89 89:+.

Las grasas con diferente base de saponi)cación tienen distintos límites inferiory superior de temperatura entre los que puedan ser usadas. eneralmente ellímite superior de temperatura es, para grasas de base de saponi)cación.

c#lcica de ; 82 34

sódica, entre ; 2 34

!istintas grasas de saponi)cación comple"a, grasas de gel y grasas, quecontienen agente espesante completamente sint'tico, presentan límites deaplicación de temperaturas superiores a 9>2 34. Las grasas con aceites b#sicossint'ticos %uidos son especialmente adecuadas para muy ba"as temperaturas.

/l elegir los aceites o las grasas lubricantes &ay que tener en cuenta que lastemperaturas elevadas aceleran el enve"ecimiento y disminuyen la duración deservicio.

 

Carga y número de revoluciones

El lubricante &a de estar en condiciones de formar una película de su)cientecapacidad de carga para las condiciones de servicio dadas. En los aceites, esen primer lugar la viscosidad la que determina la capacidad de carga de lapelícula lubricante. 4uanto m#s reducido sea el número de revoluciones del

rodamiento, tanto mayor debe ser la viscosidad del aceite en el estado deservicio.

/l aumentar la velocidad de giro aumenta la fricción del lubricante y con ello latemperatura del rodamiento. La fricción, sin embargo, es tanto mayor, cuantom#s viscoso sea el lubricante. (or otra parte, al aumentar la temperatura,decrece la viscosidad y con ella la capacidad de carga del lubricante

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Tamaño de los rodamientos

(ara lubricar rodamientos pequeños se elige generalmente un aceite pocoviscoso o una grasa muy blanda, para conseguir que el rozamiento dellubricante en el rodamiento sea escaso. 0in embargo, en rodamientos grandes,el rozamiento del lubricante es tan reducido, que al elegirlo no &ay que prestar

tanta atención a este punto como en los rodamientos pequeños.

 

Humedad

Las grasas para rodamientos se comportan de manera muy diferente enpresencia de &umedad. 0ólo las grasas &idrófugas saponi)cadas a base decalcio *grasas c#lcicas+ tienen buenas propiedades estanqueizantes. (or ello seemplean como grasas obturadoras en laberintos, siempre que la temperatura

de servicio no sobrepase los ;82 34.Las grasas saponi)cadas a base de sodio *grasas sódicas+ tienen un límite detemperatura de aplicación m#s alto que las grasas c#lcicas. ?ienen lapropiedad de emulsionar con agua, por lo que se emplean en aquellasaplicaciones de rodamientos en las que &ay que contar con algo de &umedad*p. e. con agua de condensación+. @a que las grasas sódicas no son establesrespecto al agua, en el caso de una mayor presencia de agua, eiste el peligrode que se derritan y %uyan fuera del rodamiento.

 Las grasas saponi)cadas a base de litio *grasas líticas+ no absorben tanta aguacomo las grasas sódicas. !ebido a su mayor estabilidad frente al agua y a su

etensa zona de temperaturas de aplicación, las grasas líticas son &oy en díalas preferentemente usadas para la lubricación de rodamientos.

 ?ambi'n al lubricar con aceite &ay que observar el comportamiento de 'stefrente a la &umedad y al agua. !eber#n preferirse aceites con buenaspropiedades &idrófugas, ya que en este caso, el agua puede separarse delaceite en reposo bien en el baño de lubricación o en el depósito. Laspropiedades antioidantes de los aceites y de las grasas se me"oran añadiendoaditivos anticorrosivos,

 

Partículas sólidas de suciedad

!urante la relubricación eiste el peligro de que entren partículas de suciedaden el rodamiento. (or ello &ay que mantener limpios el depósito del lubricantey los instrumentos para la lubricación, así como cuidar de no ensuciar ellubricante al sacarlos del depósito. /ntes del reengrase deber#n limpiarse lasboquillas de engrase.

 

e!cla de lubricantes distintos

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7o deber#n mezclarse grasas de distinta base de saponi)cación, ya que lamezcla repercute desfavorablemente en el comportamiento respecto a latemperatura y en las propiedades lubricantes. ?ambi'n deber# evitarsemezclar distintas clases de aceites.

 

Cantidad de lubricante

/l lubricar con grasa, las concavidades del rodamiento deber#n siemprerellenarse completamente. Las cantidades de llenado, que se &an de aplicar enlos alo"amientos a ambos lados del rodamiento, dependen de la relación

n−dm .

*n A número m#imo de revoluciones en servicio dm= D+d

2  di#metro medio

del rodamiento+

"elación del número derevoluciones

Cantidad de llenado

n−dm

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 Dig. 9 Dig.=

onta$e de%ectuoso

!eterioros locales en los caminos de rodadura, como estrías longitudinales,rayas de ad&erencia o cavidades demuestran un monta"e defectuoso. Estosdeterioros se producen si el aro interior de un rodamiento de rodillos cilíndricos

se monta inclinado en el aro eterior o si la fuerza de monta"e se aplica atrav's de los elementos rodantes *)gs. >B+.

!eterioros de la super)cie tambi'n surgen cuando cuerpos etraños penetranen el rodamiento y se produce un laminado de los mismos. 4uerpos etrañoscon efecto de esmeril, sin embargo, llevan a un fallo prematuro del rodamientoa causa de desgaste. 0e producen rugosidades y matideces en las super)ciesde rodadura.

!urante un período corto el deterioro se &ace notar por un ruido elevado demarc&a, a largo plazo puede ocasionarse una fatiga prematura de lassuper)cies de rodadura. 4aracterística típica para las señales de super)cie es

el borde m#s o menos elevado de las impresiones.

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Dig.>

Dig.1

Dig.8

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Dig.B

La dirección de las fuerzas eternas que actúan sobre el rodamiento, y lascondiciones de rodadura determinan la posición de la zona de carga en el arodel rodamiento considerado. @a despu's de poco tiempo de marc&a sereconoce la zona de carga por una ligera matidez en los caminos de rodaduraF'sta indica si el rodamiento estaba cargado de la forma prevista.

Dig. < y G

$na &uella de giro irregular indica que actuó una tensión interna. $na tensiónde tal índole se origina por a"ustes )"os, por un a"uste aial ecesivo, porerrores de forma del alo"amiento o del e"e, por errores de alineación o por)"ación del rodamiento libre *)gs. < y G+.