lonas de freio
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PALESTRA TÉCNICA
SISTEMAS E MATERIAIS PARA FREIOS
Eng. VILMAR BETANIN
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Institucional DUROLINE.
Certificação INMETRO.
Materiais de Fricção e Fórmulas.
Processos de Fabricação.
Componentes dos Sistemas de Freio.
Novos Produtos e Tecnologia (Carbon Fiber).
Diferencial Tecnológico (Wave Process + RI)
Principais Defeitos em Lonas de Freio
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PRODUTOS DE FRICÇÃO
Pastilhas de Freios
Lonas de Freios
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CERTIFICAÇÃO
INMETRO
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CERTIFICAÇÃO INMETRO
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MÁQUINA DE TESTE DE FRICÇÃO (METODOLOGIA CHASE)
OUTROS ENSAIOS
- ALGUMAS NORMAS PARA APROVAÇÃO DE MATERIAIS DE FRICÇÃO TEM BASE NA SAE J-661a. - O CERTIFICADO É DE RESPONSABILIDADE DA AMECA (Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency).
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CERTIFICAÇÃO / APLICAÇÃO
COEFICIENTE DE ATRITO – SAE J-661
E 0,25 a 0,35 Veículos leves
F 0,35 a 0,45 Veículos Médios e Pesados (cargas de até 10.432 kg (23.000 lb) por eixo)
G 0,45 a 0,55 Veículos Pesados
(cargas de até 11.793 kg (26.000 libras) por eixo)
H SUPERIOR a 0,55 Veículos Extrapesados (cargas de até 13.607 kg (30.000 libras) por eixo)
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NORMAS E TESTES
•APROVAÇÃO / CERTIFICAÇÃO:
SAE J661a (AMECA). RP-628 (Dinamômetro). ECE R 90 – Europa. SABS – África do Sul. INTI – Argentina. SGS – Colômbia. INMETRO - Brasil.
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LONAS DE FREIO
PROPRIEDADES E SEUS
COMPONENTES
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LONAS DE FREIO – PROPRIEDADES DAS MATÉRIAS PRIMAS
1 – ATRITO (Fricção);
2 – RESISTÊNCIA MECÂNICA (RM);
3 – TROCA DE CALOR (Térmica);
4 – RESISTÊNCIA AO DESGASTE;
5 – MODIFICADORES DE ATRITO;
6 – LUBRIFICANTE;
7 – LIGANTE (COLA / RESINA).
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COMPONENTES (MP´S)
• ATRITANTE (Óxidos inorgânicos)
• ESTRUTURAL (Fibras)
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COMPONENTES (MP´S)
• TROCADOR DE CALOR
• RESISTÊNCIA AO
DESGASTE (Caulim,
Barita etc.)
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COMPONENTES (MP´S)
• MODIFICADOR DE ATRITO
(Borracha / Pó de Caju)
• LUBRIFICANTE (Grafite)
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COMPONENTES (MP´S)
• LIGANTE (COLA / RESINA FENÓLICA)
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TIPOS DE FÓRMULAS
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TIPOS DE FÓRMULAS
ORGÂNICAS:
Estas fórmulas estão baseadas no uso de matérias-primas com predominância orgânica.
- Possuem um Coeficiente de atrito médio a frio e mais baixo a quente.
- Tem baixa agressividade ao disco / tambor.
- Menor custo.
- Causam normalmente baixo ruído.
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TIPOS DE FÓRMULAS
SEMI-METÁLICAS: Estas fórmulas estão baseadas no uso de matérias-primas com predominância orgânica + metais. (‘organometálica’).
- Formulas que contém Latão, Aço, Ferro e/ou Alumínio.
- Melhora sua característica em altas temperaturas.
- Custo superior – que é compensado pela maior durabilidade, eficiência. - Geram desgaste semelhante no tambor de freio.
- Geram mais ruidosas
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TIPOS DE FÓRMULAS
METÁLICAS:
Estas fórmulas estão baseadas no uso de matérias-primas com predominância Metálicas.
- São próximas das semi-metálicas (tem uma carga maior de pós metálicos na composição.) - Apresentam maior vida útil. - Permitem frenagens mais consistentes e frequentes. - Maior desgaste do Tambor. - Custo mais elevado. - Maior Ruído.
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TIPOS DE FÓRMULAS
SINTERIZADAS OU CERÂMICAS:
Estas fórmulas estão baseadas no uso de matérias-primas com predominância Metal + Cerâmicas.
- Contém metais em pó: Alumínio, Bronze, Cobre, Ferro e cerâmicas – aplicação para altas temperaturas. Moldadas em alta temperatura e pressão. - Podem ser formuladas para funcionarem melhor a baixas, médias ou altas temperaturas (aplicação). - Dependendo de sua composição tem diferentes níveis de agressão ao tambor. - Alto desempenho e frenagens consistentes. - Alto Custo.
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MATERIAIS DE ATRITO (FÓRMULAS)
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PROCESSOS: FLUXOGRAMA
Mistura Prensagem
a Frio Prensagem a Quente
Tratamento Térmico
Corte Retífica Interna
Furação Retífica Externa
Embalagem
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SISTEMA DE FREIOS
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SISTEMA DE FREIOS
CÂMARA DE AR
EIXO EXPANSOR
PINOS DE ANCORAGEM
MOLA DE RETENÇÃO
MOLA DE RETORNO
ARANHA
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AJUSTADORES / CATRACAS
- EXISTEM VÁRIOS MODELOS CONFORME TIPOS DE VEICULOS E FABRICANTES
- OBSERVAR O CORRETO FUNCIONAMENTO CONFORME RECOMENDAÇÃO DOS FABRICANTES
- A REGULAGEM DA CATRACA VAI DEPENDER DO MODELO, MANUAL E AUTOMÁTICA
- OBSERVAR RECOMENDAÇÃO DE TORQUE E LUBRIFICAÇÃO.
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• AVANÇO IRREGULAR DO EIXO “S”.
• PROVOCA DISTANCIA IRREGULAR ENTRE LONA E TAMBOR.
• SUPER AQUECIMENTO NO SISTEMA.
• VIDRAMENTO / ESPELHAMENTO DA LONA / TAMBOR.
• DESGASTE PREMATURO DAS LONAS .
• FRENAGEM DEFICIENTE.
EM MAU ESTADO DE FUNCIONAMENTO CAUSAM
AJUSTADORES / CATRACAS
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PINOS / ROLETES • VERIFICAR O DESGASTE DOS PINOS E
DOS ROLETES.
• SUBSTITUIR OS PINOS / ROLETES
DANIFICADOS – CASO ESTEJAM
ENGRIPADOS E/OU APRESENTAM
DESGASTE LOCALIZADO.
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MOLAS DE RETORNO
ESTAS MOLAS ENTRAM EM FADIGA PELA SUA UTILIZAÇÃO
CONSTANTE, RECOMENDA-SE A TROCA A CADA TROCA DE
LONAS.
QUANDO ESTÃO COM PROBLEMAS
PERMITEM O CONTATO CONSTANTE
DAS LONAS INFERIORES NO TAMBOR,
CAUSANDO:
-AQUECIMENTO EXCESSIVO.
- DESGASTE E ESPELHAMENTO DAS
LONAS E DO TAMBOR.
- TAMBÉM DANOS NO TALÃO DO PNEU.
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MOLA SEM
FADIGA
MOLA COM
FADIGA
MOLAS DE RETORNO
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CUÍCAS DE FREIO
- HASTE EMPENADA.
- MOLA QUEBRADA /
FADIGADA.
- ROSCAS ESPANADAS.
- CINTAS TRINCADAS.
VERIFICAR NAS CUÍCAS
- VAZAMENTO INTERNO.
- REGULAGEM E ESTADO DA FORQUILHA.
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TAMBOR DE FREIO
O TAMBOR DE FREIO É PARTE
INTEGRANTE DE “IGUAL
RESPONSABILIDADE TÉCNICA”
NA PERFORMANCE DA
FRENAGEM DO VEÍCULO.
- CONSTRUÇÃO : FERRO
FUNDIDO COM NORMATIZAÇÃO.
- USO CORRETO CONFORME
RECOMENDAÇÕES DOS
FABRICANTES.
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TAMBOR DE FREIO
ITENS A VERIFICAR NO TAMBOR:
1 – ARMAZENAMENTO.
2 – DESGASTE DO DIÂMETRO INTERNO.
3 – ESPELHAMENTO / VIDRAMENTO.
4 – OVALIZAÇÃO.
5 – TRINCAS.
6 – PONTOS DUROS / AZULADOS.
7 – OBSERVAR RUGOSIDADE/ACABAMENTO
PISTA DE FRENAGEM.
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1 – REBITE: OBSERVAR AS DIMENSÕES E ACABAMENTO (PROTEÇÃO CONTRA
CORROSÃO) DOS REBITES CONFORME ESPECIFICAÇÕES DO FABRICANTE.
(NÃO É RECOMENDADO A UTILIZAÇÃO DOS REBITES FABRICADOS EM ALUMÍNIO
PARA FIXAR LONAS DE FREIO.)
2 – REBITADEIRA: UTILIZAR MÁQUINA REBITADEIRA PARA CONFORMAR / FIXAR
CORRETAMENTE AS LONAS DE FREIO.
3 – OBSERVAR A REGULAGEM DA DISTANCIA ENTRE OS PUNÇÕES DA REBITADEIRA.
4 – OBSERVAR A REGULAGEM DA PRESSÃO ADEQUADA.
REBITAGEM
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NOVOS PRODUTOS E
TECNOLOGIA
DNA-380 CARBON FIBER
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DNA-380 CARBON FIBER
É uma fórmula que utiliza na sua composição a Tecnologia da Fibra de Carbono.
Sendo a “única” no mercado de fricção para veículos pesados.
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DNA-380 CARBON FIBER
- Foi projetada especialmente para aplicações severas como Ônibus Urbanos e Rodoviários.
- A sua composição química reduz drasticamente o ruído do sistema de freio.
- A Temperatura de operação média no sistema é menor.
- Apresenta alta durabilidade comparado a concorrência.
- Menor desgaste de Tambor.
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DNA-380 CARBON FIBER
O nível de atrito é médio e estável.
Não apresenta FADE, ou seja, o poder de parada é mantido mesmo com o sistema aquecido.
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TESTE DINAMOMETRO DNA-380 CARBON FIBER
DINAMÔMETRO LINK – LAB (USA)
TAMBOR USADO NO TESTE COM BAIXO
DESGASTE
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CUSTO X BENEFÍCIO - DNA-380 CARBON FIBER
- Relação de retorno financeiro direto:
$ – De utilizar as Lonas de Freio por mais tempo (+km)
$ – Reduz consumo de Tambor.
$ – Redução do número de paradas para troca de lonas.
$ - Vai reduzir os custos de manutenção dos outros
componentes do Sistema (Cuícas, Catracas, etc.).
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INOVAÇÃO EM
PROCESSOS
DE
FABRICAÇÃO
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A Inovação em Tecnologia de produtos se dá pela
inovação no Produto ou nos Processos de Fabricação.
INOVAÇÃO TECNOLÓGICA
Fazer Diferente é:
• Wave Process.
• Retifica Interna.
• Lonas com Fibra de Carbono
Sempre buscando um melhor custo/benefício ao
usuário final.
®
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É um processo de fabricação único de lonas
de freio que utiliza:
- Duas camadas de material que são pré-
prensadas em duas etapas.
- Permitindo densidades diferentes ao longo
da lona de freio.
- Origem em 2003 e Patenteado
exclusivamente para a fabricação dos
produtos de Fricção da DUROLINE.
® WAVE PROCESS
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•Pré - Formagem: Processo a Frio
MATERIAL
PUNÇÃO ONDULADO
® WAVE PROCESS
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•Pré - Formagem: Processo a Frio
® WAVE PROCESS
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•Pré - Formagem: Processo a Frio
® WAVE PROCESS
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•Pré - Formagem: Processo a Frio
® WAVE PROCESS
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•Prensagem: Processo a Quente
® WAVE PROCESS
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•Prensagem: Processo a Quente
® WAVE PROCESS
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•Prensagem: Processo a Quente
® WAVE PROCESS
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DIFERENÇA DE PROCESSOS NO TRABALHO DE FRENAGEM NA TAXA DE DESGASTE DO PRODUTO.
2
DESPRENDIMENTO DE PARTÍCULAS CONSTANTE
O DESPRENDIMENTO DAS PARTÍCULAS DOS COMPONENTES OCORRERÁ SOMENTE APÓS O ROMPIMENTO DAS LINHAS MAIS DENSAS, PROPORCIONANDO ASSIM, MAIOR DURABILIDADE DAS LONAS (MATERIAL RETIDO POR MAIS TEMPO).
® WAVE PROCESS
LONAS
COMUNS
LONAS COM
WAVE PROCESS
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• Vantagens:
Melhor assentamento da Lona de Freio no patim:
Facilita o processo de Rebitagem;
Minimiza folga entre a lona e o patim no uso
normal.
• Usinagem Com rebolo diamantado.
RETÍFICA INTERNA
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• Vantagens:
Melhor assentamento da Lona de Freio no patim:
Facilita o processo de Rebitagem;
Minimiza folga entre a lona e o patim no uso
normal.
• Usinagem Com rebolo diamantado.
RETÍFICA INTERNA
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Processo RI Duroline. Processo RI Concorrência
RETÍFICA INTERNA
RA
NH
UR
AS
UN
IFO
RM
ES
RA
NH
UR
AS
NÃ
O U
NIF
OR
ME
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DEFEITOS MAIS COMUNS
LONAS DE FREIO
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LONAS DE FREIO VIDRAMENTO / ESPELHAMENTO: Perda Total / Parcial da
Capacidade de Frenagem do Material de Fricção.
- PRINCIPAIS CAUSAS:
- MANUTENÇÃO DO SISTEMA DEFICIENTE (MOLAS/ AJUSTADORES).
- MATERIAL DE FRICÇÃO (BAIXO ATRITO).
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DEGRADAÇÃO DAS LONAS DE FREIO.
- A CAUSA PRINCIPAL:
- É O SUPERAQUECIMENTO DO SISTEMA DE FREIO
ACIMA DE 420º C, QUE CAUSA A QUEIMA DA RESINA
NA SUPERFÍCIE DE FRICÇÃO, DEVIDO AOS PROBLEMAS
DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA (TRAVAMENTO DO
FREIO / AJUSTADORES).
LONAS DE FREIO
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RUÍDO: - Resonância Mecânica do Sistema de Freio Gerando Desconforto aos Usuários.
LONAS DE FREIO
-PRINCIPAIS CAUSAS:
- MANUTENÇÃO DO SISTEMA DEFICIENTE (FOLGAS EXCESSIVAS
NOS COMPONENTES “EIXO S” E ROLETES).
- MATERIAL DE FRICÇÃO (BAIXO ATRITO).
- TAMBOR ESPELHADO.
- LONAS DE FREIO COM ESPELHAMENTO.
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LONAS DE FREIO
LONAS SOLTAS: - PERDA TOTAL DA FUNÇÃO DO COMPONENTE. -PRINCIPAIS CAUSAS:
- MANUTENÇÃO DO SISTEMA DEFICIENTE (PATINS DANIFICADOS /
FUROS ).
- DIMENSÃO E/OU MATERIAL DO REBITE (INCORRETO / DUREZA).
- REBITAGEM DEFICIENTE / MANUAL (BAIXA PRESSÃO).