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LOGÍSTICA AGROINDUSTRIAL
BRASILEIRA
José Vicente Caixeta FilhoProfessor Titular
Dep. de Economia, Administ. e SociologiaESALQ - Universidade de São Paulo
A Sustentabilidade no Campo II
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Agenda
� conceitos básicos de logística� armazenagem de cargas� transporte de cargas� expectativas do mercado
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O termo logística é derivadodo grego “λόγος” = logos(“razão”, “arte de calcular”) edo francês loger(“acomodar”, “alojar”).
LOGÍSTICA...
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A LOGÍSTICA MUNDO AFORA...
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PECULIARIDADES DAS CARGAS AGRÍCOLAS:
o perecibilidade x altos riscos (devido a fatores de natureza biológica, climática etc.)
o sazonalidade da produção (e do consumo, em alguns casos)
o longas distâncias separando pontos de produção e de consumo
o baixo valor agregadoo mercados (altamente) concorrenciais
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ARMAZENAGEM DE CARGAS
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Cenário Atual de Comercialização
Escoamento Concentrado
Benefícios de infra-estrutura adicional à disposição do
agronegócio
Preço
Colheita
Custos Logísticos
Alongamento do Escoamento
Preço
Colheita
Custos Logísticos
ARMAZÉNS
BENEFÍCIOS DA ARMAZENAGEM
Fonte: NovaAgri
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TRANSPORTE DE CARGAS
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CARACTERÍSTICAS DOS MODAIS DE TRANSPORTE
mais flexível (porta-a-porta); custo variávelalto e custo fixo baixo; não é “dono” nemresponsável pela manutenção da rodovia
custo fixo alto e custo variável baixo; grandesvolumes e longas distâncias; baixaflexibilidade; é normalmente “dono” eresponsável pela manutenção da ferrovia
cargas volumosas de baixo valor agregado;baixas velocidades; longas distâncias; menorconsumo de combustível; custo fixo alto;baixa flexibilidade
cargas fracionadas de alto valor agregado;altas velocidades; longas distâncias; maiorconsumo de combustível; custos fixo evariável altos; média flexibilidade
cargas líquidas, gasosas ou minerais; grandesvolumes e médias distâncias; custo fixo alto ecusto variável baixo; baixa flexibilidade;responsável pela manutenção da dutovia
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Produto Origem Destino Distância(km)
soja Campo Novo (RS) Porto Velho (RO) 3.283
milho Nova Mutum (MT) Maraú (RS) 2.037
açúcar Barra do Bugres (MT) Santos (SP) 1.801
arroz Bagé (RS) Ilhéus (BA) 3.017
carne Itaporã (MS) Recife (PE) 3.595
algodão Diamantino (MT) Natal (RN) 3.616
fertilizante Paranaguá (PR) Nova Olímpia (MT) 2.013
LONGAS DISTÂNCIAS SENDO VENCIDAS PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO…
Fonte:
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Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2011 (92.747 km)
CONDIÇÕES DAS VIAS...
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PEDÁGIOS…
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CONGESTIONAMENTO NAS ÉPOCAS DE SAFRA...
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MUDANÇAS ESTRUTURAIS RECENTES
o privatização de rodovias;o concessão da Rede Ferroviária
Federal;o expansão da navegabilidade de
hidrovias;o modernização do sistema portuário
nacional.
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NOVOS CORREDORES DE
TRANSPORTE
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R. Amazonas
Rio Branco
Porto Velho
Caracas
Georgetown
Paramaribo
Manaus
Santarém
Guri
BR-163
BR-364/070
Itaituba
Belém
Estreito
Miracema
Aruanã
Itaqui
Marabá
Tucuruí
Caiena
Boa Vista
BR-174
Alta Floresta
EUA
EuropaEuropaEuropaEuropa
Hidrovia do Madeira
Vilhena
Cuiabá
Uberlândia
Sepetiba
Rio BrancoRio Branco
Campos
Rio Grande
NatalJoão Pessoa
Pecém
Maceió
Recife
Suape
Fortaleza
Petrolina
Aracaju
XINGÓ
Salvador
Belo Horizonte
Tietê
Osório
Santos
ARGENTINA URUGUAI
PARAGUAI
BOLÍVIA
Itaipú
Corumbá
Paranaguá
Porto
Alegre
São PauloHidrovia
Tietê-Paraná
Campo Grande
Florianópolis
Macapá
PORTOS
FERROVIAS
HIDROVIAS
RODOVIAS
ACESSOS
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o dono da carga = dono da logística;
o maior poder de barganha dos embarcadores, em relação aos transportadores;
o operações de frete de retorno.
NOVOS PARADIGMAS…
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Area potential
Area plantada
Soja
Fluxo de fertilizantes
Fluxo da soja
RR
MG
AC
PA
AP
MS
MT
AM
BA
MA
TO
ES
RJ
SP
SC
PR
RS
ALSE
CERN
PE
PB
GO
PI
L.E.Magalhães
Rondonópolis
Cuiabá
Luziânia
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Santarém
RO
Rio Grande
Paranaguá
São Luis
Santos
São Francisco do Sul
Vitória
Novos silos
nnnn Silos atuaisIlhéus
Misturadoras
Minas de fosfatos
Fonte: Bunge
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POTENCIAL PARA FRETES DE RETORNO (BACK-HAULING OPERATIONS)
Fonte:
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EXPECTATIVAS DO MERCADOo incremento do nível (qualidade) do serviço de transporte
rodoviário;o resgate da credibilidade das ferrovias (perdida durante o
período de monopólio público);o expansão das atividades hidroviárias;o expansão das atividades dutoviárias (para o álcool,
particularmente);o aumento da capacidade e da eficiência dos terminais
portuários;o consolidação do modelo intermodal de transporte em áreas
mais remotas (Norte e Centro-Oeste);o expansão do sistema de armazenamento (inclusive para fins
de regulação de estoque);o organização administrativa das empresas do agronegócio
abrangendo um número cada vez maior e diversificado de cargas (matérias primas e produtos);
o maior seriedade/profissionalismo/conscientização quando da avaliação dos impactos ambientais decorrentes de intervenções logísticas.
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Referência citada: Daskin, M.S. “Logistics: an overview of the state of the art and perspectives on future research”, Transportation Research - A, v.19A, n.5/6, p.383-393, 1985. Fontes de dados utilizadas:ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários (antaq.gov.br) ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres (antt.gov.br) CNT – Confederação Nacional do Transporte (cnt.org.br)CONAB – Companhia Nacional de Abastecimento (conab.gov.br)COPERSUCAR - Cooperativa de Produtores de Cana-de-açúcar, Açúcar e Álcool do Estado de São Paulo (www.copersucar.com.br)EPE – Empresa de Pesquisa Energética (epe.gov.br)ESALQ-LOG – Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial (log.esalq.usp.br)LEAN INSTITUTE BRASIL (lean.org.br)Ministério dos Transportes (transportes.gov.br)NovaAgri Infra-Estrutura de Armazenagem e Escoamento Agrícola (novaagri.com.br)SIFRECA – Sistema de Informações de Fretes (sifreca.esalq.usp.br)Transpetro – Petrobras Transporte (www.transpetro.com.br)
Bibliografia de apoio:
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José Vicente Caixeta FilhoDepto. de Economia, Administração e Sociologia - ESALQ/USP
Av. Pádua Dias, 11
13418-900 - Piracicaba - SP
Tel: 19 3429 4110
Fax: 19 3429 4441
E-mail: [email protected]
Internet: http://log.esalq.usp.br