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Control Revista mensual del sector logístico www.tecnipublicaciones.com Nº 156 Julio-Agosto 2010 La carga aérea de mercancías reinicia su despegue Especial Internet, el escaparate del futuro Especial Especial La logística textil, al abrigo de la crisis Bolsas de carga: Cifras alentadoras Especial Sistemas de gestión de flotas para ahorrar y mejorar la eficacia Especial Almacenes rotativos Especial

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Revista mensual del sector logístico

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Revista mensual del sector logístico

www.tecnipublicaciones.comNº 156 Julio-Agosto 2010

La carga aérea de mercancías reinicia su despegueLa carga aérea de mercancías La carga aérea de mercancías Especial

Internet, el escaparate del futuroInternet, el escaparate Internet, el escaparate Internet, el escaparate Internet, el escaparate Especial Especial

La logística textil, al abrigo de la crisis

Bolsas de carga: Cifras alentadoras

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Sistemas de gestiónde flotas para ahorrary mejorar la eficacia

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Edito

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Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidadTeléfono: 912 972 000

www.tecnipublicaciones.com/logistica

Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez ([email protected])

Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado

Redacción, Publicidad y Administración:Avenida Manoteras, 44. 28050 MadridTeléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52Fax Administración: 91 297 21 55

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes) Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional)

Precios suscripciones anuales:Básico: 120 euros (141 internacional)Plus: 151 euros (176 internacional)Multimedia: 151 euros (173 internacional)Premium: 168 (189 internacional)Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional)Guía: 78 euros (92 internacional)

Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: Grupo MarteDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Por el abusode unos pocos

La logística de las personas y las mercancías se ha visto al-terada durante los últimos días con motivo de las huelgas, tanto con las que cumplen con los servicios mínimos, como

con las “brutales” o las encubiertas. Y eso, sin olvidar las misteriosas averías o problemas técnicos en muchas ocasiones “por causas aje-nas a Metro o Renfe” y que cada vez más aquejan a los servicios del transporte público.

Comenzamos el verano con la huelga incontrolada de Metro en Madrid, donde durante dos días no sólo no se cumplieron los ser-vicios mínimos, sino que además, los accesos al Metro quedaron precintados, impidiendo el paso a usuarios y a los trabajadores que quisieran ejercer su derecho a trabajar. Y hay que sumarle los días en los que se cumplieron los servicios mínimos pero no funcionaban ascensores o escaleras, o los trenes se detenían en las estaciones más tiempo del habitual, y no precisamente esperando a ir a carga com-pleta de viajeros porque no se cabía en los andenes.

Luego, justo al comienzo de las vacaciones, un elevado porcentaje de controladores aéreos -en algunos aeropuertos hasta la cuarta par-te- se encuentran de baja médica, ocasionando innumerables retrasos en los vuelos de carga y de pasajeros y haciendo sospechar de una huelga encubierta de este colectivo. La Administración, encabezada por José Blanco, Ministro de Fomento, declaró injustificadas estas bajas, diciendo que “El absentismo registrado entre los controlado-res responde a una “tarea premeditada” para negociar el decreto-ley aprobado por el Gobierno en febrero”.

Así las cosas, ya hay quienes piden -y parece que al Ministerio de Trabajo y a la Seguridad Social les parece de perlas- la revisión de algunas prestaciones para que no sean utilizadas de forma perversa y se estudien algunas modificaciones.

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ESPECIAL CARGA AÉREA

6 EspecialLa carga aérea de mercancías reinicia su despegue

14 ReportajeSita y Motorola se unen para agilizar las operaciones en tierra del transporte aéreo

16 EspecialLa logística textil, al abrigo de la crisis

ESPECIAL E-COMMERCE

22 InformeInternet, el escaparate del futuro

26 InformeEl comercio online registra en España nuevo record de facturación

ESPECIAL GESTIÓN DE FLOTAS

30 EspecialBolsas de carga: cifras alentadoras

34 EspecialSistemas de gestión de flotas para ahorrar y mejorar la eficacia

39 JornadaEl director de Operaciones Internacionales de Logesta critica la Euroviñeta

40 ReportajeDHL celebra el tercer aniversario de su centro de innovación

42 Noticias46 Inmobiliaria48 Paquetería

Logística integralEquipamiento50 EspecialAlmacenes rotativos: Aprovechan el espacio y reducen el número de errores

52 ReportajeLinde presenta una transpaleta para entregar mercancías en el centro de la ciudad

54 AplicaciónSSI Schäfer automatiza un almacén para una compañía suiza

55 Noticias58 Nuevas tecnologías

60 OpiniónJavier López, responsable de cuenta de la División Informática Industrial de Aicox

61 Legislación

62 Vehículos64 Agenda

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especial › carga aérea

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EN EL PERIODO ENERO-JUNIO 2010 EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS HA CRECIDO UN 24,5%

El sector de carga aérea de mercancías reinicia su despegue

Tras un año 2009 en que el tráfico aéreo de mercancías en España fue de 564.783.382, un 10,3% menos que en 2008, en lo que va de año 2010 el sector ha empezado su recuperación y en los meses de enero a junio el tráfico de mercancías en los aeropuertos de la red de AENA ha sido de 317.561 toneladas, lo que supone un aumento del 24,5% con respecto al mismo periodo del año anterior. No obstante, los efectos de la crisis aún no han remitido del todo y aún están lejos las 629.634.700 toneladas de mercancías movidas en 2008.

El volumen de carga trans-portada en junio (últimos datos disponibles) por los aeropuertos de la red de

AENA fue de 51.938.427 kilogra-mos, el 17,2% más que en el mismo mes del año anterior. La carga inter-nacional registró 39.267.028 kilo-gramos (27,7%) y la nacional supu-so 12.671.399 kilogramos (-6,6%).

Por aeropuertos, en movimiento de tráfico de mercancías, Madrid-Barajas registró en junio 29.743.423 kilogramos (28,3%), seguido de Barcelona con 7.966.910 (3,6%), Zaragoza con 3.281.399 (51,7%),

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EN EL PERIODO ENERO-JUNIO 2010 EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS HA CRECIDO UN 24,5%

El sector de carga aérea de mercancías reinicia su despegue

Vitoria con 2.270.101 (-3,1%), Gran Canaria con 1.779.894 (3,7%) y Palma de Mallorca con 1.653.510 (20,1%). Además, en junio se transportaron 3.075.463 kilogra-mos de correo.

En lo que va de año (enero a ju-nio), las mercancías acumuladas al-canzaron las 317.516 toneladas, el 24,5% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que demuestra que el sector se está recuperando.

Situación internacionalEl transporte aéreo de mercancías se mantendrá asequible con el cam-bio de la flota futura de cargueros hacia otros mayores y aviones nue-vos y más eficaces, según un estu-dio elaborado por Boeing. Un creci-miento constante del comercio mundial, reflejado en el PIB global, unido a sólidos fundamentos in-dustriales continuos (un requisito para la velocidad, innovación de productos de consumidores y la in-terdependencia industrial global) impulsarán un crecimiento anual medio del 5,4% del tráfico de la

carga aérea. Nuevas rutas de co-mercio aéreo ampliarán la cobertu-ra de servicio.

La economía global exige unos in-tercambios rápidos y fiables entre las empresas. El transporte aéreo de carga lo hace posible. Los fabrican-tes cuentan con los servicios de la carga aérea para una eficaz gestión puntual del inventario. Los cargue-ros aportan el suministro más ase-quible de componentes y ensambla-jes, minimizando los costosos gastos de mantener un inventario. Muchos lugares del mundo carecen de bue-nas infraestructuras terrestres. En este caso el transporte aéreo sostie-

ne críticos mercados de exportación y permite el transporte de hasta las mercancías más básicas.

Las ventajas de costes y alcances tonelada-kilómetro de grandes car-gueros capacitará a los operadores aéreos para satisfacer la demanda en rutas comerciales de alto creci-miento, concretamente los enlaces con Asia. A la vez que la carga aé-rea mundial casi triplica a lo largo de los próximos 20 años, el núme-ro de cargueros en la flota mundial crecerá más que dos tercios. Los aviones de sustitución serán de ta-maño mayor por lo general, au-mentando la cuota de flota de los grandes cargueros desde un 26% a un 33% para 2028.

TOTAL 2009: 564.783.382

TOTAL 2008: 629.634.700

TOTAL 2007: 627.330.375

Movimiento de carga aérea de mercancías 2007-2009

Entre enero y junio de 2010 los aeropuertos de la red de AENA han movido 317.516 toneladas, el 24,5% más que en el mismo periodo del año anterior

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especial › carga aérea

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El transporte aéreo sustenta a mu-chas economías en desarrollo en el mundo al hacer posible el envío de productos perecederos tales como las flores frescas, la fruta y los ani-males vivos a mercados lejanos. Los vuelos regulares y fiables de cargue-ros hacen disponibles y asequibles los fármacos, los productos de san-gre y tejidos que salvan vidas, ade-más de los equipos de emergencias. Una entrega puntual en realidad añade valor y competitividad a una variedad de productos, incluyendo prendas de moda y aparatos electró-nicos de vanguardia.

A nivel internacional, según los datos de la Asociación Internacio-nal de Transporte Aéreo (IATA), aunque el sector de carga se está recuperado, se está produciendo un fenómeno de industria a dos velocidades. Mientras que Asia y América Latina están liderando la recuperación, los mercados inter-nacionales más débiles son El At-lántico Norte y Europa, que no han cesado de contraerse desde me-diados de 2008. En concreto, los datos de IATA apuntan a la fortale-za de los mercados de carga de Asia, hasta el punto de que la de-manda debería crecer un 12% en 2010. Por su parte, se prevé que las aerolíneas europeas sufran fuertes pérdidas de US$2.200 mi-

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Movimiento de carga aérea de mercancías en junio de 2010

MercancíaAeropuertos Total % Inc 2010 s/2009MADRID-BARAJAS 179.624.687 33,3%BARCELONA 53.086.036 32,1%ZARAGOZA 20.356.088 34,2%VITORIA 14.048.120 8,1%GRAN CANARIA 11.880.321 -4,0%PALMA DE MALLORCA 8.369.690 3,2%TENERIFE NORTE 7.720.053 -10,7%VALENCIA 5.695.950 21,9%SEVILLA 2.900.066 8,9%TENERIFE SUR 2.129.077 -25,0%LANZAROTE 1.863.386 -14,3%ALICANTE 1.550.419 3,3%MALAGA 1.429.401 -15,5%IBIZA 1.308.960 -3,8%BILBAO 1.247.485 -7,6%MENORCA 1.070.876 -10,0%SANTIAGO 876.316 -7,4%FUERTEVENTURA 839.609 -13,4%LA PALMA 514.465 -9,3%VIGO 426.810 19,9%MELILLA 178.964 3,3%A CORUÑA 117.111 7,3%EL HIERRO 71.858 -4,3%ASTURIAS 50.328 12,2%JEREZ DE LA FRONTERA 48.432 -26,7%PAMPLONA 22.519 27,6%GIRONA 20.631 17,0%REUS 20.220 326,5%FGL GRANADA-JAEN 19.482 -2,0%SAN SEBASTIAN 10.372 3,1%VALLADOLID 6.446 -74,6%LA GOMERA 4.504 -0,4%ALMERIA 4.359 -16,2%LEON 1.791 -16,9%MURCIA-SAN JAVIER 882 -85,9%CEUTA /HELIPUERTO 747 19,9%ALBACETE 0 ---BADAJOZ 0 ---BURGOS 0 ---CORDOBA 0 ---HUESCA-PIRINEOS 0 ---LOGROÑO 0 ---MADRID-CUATRO VIENTOS 0 ---MADRID-TORREJON 0 ---SABADELL 0 ---SALAMANCA 0 ---SANTANDER 0 ---SON BONET 0 ---Total 317.516.461 24,5%

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llones, un reflejo de la lentitud de la reactivación económica y la fal-ta de confianza del consumidor, según estima la IATA.

Vision 2050El pasado 7 de junio se celebró en Berlín la 66 Reunión General Anual de la IATA. En en este marco, el di-rector general y Ceo de la IATA, Gio-vanni Bisignani, pidió a los líderes de la industria de la aviación que mi-

raran más allá de la crisis que ha gol-peado al sector durante la última década y que definan la estrategia para crear un futuro sólido.

Bisignani presentó el estudio so-bre el Estado de la Industria, desta-cando que se prevé un beneficio de

TNT aumenta su capacidad de carga aérea entre China y Europa

TNT ha aumentado su capacidad de carga aérea entre China y Europa y dispone de un avión adicional Boeing 747-400 ERF entre

China y su hub aéreo europeo en Lieja, Bélgica. En concreto, la compa-ñía ha aumentado su frecuencia de servicio a seis vuelos por semana desde Shanghai y a cinco vuelos por semana desde Hong Kong.

Según ha explicado el director regional de TNT en el norte de Asia, Michael Drake, “nuestra continua inversión supone una clara apuesta a largo plazo de TNT en China y nuestro compromiso para mejorar nues-tras capacidades de servicio. Con nuestras redes integradas terrestres y aéreas en China y Europa, estamos bien posicionados para capitalizar los fuertes vínculos comerciales entre estas dos regiones comerciales.”

TNT comenzó a operar un B747-400 ERF con servicio sin escalas entre China y Europa en febrero de 2007, y amplió su servicio aéreo conectando Hong Kong y Lieja en septiembre de 2009.

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especial › carga aérea

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signani destacó que los aero-puertos deben actuar en favor de la eficiencia de las líneas aéreas y dirigir su negocio en base a sus ingresos comerciales. Los aero-puertos deberían retribuir a las líneas aéreas por los clientes que éstas aportan e incluso financiar el sistema de gestión del tráfico aéreo. En este punto, explicó que es posible reducir a seis los pro-veedores de servicios de navega-ción aérea (ANSP) en lugar de los 180 que hay actualmente. En

Informe

2.500 millones de dólares para las compañías aéreas al cierre de 2010. El primer beneficio del sector desde 2007 llega tras una década en la que las aerolíneas han acumulado pérdidas por valor de 47.000 millo-nes de dólares. “Es hora de pensar con mayor amplitud y ver más allá de los ciclos, de la misma forma que los fenómenos adversos e imprevis-tos dominan el horizonte. Tenemos la obligación de trabajar todos jun-tos para definir una visión sobre la que construir un futuro sólido”, destacó Bisignani.

En su presentación del Estado de la Industria, el director general de la IATA subrayó su visión para la aviación en 2050 destacando, en-tre otras cosas, que “o casi sin retra-sos en los cielos mundiales unidos. Compartiremos costes y beneficios a lo largo de la cadena de valor, se-remos una industria consolidada de una docena de firmas apoyadas

por especialistas de sectores del mercado y ofreceremos valor para los inversores”.

En concreto, la visión de Bisig-nani descansa en estas piedras an-gulares de cambio:

1. Rentabilidad: Las ganancias efectivas nunca llegarán al ba-lance final mientras las líneas aé-reas estén privadas de libertad comercial para manejar sus ne-gocios como cualquier otro tipo de industria. En este sentido, Bi-

El impacto total de la producción de la carga aérea en Madrid supera los 2.400 millones de euros según un estudio elaborado por Madrid Plataforma Logística

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este marco, el Cielo Único Euro-peo (SES) sería el primero de esos seis ANSP mundiales.

2. Propulsando la industria: El combustible para la aviación actual no puede mantener el transporte aéreo a largo plazo. Bisignani aboga por encontrar una alternativa sostenible, y la más prometedora se encuentra en los biocombustibles, que tie-nen la capacidad de reducir nuestra huella de carbono has-ta el 80%”.

3. El Cliente: Bisignani recordó que el cliente está en el centro de nuestra visión de futuro. Ha-cia 2050, habrá 16.000 millones de pasajeros y gestionaremos

IATA ha lanzado Vision 2050, para sentar las líneas de actuación que debe seguir el sector aéreo para mejorar su competitividad y posicionamiento

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Movimiento de carga aérea de mercancías en 2009

MercancíaAeropuertos Total % Inc 2009 s/2008MADRID-BARAJAS 302.863.340 -8,0%BARCELONA 89.815.384 -13,6%ZARAGOZA 36.890.090 72,1%VITORIA 27.388.041 -21,7%GRAN CANARIA 25.994.738 -22,9%TENERIFE NORTE 18.304.956 -11,9%PALMA DE MALLORCA 17.086.478 -20,1%VALENCIA 9.792.469 -26,5%TENERIFE SUR 5.371.225 -37,3%SEVILLA 4.983.425 -18,3%LANZAROTE 4.146.784 -23,6%MALAGA 3.404.942 -29,1%ALICANTE 3.199.730 -46,5%IBIZA 3.143.541 -20,0%BILBAO 2.691.468 -15,3%MENORCA 2.621.426 -19,2%SANTIAGO 1.988.641 -17,8%FUERTEVENTURA 1.913.333 -29,7%LA PALMA 1.083.782 -15,1%VIGO 796.720 -46,2%MELILLA 350.607 -9,2%A CORUÑA 239.692 -15,5%EL HIERRO 153.967 -10,3%JEREZ DE LA FRONTERA 121.211 34,0%ASTURIAS 113.149 -18,9%VALLADOLID 75.174 117,0%GIRONA 71.268 -61,3%PAMPLONA 44.578 -15,8%FGL GRANADA-JAEN 41.150 -38,5%SAN SEBASTIAN 31.083 -51,3%ALMERIA 16.238 -23,8%SANTANDER 11.076 -70,4%LA GOMERA 10.577 34,5%REUS 9.602 -92,0%MURCIA-SAN JAVIER 8.578 214,2%LEON 3.711 -76,8%CEUTA /HELIPUERTO 1.054 -60,3%MADRID-TORREJON 154 1440,0%ALBACETE 0 ---BADAJOZ 0 ---BURGOS 0 ---CORDOBA 0 ---HUESCA-PIRINEOS 0 ---LOGROÑO 0 ---MADRID-CUATRO VIENTOS 0 ---SABADELL 0 ---SALAMANCA 0 ---SON BONET 0 ---TOTAL 564.783.382 -10,3%

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especial › carga aérea

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

400 millones de toneladas de carga. En un par de décadas, la clase media se triplicará de 1.300 millones que hay actual-mente a 3.500 millones de per-sonas – un cuarto de las cuales pertenecerán a India y a China. Respecto a los gobiernos, Bisig-nani resaltó que la industria del

transporte aéreo debe conseguir que sus 2.400 millones de pasa-jeros participen en el intento de que los gobiernos cambien su actitud excesivamente regula-dora y poco comprensiva.

En este marco, Vision 2050 es una iniciativa fundamental y crucial que

pretende sentar los fundamentos de una industria aérea sólida y renta-ble, con una visión estratégica en un marco de cuatro décadas.

Cabe destacar que a finales de es-te año, Bisignani va a convocar una reunión en Singapur con los líderes de aerolíneas, socios de la indus-tria, stakeholders, gobiernos y clientes. “Nuestro objetivo es cons-truir una industria del transporte aéreo mucho más eficiente – tan eficiente que nuestros clientes van a ser nuestros grandes defensores”, dijo Bisignani.

Madrid, enclave privilegiadoEl pasado 21 de junio se presentó un estudio elaborado por Madrid Plataforma Logística sobre la situa-ción de la carga aérea en la Comu-nidad de Madrid que, según sus responsables, pone de relieve el la importancia de la carga aérea en esta región.

El impacto total de la producción de la carga aérea en Madrid supera los 2.400 millones de euros, el nú-mero total de empleos directos, in-directos e inducidos por la activi-

Convenio de Colaboración entre Clasa y PlaZa

En febrero de este año 2010 se celebró un Convenio de Colaboración entre la

sociedad Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa) y Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A.(Clasa).

El objetivo que se persiguen con este Con-venio es reforzar la colaboración, ya existente entre ambas entidades, con la finalidad de contribuir a la facilitación y a la mejora de las infraestructuras logísticas y a los procesos de transferencia intermodal. En concreto, esta colaboración se concretará, según destaca-ron ambas entidades, en la identificación de nuevas oportunidades para el desarrollo de actividades logísticas y de carga aérea, en el intercambio de información relevante

en pro del crecimiento y de la calidad de las infraestructuras y los servicios dedicados a la logística del transporte, así como la participa-ción conjunta en ferias, congresos o jornadas especializadas en infraestructuras logísticas.

En el acto de la firma del convenio, se destacó que a pesar de la difícil coyuntura que ha atravesado el comercio internacional de mercancías en modo aéreo durante este último año, el Aeropuerto de Zaragoza ha registrado unas cifras muy satisfactorias en el tráfico de carga, lo que lo ha situado en el 3º lugar en el ranking de los Aeropuertos Españoles, con un total de 37.877 toneladas manipuladas durante el ejercicio 2009 y un crecimiento del 69,4%, respecto al 2008.

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dad de carga aérea asciende a 31.400, la renta generada por la Carga Aérea en Madrid asciende a 1.140 millones de euros y la partici-pación del aeropuerto en el PIB re-gional oscila en torno al 12%. Por su parte, la participación de la car-ga aérea del aeropuerto de Madrid sobre el total de España.

Aumentar las exportacionesUno de los principales objetivos de futuro para el sector de carga aé-rea de mercancías es aumentar las exportaciones. Hay diversas ini-ciativas puestas en marcha para conseguirlo y una de las más re-cientes es la unión entre la Cámara de Comercio, Aena y Clasa para aumentar la exportación de los productos de Almería a nuevos

mercados a través del modo aéreo. En una jornada celebrada el pasa-do mes de mayo se puso de mani-fiesto las características singulares del transporte aéreo de mercan-cías, destacando, según los organi-zadores de la jornada, que puede ser un instrumento para la apertu-ra y la consolidación de nuevos mercados a los productos horto-frutícolas del sureste español.

En el marco de las jornadas, el di-rector-gerente de la Cámara, Fer-nando Ruano, destacó como objeti-vos para mejorar la competitividad apostar y potenciar la internacio-nalización, hacer de la logística un pilar fundamental del proceso de internacionalización y en especial, la oportunidad logística que ofrece el transporte de mercancías por vía aérea, facilitar la búsqueda de nue-vos mercados propiciando la logís-tica necesaria de modo que ésta no sea un inconveniente una mayor presencia de los productos alme-rienses en el mundo y aprovechar las oportunidades existentes en mercados de Oriente Medio, Japón o América del Sur para sectores

productivos almerienses tales co-mo el agroalimentario.

Zaragoza creceSon muchos los aeropuertos es-pañoles que pretenden aumentar su capacidad de movimiento de mercancías. Como ejemplo cabe destacar la nueva Terminal de carga construida en el Aeropuer-to de Zaragoza.

El Director del Aeropuerto de Zaragoza destacó en el marco de la feria Logis el “muy significati-vo” incremento que han tenido los movimientos de carga aérea, con la puesta en marcha de servi-cios regulares de carga que res-ponden a las necesidades de em-presas de gran envergadura, como Inditex o Caladero, y que han llevado al Aeropuerto de Za-ragoza a convertirse en el tercer aeropuerto del ranking de aero-puertos españoles, en cifras de mercancías, con un crecimiento acumulado del 18,7% durante el primer trimestre de 2010.

Estela Martín

En 2009 los aeropuertos españoles movieron 564.783.382 toneladas de mercancías frente a los 629.634.700 de 2008

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Reportaje

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especial › carga aérea

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EN TRANSPORTE AÉREO

Sita y Motorola se unen para agilizar las operaciones en tierra Con el objetivo de reducir los retrasos en la carga y descarga de aviones y alcanzar un nivel de ahorro significativo en las operaciones de tierra, Sita y Motorola se han asociado con una nueva herramienta de Sita, la Mobile Workforce Solution.

Sita Mobile Workforce eli-mina en la gestión de las operaciones de tierra los procesos estáticos con ba-

se en el papel y ofrece datos en tiempo real que reducen los costes de negocio, automatizan la gestión del flujo de trabajo, aumentan la flexibilidad de la plantilla y mejo-ran la gestión de las incidencias y el servicio al cliente.

Utilizando un solo terminal móvil de Motorola para todas las aplicacio-nes, los encargados pueden gestio-nar hasta cinco cargas y descargas al mismo tiempo. Ello significa una me-jora notable de la “norma” actual de un encargado por cada operación. La comunicación de datos en tiempo real reduce las posibilidades de error humano que pueden producirse cuando se depende de forma excesi-va de la comunicación por voz y el papeleo. Además, la mejora en la fle-xibilidad de la movilización de la plantilla permite una gestión más eficaz de las incidencias y la supervi-sión de la actividad, tanto de la plan-tilla como del equipamiento.

Los programas piloto desarrolla-dos durante los últimos 18 meses han permitido a Sita demostrar los siguientes beneficios adicionales: Las líneas aéreas han obtenido un ahorro de hasta el 10% solo en gastos de plantilla gracias a las mejoras en el mantenimiento en línea que les permite una pla-nificación en tiempo real;

Los aeropuertos han experimen-tado un incremento de un 20% en sus ingresos anuales por las

La comunicación de datos en tiempo real reduce las posibilidades de error humano que pueden producirse cuando se depende de forma excesiva de la comunicación por voz y el papeleo

peticiones específicas como re-sultado de un registro y factura-ción más adecuado;

Los controladores de tierra han informado de un ahorro del 20% en el consumo de combustible gracias al control remoto del equipamiento de tierra como los

sistemas de calefacción para ae-ronaves, y por la monitorización del estado de mantenimiento.

Gregory Ouillon, vicepresidente de Consulting y Gestión de Cartera en Sita, ha declarado: “Es vital que la industria aérea incorpore la tec-nología móvil a su personal. Se ha demostrado que los casos de inefi-cacia causan al año 333 días (o 28,8 millones de segundos) en retrasos de vuelos sólo en Estados Unidos, y que entre el 5 y el 10% del tiempo que emplea la plantilla de opera-ciones de rampa se pierde debido a que carecen de información pun-tual y en tiempo real. Sita, junto con sus socios, está conectando a los trabajadores con un suministro de datos exactos en tiempo real que les permite hacer su trabajo con más eficiencia.

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EN TRANSPORTE AÉREO

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EL SECTOR ENCARA EL FUTURO CON CAUTELA, PERO TAMBIÉN CON OPTIMISMO

La logística textil, al abrigo de la crisis

La logística textil, dada su especial idiosincrasia, y aunque ha visto reducido su volumen de negocio, parece que no ha sufrido la debacle que sí han padecido otros sectores. Como señalan algunos expertos, simplemente, la gente ha de seguir vistiéndose. Desde luego, no se ha librado de una caída en la facturación respecto a épocas pasadas, pero los responsables del sector son optimistas e, incluso, algunos apuntan ya una leve mejoría. ¿El secreto? Reducir costes con inversiones en tecnología.

Durante el primer trimes-tre de este año hubo quien, por fin, vio la tan esperada recuperación

económica, pues los repuntes, aun-que leves, eran continuados. Pero esta positiva tendencia (el merca-do, al fin y al cabo, también es un estado de ánimo) se vino abajo con las malas noticias que venían de Grecia, los malos augurios que desde las instituciones públicas y privadas se hacían respecto a la economía española o, por ejemplo, la subida del IVA anunciada por el

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EL SECTOR ENCARA EL FUTURO CON CAUTELA, PERO TAMBIÉN CON OPTIMISMO

La logística textil, al abrigo de la crisis

Gobierno (efectiva desde el 29 de junio) y que, según algunos analis-tas, frenaría el consumo, algo que, finalmente, parece que no se ha producido: en el sector turístico, por ejemplo, se muestran razona-blemente satisfechos con las reser-vas (con picos en algunas zonas in-cluso superiores a la temporada pasada), y las rebajas, con campa-ñas muy agresivas, tampoco pare-cen resentirse en exceso, aunque algunos comerciantes se quejan de que, si bien venden más, también ganan menos.

Y es que la tremenda competen-cia que ha provocado la crisis, la lu-cha por retener a los clientes y con-quistar nuevos, ha hecho que, en muchos casos, los precios hayan bajado tanto que algunas empresas

hayan hablado, incluso, de compe-tencia desleal. Algo que señalan, por ejemplo, desde Logwin, donde advierten “una lucha de precios sin precedentes”: “ empresas, aprove-chando la situación de crisis, bus-can la oportunidad para rebajar los costes a unos extremos que a largo plazo no serán nada beneficiosos para nuestro sector”. En cualquier caso, reconocen también que “en estos dos últimos meses ha habido un leve incremento en el volumen dentro del sector textil”.

El director de Desarrollo Comer-cial de ID Logistics, Jean Marie Guérin, prefiere mostrarse un poco

más cauto. Ante la pregunta de si espera una pronta recuperación del sector, explica que “la respuesta depende de la manera de medir las cosas. En términos relativos (com-parando con 2009) la situación tie-ne una tendencia, digamos, correc-ta, porque la caída 2009/2008 no se ha mantenido. Pero de forma ab-soluta no podemos darnos por sa-tisfechos y el sector sigue sufriendo cuando busca oportunidades fuera de nuestras fronteras. Hay muchos proyectos abiertos de reorganiza-ción de la cadena de suministro pa-ra hacer frente a ese nuevo orden”. Fuentes de Norbert Dentressangle,

Los precios han bajado tanto que algunas empresas han hablado, incluso, de competencia desleal

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sus prendas en todo momento y, además, podrá recuperar el alba-rán firmado de la entrega al día si-guiente de haberse efectuado”.

En Logwin han puesto en marcha un servicio de transporte nocturno y están ahondando en el concepto de “tienda intercontinental”. Se trata de coordinar pedidos de dife-rentes tiendas en todo el mundo, con lo que llegan a la filial todos los artículos necesarios en una única entrega. Del mismo modo, este ser-vicio incluye la colocación de la mercancía en el punto de venta.

Fleischhauer, de Rhenus Logis-tics, destaca que “cada cliente es un mundo”, por lo que cada solución ha de estar adaptada a la medida de ese cliente final. Para ello, señala, “en España contamos con especial-mente preparadas para tareas logís-ticas, de almacenaje y distribución de prendas, con un centro en la loca-lidad barcelonesa de Sant Boi. En estas instalaciones podemos reali-zar tareas de control de calidad y stock, planchado a mano, “tunne-ling”, “topping”, acabado sobre

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por otro lado, señalan que “en prin-cipio no estamos muy preocupa-dos”, pero reconocen que las ex-pectativas para el segundo semestre del año no son muy buenas.

Avances tecnológicosLo que parece evidente es que, después de la crisis, nada podrá volver a ser lo mismo, y todos per-ciben en el horizonte cercano ese “nuevo orden”, como lo define Jean Marie Guérin, aunque nadie sepan aún cómo será exactamente y bajo qué reglas se regirá. De cual-quier modo, sí parece seguro que la tecnología tendrá un papel fun-damental en ese nuevo paradig-ma. Tal y como señala el director de la División Fashion de Rhenus Logistics, Dieter Fleischhauer, “siempre jugará a nuestro favor si se utiliza convenientemente, y pa-ra ello es imprescindible avanzar en ese sentido”.

Y es que una actitud proactiva ante situaciones de riesgo parece, después de más de dos años de cri-sis, la posición más razonable para

que las empresas no perezcan en la tormenta de precios desatada por la enorme competencia actual. Así, la mayoría de las empresas dedica-das a la logística textil no han deja-do de invertir en tecnología para abaratar costes y, sobre todo, de personalizar sus servicios con solu-ciones a medida. Por ejemplo, en Norbert Dentressangle han intro-ducido el seguimiento “online” pa-ra cualquier envío. Tal y como ex-plican desde la compañía: “El cliente podrá seguir a través de nuestro portal web desde el envío de un set hasta el envío de varios palés de cajas. Tendrá controlada

Dieter Fleischhauer, director de la División Fashion de Rhenus Logistics: “La tecnología siempre jugará a nuestro favor si se utiliza convenientemente”

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“dummies”, etiquetado, embolsado y cambio de embalaje. Previamente se han podido realizar o no, según las necesidades del cliente, la reco-gida del género en cualquier punto del mundo, su transporte por trans-porte aéreo/marítimo/terrestre y tramitar el despacho de aduanas”.

Por su parte, Jean Marie Guérin apunta dos servicios que, en su opi-nión, no son “estándares”. El prime-ro, explica “es nuestra capacidad de tratar aguas arriba (en especial en China) las preparaciones de pedi-dos para nuestros clientes finales. Se trata básicamente de generar un depósito multiproveedores cercano a los principales puertos de salida y consolidar allí pedidos de tiendas. segundo es el servicio de acabado que ofrecemos en destino y que co-rresponde a la demanda del sector para poner a la venta prendas colga-das aunque hayan viajado dobladas en una caja y tengan que ser plan-chadas para darles un aspecto apto para la venta. También etiqueta-mos, embolsamos y realizamos ta-reas a medida”.

IncertidumbreA pesar del cambio de mentalidad empresarial que ha recorrido todos los sectores empresariales e indus-triales (aunque solo sea en un pla-no teórico), de las halagüeñas pers-pectivas económicas que parecen vislumbrarse en un corto plazo (el paro ha bajado en junio por tercer mes consecutivo), casi todos los que tienen alguna responsabilidad en el sector de la logística textil pre-fieren mostrarse cautos, pues algu-nos recuerdan que, por ejemplo,

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ocurre con la alimentación, en el sector de la distribución el sector textil está viviendo la crisis de una forma muy particular. Más que vo-lúmenes, han variado los tipos de productos, con prendas y marcas asequibles. Hay que recordar que los grandes hipermercados han apostado por sus propias marcas blancas incluso en ropa, y ese tipo de productos necesitan también de una logística específica desde el punto de fabricación hasta el punto de venta”. Es decir, que, de forma directa o indirecta, esas compañías “al final siempre confían en opera-dores como Rhenus para trabajar”.

Así las cosas, los servicios inte-grales, como señalan desde Lo-gwin, además de la internacionali-zación, parecen ser una de las claves para el futuro del sector. Por su parte, y dentro de nuestro país, Jean Marie Guérin resalta que,

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dores (hacia cierta centralización de los stocks en menos puntos que en la actualidad)”.

InternacionalizaciónLa internacionalización, por tanto, se apunta como una de las solucio-nes más extendidas, pues si una lección ha dejado la crisis es que, con la globalización, las repercu-siones económicas ya no permane-cen estancadas en un país o en una región, si no que pueden extender-se (como de hecho ha sucedido) al resto del mundo. En este sentido, desde Norbert encaran la interna-cionalización como uno de sus grandes proyectos para el futuro, así como “la tecnología, los recur-sos asignados al producto textil, etc. En definitiva, todo aquello que da valor añadido a nuestra oferta”.

Dieter Fleischhauer resalta que “la industria textil en España es una de las más avanzadas tanto a nivel nacional como internacional”, y apunta, además, que, con la crisis, muchas empresas han decidido gestionar su logística: “Al igual que

hay estudios económicos que seña-lan la segunda mitad de este año como la peor etapa de la crisis para España. En Logwin admiten la pe-queña mejora sufrida por el sector, pero recalcan que “aún queda mu-cho camino por recorrer hasta que esta crisis remita, y sabemos que la única manera de superar esta situa-ción es seguir apostando por pro-ductos que generen valor para nuestros clientes”.

Jean Marie Guérin apunta tam-bién en otra dirección: “Las ventas de textil han sufrido en este entor-no y el futuro pasa por más apertu-ras en países con economías emer-gentes y, para nosotros, por ser capaces de acompañar a nuestros clientes. Tenemos que mantener una presencia en los países de ori-gen y notamos que puede haber cambios de aprovisionamiento en ese sentido (tanto por cómo vaya a evolucionar el precio del transpor-te primario por cómo pueda evolu-cionar el coste de la mano de obra en origen) y también en la estrate-gia de almacenaje de los distribui-

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caz serían imposibles fenómenos como los de las grandes cadenas de distribución textil, que varían sus escaparates prácticamente cada se-mana y venden miles de prendas al día en cualquier parte de España y del mundo. Las compañías textiles buscan cadenas de suministro de-puradas, estructuras de distribu-ción bien definidas y una gestión flexible hasta el infinito de stock”.

Jorge Megías

[email protected]

do en los últimos años “en el punto clave de las fórmulas de éxito de la industria textil, y hay que avanzar en ese sentido. Sin una logística efi-

desde la plataforma que ID Logis-tics tiene en Aranjuez (Madrid), con 100.000 metros cuadrados, pa-ra la compañía el sector de la moda es estratégico: “El trabajo de mejo-ra continua que estamos haciendo con ellos debe servir también para capturar nuevos clientes y ofrecer nuevos servicios. Por otra parte, si-gue siendo un sector con poca sub-contratación y con mucha presen-cia de empresas españolas”.

Fleischhauer resalta que la logís-tica, al fin y al cabo, se ha converti-

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EL COMERCIO ELECTRÓNICO NO ENTIENDE DE CRISIS

Internet, el escaparate del futuroEn muy poco tiempo Internet se ha convertido en ese escaparate donde, el que no esté, simplemente no existe. Sobre todo desde que, hace aproximadamente una década, el comercio electrónico dejó de ser una opción para las empresas y se convirtió en una necesidad si querían sobrevivir. En este reportaje repasamos el pasado, el presente y el futuro de uno de los pocos sectores que no ha dejado de crecer en todos estos años.

partir información, lo que denominó “Galactic Network” (Red Galáctica); es decir, el concepto en el que se basa Internet. El resto es historia.

Sin embargo, la explotación co-mercial de Internet solo pudo lle-gar, lógicamente, con el afianza-miento de la red como medio de comunicación global, algo que co-menzó a principios de los noventa. En esta primera etapa, las empre-sas se limitaban a tener una página meramente informativa. Incluso, muchas lo veían como una inver-sión de imagen poco rentable, pe-ro que había que mantener. De ahí a la comercialización de ciertos productos pasó muy poco tiempo. Lo más interesante, sin embargo, fue la paulatina creación de “em-presas virtuales”, aquellas que so-lo existían en Internet. De las sus-picacias iniciales se pasó al exceso

Los últimos avances tecnoló-gicos llegan con la misma rapidez con la que quedan obsoletos, una precipitada

caducidad que puede trasladarse, también, a los ciclos económicos, artísticos o sociales.

Desde la última mitad del siglo XIX, aproximadamente, estos ciclos son cada vez más breves, pero ha si-do a finales del XX y, sobre todo, prin-cipios del XXI, cuando han alcanza-do su máximo grado de concisión. Ahora, el continente es también en muchos casos el contenido, por lo que la “volatilidad” de los nuevos soportes digitales (sujetos a una permanente renovación), y su facili-dad de acceso, han provocado que su supervivencia dependa en mu-chos casos de su grado de moderni-zación –aunque sea ficticia– y no tan-to del fondo que puedan ofrecer.

Esta permanente actualización histérica de la tecnología origina, a su vez, la aparente sensación de continua obsolescencia de los ter-minales (un teléfono móvil con más de un año se considera viejo), pero en realidad no hace mucho que la era tecnológica salió de los labora-torios para llegar a la calle.

Comercio en InternetLa red Internet, el mayor símbolo de esta nueva era, nació a finales de la década de los cincuenta del siglo pasado como un proyecto del ejér-cito de los Estados Unidos.

Fue el investigador J. C. R. Lickli-der, del Instituto de Tecnología de Massachusetts, el primero en hablar del trabajo en red (o “networking”). Corría el verano de 1962, y la idea de Licklider era conectar una serie de ordenadores a distancia para com-

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Internet, el escaparate del futuro

de optimismo, lo que provocó, en 2000, el estallido de la burbuja creada alrededor de estas compa-ñías relacionadas, en mayor o me-nor medida, con las tecnologías de la información, lo que se denomi-nó “burbuja puntocom”.

En la actualidad, ningún negocio se concibe sin su correspondiente página web; de hecho, si no está en la red, para la mayoría de la gente (sobre todo las generaciones más jóvenes) simplemente no existe. Aún estamos inmersos en este re-volucionario cambio de paradig-mas (comerciales, sociales, econó-micos, culturales, empresariales...), por lo que medir su futuro resulta, cuanto menos, tremendamente arriesgado. Lo que sí está claro es que nada ha vuelto a ser lo mismo.

PresenteEl Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, con la colaboración de la Fundación Observatorio de Pros-pectiva Tecnológica Industrial (Fundación OPTI), ha impulsado un “Estudio de prospectiva sobre oportunidades tecnológicas e in-dustriales para el desarrollo de la economía española”. Tal y como se apunta en su resumen ejecutivo, este análisis pretende señalar las tendencias de futuro, tecnológicas, económicas o sociales, imprescin-dibles para analizar la evolución industrial a medio y largo plazo y contrastar dichas tendencias con la realidad española actual. Y, “a par-tir de este análisis”, señalan desde la OPTI, identificar “las áreas prio-ritarias y oportunidades tecnológi-cas e industriales para el desarrollo de la economía del país”.

En cuanto a la situación actual, el estudio subraya como principales fortalezas de los sectores de las tec-nologías y las telecomunicaciones que se trata de una industria alta-mente cualificada, su importante capacidad tecnológica, su elevado grado de creatividad e innovación empresarial, su posición de lideraz-go en algunos mercados (como la educación, la sanidad, los trans-portes o las energías renovables), la experiencia en creación de con-tenidos en español (el idioma es un importante factor de crecimiento), un buen sistema de educación su-perior y la considerable penetra-ción de las TIC en la sociedad.

PymesEl estudio la fundación OPTI señala que no hay que excluir a las peque-ñas y medianas empresas de ese grado de creatividad e innovación que es, según el estudio de la fun-dación, uno de los puntos fuertes de las empresas españolas. “Así”, indica el estudio, “en ellas se dispo-ne de una gran capacidad de inven-tiva e imaginación, lo que da como resultado que se generen innova-doras ideas de negocio dentro de sus respectivas áreas de actividad”. Una idea que parece corroborar también la “Radiografía de la pyme 2010”, un estudio realizado por Sa-

ge, empresa especializada en desa-rrollo de soluciones de gestión para empresas y administraciones pú-blicas, desde software y servicios a la consultoría hasta formación. Y es que no hay que desdeñar un sector que, tal y como señala en la intro-ducción del estudio el director ge-neral de la División de Pymes, Autó-nomos y Formación de Sage España, Santiago Solanas, cuenta con 300.000 trabajadores autónomos.

Según los resultados del estudio realizado por Sage durante todo 2009, las pymes no han dejado de comprar equipos informáticos, o de renovar los que ya tenían, por la crisis económica. Sin embargo, se-ñalan también que, aunque cada vez cobran mayor protagonismo los terminales móviles, los usuarios no desarrollan del todo las poten-cialidades que la tecnología les ofrece. La principal “señal de alar-ma”, no obstante, es que, aunque el 50% de las pymes tienen web cor-porativa, el número de webs co-merciales es todavía muy bajo.

FuturoEl estudio de la fundación OPTI, a partir de toda la información reca-bada, ha seleccionado quince opor-tunidades consideradas de alta re-levancia y carácter estratégico, así como doce acciones transversales

Aunque el 50% de las pymes tiene web corporativa, el número de webs comerciales es todavía muy bajo

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especial › logística e-commerce

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neración (NGN) o la insuficiente disponibilidad de espectro, que no permite el despliegue de las redes móviles de 3G y las futuras de 4G.

Otra traba que ralentiza el desa-rrollo del sector se encuentra en la falta de coordinación entre las dis-tintas administraciones (Gobierno, Comunidades Autónomas y Ayun-tamientos) que da lugar a una frag-mentación del mercado en diferen-tes ámbitos, como la educación o la sanidad, por ejemplo.

En cualquier caso, las oportuni-dades para el desarrollo del sector (es decir, oportunidades empresa-riales y comerciales) existen, y, desde luego, no son desdeñables, pues nadie ignora que el futuro –y el presente– de cualquier empresa pasa por las TIC. Así, entre las oportunidades que destaca el in-forme de la OPTI destacan el des-pliegue de infraestructuras de tele-comunicaciones fijas y móviles, el desarrollo de aplicaciones en ge-neral (incluyendo aplicaciones pa-ra móviles), la externalización de actividades y redes gestionadas, desarrollo de todo tipo de conteni-dos, promoción de una mayor co-operación con los agentes econó-micos y sociales y, en general, el fomento de un mayor uso de las TIC por parte de empresas, administra-ciones públicas y ciudadanos.

Jorge Megías

[email protected]

Fuentes:

AETIC. Las Tecnologías de la Información

y las Comunicaciones en la Empresa Española.

Madrid: AETIC, 2009.

www.ontsi.red.es/empresas/articles/

id/4104/las-tecnologias-la-informacion-

las-comunicaciones-la-empresa-espanola-

2009.html

Fundación OPTI. Oportunidades tecno-

lógicas e industriales para el desarrollo de

la economía española. Madrid: Fundación

OPTI, marzo 2010.

www.opti.org

Sage España. Radiografía de la pyme

2010. Madrid: Sage España, 2010.

www.sage.es

http://www.razonypalabra.org.mx

http://www.maestrosdelweb.com

Informe

que pueden influir sobre la conse-cución de las oportunidades estu-diadas y actuar, en consecuencia, “como medidas de estímulo para impulsar el desarrollo de la econo-mía española”. Entre estas áreas prioritarias de trabajo se encuen-tran las tecnológicas de la informa-ción y las comunicaciones. En este sentido, el estudio de la OPTI seña-la como las tendencias tecnológi-cas e industriales “más relevantes” de cara al futuro: Conectividad. La posibilidad de estar siempre conectados con nuestras redes familiares, labora-les o sociales. En este sentido, ca-da vez cobrará mayor relevancia “el desarrollo de sistemas de co-municaciones móviles de cuarta generación (4G o LTE), desplie-gue de redes de telecomunicacio-nes fijas de nueva generación (NGN) en base a fibra óptica [...], computación ubicua (“cloud com-puting”), virtualización, software como servicio (SaaS), etc.”.

Convergencia. La unión de los sectores de las tecnológicas de la información, las telecomunica-ciones y el audiovisual. De cara al futuro, señala el estudio, “los avances en microelectrónica, equipos, sistemas y aplicaciones son los que van a determinar las posibilidades de convergencia real entre los tres mundos cita-dos y la posibilidad de que se de-sarrollen plataformas compati-bles entre ellos”.

Seguridad. Como consecuen-cia del flujo cada vez mayor de información y datos en soportes electrónicos y digitales, la segu-ridad será uno de los aspectos que cobrará más importancia. Así pues, el desarrollo, diseño y mantenimiento de “antivirus, antispyware, cortafuegos, redes privadas virtuales, detección de intrusos, sistemas de identifica-ción personal, biometría, etc.” se posicionarán como grandes oportunidades de negocio.

Integración e interoperabi-lidad. Debido a la existencia de diversas plataformas tecnológi-cas en el ámbito de las TIC, su in-tegración y conexión se hace al-go muy necesario, de ahí que el desarrollo de software diseñado ex profeso juegue un papel fun-damental en este proceso hacia la interoperabilidad.

Generación de contenidos. En unos casos, porque los conte-nidos son inherentes con las aplicaciones y las plataformas tecnológicas, y, en otros, porque genera valor añadido. En cual-quier caso, el estudio señala co-mo claves, entre otras, la propie-dad intelectual o la gestión de los derechos.

Sin embargo, en algunas de las principales fortalezas que señala el estudio (y que ya hemos remarca-do) se encuentran también, para-dójicamente, algunas de las barre-ras u obstáculos que el panel de expertos han señalado como frenos para el pleno desarrollo de las TIC en España. Por ejemplo, la insufi-ciente inversión en I+D+i, tanto por parte del sector público como del sector privado; el limitado gra-do de adopción de las TIC por parte de determinados colectivos de la población, como las personas de la tercera edad o las pequeñas empre-sas; la falta de espíritu emprende-dor, una barrera que parece inhe-rente al sistema productivo español, y que puede corregirse con “políticas públicas proactivas”; obstáculos derivados de la regula-ción, por ejemplo, para el desplie-gue de las redes fijas de nueva ge-

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Nuevo servicio para canales de venta por InternetNacex, compañía de transporte

urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, con 15 años de experiencia en el sector es, hoy día, una de las empresas líderes en el segmento de Courier Express, gracias a la alta calidad de sus servicios y a la utilización de la más avanzada tecnología puesta al servicio de sus clientes, lo que la ha convertido en una de las empresas punteras y un referente en calidad y servicio dentro del sector.

La compañía trabaja constantemente para ofrecer nuevos servicios que buscan aportar nuevas soluciones adaptadas a las necesidades de los clientes.

Este servicio puerta a puerta permite una total trazabilidad online, admite reembolsos, lleva incluido el servicio de prealerta por email o vía sms, y permite devoluciones, entre otras prestaciones.

Se trata de un producto que facilita todas las herramientas necesarias al cliente integrado, para que éste no tenga que dedicar recursos propios, y se pueda dedicar en exclusiva a su actividad.

En los últimos años, se han realizado fuertes inversiones en tecnología y estructuras para poder mejorar su actividad y diseñar nuevos productos y servicios. Esto ha repercutido en mejoras en la automatización de los procesos

de selección en las plataformas, en mejores accesos de los clientes a la información relativa a sus envíos a través de Internet, en la consolidación de las rutas de gestión y redistribución, y en definitiva en mejoras en la calidad del servicio a los clientes.

Publirrepo

rtaje

La principal novedad de este año 2010 es el nuevo servicio , un producto específico para todas aquellas empresas que tengan tienda online o utilicen Internet como uno de sus canales de venta

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especial › logística e-comerce

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EN ESPAÑA

El comercio online registra por cuarto trimestre consecutivo un nuevo récord de facturación y transaccionesEl comercio electrónico en España facturó el primer trimestre de este año 1.669,92 millones de euros, la mayor cifra de ingresos hasta ahora alcanzada, tras aumentar un 34,75% respecto al mismo trimestre del año anterior, según recoge el último informe trimestral sobre Comercio Electrónico de la CMT.

El comercio electrónico en España facturó durante el primer trimestre del año en curso 1.669,92 millones de

euros, la mayor cifra de ingresos has-ta ahora alcanzada, tras aumentar un 34,75% respecto al mismo trimes-tre del año anterior. La buena mar-cha del comercio electrónico se tra-dujo también en un nuevo récord en número de transacciones, 23,55 mi-llones en total, según recoge el últi-mo informe trimestral sobre Comer-cio Electrónico de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT). Para el informe la CMT tiene en cuenta únicamente las transaccio-nes de comercio electrónico a través de tarjetas bancarias de pago y me-diante terminales de punto de venta virtuales. Quedan excluidas del estu-dio, así, las operaciones por transfe-rencia bancaria, contra reembolso u otra vía de pago.

La cifra de negocio del comercio electrónico generado en España y di-rigido a puntos de venta virtuales dentro del país fue de 715,2 millones de euros, el 42,8% del importe total, con 10,3 millones de operaciones.

La cantidad de operaciones onli-ne, un 56,17% mayor que el mismo trimestre del año anterior, confir-mó así el salto registrado entre oc-tubre y diciembre de 2009, cuando se contabilizaron 22,11 millones de transacciones.

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EN ESPAÑA

El comercio online registra por cuarto trimestre consecutivo un nuevo récord de facturación y transacciones

Los ingresos se concentraron de nuevo en las transacciones rela-cionadas con el sector turístico, que aglutinaron el 29,8% del volu-men total de negocio: 497,64 mi-llones de euros. Se trata de trans-porte aéreo (14,9%), agencias de viajes y operadores turísticos (8,2%) y transporte terrestre de viajeros (6,7%).

El marketing directo, que desde el segundo trimestre del año pasa-do ocupaba el puesto número dos en facturación, en esta ocasión bajó al tercer lugar con 125,24 millones. Los juegos de azar y apuestas, por su parte, descendieron de la terce-ra a la quinta posición, con 105,2 millones. Ambos tipos de actividad son los que concentran el mayor número de operaciones online.

Transacciones desde España con el exteriorEl volumen de negocio de las tran-sacciones con origen en España y dirigidas hacia el exterior fue de 778,7 millones de euros, represen-tando el 46,6% del total, con un au-mento interanual del 26,7%. La Unión Europea, como viene ocu-rriendo en todos los trimestres, fue el destino preferido para realizar compras en el extranjero. El volu-men de negocio alcanzó la cifra de 685,5 millones de euros, lo que re-

Estados Unidos, igual que en los últimos trimestres, fue el se-gundo destino elegido por los consumidores españoles, con un volumen de negocio de 47,9 mi-llones de euros y el 6,1% del im-porte total Los países pertene-cientes al área C.E.M.E.A. (países de Europa Central, Oriente Medio y África, entre los que se incluyen Suiza, Rusia, Sudáfrica, Turquía y Arabia Saudita) recibieron un total de 22 millones de euros, lo que supuso un 2,8% del total del volumen de negocio generado desde España.

Se celebró en MadridExpo E-Commerce, primera Feria del Comercio Electrónico de nuestro país

Durante los días 8 y 9 de junio se celebró en el Palacio de Con-gresos Madrid Expo E-Commerce, la primera feria del comercio

electrónico de España donde, según datos de la organización, 4.325 visitantes, 88 expositores y más de 125 conferenciantes se dieron cita.

Una de las zonas de mayor éxito recayó en el Congreso, ubicado principalmente en la segunda planta, y donde los asistentes pudieron disfrutar de intervenciones como la de Fuencisla Clemares (Directora de Retail - Google España) o la de é Manuel Villanueva (Socio/Co-fun-dador – Privalia.com).

Se otorgaron 18 premios profesionales en reconocimiento a la labor realizada por las principales empresas e-commerce nacionales. 43.000 es la cifra de votos que se computaron en la web y de los cuales salieron los 10 finalistas de los premios profesionales y los dos ganadores de los premios especiales, mejor tienda online y mejor proveedor de servicios.

presentó un 88% del total. Esta zo-na geográfica vio ascender su volu-men de negocio con respecto al trimestre anterior un 7,5%.

El volumen de negocio de las transacciones con origen en España y dirigidas hacia el exterior fue de 778,7 millones de euros

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especial › logística e-comerce

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cas que compraron, de forma elec-trónica, más bienes de España.

En particular, los países de la Unión Europea (UE-27) gastaron un total de 136,8 millones de euros en nuestro país a través del comer-cio electrónico, lo que representó un 77,7% del total.

Los ingresos procedentes de los Estados Unidos este trimestre al-canzaron la cifra de 13,6 millones de euros, un 7,7% del total.

América Latina ostentó el tercer puesto por gasto total realizado vía electrónica en nuestro país con 8,8 millones de euros, un 5% del total. La cuarta región por generación de ingresos para el comercio electró-nico español fue el área C.E.M.E.A. con 8,6 millones de euros, lo que supuso el 4,9% del total de ingresos procedentes del exterior.

La quinta región por generación de ingresos para el comercio elec-trónico español fue el área Asia Pa-cífico. La cifra de gasto total reali-zado vía electrónica en nuestro país

Informe

Los mercados de Asia Pacífico y América Latina recibieron el 2% y el 0,3% del total del gasto realizado desde España, con un total de 18,3 millones de euros (15,8 y 2,5 millo-nes respectivamente).

Si evaluamos el volumen de ne-gocio de comercio electrónico desde España con el exterior de for-ma agregada y lo distribuimos por ramas de actividad, obtenemos co-mo resultado que de las diez ramas que obtienen un mayor porcentaje del volumen total, el transporte aé-reo fue la rama de actividad más importante (11,1%), seguido por los juegos de azar y apuestas (10,8%), los servicios legales, con-tabilidad y gestión (9,3%), el mar-keting directo (7,5%), las agencias de viajes y operadores turísticos (5,1%), y los ordenadores y pro-gramas informáticos (4,6%). A continuación está la publicidad (2,3%) y los electrodomésticos, ra-dio, televisión y sonido (también con un 2,3%). En la parte inferior

del ranking se situaron los teléfo-nos públicos y tarjetas telefónicas (2,2%) y, por último, los hoteles, apartamentos y camping (1,7%).

Transacciones desde el exterior con EspañaEn el primer trimestre de 2010, el importe de las transacciones desde el exterior con España fue de 176 millones de euros, lo que supuso el 10,5% del total, registrando un le-ve incremento interanual del 1,6%. La Unión Europea y los Estados Unidos fueron las áreas geográfi-

Los países de la Unión Europea gastaron un total de 136,8 millones de euros en nuestro país a través del comercio electrónico, lo que representó un 77,7% del total

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fue de 5,3 millones de euros y el 3% del volumen de negocio total.

Respecto a las ramas de actividad más favorecidas en términos de vo-lumen de negocio, el sector turístico (que comprende el transporte aé-reo, las agencias de viaje y operado-res turísticos y los hoteles, aparta-mentos y camping y el transporte terrestre de viajeros) supuso el 62,9% de los ingresos. En orden de importancia por ingresos, le siguie-ron el marketing directo (6,4%), la administración pública, impuestos

y seguridad social (3,8%) y las pren-das de vestir (3,3%).

Cerraron la lista de ramas de ac-tividad más importantes la educa-ción (3,3%), los espectáculos ísti-cos, deportivos y recreativos (2,5%) y la publicidad (2,1%).

Transacciones dentro de EspañaLos ingresos del comercio electró-nico a través de las entidades de medio de pago que se realizaron dentro de España durante el primer trimestre de 2010 alcanzaron la ci-fra de 715,2 millones de euros, el 42,8% del total del volumen de ne-gocio y un 58,5% más que en el mis-mo periodo del año precedente.

El sector turístico, considerado como la agregación del transpor-te aéreo, el transporte terrestre de viajeros y las agencias de viaje y operadores turísticos (16,6%, 14,1% y 8,3%, respectivamente), constituyó el 39% de los ingresos del comercio electrónico dentro de España.

También resultaron relevantes los espectáculos artísticos, deporti-vos y recreativos (11,8%), el mar-keting directo (7,8%), y las pren-das de vestir (3,5%). Cerraron la lista la educación (3,5%), la admi-nistración pública, impuestos y se-guridad social (3%), y por último los juegos de azar y (2,9%) y los electrodomésticos, radio, televi-sión y sonido (2,7%).

IncidenciasLas incidencias logísticas adquieren mayor protagonismo: el 59,5% de quienes tuvieron inconvenientes con la compra sufrieron este tipo de inci-dencia. Sobre todo, uno de cada cua-tro damnificados alega retrasos en la recepción y casi el 20% declara que ha recibido el pedido con desperfec-tos, ambos con mayor frecuencia res-pecto al año anterior. En cambio, han disminuido los casos en los que al fi-nal no se recibe el producto.

Isabel Rodrigo

Uno de cada cuatro damnificados alega retrasos en la recepción y casi el 20% declara que ha recibido el pedido con desperfectos, ambos con mayor frecuencia respecto al año anterior

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especial › bolsas de carga

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GENERAN OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

Bolsas de carga: cifras alentadorasUna bolsa de carga es un servicio online donde empresas y transportistas pueden buscar y encontrar servicios y cargas en tiempo real y con seguridad para ambos a través de toda Europa. La cifra media de cargas nacionales en algunas empresas durante el mes de marzo de 2010 fue de 96.704, un 37,5% más que la media mensual en 2009, una cifra muy alentadora.

de marzo de este año, fue de 96.704, un 37,5% más que la me-dia mensual en 2009. Y no sola-mente a nivel nacional se detecta una firme recuperación de la activi-dad, sino también en lo que respec-ta a las cargas de importación y ex-portación, que se han incrementado

Los servicios de las bolsas de carga permiten ahorrar tiempo y dinero y son de fácil acceso a través de in-

ternet. Desde Teleroute, Luis Griffo, director general para Europa del Sur, señala que “es un servicio onli-ne y en tiempo real por medio del cual las empresas de transporte y los transportistas, por un lado, bus-can cargas para transportar y los cargadores, por otro, ofrecen sus cargas para ser transportadas.

El volumen de movimiento de car-gas ha descendido respecto a 2008, aunque parece que el mercado len-tamente comienza a repuntar y las empresas han sabido encontrar el la-do bueno de la adversidad. Luis Gri-ffo, de Teleroute, afirma que “Diri-ges mejor tu empresa en momentos de falta de órdenes de trabajo te-niendo acceso a otras de mercados alternativos. Gracias a nuestra co-bertura europea algunos transpor-tistas están realizando operaciones fuera de las fronteras y cambiando el perfil de servicios de sus empresas, sin dejar de lado a los clientes fieles y rentables de su cartera. Aunque al-gunos analistas en estos momentos de menos cargas, auguran una sali-da de esta situación económica en la segunda mitad del año próximo, es difícil dar una previsión sobre una coyuntura inédita en muchos años. Nuestra valoración es que las empre-sas que consigan defender con algo de rentabilidad una buena capaci-dad operativa estarán viviendo un buen momento al final de la crisis”.

La opinión de Anna Abella, de Wtransnet, es una puerta abierta a la esperanza. “Es obvio que el con-texto socioeconómico ha repercuti-do en un descenso del número de cargas disponibles pero las estadís-ticas son alentadoras: la cifra me-dia de cargas nacionales en el mes

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GENERAN OPORTUNIDADES DE NEGOCIO en un 40,3% y un 26,9% respecti-vamente. Pero sin duda, el incre-mento más importante se da en las ofertas entre otros países, alcan-zando un 43% más respecto al mis-mo período del año anterior.

Entre los países de destino, desta-can Francia, Alemania, Italia y Bene-lux, aunque desde Wtransnet, Anna Abella asegura que “Dado que esta-mos presentes en 22 países distintos, las ofertas de carga y de camión pro-vienen de distintos puntos de Euro-pa. No podemos decir que exista un origen o un destino más buscado o más ofertado que otro. señalar tam-bién, que cada vez más, las empresas de ámbito nacional abren sus puer-tas al mercado exterior en busca de nuevas posibilidades”.

Cómo funciona una bolsa de carga“Teleroute es un servicio que permi-te al transportista contratar un transporte de ida o de vuelta para completar sus operaciones, y así rentabilizar los movimientos. Por ejemplo, un transportista tiene una orden para transportar tulipanes desde Keukenhof (Holanda) a Co-mo (Italia), pero no tiene ninguna orden de carga para el viaje de retor-no que le permita rentabilizar el via-je. La bolsa de cargas Teleroute le permite buscar y contratar una car-ga que tenga origen en Como (Ita-lia) y destino en algún lugar que al transportista le interese. El sistema de búsqueda es enormemente sen-cillo. Basta con introducir las regio-nes de salida y de llegada, así como la información sobre el transporte

transporte y/o cargas o pueden bus-car entre las numerosas ofertas de cargas y camiones, disponibles en la base de datos, la más adecuada para una ruta deseada. las ofertas están disponibles en 24 idiomas europeos. En caso de interés por una oferta en concreto, el interesado se pondría en contacto directamente con el ofer-tante vía teléfono o e-mail”.

ServiciosTeleroute dispone de varios servi-cios, estos son los principales: Teleroute GO: una solución fá-cil y flexible diseñada para peque-ñas empresas de transporte y au-tónomos para que llenen sus camiones cuando y donde quie-ran para evitar trayectos en vacío.

Teleroute PRO: completa y rentable orientada a satisfacer las necesidades de los transpor-tistas y los que ofertan cargas pa-ra incrementar su eficiencia de negocio.

Teleroute ACTIVE: diseñada los grandes operadores del trans-porte y la logística para que al-cancen la excelencia operacional y maximicen su productividad.

Bolsa de Cargas Privada: un sistema que permite el intercam-bio de ofertas de cargas con prio-ridad dentro de los sitios de la compañía o dentro de su red de socios preferida.

Teleroute CONNECT: un sis-tema automatizado que permite subir gran cantidad de cargas di-rectamente desde el Sistema de Gestión del Transporte a la Bolsa de Cargas.

Directorio de Empresas: per-mite a las compañías obtener infor-mación detallada sobre los profe-sionales del transporte, encontrar nuevos socios de confianza y publi-citarse de forma gratuita.

Planificador de Rutas: un planificador de rutas profesio-nales y una calculadora de cos-tes para la industria del trans-porte. El Planificador de Rutas de Transporte calcula los tiem-pos de viaje, distancias, peajes y proporciona mapas para planifi-car cuidadosamente los viajes por Europa.

Aunque algunos analistas en estos momentos de menos cargas, auguran una salida de esta situación económica en la segunda mitad del año próximo, es difícil dar una previsión sobre una coyuntura inédita en muchos años

que se está buscando (fecha de car-ga, peso máximo, longitud, etc.) y de forma inmediata se accede a las ofertas disponibles en la base de da-tos on-line. Se selecciona la oferta más interesante, se telefonea a la persona de contacto que aparece en la oferta y se tramita la orden de transporte”, dice Luis Griffo.

La bolsa de cargas fue el produc-to con el que Wtransnet se lanzó al mercado en 1997. Actualmente, la bolsa es uno de sus productos y ser-vicios: “Wtransnet es hoy una co-munidad de empresas europeas que generan colaboraciones y opor-tunidades de negocio en un entor-no de seguridad y confianza. En cuanto a su funcionamiento, nues-tros asociados acceden a la aplica-ción a través de su login y password, que les permite una utilización ili-mitada del servicio, ofertando o buscando aquello que necesitan y obteniendo respuesta a sus necesi-dades”, comenta Anna Abella.

Desde TimoCom, Frings, chief re-presentative, explica que funciona “Como si se tratase de un ‘tablón de anuncios’. Se encuentran en TC Truck&Cargo directamente la oferta y demanda. Según las necesidades, las agencias de transporte y trans-portistas o bien ofrecen su servicio de

Luis Griffo director general para Europa del Sur de Teleroute.

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especial › bolsas de carga

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pia empresa utilice internamen-te para sus envíos. Las ofertas pendientes de cargas y camiones se transfieren automáticamente del programa de envíos interno a TC Truck& Cargo® consiguiendo así que, al tener que introducir la oferta sólo en un sistema, el cliente ahorre tiempo y dinero.

En octubre de 2009 lanzó la pla-taforma de concursos TCeBid®, nueva herramienta para que desa-rrollar aún más el negocio.

Con esta herramienta los clientes deTruck&CargoTC Truck& Cargo® obtienen numerosas ventajas. Por ejemplo, realizar ofertas totalmen-te gratis en TC eBid®y así participar en el negocio de los contratos.

SeguridadLa seguridad es un aspecto impor-tante y crítico en la industria del transporte para evitar los impaga-dos. En Teleroute, que empezó a operar en 1985, solo los profesiona-les del transporte certificados y fia-bles pueden acceder a sus solucio-nes. Para garantizar el entorno de trabajo, la compañía dispone de e-Confirm, un servicio online para confirmar tratos fácilmente y de modo seguro quedando registrada la operación con la cantidad acorda-da. El acceso a las soluciones es es-trictamente personal. Cada cliente tiene un código de acceso personal para evitar el mal uso. Además, ca-da cliente es identificado de forma única por un número que las com-pañías de transporte obtienen cuan-do se convierten en clientes de Tele-route, después de haber pasado un estricto proceso de aceptación. Este número garantiza que son profesio-nales del transporte fiables y que poseen todos los requisitos necesa-rios para operar en el sector.

Además, el modelo transaccio-nal de Teleroute tiene la capacidad de rastrear los detalles de la com-pañía de alguien que esté buscando carga en el sistema lo que, combi-nado con la identificación de la di-rección IP de cualquiera de los clientes conectados a Teleroute, proporciona una pista detallada. “Se proporciona una base de datos

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Freight Talk: La primera solu-ción de mensajaria on line hecha a medida para los profesionales del transporte. Con Freight Talk, las empresas del sector del trans-porte pueden cerrar acuerdos con los introductores de las cargas, negociar con seguridad y confir-mar la recogida y la entrega direc-tamente con sus contactos.

Por su parte, Wtransnet cuenta con: Una Bolsa de Portavehículos pa-ra los operadores logísticos dedi-cados a esta especialidad.

La Red Europea de Almacenes que encuentra espacio disponible en cualquier punto de Europa.

El Buscador Quién hace Qué pa-ra ampliar la agenda de contac-tos e iniciar nuevas oportunida-des de negocio.

Servicios de gestión para grupos logísticos y buscador de contac-tos internacionales.

TimoCom ofrece numerosos ser-vicios a agencias de transporte y transportistas en toda Europa que comprenden, por ejemplo, un ser-vicio de atención al cliente telefóni-co en lengua materna, el programa disponible en 24 idiomas, y las he-rramientas adicionales TC eMap®, el calculador de rutas y costes TC Profile®, el directorio de empresas de transporte en Europa.

TC Profile es la tarjeta de visita profesional en TC Truck&Cargo®. Los clientes pueden introducir y actualizar los datos comerciales más relevantes de su empresa y actividad y disfrutar de ventajas como acceder inmediatamente a información acerca de otras em-presas en la bolsa, como por ejemplo, actividad principal, paí-ses de cobertura, capacidad de almacenaje, etc. De la misma ma-nera, una vez cumplimentada su ficha comercial la empresa será rápidamente localizada por otros usuarios de la bolsa (potenciales socios) facilitando así la amplia-ción de sus redes comerciales.

TC eMap es un módulo de cál-culo integrado en la bolsa de car-gas y camiones para planear el recorrido de cualquier oferta de carga. Con esta herramienta es posible calcular con bastante exactitud el gasto que conlleva transportar una carga determi-nada, obteniendo así, una base sólida en el momento de nego-ciar un determinado.

Grupo cerrado de usuarios (GCU): las asociaciones de em-presas o grandes grupos empre-sariales pueden formar un grupo cerrado de usuarios en TC Truck& Cargo® con el fin de ofrecer y bus-car ofertas entre los miembros de dicho grupo. La ventaja de esta bolsa interna, dentro de la bolsa general, reside en que las ofertas introducidas en el sistema se ofer-tan primero a sus integrantes.

TC Connect: Además, las em-presas de transporte pueden es-tablecer una interfaz de la bolsa de cargas al software que la pro-

El sistema de búsqueda es sencillo. Basta con introducir las regiones de salida y de llegada, así como la información sobre el transporte que se está buscando y se accede a las ofertas disponibles en la base de datos on-line

Marcel Frings, TimoCom chief representative.

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precisa y actualizada, lo que asegu-ra un listado completo del historial de los clientes de Teleroute, áreas de experiencia y contactos. Con presencia en más de 27 países eu-ropeos, Teleroute proporciona ser-vicio cuando se trata de recoger re-clamaciones por problemas de pago para así darles el mejor apoyo a sus clientes. Somos un activo pro-motor de la seguridad en el sector del transporte y la logística. Es par-te del consorcio internacional de compañías involucradas en el pro-yecto Setpos, cuyo objetivo princi-pal es desarrollar una red fiable de parkings seguros para los conduc-tores de camiones en toda la Unión Europea y mejorar los estándares de seguridad. En Alemania, Países Bajos y Reino Unido, Teleroute también ha firmado importantes acuerdos con la policía”, asegura Luis Griffo director general para Europa del Sur de Teleroute.

Además del servicio de Garantía de Cobro, Wtransnet dispone de otras herramientas para asegurar la fiablidad de las relaciones comercia-les. El Comité Auditor de Asociados, vela para una correcta actuación de las empresas, pudiéndolas sancionar e incluso expulsar de la bolsa en caso de detectar algún comportamiento irregular. Además, los propios aso-ciados pueden emitir su voto a través del Reporte de Abusos si detectan cualquier comportamiento negativo por parte de otras empresas.

El Buscador de Asociados es una primera toma de contacto antes de empezar a trabajar con una nueva empresa. Permite obtener una “fo-tografía” completa de la empresa (desde su historial en el sector has-ta su tipo de vehículos, especilidad, etc...), dicen desde la compañía.

Marcel Frings, chief representati-ve de TimoCom informa que “TC eBidTC Truck& Cargo® y TC

Truck&CargoTC Truck& Cargo® son sistemas de seguridad inteligen-te que se encargan de que las opera-ciones sean fiables y transparentes. Antes de que una empresa se regis-tre como usuario, debe someterse a un proceso de verificación múltiple. El control de los clientes continúa una vez firmado el contrato. En el caso de que algún asociado tenga problemas de impagos, TimoCom cuenta con el abogado Alexander Oebel y su equipo dedicados al apo-yo de los clientes para la exacción extrajudicial de cobros pendientes. En 2009, pudieron ayudar a recupe-rar el dinero de los acreedores en el 86,5% de los casos. Además, nues-tro departamento de cobros ejerce otro efecto: muchas ovejas negras ven demasiadas dificultades, desis-tiendo así en el intento de suscribir-se a nuestra bolsa”.

RequisitosEntre las condiciones que deben re-unir las empresas que deseen traba-jar con compañías de bolsas de car-ga, Luis Griffo director general para Europa del Sur de Teleroute declara que “Nuestros clientes son las em-presas de transporte de cualquier ta-maño, desde el autónomo hasta el gran operador logístico, así como

agencia de transporte nacional e in-ternacional. Sólo operan en Tele-route empresas acreditadas de servi-cio público de mercancías. Tenemos más de 70.000 usuarios satisfechos”.

En Wtransnet los nuevos trans-portistas deben presentar previa-mente las referencias de al menos tres de sus clientes, que avalan su profesionalidad y buen hacer, ade-más de tener su documentación en regla. “Un aspecto a tener en cuen-ta es que en Wtransnet no tienen cabida las industrias. Creemos que las industrias son “los clientes de nuestros clientes”, dicen desde la compañía.

Para Marcel Frings, TimoCom chief representative, lo más impor-tante es la seguridad y la calidad. Las empresas que deseen trabajar con nosotros deben cumplir deter-minadas condiciones: Acceso a la bolsa normalmente a partir de 6 meses desde la fecha de constitución

Comprobación de los documen-tos empresariales más importan-tes antes de firmar el contrato

Análisis de nuevos clientes Control del cliente permanente incluso tras el cierre del contrato

Isabel Rodrigo

La seguridad es un aspecto importante y crítico en la industria del transporte para evitar los impagados

La bolsa de cargas fue el producto con

el que Wtransnet se lanzó al

mercado, en 1997. Actualmente la bolsa es uno de sus productos y

servicios.

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas

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LA SITUACIÓN ECONÓMICA ESTÁ FAVORECIENDO SU EXPANSIÓN

Sistemas de gestión de flotas para ahorrar y mejorar la eficaciaElegir el sistema de gestión de flotas más adecuado a las necesidades de cada empresa puede convertirse en un buen método para reducir tiempo y costes como el combustible, a la vez que bajar el número de emisiones de CO2. Las empresas del sector están satisfechas con el rápido crecimiento que están experimentando.

impactado por la situación econó-mica general y la necesidad de redu-cir permanentemente los costes operativos. Estos costes son ahora un elemento clave para el sector del transporte que afronta el doble reto de una economía en recesión con un elevado precio del petróleo. Por ejemplo, nuestro último equipo em-barcado incorpora un teclado para el conductor, ordenador de a bordo y antena de comunicaciones que mantiene localizado en todo mo-mento el transporte y la carga y per-

Reducir el consumo de combustible, conocer en todo momento la situa-ción de los vehículos y la

mercancía, mejorar la eficacia y la comunicación entre el conductor y la empresa, encontrar rutas alterna-tivas, motivar al personal o aumen-tar la satisfacción de los clientes, son las principales ventajas que desta-can las empresas fabricantes de sis-temas de navegación y gestión de flotas. Jeroen Groenendijk, area manager Europa de TomTom, opi-

na que con las soluciones de gestión de flotas, “los clientes mejoran su eficiencia de planificación y la cali-dad de la comunicación; pueden ha-cer más visitas al día; alcanzar ma-yores niveles de servicio; reducir los costes de combustible, menos kilo-metraje y por tanto, reducir seria-mente la emisiones de CO2”.

“La larga experiencia de Qual-comm nos ha permitido adaptar progresivamente nuestra oferta y servicios a las necesidades reales de este sector, en estos momentos muy

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LA SITUACIÓN ECONÓMICA ESTÁ FAVORECIENDO SU EXPANSIÓN

mite realizar un posterior análisis de sus rutas, para detectar alternati-vas más eficientes. Los menciona-dos KPIs también son elementos fundamentales para mejorar estos ratios de eficacia y reducir sensible-mente el consumo de combustible” asegura Javier Cañestro, senior re-gional sales manager de Qualcomm Enterprise Services Europe.

Gerrie Geeraerts de Transics In-ternational N.V va mucho más allá en las ventajas de estos sistemas al afirmar que: Mejoran la eficacia: Los chó-feres no tienen dificultades para

ce. Además, también disminu-yen los gastos de comunicación gracias a las telecomunicaciones europeas “tarifa plana”.

Mejoran la satisfacción de los clientes: Transics ofrece las herramientas necesarias para cumplir mejor los términos de sus contratos: generación de al-baranes electrónicos en tiempo real, balance y seguimiento del estado de los plazos de entrega, informes y análisis de los resulta-dos con vistas a establecer com-paraciones con los objetivos fija-dos en materia de servicios.

Se respeta la legislación y se garantiza la seguridad: El ordenador de a bordo envía la información de los tacógrafos en tiempo real. Así, tanto los chófe-res como los operadores conocen el estado de los tiempos de con-ducción y de descanso. Los chó-feres reciben información sobre la legislación específica vigente en cuanto llegan a los centros de carga y descarga.

Motivación del personal: Se aligera la carga de trabajo admi-nistrativo y mejora la satisfacción del personal gracias a unas solu-ciones fáciles de usar, adaptadas al idioma de los chóferes y de los operadores, personalizadas se-gún las necesidades de cada uno e integradas con el software de ofi-cina, como los programas de cál-culo de nóminas, de gestión de transporte y de planificación.

Ahorro de combustible y protección del medio am-biente: El ordenador de a bordo registra el consumo y el estilo de conducción de sus chóferes. El programa genera informes de

comunicar con la oficina, y los clientes y subcontratados pue-den realizar un mejor seguimien-to de la logística de la empresa. En lugar de usar el teléfono mó-vil, se utiliza el ordenador de a bordo como plataforma de co-municación con tarifas mucho más económicas y los controla-dores de tráfico tienen en su pan-talla toda la información de la flota: horas de conducción, esta-dos de la carga, consumos, tiem-pos estimados de llegada, etc.

Reducen gastos: Se puede co-nocer, en tiempo real, los gastos, los tiempos de espera, las posi-ciones y las actividades (datos del tacógrafo incluidos) y el esti-lo de conducción de los chóferes. Por lo tanto, los pagos de dietas y gastos son más correctos, el uso de la flota es óptimo y el número de kilómetros perdidos se redu-

Tratará sobre la gestión eficiente de las flotasLa conferencia Europlatform tendrá lugar en Madrid en septiembre

El próximo 16 de septiembre, Madrid acogerá la conferencia Europlatform, que

tratará sobre “Alquiler inteligente: gestión efi-ciente de flotas”. Su organización correrá a cargo de IPAF (International Powered Access Federation) y su publicación oficial Access International. Craig Paylor, presidente de JLG y una de las personalidades más conocidas en el sector de las plataformas, será uno de los ponentes y abordará las diferencias entre los fabricantes, distribuidores y alquiladores de hoy en día y los del futuro.

También intervendrán Carlos Fernández Araoz, director general de GAM, empresa

de alquiler de máquinas del sector en España, quien tratará cómo hacer frente a la mala coyuntura, y Nick Mavrick de Volvo Rents, quien mostrará las herramientas de márketing innovadoras y la gestión de las relaciones con el cliente.

George Marriott, director ejecutivo de Access Plus en el Reino Unido, hará re-ferencia a cómo hacer la informática más eficaz en la gestión. Asimismo, Malcolm Bowers, director de Lifterz, y Oliwer Sven Dahms, asociado de LiftScout Consulting, discutirán el tema de las ventajas de las alianzas para las empresas de alquiler.

Transics: “En lugar de usar el teléfono móvil, se utiliza el ordenador de a bordo como plataforma de comunicación con tarifas mucho más económicas y los controladores de tráfico tienen en su pantalla toda la información de la flota: horas de conducción, estados de la carga, consumos, tiempos estimados de llegada”

TomTom Work está creciendo rápidamente. “Hemos llegado

a más de 115.000 vehículos activados.

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas

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rarlo como un gasto y no como una inversión. Lo cierto es que ninguna empresa profesional de transporte y logística que desee mejorar su posi-ción de competencia y disminución de costes operacionales, logrará ha-cerlo sin gestión de flota. Para los transportistas es importante elegir un proveedor con mucha experien-cia en el sector y que puede ofrecer una solución completa. Cada empre-sa de transporte es un mundo y cada uno necesita solucionar problemas específicos”.

Cero crisisTomTom Work está creciendo rápi-damente. “Hemos llegado a más de 115.000 vehículos activados. La si-tuación económica nos está ayudan-do a una expansión positiva, porque las compañías están buscando ma-neras de mejorar la eficiencia y al-canzar niveles más altos de servicio. La inversión en nuestra solución es

Informe

análisis claros, ahorrando com-bustible y reduciendo así las emi-siones de CO2.

A tener en cuentaLa tecnología avanza a una veloci-dad muy rápida y los sistemas ca-da vez son más fáciles de utilizar. Aunque todas las empresas ofer-tan soluciones muy completas, sí hay variaciones entre unas y otras y lo mejor es asesorarse para no in-vertir en un sistema que o bien sea demasiado completo y no precise-mos tantas funciones, o que por el contrario, se quede corto para nuestras necesidades. “Para hacer realidad más rápidamente el re-torno de la inversión (ROI), el cliente debe definir las metas que quiere alcanzar. También se tiene que planificar un período de im-plementación que debe incluir for-mación para los conductores y per-sonal de oficina. Es importante comprender qué funcionalidades se necesitan, pero lo más impor-tante es entender lo que se necesi-tará en un futuro próximo para que el siguiente paso lleve a un au-mento de la eficiencia y reducción de costes. La solución que se elija debe ser capaz de ofrecer esa posi-bilidad”, explica Jeroen Groenen-dijk, de TomTom.

Javier Cañestro, de Qualcomm, puntualiza que “hay un elemento que desde nuestra compañía sole-mos tratar con los clientes y tiene

que ver con la confianza en la conti-nuidad de los sistemas y su evolu-ción y mejora en el tiempo. Para lo-grarlo, es necesario contar con un soporte permanente y de calidad basado en el respaldo de los mejo-res especialistas de todo el mundo. Al final, esta opción es la más sólida y la que cualquier cliente debería exigir a la hora de optar por una op-ción u otra”.

Gerrie Geeraerts de Transics, ex-plica que “hoy en día numerosos ca-miones ya disponen de un sistema de gestión de flotas. No obstante, este grupo representa solamente un 10% del total de la flota de camiones euro-pea. Sobre todo en el mercado espa-ñol, persiste la tendencia de conside-

TomTom Work para los casos de averías

E.ON Ruhrgas AG empresa de gas natural en toda Europa, necesitaba un

sistema que redujera al máximo el plazo de respuesta desde la entrada de un informe de avería hasta la llegada de los especialis-tas al lugar de la avería. Para ello se requie-ren, entre otras cosas, conocer la posición de los vehículos adecuados en caso de daños, con el fin de poder enviar el vehículo de servicio más cercano al lugar donde se encuentra la instalación.

La compañía lleva utilizando los pro-ductos TomTom WORK GmbH desde 2004 en más de 340 vehículos y le permiten localizar los vehículos y enviar y recibir

información sobre el estado de los mismos. Integró el sistema de gestión de flota en el de información de E.ON Ruhrgas sin ningún problema y en un mínimo plazo de tiempo. La empresa está muy satisfecha con la función de llamada de emergencia incluida en el sistema. Tan sólo apretando un botón se envía una llamada de emergen-cia al centro de control, el cual puede tomar las medidas necesarias inmediatamente. “ El apoyo que nos han facilitado, inclu-so después encargar el sistema, ha sido ejemplar”, afirma con satisfacción Edzard Dirks, el jefe de proyecto responsable de E.ON Ruhrgas.

Qualcom: “Se calcula que el mercado español para estas soluciones se triplicará en los próximos años desde los 17 millones de euros registrados en 2008 hasta los esperados 53 millones en 2015”

Los KPIs de Qualcom son elementos fundamentales para mejorar ratios de eficacia y reducir sensiblemente el consumo de combustible.

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más baja en comparación a la com-petencia. Ofrece un alto valor añadi-do y gracias a la intuición de nuestro dispositivo y a la solución web, los primeros resultados llegan inmedia-tamente tras la instalación. En estos momentos estamos buscando más distribuidores para cubrir la gran de-manda de nuestro producto”, acla-ran desde la compañía.

Javier Cañestro, de Qualcomm dice que “estas soluciones son una tendencia imparable a medio plazo. Analistas como Frost&Sullivan in-cluso adelantan que el mercado eu-ropeo de estos sistemas se duplica-rá, desde los 413 millones de euros registrados en 2008 hasta los 963 millones en 2015. Aunque Francia, Alemania, Benelux y Reino Unido son los grandes consumidores ac-tuales de estas tecnologías, este con-sultor destaca el creciente papel que jugarán otros mercados incipientes, como Italia y España. De hecho, se calcula que el mercado español para estas soluciones se triplicará en los próximos años desde los 17 millo-nes de euros registrados en 2008 hasta los esperados 53 millones en

2015. La explicación es que, a pesar de que la situación económica y la drástica caída de la demanda están impactando gravemente al sector transportes en los dos últimos años, incluso en estas circunstancias, las nuevas soluciones de gestión de flo-tas vienen a paliar en parte la situa-ción y a reducir el principal coste de estas empresas, el consumo de com-bustible. Por ello, estoy seguro de que en los próximos meses veremos una reactivación en la demanda de estos sistemas porque su incidencia en la marcha de las compañías pue-de llegar a ser exponencial”.

De la misma opinión es Gerrie Geeraerts de Transics International. “La crisis ha obligado a los transpor-tistas a reducir los márgenes. Ade-más, los volúmenes han bajado tam-bién. Hoy en día la rentabilidad de una empresa es muy importante y para tener beneficios solo hay una solución, reducir los gastos operati-vos. En 2010 notamos que hay mu-chos transportistas que en estos mo-mentos difíciles han decidido invertir

en nuestra solución, ya que se dan cuenta de que es muy importante controlar los gastos al máximo y también estar listo y ser competitivo para cuando la situación económica mejore. Esta es la razón por la que el desarrollo de producto es un ele-mento crucial en nuestra estrategia. Invertimos constantemente en nues-tro departamento I+D con el fin de ayudar a que el negocio de nuestros clientes sea más rentable y más com-petitivo. Tal actitud es, por otra par-te, un deber en un sector en el que la innovación tecnológica es muy rele-vante. Un ejemplo concreto es el he-cho de que la información relativa a la flota, cada vez más, debe compar-tirse entre los distintos protagonis-tas de la cadena logística”.

SolucionesTomTom Work ofrece dos tipos de soluciones de gestión de flota. TomTom Work Active y Webfleet, un sistema abierto que permite un fácil acceso a todos los datos y ofre-ce la posibilidad de enviar, por ejem-

VDOSoluciones que integran el tacógrafo digital en la gestión de flotas

El fabricante germano VDO, integrado en Conti-nental, ha presentado su oferta de soluciones

relacionada con las mejoras introducidas en su versión más reciente del tacógrafo digital, la 1.3a, y su integración con una serie de funcionalidad con aplicaciones en el campo de la gestión de flotas diseñadas para mejorar la rentabilidad de una empresa de transportes y reducir el tiempo que un conductor tiene que dedicar a la obligación legal relacionada con la descarga de los datos mediante novedosos sistemas relacionados con la descarga remota de los mismos. La herramienta para la descarga remota recibe el nombre de DLD y abarca dos sistemas diferen-tes: uno que utiliza una red inalámbrica de corto alcance concebido para vehículos que acuden con frecuencia a la base de su empresa y otro, que funciona mediante tecnológica GPRS, concebido para transporte internacional. Esta tecnología per-mite cumplir con la obligación legal y de descarga y almacenamiento de datos sin necesidad de inser-tar en el tacógrafo la tarjeta de empresa.

TomTom: “Se tiene que planificar un período de implementación que incluya formación para conductores y personal de oficina. Es importante comprender qué se necesita, pero más entender lo que se precisará en un futuro”

La solución de Transics International TX-Connect, contiene

todo un abanico de funcionalidades

avanzadas que simplifican las

actividades.

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas

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plo, órdenes. TomTom Work Active ofrece las siguientes soluciones:

1. Tracking & Tracing:TomTom LINK 310: Una peque-ña “caja negra”, instalada en ca-da uno de los vehículos con GPS integrado y antena de GPRS, que permitirá realizar un seguimien-to y localización para ver el tiem-po transcurrido con los clientes, la velocidad, el tiempo de traba-jo, las rutas de conducción, etc. También ofrecen con esta caja un informe de comportamiento de los conductores ya que se analiza el estilo de conducir.

2. Gestión de la flota completaTomTom GO 7000: Es una pan-talla táctil que se conecta al Link 310. Es el conocido TomTom “to-do en un dispositivo” de navega-ción. Mejora la eficiencia y la co-modidad de los conductores y mejora la calidad de su comuni-cación con ellos: navegación di-recta de vehículos (también dis-ponible con la edición Truck), mensajería y gestión de pedidos.

3. Gestión de la flota móvilTomTom GO9000: En la pantalla se incluye un módem, lo que hace que la solución sea portátil. Las funcionalidades y soluciones son similares a la combinación del

GO7000 con el LINK 310, porque el dispositivo no está fijo en un ve-hículo, por lo que lo utilizan mucho las empresas que tienen contratis-tas y transportistas que cambian asiduamente de vehículo.

La solución de Transics Interna-tional TX-Connect, contiene todo un abanico de funcionalidades avanzadas que simplifican las acti-vidades. Su sistema de gestión de flota, con el ordenador de a bordo TX-MAX y la plataforma TX-Con-nect, ofrece una amplia gama de funcionalidades avanzadas, capa-ces de simplificar considerablemen-te el funcionamiento de la organiza-ción del transportista a diario y sobre todo reducir sus gastos y au-mentar los márgenes y beneficios.

Desde hace 25 años, en Qual-comm desarrollan nuevas tecnolo-gías de comunicación y gestión de flotas. Sus sistemas de comunica-ciones móviles, tanto vía satélite como GPRS, han evolucionado mu-cho desde el histórico sistema Eu-telTRACS. En los últimos años, han renovado casi completamente la oferta para adaptarla a los nuevos tiempos con las familias de equipos MCP200, OmniExpress y OmniO-ne+ (con el complemento para to-das ellas de la plataforma común basada en Internet y denominada FleetVisor). En el apartado de soft-ware, también han desarrollado un conjunto de indicadores clave de rendimiento (KPIs) que permiten a los clientes acceder y gestionar mé-tricas clave sobre el rendimiento de sus transportes y vehículos, consu-mo de carburante, eficiencia y ren-dimiento de conductores.

Isabel Rodrigo

Fruto de la alianza entre Satdata Telecom y Grupo SPYRO2flot, la primera solución global de gestión para operadores logísticos

Los directores generales de Satdata Telecom, José Luis Madrid; y de Grupo SPYRO, Ricardo González Lafuente, presentaron en Madrid

un nuevo software que, bajo la denominación de 2flot, se dirige especí-ficamente a operadores logísticos.

Con la nueva plataforma es posible que todos los usuarios de la empresa de transporte puedan disponer al instante y en tiempo real de la información de gestión empresarial y de tráfico, para que cada uno de ellos pueda visualizarla y tratarla atendiendo a las necesidades que requiera su puesto de trabajo. Gracias a esta posibilidad, 2flot disminu-ye notablemente el margen de errores.

En este sentido, Ricardo González Lafuente ha explicado que “con 2flot la información es creada una sola vez y, a partir de ese momento, fluye en el proceso administrativo atravesando todas las fases nece-sarias, desde el alta de pedidos o servicios, hasta la confirmación de recepción del envío o la gestión de cobros”.

Qualcomm: “Hay un elemento que desde nuestra compañía solemos tratar con los clientes y tiene que ver con la confianza en la continuidad de los sistemas y su evolución y mejora en el tiempo. Para lograrlo, es necesario contar con un soporte permanente y de calidad”

Jeroen Groenendijk, area manager Europa de TomTom.

Javier Cañestro, senior regional

sales manager de Qualcomm.

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OPINA: EN POLÍTICA COMUNITARIA SOBRE TRANSPORTE “PRIMA LA DEMAGOGIA”

El director de Operaciones Internacionales de Logesta critica la EuroviñetaEl pasado 14 de julio Aeutransmer (Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías) organizó en Madrid una jornada sobre la gestión de flotas. En ella, el director de Operaciones Internacionales de Logesta, David Moreno Gómez, se mostró muy crítico con la Euroviñeta, ya que, en su opinión, en la política comunitaria respecto al transporte de mercancías por carretera “prima la demagogia”.

El director de Logesta, que fue el encargado de abrir el encuentro, criticó que desde Bruselas se pongan

tantas trabas al transporte de mer-cancías por carretera en beneficio de otros modos menos contaminantes, pero, al mismo tiempo, todo el mun-do recurra a él. También habló en su ponencia sobre los principales pro-blemas que afectan al personal de las empresas de transporte (princi-palmente a los conductores), a los vehículos y a la mercancía. En este sentido, señaló la necesidad de “pre-sionar” a las autoridades comunita-rias para desarrollar zonas seguras de descanso y mejorar algunas infra-estructuras, sobre todo en Europa del este, aunque también quiso re-saltar acciones positivas, como el Se-curit-Park de Nior (Francia), un área de descanso con toda clase de servi-cios y las garantías de seguridad.

Del mismo modo, Moreno Gó-mez señaló que, según un estudio realizado a conductores, solo el 55% reconoce cumplir con los pe-riodos de descanso estipulados por la ley. Una muestra más, indicó, de la dificultad que tiene este colecti-vo para conciliar la vida familiar y laboral, debido, por una parte, a la propia idiosincrasia del sector, pe-ro también al carácter de país peri-férico que tiene España respecto a Europa, pues los conductores ha-cen más kilómetros que sus com-pañeros europeos.

La jornada, moderada por la pre-sidenta de la asociación, Elsa Coel-ho Ramos, continuó con la inter-vención del director de Sistemas de Información de Pañalón, Mi-guel Ángel Díez Valero, quien des-glosó el sistema de gestión de flota de la empresa, implantado a partir de “desarrollos propios”. Díez re-saltó que este tipo de implantacio-nes tienen un retorno de la inver-sión corto, y reconoció que, con estas nuevas herramientas, los conductores se sienten “un poco más vigilados, pero no molestos”.

Por su parte, el director de Ven-tas España de Qualcomm, Javier Cañestro, explicó que los sistemas de gestión de flotas son una fuente inmensa de datos, pero que hay que saber gestionarlos, ya que, en su opinión, “se pueden tener mu-chos datos, pero no una buena in-

formación”. “La diferenciación”, continuó Cañestro, “está en buscar información, no datos”. Además, apuntó también la necesidad de que, para conseguir una implanta-ción realmente eficaz, han de estar implicados todos los departamen-tos de la empresa; modificar, por tanto, tanto la política como la cul-tura empresariales.

La jornada la cerró el director de Negocio de Gestión de Flotas de Fagor, Marcos Sánchez González, quien desgranó el sistema que ha puesto en marcha su empresa en todos sus vehículos, resaltando que su uso aporta trazabilidad (pa-ra vehículos, carga y conductores), y mejora el servicio, la seguridad y la productividad.

Jorge Megí[email protected]

(De izqda. a dcha.) Javier Cañestro, Elsa Coelho, Miguel Ángel Díez, David Moreno y Marcos Sánchez.

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Reportaje

UBICADO EN LAS PROXIMIDADES DEL AEROPUERTO COLONIA/BONN

DHL celebra el tercer aniversario de su Centro de InnovaciónLa ciudad alemana de Bonn acoge desde marzo de 2007 el Centro de Innovación de DHL, y para celebrar su tercer aniversario, la compañía ha invitado a la prensa especializada de Europa y Asia para conocerlo. Además, en este viaje la compañía logística mostró su operativa de trabajo en el hub de Leipzig.

Reportaje

En el Centro de Innovación de DHL se combina tec-nología e innovación y su misión es desarrollar so-

luciones logísticas comercializa-bles e innovadoras que sean tanto flexibles como ecológicamente sostenibles para así poder afrontar los desafíos del futuro en materia de logística y transporte. Por este motivo, los empleados de DHL tra-bajan junto con científicos e inge-nieros de la industria y con socios de la investigación.

Desde aquí, DHL ofrece un espa-cio para nuevas ideas, la formación de redes innovadoras y el desarro-llo de prototipos para su posterior lanzamiento al mercado. Este Cen-tro de Innovación no sólo fomenta el desarrollo y la comunicación, si-no que también está abierto a visi-tantes, socios y clientes de la com-pañía, desde donde pueden tener una visión del futuro de la logísti-

ca. Cada año es visitado por unas 10.000 personas y recientemente se ha integrado en la nueva divi-sión DHL Solutions & Innovations, que comprende todas las activida-des relacionadas con la innovación dentro de Deutsche Post DHL.

El Centro de Innovación de DHL con sus tres salas principales, es un lugar para investigar, para reunir-se y para presentar ideas innova-doras en el área logística. La sala de exhibiciones convierte las últi-mas innovaciones y visiones logís-ticas en una experiencia práctica para los visitantes, utilizando tec-nología RFID y prototipos de últi-ma generación. El laboratorio del centro ofrece una plataforma de investigación y desarrollo para las iniciativas del grupo en el área de gestión de la innovación técnica, mientras que en la sala de confe-rencias buscan soluciones logísti-cas de futuro junto con los clientes,

socios y las diferentes divisiones de negocio de la compañía.

Visita al hubTras conocer el Centro de Innova-ción, los responsables de DHL orga-nizaron otra visita al centro logísti-co de Leipzig, inaugurado en marzo de 2008 y donde la prensa especia-lizada pudo conocer la operativa de trabajo del hub de la compañía ale-mana, que cuenta con cerca de 130.000 metros cuadrados, y en el que el operador ha invertido 300 millones de euros. Este centro fun-ciona a pleno rendimiento cada no-che, los 365 días al año. Por él pasan hasta 1.500 toneladas de paquetes y documentos. Cada noche se va-cían cientos de contenedores en el almacén que pasan por la planta de clasificación para volver a salir ha-cia su destino final.

Este almacén tiene un sistema de clasificación totalmente automatiza-

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DHL

UBICADO EN LAS PROXIMIDADES DEL AEROPUERTO COLONIA/BONN

DHL celebra el tercer aniversario de su Centro de Innovación

do, que aumenta la capacidad de tra-bajo y minimiza los errores, capaz de manejar 100.000 paquetes y docu-mentos por hora, aproximadamen-te. El corazón de este sistema consis-te en cuatro bandas de selección con una longitud de 6,5 kilómetros.

DHL ofrece destinos en más de 220 países y territorios de todo el mundo con una completa cobertura. Sin embargo, no cuenta con conexio-nes directas entre todos los aero-puertos de estos países. Para solucio-narlo, se ponen en común ciertos puntos centrales, reordenados, con-solidados en las unidades de carga sensible y posteriormente se trans-portan hacia su destino final.

Según señalan desde la compa-ñía, estos puntos centrales son com-parables con los radios de la rueda de una bicicleta, con muchas espi-gas que conducen hasta este centro. Leipzig/Halle es un nodo principal en este sistema de centros y radios, que actúa como un centro europeo en la red exprés internacional.

Todas las noches, vuelos de to-das partes del mundo con carga convergen en este hub para su pos-terior distribución hasta su destino final. Regularmente, cada día sa-len vuelos desde el centro de carga aérea a más de 50 destinos en Eu-ropa, Asia y Estados Unidos.

Jornada informativaTras mostrar sus instalaciones, los responsables de DHL organizaron una jornada en la que varios miem-bros de la compañía y expertos en economía trataron sobre el trans-porte, la crisis y la actividad de la empresa. El primero en intervenir

fue Kart Van Dender, economista jefe de la OCDE del Foro Interna-cional del Transporte, que hizo un seguimiento del comercio y el transporte después de la crisis. En-tre sus conclusiones apuntó que en los próximos años, el comercio se-guirá creciendo de manera más equilibrada y más lenta en compa-ración con el crecimiento del PIB.

A continuación, Charlie Dobbie, EVP Global Network Operations & IT de DHL Express, habló de las ci-fras de la compañía en este 2010. En el primer cuatrimestre de este año DHL ha obtenido un creci-miento del 9% respecto al mismo periodo de 2009.

Por otro lado, Dobbie hizo refe-rencia a la importancia del mercado chino, al que la crisis no le ha afecta-do, porque posee grandes oportuni-dades de negocio y organización. Además, también habló del nuevo hub que se está construyendo en Shangai para cubrir el norte de Asia, cuya inauguración está prevista pa-ra principios de 2012.

Keoff Kehr y Markus Otto, director europeo de la Red Aérea y director europeo de Transporte Aéreo de DHL Express, respectivamente, hi-cieron un repaso por la red aérea eu-ropea de la compañía. También abordaron las razones por las que eligieron Leipzig para su instalación, entre las que figuran la posibilidad de crecimiento del centro a largo plazo, su funcionalidad y seguridad jurídica, posibilidad de construcción de una gran infraestructura aérea con dos pistas paralelas, calle de ro-daje y salidas rápidas y una gran in-fraestructura terrestre.

Ulf Weber y Jörg Eberthart, di-rectores generales de AeroLogic, empresa aérea de transporte de carga participada al 50% por DHL Express y Lufthansa Cargo, mos-traron la operativa de la compañía y la conexión del hub de Leipzig con Asia Pacífico.

Por su parte, Chris Bresnahan, director europeo de Hubs & Ga-teways, hizo un repaso por las ins-talaciones del hub de Leipzig, su operativa de trabajo y sus planes de futuro, entre los que figuran su ampliación para dar cabida a otros cuatro aviones de fuselaje ancho, la construcción de un almacén de contenedores para albergar hasta 750 contenedores aéreos y la utili-zación de la estación de ferrocarril para el transporte de mercancías.

Por último, Bryan Jamison direc-tor general de Red y Operaciones de DHL Express, mostró la gestión lle-vada a cabo por su compañía du-rante la nube de ceniza emitida por el volcán islandés. En ese tiempo si-guieron volando siempre que fue legalmente posible, planificaron y ejecutaron un hub-to-hub de red de camiones exprés, se abrió una línea telefónica 24 horas al día, también se aseguró la comunicación en tiem-po real con el personal operativo, con especial atención a los produc-tos perecederos. Como conclusión, Jamison indicó que “el gabinete de crisis y el proceso de gestión activa-do por DHL sirvió para responder ante esta inclemencia sin preceden-tes de forma rápida y mejor que nuestros competidores”.

Verónica Fernández

Por este centro pasan hasta 1.500 toneladas de paquetes y documentos.

Sistema de clasificación de documentos.

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Noticias › Operadores

42 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

LUIS GRIFFO SE RESPONSABILIZARÁ DEL NEGOCIO EN LA PENÍNSULA E ITALIA

Teleroutte nombra nuevo director general para Europa del Sur

NoticiasOperadores

Luis Griffo ha sido nombrado nue-vo director general para Europa

del Sur de Teleroute, empresa es-pecializada en servicios electróni-cos y soluciones para el sector del transporte y logística. Griffo dirigirá desde la sede en España el nego-cio de la compañía en nuestro país, Portugal e Italia.

Federación Europea de Bancos de AlimentosCon motivo de su 25 aniversario, Te-leroute, ha puesto en marcha una iniciativa para recaudar la mayor cantidad de fondos posible para la Federación Europea de Bancos de Alimentos, con la que pretende involucrar a todos sus clientes en una causa social. Así, el periodista independiente Tim de Jong realiza-

rá el Gran Viaje, que le llevará a 25 países en 25 días con la ayuda de los profesionales del transporte y la plataforma de bolsa de cargas de Teleroute.

Como premio, la compañía do-nará 25 euros por cada 25 kilóme-tros recorridos y otros 25 euros por cada país visitado. A la cantidad total obtenida, Teleroute añadirá un 25% más si Tim consigue final-mente superar el reto.

Luis Griffo ha señalado que “es-tamos muy contentos de celebrar nuestros primeros 25 años de vida apoyando una causa humana tan jus-ta como la de la Federación Europea de Bancos de Alimentos, que está tan directamente relacionada con nues-tra actividad principal de ayudar al transporte de mercancías”.

SEGÚN EL PRESIDENTE DE LÓGICA, GONZALO SANZ

El sector logístico demandará más de 5.000 profesionales entre 2010 y 2015

La Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, ha participado en el I Encuentro Universidad-

Empresa en Transporte y Logística: el factor humano en la cadena de suministro, organizado por la Universidad Camilo José Cela. Gonzalo Sanz, presidente de la patronal, señaló que actualmente es difícil encontrar mandos inter-medios con formación específica, y apuntó que quizá ha sido la propia industria la que no ha hecho una apuesta decidida de futuro por la profesionalización del sector.

Respecto al futuro, Sanz afirmó que habrá un incremen-to en la demanda de profesionales para el sector: concre-tamente, entre 2010 y 2015 se prevé la creación de más de 5.000 puestos de alta cualificación, para los que serán necesarios profesionales capaces de gestionar la amplia diversidad que existe en esta industria y coordinar los dife-rentes actores presentes en el desarrollo de la actividad.

Actualmente, según indicó el presidente de Lógica, menos del 10% de la población activa del transporte y la logística cuen-ta con educación terciaria, a pesar de ser un sector con un gran componente de factor humano. Otro de los factores que, según Sanz, ha retrasado este proceso de formación es el escaso reco-nocimiento de la industria logística por parte de las instituciones, especialmente desde el punto de vista legislativo.

Luis Griffo.

A ANTONIO SAIZ

Setram nombra nuevo director de CalidadEl Grupo Setram, operador especializado en la logística integral

de la automoción, ha nombrado a Antonio Saiz, nuevo director de Calidad. A partir de ahora, Saiz tiene como objetivo potenciar la Política de Calidad de este operador en todos los ámbitos y actua-ciones: transporte, campas, servicios portuarios y técnicos. También dedicará especial atención a la adecuación y cumplimiento de los es-tándares y estrategias de calidad de los clientes de la compañía.

Antonio Saiz, nuevo director de calidad de Setram.

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43Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

LA MERCANCÍA PODRÁ SER ENVIADA Y RECIBIDA EN 48 HORAS

Palletways inaugura una línea directa entre Madrid y Bolonia

La compañía de distribución exprés de mercancía paletizada Pallet-

ways ha puesto en marcha una línea directa para unir sus hubs de Alcalá de Henares (Madrid) y Bolonia, con lo que se podrá enviar y recibir mercan-cía en 48 horas en ambos sentidos.

Hasta la fecha, Barcelona era el punto utilizado por muchas compa-ñías como puerta de entrada y salida

hacia el país transalpina, con lo que, según apunta el consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, “se restringía mucho el envío o recep-ción de mercancía paletizada de forma urgente en regiones españolas como Galicia o Andalucía, por ejemplo”. Con esta nueva conexión se consigue “un servicio real exprés por carretera por la vía más rápida posible”.

ABOGA POR LA COMPETENCIA LEAL

Lógica denuncia la guerra de precios del sectorLa Organización Empresarial de Ope-

radores Logísticos, Lógica, ha seña-lado la necesidad de que el sector no entre en prácticas competitivas deslea-les en cuanto a los precios establecidos por los servicios que contrata el cliente. Esta guerra de precios, que se practica desde hace tiempo, está más presente que nunca debido a la actual coyuntura económica.

Tradicionalmente, la enorme fragmen-tación del mercado, con barreras de en-trada casi inexistentes, ha provocado pre-cios excesivamente agresivos y un coste muy bajo; y los clientes, en la mayoría de los casos, han negociado únicamente en función del precio, sin tener en cuenta

el valor añadido del servicio, negociación que el operador logístico acepta para po-der sustentar las cifras de negocio en el volumen.

Además, según Lógica, algunas em-presas no sólo están trabajando con márgenes mínimos, sino que establecen sus precios muy por debajo de los costes. Como ejemplo, la patronal señala que hay servicios que se están pagando actual-mente al mismo precio de hace tres o cuatro años.

De este modo, insiste en la necesidad de establecer un nuevo orden basado en relaciones empresariales responsables, donde el propio sector castigue la com-petencia desleal e ilegal.

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Noticias › Operadores

44 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

POR LA REVISTA DISTRIBUIÇÃO HOJE

SDF Portugal, premiado como Operador Logístico del Año 2009

La revista portuguesa Distribuição Hoje ha elegido a SDF Portugal como “Operador

Logístico del Año 2009” en una nueva cate-goría que recompensa a la empresa del sector que ofrece la mejor calidad de servicio, respe-to de horarios establecidos, litigios mínimos, flexibilidad de segunda entrega y acceso a las herramientas de seguimiento de la mercancía. La votación corre a cargo de distribuidores y fabricantes.

En palabras de Sergio Soares, director gene-ral de SDF Portugal, “cada día, los 300 colabora-dores de la compañía trabajan para asegurar un dominio perfecto de las exigencias del mercado en materia de plazos, volúmenes, calidad de servicio y trazabilidad”.

Por otro lado, SDF Portugal ha obtenido re-cientemente la certificación ISO 22000 de mano de la Asociación Portuguesa de Certificación. Ésta confirma que tiene un control eficaz sobre los productos alimenticios, garantizando la tra-zabilidad integral de la cadena alimentaria.

CUENTAN CON UNA SUPERFICIE DE ALMACENAJA DE 2800 METROS CUADRADOS

LTK inaugura nuevas instalaciones en la localidad gaditana de Puerto Real

A-380, así como para los de la com-pañía española Alestis Aerospace, en concreto para los aviones CN-235 y CN-295.

Además de estas instalacio-nes, la empresa dispone de ofi-cinas centrales en Madrid y pla-taformas multiclientes en Vitoria, Toledo, Albacete y Sevilla, donde cuenta con una superficie total de almacenaje cercana a los 50.000 metros cuadrados.

Fundada en 2002, LTK desa-rrolla soluciones logísticas para la industria aeronáutica, pero tam-bién para otros sectores, como el químico, el farmacéutico o el de las energías renovables. La empresa dispone de una plantilla de más de 170 empleados y durante el pasado ejercicio alcanzó una facturación de 11,70 millones de euros.

EL 80% ESTÁN SUSCRITOS AL CÓDIGO DE BUENAS PRÁCTICAS DE LÓGICA

El sector logístico cada vez más comprometido con el desarrollo sostenible

El número de operadores logísticos comprometidos con el desarro-llo sostenible de su actividad es cada vez mayor. Así lo asegura

la Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, quien añade que todos ellos son conscientes de la necesidad de un cambio en el ciclo económico que posibilite un mayor respeto por el entorno. El 80% de las compañías que conforman el sector logístico en Espa-ña están suscritas al Código de Buenas Prácticas empresariales de Lógica, un documento de 13 principios entre los que destaca el de Respeto al Medio Ambiente.

Además, según un estudio realizado por uno de los socios de esta organización, DHL Exel Supply Chain Spain, sobre tendencias logísticas en los próximos diez años, la concienciación medioam-biental tanto de clientes como de proveedores del sector continua-rá aumentado notablemente. Esta concienciación se materializa en medidas que garantizan la emisión de menos elementos con-taminantes y la minimización de su impacto, el mantenimiento de una adecuada gestión de residuos y la formación a empleados en estas materias.

Actualmente, según señalan desde la organización empresarial, la responsabilidad medio ambiental es una exigencia social y legal en muchos entornos, y en el caso de los operadores logísticos, el sector se adelanta y autoimpone a través de su compromiso con el Sello de Lógica, “unas medidas que redundan en beneficio de las empresas comprometidas y por extensión en el sector”.

LTK está especializada en actividades de logística y transporte para el sector industrial.

La empresa española LTK, es-pecializada en actividades de

logística y transporte para el sector industrial, ha abierto recientemente unas nuevas instalaciones en la lo-calidad gaditana de Puerto Real, ubicadas en el polígono industrial El Trocadero.

Desde estas instalaciones, de una superficie de almacenaje de 2800 metros cuadrados, LTK de-sarrolla, entre otros, servicios el almacenaje, distribución y gestión administrativa de órdenes de pro-ducción en los proyectos del grupo europeo Airbus para el A-320 y el

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45Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

A LA EMPRESA VALENCIANA RUNNER TRANSPORTES

Palletways incorpora un nuevo miembro a su red ibéricaLa compañía de distribución exprés de mercancía pa-

letizada Palletways ha incorporado a su red ibérica a la empresa valenciana Runner Transportes, con lo que refuerza así su presencia en Levante.

Ubicada en el municipio valenciano de Quart de Po-blet, y con delegaciones en Cataluña, Levante y Albacete, Runner Transportes se convierte en el miembro número 57 de la red peninsular de Palletways. El gerente de Run-ner Transportes, José Vicente Martínez, ha comentado a este respecto: “Nuestra incorporación a Palletways am-plía nuestra oferte de servicios, puesto que hasta la fecha solo podíamos ofrecer con garantías de calidad nuestros servicios locales e interregionales”.

Por su parte, el consejero delegado de Palletways, Luis Zubialde, ha comentado que “con la integración de Runner Transportes crece aún más nuestra capacidad de atender localmente a nuestros clientes en una im-portante zona económica, y confirma nuestros planes de crecimiento”.

Sello de LógicaLa red ibérica de Palletways ha obtenido reciente-mente el Sello de Lógica, certificado de la patronal del sector, que reconoce el cumplimiento del Código de Buenas Prácticas y el compromiso con la excelen-

LLEVARÁ 395 TONELADAS DE MATERIAL

DSV transporta equipo militar para la República Dominicana desde el puerto de Tarragona

cia, mejora constante y contribución al desarrollo de la logística. El Código de Buenas Prácticas de Lógica (integrada por el 80% de los operadores logísticos) es un conjunto de principios que deben regir e inspirar la actividad de los operadores y que nace del consenso entre todos los asociados a la patronal. El Sello certi-fica que las empresas que lo ostentan cumplen, entre otros, con los principios de transparencia y sostenibi-lidad recogidos en el Código de Buenas Prácticas de la organización.

Runner Transportes es el 57.º miembro de

Palletways.

La empresa DSV Air & Sea es la encargada del transporte de 395 tone-ladas de material militar desde el puerto de Tarragona hasta la Repú-

blica Dominicana para el Cesfront, la guardia fronteriza de ese país.El material consiste en contenedores que en sí mismos son la mer-

cancía (Shipper Own Container): contenedores ducha, contenedores cocina, etc. Toda la partida pertenece a la unidad de equipos móviles de campaña de la empresa Arpa –con la que DSV ya ha trabajado en otras ocasiones–. El primer barco salió del puerto tarraconense el 10 de junio, el segundo lo hizo el pasado jueves 8 de julio y el tercero tiene prevista su salida a principios de agosto.

DSV Air & Sea ha obtenido una certificación del Ministerio de Defensa para poder realizar el transporte, la operativa logística y la coordinación de todo este tipo de material.

Los contenedores en sí mismos son la mercancía.

DEL ARTISTA MANOLO VALDÉS

G3 Logistic & Tech traslada material especial para una exposición de Bilbao a La Haya

La compañía logís-tica española G3

Logistic & Tech ha ges-tionado el traslado a La Haya de seis grandes cubos metálicos para la exposición “Den Haag Sculptuur 2010”, de la que serán prota-gonistas las esculturas del artista valenciano Manolo Valdés.

La operativa comen-zó en el País Vasco, en donde la delegación de la compañía logística en Bilbao recogió la mercancía compuesta por los cubos metálicos de 1,80 metros de alto y un peso total de cinco toneladas.

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Noticias › Inmobiliaria

46 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

TRAS SU PARTICIPACIÓN EN TRANSPORT AND LOGISTIC CHINA 2010

Puerta Centro despierta interés en el mercado chino del transporte y la logística

NoticiasInmobiliaria

La 4ª edición de Transport and Logistic China 2010 ha contado con Puerta Centro como uno de los principa-

les atractivos del Pabellón Español. Sus responsables han contactado con medio centenar de empresas de transpor-te, operadores logísticos, ferroviarios, navieras, cargadores y consultores que trabajan en China, que se han mostrado muy interesados en el proyecto Puerta Centro.

Entre dichas empresas destaca el puerto de Shen-zen, situado junto a Hong-Kong y uno de los más im-portantes puertos de China. Éste ha mostrado su inicial interés en contar con Puerta Centro como puerto seco de referencia en el tráfico de contenedores con destino al centro de España, ya que quiere incrementar su trá-fico con Europa y los puertos españoles.

De Puerta Centro, lo que más han valorado los res-ponsables del puerto de Shencen ha sido “su excelente ubicación y conexiones ferroviarias con los principales puertos de España, así como la intermodalidad ferro-carril-carretera”.

Por otra parte, el inicio del proyecto de Puerta Centro-Ciudad del Transporte está próximo a eje-cutarse, gracias a que los Ayuntamientos de Mar-chamalo y Guadalajara, municipios en los que se ubica, acaban de aprobar la redelimitación de sus términos municipales en el ámbito de esta actua-ción. Esto supone un importante impulso para la conclusión del proceso urbanístico previo al inicio de dicha ejecución.

Esta actuación hará más sencilla la planificación y gestión urbanística de este proyecto por parte de ambos municipios, y es necesaria para que la tramitación de Puerta Centro pueda culminar en breve tiempo. A partir de este momento, sólo queda la aprobación por parte de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha de esta redelimitación y del proyecto de urbanización, por los Ayuntamientos implicados.

POR UN IMPORTE DE 1,7 MILLONES DE EUROS

Platea licita las obras de su III fase de urbanización

La Plataforma Logística-In-dustrial de Teruel (Platea) ha

abierto el concurso para la ejecu-ción de las obras de su III fase de urbanización, por un importe de 1,7 millones de euros y un plazo de ejecución de nueve meses. La obra consiste en la construcción de dos viales para asegurar los tráficos de entrada y salida que generen tanto la empresa Platea Hierros Spain Export, como Mu-déjar Logística.

Esta fase de urbanización del recinto logístico turolense plan-tea la construcción de dos viales, el primero discurre longitudinal-mente a lo largo de la Platafor-ma, con 48 metros de anchura y 485 metros de longitud, y un

segundo perpendicular al prime-ro, con 30 metros ancho y 222 metros de longitud. Platea ha licitado también el contrato de dirección de obra y estudio de seguridad y salud para la cons-trucción de este vial por un im-porte ligeramente superior a los 33.000 euros.

El director gerente de Platea, Vicente Piñeiro, indicó que la empresa Hierros Spain Export tiene previsto iniciar su activi-dad en la plataforma logística a la vuelta del verano, y destacó la importancia que tanto el inició de los trabajos en la factoría del Grupo Sendín como la construc-ción de este vial van a para el empleo en Teruel.

Durante el salón, los responsables de Puerta Centro contactaron con diferentes empresas que trabajan en China.

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47Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

PARA LOS TRES PRÓXIMOS AÑOS

Lince Envíos alquila una nave en abertis logisticspark coslada

El operador logístico Lin-ce Envíos ha firmado un

acuerdo con abertis logística para el alquiler de una nave en abertis logisticspark cos-lada (Madrid). Este acuerdo tiene una duración de tres años. La superficie alquilada, que consta de 1.300 metros cuadrados, se encuentra en la segunda fase del parque logístico, en funcionamiento desde 2009.

EN EL MUNICIPIO DE CANOAS

Plaza colaborará en la construcción de un recinto logístico al sur de BrasilEl director-gerente de la Plataforma Logís-

tica de Zaragoza (Plaza), Ricardo García Becerril, y el alcalde la municipalidad brasile-ña de Canoas, Jairo Jorge Da Silva, han firma-do un convenio en Madrid para desarrollar un gran espacio logístico en esta población bra-sileña. Este municipio está situado en la zona metropolitana de la capital de Río Grande do Sul y quiere aprovechar su ubicación para de-sarrollar un Centro Multimodal de Transporte para el Sur de Brasil, Mercosur y otros países del sur del continente americano.

El convenio se basará en el intercambio de experiencias, documentos, información y resultados de las investigaciones y progra-mas emprendidos por cada parte; el desa-rrollo conjunto de programas y proyectos de los expertos técnicos del sector; la forma-ción de recursos humanos; el intercambio de experiencias y la planificación, gestión y desarrollo del transporte intermodal, com-binado y multimodal; y la promoción mutua frente a sus clientes de las ventajas de am-bos proyectos. La firma tuvo lugar en Madrid.

La Comisión de Urbanismo de Cataluña (CUC) ha aproba-

do el Plan Director Urbanístico (PDU) que recoge y ordena el conjunto de actuaciones nece-sarias para impulsar el Centro Intermodal del Penedès (cono-cido como Logis Penedès). Está previsto que este Centro genere un promedio de 425,6 millones de euros anuales en la economía catalana y hasta 5.770 puestos de trabajo directos.

Logis Penedès abarcará una superficie de 177 hectáreas a medio camino entre Barcelona y Tarragona, en los términos muni-cipales de L’Arboç, Banyeres del

Penedès, Castellet i la Gornal y Sant Jaume dels Domenys; com-binará zonas de actividad eco-nómica y logística con servicios, industrias limpias y formación; incluirá una terminal intermodal de mercancías, conectada en un futuro en el corredor ferroviario mediterráneo, un nuevo acceso en la AP-7, y un vial de conexión entre la autopista y la A-7.

El este Centro es uno de los centros logísticos intermodales previstos en el Plan de Infra-estructuras del Transporte de Cataluña y es coherente con las determinaciones del Plan Terri-torial del Camp de Tarragona.

CREARÁ 5.770 PUESTOS DE TRABAJO DIRECTOS

Cataluña aprueba el impulso del Centro Intermodal del Penedès

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Noticias › Paquetería

48 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

NoticiasPaquetería

UN SERVICIO PARA LOS PEQUEÑOS Y MEDIANOS COMERCIOS

Kiala espera alcanzar a los 900 puntos de entrega en España

La red independiente de Puntos de Entrega en Europa, Kiala, se ha propuesto alcanzar los

900 locales, ya que la compañía está reclutando nuevos Puntos Kiala dentro del territorio nacional. Su servicio permite a las empresas de e-commer-ce ofrecer a sus clientes una opción de entrega adicional, eligiendo el Punto Kiala (pequeños co-mercios, como quioscos, gasolineras o floristerías) más cercano a su casa, trabajo, o lugar de vaca-ciones, dándoles la oportunidad de recoger sus paquetes dónde y cuándo mejor les convenga.

Según la propia compañía, este servicio es particularmente apropiado para los pequeños y medianos comercios que actualmente están su-friendo la bajada del gasto por parte de los con-sumidores. Les permite conducir tráfico a sus negocios y conseguir una pequeña remuneración por el servicio que prestan.

Según una encuesta realizada a los 700 pe-queños negocios locales que actualmente forman parte de su red de Puntos Kiala en toda España, el 25% de los clientes que recoge su paquete en este tipo de comercios locales, suelen hacer una compra adicional en la misma tienda. Además, el 90% está satisfecho o muy satisfecho con su participación en la red de Puntos Kiala.

CON NUEVAS OPCIONES DE ENTREGA

Nacex aumenta sus servicios en Canarias

La firma de transporte urgente Nacex ha ampliado la gama

de servicios que ofrece en Cana-rias. Con el nuevo servicio Inte-rislas, ha aumentado la opción de entrega antes de las 19 horas entre islas. Se trata de un servicio para envíos con menos urgencia y a un precio más económico.

Asimismo, esta compañía ce-rró el último ejercicio fiscal, com-prendido entre octubre de 2008 y septiembre de 2009 con un to-tal de 14.335.035 expediciones y una facturación de 226 millones de euros. Además, cuenta con una flota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboraciones, así como con una red de más de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

Con el servicio Interislas, Nacex aumenta la opción de entrega antes de las 19 horas.

GERALD P. LEARY

FedEx Express nombra nuevo presidente regional para EMEA

La compañía de transporte urgen-te FedEx Express, subsidiaria

de FedEx Corp., anunció el pasado uno de junio el nombramiento de Gerald P. Leary como presidente re-gional para Europa, Orienta Medio, el subcontinente indio y África (o zona EMEA, según denominación común entre las empresas norte-americanas). Leary, que sucede en el cargo a Robert W. Elliot, trabajará desde las oficinas centrales de la compañía en Bruselas (Bélgica).

El presidente y director general de FedEx Express, David J. Bronczek, ha comentado que “la experiencia de Gerald P. Leary en las operacio-nes y el transporte le convierten en una excelente elección para ser el nuevo presidente.

A 35 PAÍSES EN EUROPA, ASIA Y AMÉRICA

UPS amplia su programa de transporte con emisión neutra de carbono

ENFRENTA A VETERANOS DEL FC BARCELONA Y DE LA SELECCIÓN CATALANA

Nacex presenta su II Trofeo de Básquet para Veteranos

La compañía de transporte urgente Nacex ha presentado la segunda

edición del Trofeo Nacex de Básquet de Veteranos, junto con representantes del FC Barcelona, Selección Catalana de Básquet y Asociació de Veterans del FC Barcelona de Básquet. En esta ocasión se enfrentaron la Selecció Ca-talana de Básquet con el FC Barcelona. La entrada fue gratuita para todos los aficionados.

La compañía de transporte UPS ha ampliado su programa de emi-

sión neutra de carbono (UPS carbón neutral) a 35 países y territorios a lo largo de Europa, Asia y América. Así, millones de clientes de UPS en todo el mundo tienen ahora la opción de pa-gar una pequeña tarifa para calcular y compensar las emisiones de dióxido de carbono asociadas a sus envíos.

Por otro lado, esta compañía ha conseguido la certificación de Ope-rador Económico Autorizado (OEA) para su operación en España. Esto viene a demostrar a sus clientes la fiabilidad de sus servicios, tanto la seguridad de su cadena de suminis-tro como la existencia de controles internos ajustados a la normativa vigente.

Presentación del II Trofeo Nacex de Básquet para Veteranos.

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49Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

Equipa

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Además...55 Noticias58 Nuevas tecnologías61 Legislación62 Vehículos64 Agenda

ReportajeLinde presenta una transpaleta para entregar mercancías en el centro de la ciudad

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InformeAlmacenes rotativos: Aprovechan el espacio y reducen el número de errores

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OpiniónJavier López, responsable de cuenta de la División Informática Industrial de Aicox

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AplicaciónSSI Schäfer automatiza un almacén para una compañía suiza

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Informe

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especial › almacenes rotativos

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

ALMACENES ROTATIVOS: CARRUSELES VERTICALES Y HORIZONTALES

Aprovechan el espacio y reducen el número de erroresFrente a los almacenes convencionales, los carruseles (horizontales o verticales), también denominados almacenes rotativos, consiguen un mejor aprovechamiento del espacio, protegen los productos y minimizan el número de errores, lo que conlleva a un aumento de la productividad y a una mejora en la gestión de la actividad de la empresa.

Los carruseles horizontales se utilizan en naves donde se cuenta con una amplia superficie y en las que no

existe mucha altura, mientras que los verticales se instalan para un mayor aprovechamiento de la al-tura y cuando la superficie no es excesiva. Así, su elección va en función de las necesidades de es-pacio de cada compañía o en fun-ción de las características del pro-ducto a almacenar.

Respecto a los sistemas de alma-cenamiento convencional, los al-macenes rotativos tienen una serie de ventajas, que para Kardex, pro-veedor internacional de sistemas automatizados de clasificación y almacenaje, pasan por “automati-zación, concentración de stock en pocos metros cuadrados, posibili-dad de gestión con sistemas infor-máticos concentrados y aumento de la productividad”.

Por su parte, los responsables de Ulma Handling Systems, encarga-da del desarrollo de soluciones lo-gísticas dirigidas al ámbito de la distribución y de la fabricación au-tomática, señalan que “los carru-seles permiten un mejor aprove-chamiento del espacio al tratarse de una solución con capacidad máxima de almacenaje, reducción de personal y por lo tanto reduc-ción de errores generados por la conducta humana, una mayor pro-ductividad y eficiencia respecto al sistema convencional y posibili-dad de trabajar con la filosofía pro-ducto-hombre”. Además, como características de estos sistemas destacan “la posibilidad de prepa-ración multipedido, control de stock y en general la posibilidad de disponer información online del producto almacenado”.

En cuanto a los principales ele-mentos de seguridad que motivan

la elección de este tipo de almace-nes, desde Kardex indican que “per-miten tener todos los productos al-macenados en un recinto protegido de elementos externos como polvo, agresiones externas, etc.”.

Cómo elegir el más adecuado“Tomar las necesidades de volumen unitario, peso y rotación” son las claves que aportan desde Kardex a la hora de elegir el sistema de alma-cenamiento más adecuado. Asimis-mo, desde Ulma aseguran que “para elegir el sistema más adecuado, identificamos y diagnosticamos las necesidades reales de cada cliente para poder diseñar y adaptar la so-lución logística a las necesidades personalizadas de cada cliente”. En Ulma se definen como “una ingenie-ría logística integradora que abarca todo el proceso, desde servicios de consultoría logística, de planifica-ción e ingeniería, de ejecución del proyecto, el servicio postventa y, si fuera necesario, de reingeniería”. En este sentido, una vez estudiado la necesidad del cliente “optamos por una solución de almacenamien-to automático con transelevadores, un sistema rotativo o cualquier otro sistema que más se ajuste a la nece-sidad del cliente”.

La elección entre carrusel vertical u horizontal va en función de las necesidades de espacio o de las características del producto a almacenar

Desde Ulma optan por la solución de almacenamiento automático que más se ajuste a la necesidad del cliente.

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Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

NovedadesKardex trabaja actualmente en una nueva generación electrónica de almacenes rotativos. Además, tiene prevista una ampliación del rango de equipos en términos de carga y altura.

Por su parte, una de las apuestas más significativas de Ulma Han-dling Systems es el sistema Duosys, diseñado para soluciones de se-cuenciación y bufferización. Se tra-ta de un innovador sistema Mini Load con capacidad de manipula-ción de 2.000 cajas/hora, diseñado para que varios transelevadores operen de forma simultánea, en un solo pasillo y de forma sincroniza-da. “Es un sistema de preparación de pedidos que cuenta con capaci-dades únicas en cuanto a velocidad y manipulación de la carga y que

permite aumentar de forma consi-derable la capacidad productiva”, afirman desde la compañía.

Además, según señalan, “esta-mos inmersos en proyectos de gran aporte tecnológico relacionadas con soluciones de paletización y fi-nal de línea; almacenamiento, transporte y clasificación automá-tica; y sistemas de preparación de pedidos”. Añaden que “estamos se-guros que todo este abanico de ini-ciativas nos conducirá a que Ulma, en el horizonte de los próximos tres años, se convierta en una organiza-ción más sólida y más innovadora y que pueda aportar mayor valor a sus clientes y pueda seguir afron-tando el futuro como hasta ahora”.

Perspectivas de futuro Esperanza en la recuperación econó-mica es lo que tienen las compañías del sector para este año. Concreta-mente, desde Kardex afrontan la se-

gunda mitad de 2010 “con el deseo de que las empresas se preparen para la recuperación económica”. Asegu-ran que “la tendencia es la implanta-ción de soluciones que aumenten la productividad en la preparación de pedidos”. En cuanto a las ventas “la finalización del año la vemos con un incremento del orden del 15%”.

Desde Ulma Handling Systems apuntan que “es evidente que el mercado nacional está afectado por la crisis económica, pero somos relativamente positivos si tenemos en cuenta los resultados del cierre de 2009”. De este modo, “confia-mos y apostamos por el mercado nacional y estamos seguros que el año 2010 seguirá respondiendo a nuestras expectativas. Confiamos en las empresas que saben gestio-nar su futuro, sus procesos y sus nuevos proyectos”.

Verónica Fernández

Un proyecto referente

Ulma Handling Systems ha desarrollado recientemente para Eroski Frescos, en su plataforma de Guadalix de la Sierra (Madrid), un

sistema automático que consta de tres elementos principales: un sis-tema de clasificación automática (STV), un sistema de preparación de pedidos automatizo y un sistema automático de buffer.

El sistema de clasificación automática de paletas (STV) dirige las paletas hacia el buffer de expedición o al sistema de preparación de pedidos automatizada. Está diseñado para operar en unas condiciones de frío extremo, hasta los -30ºC, y aporta un alto grado de flexibilidad, de manera que el número de vehículos pueda ampliarse fácilmente en cualquier momento. Asimismo, se han simplificado significativamente las labores de mantenimiento.

Según explican desde la compañía, el sistema de preparación de pe-didos automatizada por cliente permite operaciones de gran intensidad y peso elevado, y está concebida para que se lleve a cabo una manipu-lación armónica de los productos. Está diseñado para la manipulación de cajas de plástico y dispone de una alta flexibilidad para aumentar las capacidades de movimiento. Asimismo, elimina tareas no ergonó-micas y facilita la limpieza, “un factor indispensable en el sector de la alimentación”.

El sistema automático de buffer consta de varios transelevadores y regula automáticamente el suministro de paletas al sistema de prepa-ración de pedidos y a expediciones. Aparte de las ventajas que aporta desde el punto de vista del aprovechamiento del espacio, asegura un control óptimo del inventario. “Desde un punto de vista medioambien-tal, la instalación permite una conservación idónea del producto y la regeneración energética”, puntualizan desde Ulma.

El proyecto ha sido el resultado de la colaboración de tres empresas, Euro Pool System, como propietario de la instalación; Eroski, como usuario de la misma, y Ulma, como proveedor tecnológico de la solu-ción implantada.

Para Kardex, una de las ventajas de este tipo de

almacenes es la concentración de

stock en pocos metros cuadrados.

Estos sistemas cuentan con la posibilidad de trabajar con la filosofía producto-hombre.

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52 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Reportaje

El director general de Linde Material Handling, Paul-Friedrich Drumm, presentó el pasado día 17 de junio, en el Palau Moxó de Barcelona, la nueva Citi Truck, una transpaleta para la entrega de mercancías en “el último kilómetro” de reparto de la ciudad.

Con un mínimo esfuerzo, la Citi Truck permite mover cargas de hasta 500 kilos y maniobrar de forma fá-

cil y segura en espacios muy reduci-dos, como la caja de un camión e in-cluso superar rampas y bordillos.

Se sitúa entre la transpaleta ma-nual y la eléctrica, liberando al ope-rario del esfuerzo físico gracias a los motores eléctricos de tracción y ele-vación, combinados con unas singu-lares ruedas de carga y motriz y er-gonómicos mandos del timón.

Es un vehículo compacto, ade-cuado tanto para mercancías pe-queñas como para cargas paletiza-das de hasta 500 kilos. El diseño de estructura tubular se traduce en un peso propio inferior a 100 kilos. Gracias a sus ruedas únicas e inno-vadoras, supera sin esfuerzo cual-quier obstáculo hasta una altura de 70 mm, como, por ejemplo, bordi-llos o umbrales. La gran rueda mo-triz de goma y las dos ruedas de car-

ga alojadas de forma giratoria le permiten pasar por encima de los obstáculos. Además, las ruedas y los rodillos minimizan los ruidos de rodadura, lo que agradecen los ve-cinos en los repartos a primera ho-ra de la mañana.

El motor de elevación supera pendientes de hasta un 8% de incli-nación. Integrado en la rueda de-lantera, levanta la carga, deposita-da sobre las horquillas, con sólo tocar un botón, ahorrándole al ope-rario el esfuerzo de “bombeo”. El motor es accionado por una batería de níquel-hidruro metálico de 36 voltios, máx. 15 Ah, que ofrece una autonomía de dos horas de operati-vidad continua. El cambio de la ba-tería se efectúa en menos de un mi-nuto y el operario sólo tiene que quitar el conector de la batería, re-tirarla de su compartimento con ayuda del asa provista para este fin, e insertar una batería completa-mente cargada.

Fórmula PlusJaime Gener, director comercial de la compañía explicó el servicio Fór-mula Plus, “una plataforma de ca-rretillas elevadoras de ocasión pro-fundamente reacondicionadas, completamente operativas, de cali-dad y con la posibilidad de configu-rarlas personalmente y financiarlas a medida”, aclaró Gener.

Se clasifican en cuatro gamas que responden a las necesidades de transporte y almacenaje:

Premium Plus:Vehículos que tienen hasta un 80% de vida útil y garantía de un año o 1.200 horas, con contrato opcional de mante-nimiento o full service, así como alquiler.

Magnum Plus: Tienen hasta un 65% de vida útil y garantía de un año ó 900 horas, con contrato op-cional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

Quality Plus: Tienen hasta un 50% de vida útil y garantía de un

ReportajePARA MOVER CARGAS DE HASTA 500 KILOS

Linde presenta una transpaleta para entregar mercancías en el centro de la ciudad

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53Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

Lind

e

año ó 650 horas, con contrato op-cional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

Security Plus: Hasta un 40% de vida útil y garantía de tres me-ses ó 300 horas, con contrato op-cional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

La Fórmula Plus cuenta además con un portal online, www.formu-laplus.es, donde el usuario puede encontrar la carretilla que necesite a través de un buscador. También se pueden encontrar accesorios co-mo baterías o cargadores de bate-ría. La web cuenta con un Formula-rio de solicitud personalizada para que en caso de que la carretilla que el cliente busque no esté disponible un asesor experto se ponga en con-tacto con él para aconsejarle y ayu-darle de manera cercana hasta cu-brir todos sus requerimientos.

Tras la solicitud del cliente, es posible entregar los vehículos en 24 horas en Barcelona o llevarlos directamente a sus instalaciones, en la Península y Baleares, sin coste adicional.

ActividadesMontserrat Trujillo, responsable de Comunicación, realizó un ba-lance de las actividades llevadas a cabo desde el mes de enero, desta-cando la inauguración de las insta-

laciones de Serma en Aragón y la am-

pliación de su estructura co-

mercial y de posventa a través de un acuerdo de colaboración con la empresa portuguesa Walter Medei-ros en las Islas Azores, o la próxima inauguración de una delegación en Valencia. También informó de que recientemente ha recibido la certi-ficación ISO 90001:2008, otorga-da por la TÜV Rheiland, que reco-noce la calidad del sistema de gestión de Linde en Portugal.

En el Informe de resultados Lin-de dio a conocer la reducción del 35% de su facturación durante 2009, siendo el área de vehículos nuevos la más afectada. “La pro-funda crisis económica mundial es-tá afectando en gran medida a Por-tugal y España y ha tenido también repercusiones en el sector de las ca-rretillas elevadoras. Este sector re-dujo su volumen de negocio duran-te el 2009 en un 46,7%, afectando especialmente el segmento de las carretillas contrapesadas térmicas, el cual disminuyó un 72%”, explico Paul-Friedrich Drumm.

Para contrarrestar estas cifras, Linde Material Handling Ibérica ha realizado una intensos esfuerzos para fortalecer las áreas en las que ha visto las mayores posibilidades de continuidad, básicamente en los servicios postventa y en la línea co-mercial con la modalidad de alqui-ler a largo plazo y la comercializa-ción de vehículos reacondicionados Linde con garantía.

Isabel Rodrigo

La Citi Truck de Linde es una transpaleta para la entrega de mercancías en “el último kilómetro” de reparto de la ciudad. Con un mínimo esfuerzo, permite mover cargas de hasta 500 kilos y maniobrar

en espacios muy reducidos, como la caja de un camión e incluso

superar rampas y bordillos

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54 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Aplicación

IMPLANTA UN SISTEMA DE PICKING DE ALTO RENDIMIENTO

SSI Schäfer automatiza un almacén para una compañía suizaSSI Schäfer ha sido la encargada de automatizar el almacén de la empresa de distribución Migros Neuendorf AG. Para ello, ha implantado un sistema de picking de alto rendimiento para 12.000 artículos a través de la estructura del almacén de contenedores miniload y un sistema carrusel.

El objetivo de Migros era conseguir una mejor opti-mización del almacenaje. Para ello, SSI Schäfer im-

plementó una solución “mercancía a hombre” con el Schäfer Carousel System (SCS), perfeccionando el frente de picking y, por tanto, tam-bién los procesos. Así, tres carruse-les del SCS –que dispone de 2800 ubicaciones y tiene capacidad para suministrar 700 contenedores de origen por hora para el picking– ali-mentan las dos ubicaciones de pic-king “Pick to Tote”.

El almacénMigros mueve en su almacén unos 12.000 artículos (con acce-so diario a 3000) y dispone de 23.500 ubicaciones de contene-dores en 6000 líneas de pedidos. Con estos requerimientos especí-ficos, SSI Schäfer ha ampliado una línea de estantería de doble profundidad para las ubicaciones de reserva y búfer. Además, ha instalado un almacén de conte-nedores de 24 metros de altura en el área marginal.

El almacenamiento se realiza con dos transelevadores de doble mástil. Mediante un telescopio de doble profundidad, estos transele-vadores acceden al contenedor posterior en la estantería sin nece-sidad de desplazarse.

La sincronización de las diferen-tes partes de la instalación se reali-za a través del software logístico “Wamas” de SSI Schäfer. El flujo de material se controla, optimiza y consolida de forma continua en to-do el sistema logístico. Además, la visualización integrada ofrece una representación instantánea del flu-jo de material y del estado de las di-ferentes partes de la instalación.

En resumen, a través de la estruc-tura del almacén de contenedores miniload y del sistema carrusel se ha conseguido una distribución que permite el picking de 12.000 artículos distintos en dos ubicacio-nes “mercancía a hombre” de alto rendimiento, que permite proce-sar hasta 3000 artículos diferentes diariamente.

SSI Schäfer ha implementando

una solución “mercancía a

hombre” con el Schäfer Carousel

System (SCS).

Aplicación

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Equipa

miento

55Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

RECONOCE SU INICIATIVA EN LA BÚSQUEDA DE NUEVAS SOLUCIONES

LPR entrega a J.García-Carrión el premio a la innovación

EN LA CATEGORÍA DE PRODUCTOS COMERCIALES E INDUSTRIALES

Crown obtiene el IDEA Gold Award 2010 por la serie ESR 5000

NoticiasEquipamiento

Por quinto año consecutivo, Crown ha conseguido el Pre-

mio Internacional a la Excelen-cia de Diseño, IDEA Gold Award 2010, en la categoría de produc-tos comerciales e industriales, por la serie de carretillas retráctiles ESR 5000. Estos premios están organizados por la Sociedad de Diseñadores Industriales de Esta-dos Unidos (IDSA), y distinguen a diseñadores y empresarios cuyos productos destacan por la exce-lencia al diseño y la innovación.

Jim Kraimer, director de Dise-ño Industrial de Crown para Eu-ropa, señala que “para nosotros, obtener el Gold Award viene a confirmar que nuestros produc-tos se cuentan entre los mejores del mundo, en vista de los rigu-rosos criterios aplicados en estos premios de diseño”.

El diseño de la serie ESR 5000, que se caracteriza por su facili-dad de manejo, ya ha reportado a Crown otro destacado galardón en este 2010, el iF Gold Award.

La Palette Rouge (LPR) ha entregado el premio a la in-

novación y ocupación eficiente en el transporte a J.García-Ca-rrión en reconocimiento a su iniciativa y su empeño de estar buscando siempre nuevas so-luciones. La entrega tuvo lugar en la décima edición del Foro Nacional de Transportes que organiza anualmente AECOC.

Así, fruto de la estrecha co-laboración y de la aportación de soluciones de LPR, J.García-Ca-

rrión ha decidido incrementar el volumen y llevar a cabo una mayor apuesta por el palet rojo. Esta buena relación ha permiti-do a LPR encontrar la manera de dar un paso adelante en los beneficios que el palet puede aportar, desarrollando un palet distinto a los estándares del mercado, con menos altura que permite aumentar la capacidad en las entregas, además de in-crementar la altura y la carga del producto a transportar.

La serie ESR 5000 también ha obtenido este año el iF Gold Award.

La entrega del galardón tuvo lugar en la décima edición del Foro Nacional de Transportes de AECOC.

EL GRUPO QUIERE AMPLIAR LOS SECTORES EN LOS QUE TRABAJA

Beumer inaugura una nueva delegación en México D.F.

El grupo Beumer, proveedor en los sectores del transporte, carga, paletización y emba-

laje, así como en la tecnología de clasificación y distribución, ha abierto una nueva sucursal en la ciudad de México D.F.

Con esta iniciativa, Beumer pretende atraer clientes de diversos sectores, pues

hasta ahora la prioridad de la compañía en el país azteca era el sector del cemento. En este sentido, el director general de la sucur-sal, Roberto Romero, ha declarado que “so-bre todo deseamos enfocar nuestro servicio de atención al cliente en aquellos asuntos que nos llegan a diario”.

Máquina de embalaje de

Beumer.

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Noticias › Equipamiento

56 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

TRAS UNA AUDITORIA REALIZADA POR BSI

Domino renueva sus certificaciones de calidad en España

La compañía Domino, dedicada a dar soluciones globa-les en codificación y marcaje, ha conseguido renovar la

certificación ISO 9001, además de alcanzar la migración a la última versión ISO 9001:2008, la cual asegura la ex-celencia de sus actividades. La auditoría ha sido realizada por BSI, la cual certifica que la empresa mantiene las estrictas condiciones de calidad en sus procesos, servicios y productos que dieron lugar a su obtención.

Según explica Antonio Gutiérrez, director general de la compañía en España, “hemos estado comprometidos desde nuestros inicios con la calidad total en todas nues-tras operaciones, por lo que una de nuestras prioridades es mantener unos altos estándares en el conjunto de nuestros procesos como garantía de cumplimiento en las soluciones que desarrollamos para nuestros clientes”.

QUIERE AMPLIAR NEGOCIO EN EL SECTOR DEL GRAN CONSUMO

LPR abre una nueva oficina en Italia

La compañía LPR ha abierto recientemente una ofici-na regional para Italia en la localidad de Landriano,

cerca de Milán. Con un equipo inicial de cinco personas, su objetivo es servir a los principales clientes del grupo e implementar la solución de “”la compañía del palé rojo en el sector de los productos de gran consumo.

El director general de LPR en Italia, Fabio Benazzo, ha afirmado al respecto que ve “un gran potencial de creci-miento en el ‘pool’ de palés por las considerables ventajas económicas que ofrece para toda la cadena de suminis-tro”. “La facturación”, explica Benazzo, “se hace en base a lo que se denomina el ‘on trip fee’, es decir, se factura al cliente una sola tarifa por cada palé que se entrega”.

Por su parte, el presidente de la compañía, Torsten Wolf, ha declarado: “Estoy convencido de que nuestra filial italiana será un éxito. El mercado necesita solu-ciones de ‘pool’ de palés alternativas y la experiencia de Fabio y su gran conocimiento del sector de los pro-ductos de gran consumo en Italia lo convierten en la persona idónea para abordar los retos que supone forjar una presencia local sólida para LPR en Italia”.

Antonio Gutiérrez, director general

de Domino.

Fabio Benazzo, director general de LPR Italia.

CON EL OBJETIVO DE INCREMENTAR SU OPERATIVA DE TRABAJO

FreightWatch aumenta su capital en diez millones de dólares

La firma de soluciones diseñadas para evitar el robo de carga, FreightWatch International, ha realizado una inversión de capital

de diez millones de dólares, una operación encabezada por Bridge Investments LLC, compañía de capitales privados con base en Chica-go. En palabras de Barry Conlon, CEO de FreightWatch International, “el capital adicional nos permitirá centrarnos en nuevos sectores, ampliar nuestra actual base de datos e invertir en nuevas tecnologías de protección mediante la identificación de productos”. FreightWatch ofrece a la cadena de suministro soluciones diseñadas para evitar el robo de cargamento dentro de las industrias farmacéutica, electró-nica y otras centradas en el consumo.

AMBAS PARTES DESEAN EXTENDERLO A TODA ESPAÑA

Día firma un acuerdo con Chep para su plataforma de Mejorada del Campo (Madrid)

La compañía de alimentación Día ha firmado un acuerdo de colabora-ción con Chep, empresa especializada en servicios pooling de paletas y

contenedores, que, aunque inicialmente se subscribe solo a la plataforma que Día tiene en Mejorada del Campo (Madrid), nace con la intención de extenderse al resto de los 17 centros de distribución de que dispone la compañía de alimentación en el resto de España.

En este sentido, el director de Logística y Franquicias de Día en España, Eric Marot, ha comentado que “todos los eslabones de la cadena de su-ministro debemos colaborar para garantizar el buen funcionamiento de los procesos de recepción, clasificación y recogida de paletas. Incrementando el control sobre los flujos de equipos nos beneficiaremos de las mejoras operacionales y eficiencias logísticas que brinda el sistema pooling”.

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Equipa

miento

57Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

EL MONTEPAL PUEDE CARGAR HASTA DOS MIL KILOS

Marceau lanza un nuevo elevador de palés

La compañía Marceau ha lan-zado al mercado Montepal, un

nuevo sistema para subir y bajar palés en almacenes con distin-tos niveles. Entre sus principales características destaca que para su instalación no se requiere de obra civil.

Del mismo modo, el depósi-to y recogida de los palés puede hacerse con traspaleta de mano o con una carretilla elevadora., puede ser usada de forma autó-noma o integrada en una línea de transporte automatizada, permite cargas paletizadas de hasta dos mil kilos y cadencias de hasta 150 palés/hora.

Puede tener candencias de 150 palés/hora.

DESDE 1996

Intermec y GeoPost, 15 años de relación comercial

1996 fue el año en el que In-termec y GeoPost comen-

zaron a trabajar conjuntamen-te. Ahora celebran 15 años de relación comercial en los que el operador de transporte ha utilizado hasta tres generacio-nes de impresoras de códigos de barras de Intermec, desde el modelo C4 al PF8d para aplicaciones de bajos volúme-nes o desde las 401/501 a las nuevas PF4i y PX4i para los altos volúmenes. La compañía francesa ha adquirido durante estos 15 años más de 10.000 impresoras de Intermec.

PRESENTA SUS NUEVOS MODELOS Y PLANES DE FUTURO

OMG SpA celebra su IV Encuentro Internacional de Distribuidores

FOTO:T:\Revistas\Logistica\156\

Equipamiento\Beumer2Pie de foto: Máquina de em-

balaje de Beumer.

QUEDA REESTRUCTURADA EN DOS DIVISIONES: EQUIPOS Y SISTEMAS

El grupo Alfaland fusiona todas sus empresas en una única sociedad

Alfaland ha reorganizado su estructura empresarial. Desde el pasado uno de junio pasa de ser un grupo

a constituirse como una única sociedad, después de la fusión de todas las empresas operativas ratificada en junta general el 20 de abril.

Con esta reestructuración, Alfaland queda organizada como una sociedad con dos divisiones: Alfaland Equipos, cuyo director general seré José María Salgado, y Alfaland Sis-temas, dirigida por Antonio Rodríguez. El resto de empre-sas que conformaban el grupo (Iberlift, Iberlift2, Caniber, Lis Ibérica Consultores Logísticos, Carga, Mistral Equipos y Serv-cios Técnicos, Dinagrup, Ele-móvil, Ibersur Manutención, Aspe Manutención y Comercia-lización y Recambios) quedan integradas en Alfaland S.A.

La Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, ha

ampliado su número de socios con la incorporación de Asti, Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, cuya actividad abarca el análisis de las problemáticas en el ámbito de la manutención y la logística interna, el desarrollo, la fabricación y la implan-tación de las soluciones concebidas, así como todos los servicios de man-tenimiento en vida de la instalación.

Con esta nueva adhesión, Lógica continúa con su objetivo de incorpo-rar las empresas más influyentes de la actividad logística para hacer más eficiente el sistema logístico español y que “promuevan la responsabili-dad empresarial en el sector y que además sean punteras y desarrollen nuevas tecnologías que permitan la evolución tecnológica en la acti-vidad logística”, señalan desde la patronal.

LA PATRONAL BUSCA INCORPORAR LAS EMPRESAS MÁS INFLUYENTES DEL SECTOR

Asti se une a Lógica como miembro colaborador

Manuel Prats Filgueira, director general de Alfaland.

La firma italiana OMG SpA ha celebrado su IV Encuentro Internacional de Distribuidores en el Lago de Garda (Italia), donde ha presentado

sus nuevos modelos y planes de futuro. Antonio Rosati, presidente del holding HdC, propietario de OMG SpA, fue el encargado de presentar los nuevos modelos que serán lanzados próximamente.

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Noticias › Productos

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

NoticiasNuevas tecnologías

DESTACÓ UNA SOLUCIÓN AUTOMÁTICA DE IDENTIFICACIÓN A TRAVÉS DE IMÁGENES

Zetes presenta sus últimas novedades en el “Día de la logística y el transporte”El pasado día 10 de junio Zetes organizó

en el estadio Santiago Bernabeu (Ma-drid) el “Día de la logística y el transporte, donde se habló sobre las últimas tenden-cias en tecnología y se presentaron las novedades más recientes para la cadena de suministro.

Abrió la jornada el director comercial de Zetes España, Nacho Giner, quien

destacó que la crisis económica ha hecho que las empresas bajen sus precios, lo que ha repercutido en una competencia mucho más agresiva y en que cada vez se trabaje con márgenes más ajustados. En su opinión, la tecnología es clave para revertir esta situación, ya que, según co-mentó, “el único error es no hacer nada”, y las empresas han de centrarse en los

valores que las diferencian de la competencia.

A continuación, el gerente de la plataforma Logifrío (Madrid), David Villafranca, presentó un sistema de voz con emulación de terminal (Telnet) para trabajar en entornos con temperatura con-trolada, tanto en positivo como en negativo. Villafranca explicó que, desde la implantación de la Rf (Radio frecuencia) y la voz en abril, algo para lo que no se tuvo que modificar el SGA existente, la productividad ha aumentado más de un 30% en el ratio cajas/hora; y si en noviembre del pasado año los errores sobre línea se situaban en torno al 45%, en este momento es de un 10%.

Zetes presentó también la plataforma RMA, un nuevo servicio de gestión de equipos e incidencias en tiempo real vía Internet, así como unos terminales en los que se han integrado sistemas de pago, con lo que la gestión de los cobros puede hacerse mediante tarjeta de crédito en el mismo instante de la entrega de la mer-cancía, lo que puede suponer una ventaja competitiva para el sector de paquetería y entrega urgente, por ejemplo.

Al final de la jornada, el director de Consultoría de Zetes España, José Fa-nego, presentó Visidot, una solución automática de identificación a través de imágenes. El equipo codifica al mismo tiempo todos los códigos de barra, así como los productos y embalajes por for-ma y color. Es decir, y tal y como explicó Fanego, lo que se hace es “una foto al palé”, una tecnología que está siendo uti-lizada ya, sobre todo, en la verificación de las expediciones.

Por último, José Fanego comentó que, en su opinión, la tecnología RFID ha alcan-zado “su madurez, pero no ha llegado a su plenitud”. Para el director de Consultoría de Zetes, “la RFID no es siempre la mejor solución, hay que estudiar cada caso.

INCREMENTAN LA CAPACIDAD DE GESTIÓN

Vocollect mejora su solución de transmisión de voz industrial

Nacho Giner, director comercial de Zetes España.

La solución mejorada de Vocollect optimiza la capacidad de los centros de distribución y almacenes.

La firma de soluciones de voz Vo-collect ha ampliado las mejoras

en su solución de transmisión de voz industrial portátil que, según la propia compañía, “potencian to-davía más la emergente era de al-macenes y centros de distribución preparados para la transmisión de voz”. Estas mejoras permitirán a los clientes de Europa oriental y Asia-Pacífico desarrollar operaciones de transmisión de voz y, al mismo tiem-po, incrementarán la capacidad de gestión y ampliarán la gama de au-riculares disponibles para todos los clientes de Vocollect.

La solución industrial portátil me-jorada de Vocollect optimiza la capa-cidad de los centros de distribución

y almacenes de todo el mundo para implantar operaciones de transmisión de voz y lograr importantes beneficios empresariales, incluidos aumentos de dos cifras en los porcentajes de productividad y precisión.

Michael Lindley, director de TI de Affiliated Foods, en Amarillo (Texas) indica que “hace cinco años que utilizamos la solución industrial por-tátil de Vocollect en las operaciones de nuestro almacén, lo que nos ha permitido crecer y lograr numerosos éxitos. Para nosotros, el concepto que Vocollect tiene del almacén preparado para la transmisión de voz como punto de inicio para la planificación de los flujos de trabajo cobra todo su sentido”.

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Nue

vas

tecn

olog

ías

59Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

EN VALDEMORO (MADRID)

El Corte Inglés se suma a la RFID

La empresa El Corte Inglés ha implantado la identifi-

cación por radiofrecuencia (RFID) para la carga de sus camiones en el centro logístico que tiene en Val-demoro (Madrid), con una superficie de medio millón de metros cuadrados y que cuenta con más de 400 muelles de carga.

El sistema, integrado por la compañía Móstoles Industrial, se compone bá-sicamente de un arco de lectura cenital con dispo-sitivo de voz e impresoras de etiquetas para radiofre-cuencia.

Uno de los 10.000 palés que salen diariamente de las naves de gran consumo del almacén van etiqueta-dos con un chip RFID. Al cargar los palés en el ca-mión, los arcos, situados en cada muelle, reciben la información grabada en ese chip, un mensaje de voz anuncia que es “correcto” y, por útimo, una luz verde indica que lleva la carga co-rrespondiente y que, efec-tivamente, debe ir en ese camino. El proceso apenas tarda unos segundos.

El Corte Inglés, además, ha implantado un sistema de seguridad por si se pro-ducen errores en la lectura de los chips RFID, a pesar del bajo índice de fallos registrados hasta el mo-mento. Cuando el arco no lo identifica, el dispositivo de voz alerta del problema al operario, que lo subsa-na mediante el código de barras. De este modo se verifica la lectura del chip y se determina que el palé se ubica en el camión co-rrespondiente.

EL GERENTE DE SICK ESPAÑA Y PORTUGAL DESTACÓ SU RÁPIDO CRECIMIENTO

Sick celebra sus 20 años en la Península Ibérica

El pasado 10 de junio Sick ce-lebró el 20.º aniversario de su

filial española con una cena gala en Montjuïc (Barcelona). Entre los 105 invitados figuraba la plan-tilla completa de la compañía en España, así como clientes, cola-boradores y representantes de la central de la empresa, Sick AG.

En su ponencia, el gerente de Sick España y Portugal, Salvador Badia, repasó la evolución de la empresa, desde sus inicios con tres empleados hasta el récord de ventas que alcanzó en el año 2008. Además de Salvador Ba-dia, también acudió al evento la presidenta honorífica de Sick AG, Gisela Sick, viuda del fundador de la compañía, Erwin Sick.

KDC200I LASER Y KDC300I IMAGER

IDSYS distribuye los nuevos lectores Koamtac

Los nuevos lectores KDC200i y KDC300i Koamtac, cuya distribución corre a car-

go de IDSYS, permiten diversas aplicacio-nes móviles de identificación automática para la captura y almacenamiento de códi-gos de barras. Cuentan con una batería ca-paz de encenderse más de 300 veces con la misma carga, y con 180k de memoria puede almacenar hasta 10.000 códigos.

Todos los productos vienen con el soft-ware KDC KTSync para la correcta sincro-nización y la emulación de terminal, que importa directamente los datos escanea-dos en cualquier aplicación de Windows. Además, ofrece de manera gratuita para los desarrolladores su SDK, incluido el apoyo técnico de ingenieros y personal de desarrollo.

Salvador Badia, gerente de Sick España y Portugal.

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60 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

OpiniónOpinión

En los últimos años la gestión de almacenes ha experimentado un crecimiento considerable dentro de la actividad empresarial y se ha convertido en una de las claves de diferenciación dentro de las redes logísticas. La variedad de los procesos de automatización y/o robotización en los almacenes ha diversificado los canales de distribución y comerciales impulsando la creación y desarrollo de la radiofrecuencia para poder mantener un control integral y mecánico de los procesos.

de barras queda obsoleto dando paso a una disminució de los costes operativos, del control y gestión del stock y la disminución de los errores de inventario.

Este proyecto, concebido como una herramienta para el control del almacenaje, del transporte, la carga y la entrega de mercancía de mane-ra electrĐica, ha dado un paso al frente como mĐodo efectivo para el rastreo de mercancías a través de la cadena de suministro orientada a mejorar la calidad y a la disminu-ción de los costes logísticos.

Esta tecnología ha permitido eli-minar de los centros logísticos di-versas infraestructuras de alto cos-te que capturaban los datos a destiempo y otros métodos ma-nuales con alto índice de errores. Hablamos, por tanto, de reducción de costes y plazos de entrega, de una optimización en la productivi-dad, de información en tiempo real y de un control absoluto de las en-tradas y salidas del almacén, sa-cando el máximo rendimiento.

La experiencia de los últi-mos años nos ha demos-trado que operaciones tan cotidianas como la gestión

de un almacén pueden optimizarse gracias a la tecnología. El sistema del almacén es algo crítico, con lo que una correcta configuración constituye un factor determinante del éxito de cualquier negocio, evi-tando muchos problemas a la hora de poner en marcha el proyecto y repercutiendo directamente en la satisfacción del cliente.

Nos encontramos ante un merca-do en proceso de globalización, donde la optimización de servicios logísticos y de almacenes se enfren-ta a un cambio radical en los proce-sos, dando como resultado la incor-poración de nuevas tecnologías.

En los almacenes el impacto de las nuevas tecnologías ha permitido dirigir su gestión hacia el alto nivel de excelencia exigido por el merca-do. Además, ha hecho posible crear una ventaja competitiva dando un servicio de valor a sus clientes, per-

mitiendo mejorar las condiciones laborales de las personas de alma-cén y minimizando los errores que se producían durante el proceso.

Hacia un nuevo servicio Los almacenes son cada vez más dinámicos y capaces de ofrecer ese valor añadido a la cadena de sumi-nistro. Por este motivo, una cade-na de suministro eficiente es aque-lla que permite recoger los datos sin errores en el lugar donde se producen: realizando diagnósticos dentro del almacén, proponiendo modelos de organización y replan-teando las reglas y papeles desem-peñados por las personas implica-das en el proceso. No debemos olvidar que este servicio aparece integrado dentro de la cadena de suministro, desde fabricantes y distribuidores hasta el consumidor final de nuestros productos.

La RFID permite una gestión au-tomática de los datos y productos dentro de un almacén. De esta for-ma, el medio habitual del código

La radiofrecuencia en la gestión de almacenes

Javier LópezResponsable de cuenta de la División Informática Industrial de Aicox

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Legislac

ión

61Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

De acuerdo con las directrices comunitarias, se pone fin al área reservada a Correos y Telégrafos, sin que por ello ponga en riesgo su viabilidad financiera

NoticiasLegislación

LA CNC CONSIDERA QUE ALGUNOS ASPECTOS PUEDEN RETRASAR SU COMPETITIVIDAD DURANTE 15 AÑOS

La nueva ley de servicio postal universal sigue el marco regulador europeoEl anteproyecto de ley del servi-

cio postal universal, cuyo texto fue remitido por el Ministerio de Fomento al Consejo de Ministros el pasado 14 de mayo, traspone al ordenamiento jurídico español el nuevo marco regulador europeo establecido por la Directiva 2008/6/CE, de 20 de febrero de 2008, en relación con la plena realización del mercado interior de servicios posta-les comunitarios.

El anteproyecto persigue el cumplimiento de tres objetivos bá-sicos: garantizar un servicio postal universal de calidad, prestado en toda España con precios asequi-bles y en condiciones de perma-nencia y no discriminación; asegu-rar que los usuarios de los servicios postales gocen de unos derechos adecuados, independientemente de quien sea el prestador y del ám-bito de la prestación; y conseguir un mercado postal con reglas de funcionamiento seguras y transpa-rentes que hagan posible la libre concurrencia en la prestación de los servicios postales garantizando, en todo caso, el respeto a los dere-chos sociales y laborales de los tra-bajadores del sector y la integridad de la red pública de Correos.

Para garantizar un servicio postal universal de calidad –que incluye las cartas, tarjetas postales y paquetes de hasta 10 kg, tanto ordinarios como certificados–, el proyecto regula todos los aspectos, ya sean materiales como de principios, a los que debe atenerse la prestación por parte de Correos y Telégrafos, que en España continuará siendo el prestador designado único para el servicio postal universal.

La norma contempla también un sistema de financiación que garan-tiza la suficiencia de recursos para hacer frente a la carga financiera que tiene que soportar el operador

designado. Así, además de la con-tribución que todos los operadores y usuarios deben realizar, se establece una aportación del Estado para ga-rantizar la suficiencia de recursos.

En cuanto a los derechos de los usuarios, a los tradicionales, como el derecho al secreto e inviolabilidad de la correspondencia, a la propie-dad de los envíos o a la protección de datos, se suman el derecho a la información sobre los servicios pos-tales, el de reclamación y denun-cia, el derecho a la identificación del operador y el de protección de los envíos no entregados.

De acuerdo con las directrices comunitarias, se pone fin al área re-servada a Correos y Telégrafos, sin que por ello ponga en riesgo su via-bilidad financiera, dado que –como se ha señalado anteriormente la norma prevé un sistema de finan-ciación alternativo. Además, la nue-va ley crea el sello de Excelencia de Empresa Postal Sostenible, por el que se distinguirá a las empresas postales más comprometidas con los derechos sociales, la protección ambiental y la responsabilidad so-cial corporativa.

Por su parte, la Comisión Nacio-nal de la Competencia (CNC) con-sidera que el Anteproyecto plantea una “tímida” liberalización del sec-tor, pero introduce elementos que pueden retrasar el desarrollo de su competitividad durante 15 años.

En concreto, la CNC cuestiona la elección de Correos como operador designado para prestar el Servicio Postal Universal, y considera que un proceso de adjudicación reali-zado de forma transparente y no discriminatoria podía haber posibi-litado la designación de varios ope-radores para prestar este servicio.

Asimismo, el organismo destaca como otros aspectos del Antepro-yecto de Ley que pueden causar

distorsiones en la competencia el derecho exclusivo de Correos para distribuir escritos dirigidos a las Administraciones Públicas y el giro postal, la exención de tributos para el Servicio Postal Universal o los criterios de acceso a la red para nuevos operadores.

La CNC está considerando la po-sibilidad de hacer un informe más extenso sobre este sector en un mo-mento en el que los servicios de in-terés económico general –entre los que se incluyen los servicios posta-les– están siendo objeto de especial interés en la Unión Europea.

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62 Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

NoticiasVehículos

SE FABRICARÁ EN LA PLANTA DE LA MARCA EN VITORIA

Mercedes-Benz lanza una nueva versión más ecológica de la furgoneta Vito La compañía Mercedes-Benz fa-

bricará la nueva generación de su furgoneta Vito en la planta que la firma germana tiene en Vitoria. Todos los motores de la nueva Vito cumpli-rán con la normativa Euro 5 y se han reducido las emisiones de CO2 en un 15% con el modelo anterior.

El nuevo vehículo comercial de Mercedes-Benz nace con el obje-tivo de conseguir una conducción más eficiente y, por lo tanto, más respetuosa con el medio ambien-te. Así, cuenta con un nuevo sis-tema Eco start/stop que apaga el motor en las paradas, neumáticos de baja resistencia de rodadura, una remozada caja de cambios de seis velocidades y, de forma opcio-nal, el paquete BlueEfficiency. En cuanto a los motores, carga una gama que abarca desde los 95 hasta los 258 caballos.

También se ha renovado su as-pecto exterior, con un nuevo diseño

EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO EL BALANCE ARROJA UN LIGERO INCREMENTO DEL 0,60%

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en junio un 7,16%

Las matriculaciones de vehículos in-dustriales, por encima de 3,5 tonela-

das, aumentaron durante el pasado mes de junio un 7,16%, con un total de 1182 unidades frente a las 1103 de junio de 2009, según los datos de Aniacam. En el balance del primer semestre se produ-jo un ligero incremento del 0,60%, con 6306 unidades frente a 6268.

Por segmentos, el que agrupa a los tractocamiones registró una subida en junio del 6,40%, con 432 altas frente a 406. Por constructores, el ranking fue

el siguiente: MAN (83 vehículos y un incremento del 112,82%), Iveco (75 y -2,6%), DAF (72 y -11,11%), Volvo (68 y 76,36%), Renault (47 y 15,52%), Sca-nia (46 y 12,2%) y Mercedes-Benz (41 y -37,38%). Durante el primer semes-tre, el primer puesto en ventas fue para DAF, con 547 registros y una mejora del 59,01%, por delante de Volvo (449 y 98,67%), Renault (363 y 21,81%), Ive-co (340 y -33,98%), Mercedes (306 y -13,31%), MAN (290 y -0,68%) y Scania (272 y 6,67%).

En la categoría de camiones rígidos pe-sados, a partir de 16 toneladas, se produ-jo un ascenso el pasado mes del 28,23%, con 318 unidades frente a 248, siendo DAF la marca líder (72 unidades), segui-da de Mercedes (66), Iveco (52), Renault (43), MAN (38), Volvo (23), Scania (19) e IPV, con 5. En el acumulado de enero a junio esta categoría creció un 1,78%, con 1546 vehículos frente a 1519.

Las matriculaciones en el mercado de camiones medios, que engloba a los

vehículos de entre seis y 16 toneladas, el balance tanto en junio como en el primer semestre fue negativo. El mes pasado se dieron de alta 250 vehículos frente a 258 (-3,10%), mientras que en los seis primeros meses se registraron 1334 unidades en comparación con las 1491 del mismo periodo del año anterior (-10,53%). Por marcas, la posición de honor en este grupo, si se analizan los datos entre enero y junio, correspondió a Iveco (513 operaciones), seguida de Re-nault (240), Mercedes (156), MAN (98), Nissan (94), Mitsubishi (73), DAF (66), Volvo (46), Isuzu (44) e IPV (3).

El balance para los camiones ligeros, entre 3,5 y 6 toneladas, también fue negativo, tanto en junio (-4,71%) como en el primer semestre (-11,90%), con 182 unidades frente a 191 y 859 frente a 975, respectivamente. Mercedes, con 99 y 465 matriculaciones, encabezó con claridad las ventas en ambos periodos, a mucha distancia del segundo competi-dor, Nissan, con 31 y 144 registros.

de los faros delanteros y del para-golpes. Tanto el eje delantero como el trasero han sido rediseñados es-pecíficamente para cada configu-ración de carrocería y dispone de tarados distintos según se trate, por ejemplo, de un furgón o una mixta, para ampliar la comodidad de los

pasajeros. En este sentido, cabe destacar, asimismo, que, además de aumentar la capacidad de car-ga, el habitáculo ha sido renovado para aumentar su insonorización, lo que, junto a unas nuevas suspen-siones, hace de la conducción una actividad más confortable.

La nueva Vito tiene más capacidad de carga.

En el balance del primer semestre se produjo un ligero

incremento del 0,60%.

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Vehícu

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63Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

LA MARCA DE LA ESTRELLA RENUEVA TAMBIÉN SU MODELO AXOR

Mercedes-Benz presenta el Atego BlueTec Hybrid, su apuesta ecológica en el segmento de la distribución

El fabricante de vehículos Mercedes-Benz presen-tó el pasado 30 de junio en el Centro Logístico

Global que posee en la ciudad alemana de Germer-sheim el nuevo Atego BlueTec Hybrid, que monta un motor diésel de cuatro cilindros con 160 kw (218 cv) y otro eléctrico que ofrece una potencia de 44 Kw (60 cv).

La multinacional alemana ha aprovechado la re-novación del Atego para incorporar en su gama esta solución motriz que, según fuentes de la marca, per-mite lograr un ahorro de combustible de entre un 10 y un 15% “en comparación con camiones conven-cionales”. El vehículo incorpora un sistema de parada y arranque que además de la reducción de gasóleo –y por tanto de emisiones– disminuye el ruido. Otra de las novedades tecnológicas que aporta el Atego BlueTec Hybrid es un re-tardador magnético.

El motor de combus-tión interna tiene una cilindrada de 4,8 litros, desarrolla 160 Kw (218 cv) a 2200 rpm y puede entregar un par motor máximo de 810 Nm en-

tre 1200 y 1600 rpm. El camión cumple la normativa de vehículo ecológico mejorado (VEM).

La presentación del Atego BlueTec Hybrid se en-marcó en una jornada en la cual Mercedes Benz avanzó cuáles serán las líneas maestras de la dis-tribución de mercancías en el ámbito urbano y en su periferia en los próximos años. La especialista en vehículos industriales en el Society and Technology Research Group de Daimler AG, Sylvia Diederichs-meier, auguró que la tendencia actual consistente en la restricción del tráfico rodado en los centros de algunas ciudades se acentuará en el futuro, aunque consideró que tendrán que basarse en las emisiones de CO2 y no en el peso.

El evento incluyó una presentación estática de las novedades que Mercedes Benz presentará en la cer-

cana edición de la IAA de Hannover: junto al Atego BlueTec Hybrid, los asis-tentes pudieron analizar los cambios que el fabri-cante ha introducido en el nuevo Axor y el Atego alimentado por un motor de gasóleo.

El Atego BlueTec Hybrid monta

un motor diésel con 218 cv y otro eléctrico con una

potencia de 44 Kw (60 cv).

Según fuentes de la marca, permite lograr un ahorro de combustible de entre un 10 y un 15% “en comparación con camiones convencionales”

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Agenda

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

TAMBIÉN PARTICIPAN VARIAS ASOCIACIONES DE EMPRESARIOS LOCALES

La localidad madrileña de Coslada y el CEL firman un acuerdo para el fomento del empleo

AgendaSE CELEBRARÁ DEL 7 AL 10 DE JUNIO EN BARCELONA

La próxima edición del SIL repetirá las soluciones a medida puestas en marcha este año

nuevo eslogan: ”SIL 2011: La logística, ¡más necesaria que nunca!”.

Después de la buena acogida que tuvo entre los asis-tentes las soluciones a medida presentadas en la última convocatoria, el SIL apostará de nuevo por esta fórmula que fomenta la participación de las empresas. De este modo, el Salón seguirá ofreciendo los Hospitality Area, unos “stands” de 180 metros cuadrados que pueden alquilarse por días y en los que las empresas invitan a sus clientes y recibir a visitantes.

También repetirán las SIL Tech Área y la SIL Trans Área, espacios que cuentan con salas de presentaciones para que las empresas de los sectores de las nuevas tecnolo-gías y el transporte por carretera puedan presentar sus novedades mediante demostraciones prácticas. También tendrá continuidad el Exhibition Village, un área donde las empresas muestran sus productos y servicios.

Por último, cabe destacar que, como anunció el pre-sidente del SIL, Enrique Lacalle, en la clausura de la última edición, han comenzado los contactos para que Uruguay e Italia sean los países invitados del SIL 2011, aunque aún no hay nada confirmado.

La 13.ª edición del SIL (Salón Internacional de la Logística y de la Manutención), que se celebrará

del 7 al 10 de junio de 2011 en Barcelona, ya tiene

El CEL (Centro Español de Lo-gística) y el Ayuntamiento de

Coslada (Madrid) firmaron el pa-sado día 6 de julio un “Acuerdo de colaboración para el fomento del desarrollo económico, el em-pleo y la formación”, en el que también participan la Asociación de Empresarias y Emprendedo-ras del Corredor del Henares y su Entorno (Ameche), la Aso-ciación de Comerciantes de

Coslada (Acecos), la Asociación Territorial Intersectorial de Em-presarios de Coslada (Atiec), la Unión Comarcal de Empresarios del Este de Madrid (Uicem), la Federación Empresarial del Este de Madrid (Fedesma) y la Aso-ciación Empresarial Española de Carga Fraccionada (Aecaf).

El alcalde de Coslada, Ángel Viveros, destacó el importante papel que tiene la logística para

la economía de esa localidad, donde el 13,48 por ciento de las empresas existentes se de-dican a actividades logísticas o de transporte. Por su parte, el presidente del CEL, Alejandro Gutiérrez, se mostró abierto a seguir trabajando con las admi-nistraciones públicas en planes para el desarrollo de la formación y la difusión del conocimiento lo-gístico en estos momentos.

Todos los firmantes del acuerdo momentos después de la firma.

El eslogan de la próxima edición: “SIL 2011: La logística, ¡más necesaria que nunca!”.

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65Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

PRETENDE AUMENTAR LA EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE URBANO DE MERCANCÍAS

Bilbao acoge la reunión plenaria del proyecto europeo FreilotEl Ayuntamiento de Bilbao aco-

gió entre el jueves 8 y el vier-nes 9 de julio la reunión plenaria anual del proyecto europeo Frei-lot, cuyo objetivo es incremen-tar la eficiencia energética en el ámbito del transporte urbano de mercancías, reduciendo un 25% el consumo de combustible y emisiones de CO2. El plan cuen-ta con un presupuesto de cuatro millones de euros, financiados al 50% por la Unión Europea.

El proyecto Freilot, impulsa-do por el consorcio del mismo nombre bajo los auspicios de la Comisión Europea, establece soluciones urgentes mejorar la eficiencia del transporte dentro de las ciudades, reducir los re-trasos y los costes derivados de los atascos de tráfico y reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. En este senti-do, la capital vizcaína será una de las cuatro ciudades europeas en las que se realizarán las pruebas preliminares para el desarrollo de los sistemas de mejora, junto con Lyon (Francia), Helmond (Holan-da) y Cracovia (Polonia). Tras las pruebas, el proyecto será utilizado

como modelo para su aplicación en otras ciudades.

La Comisión Europea ha seña-lado el transporte como uno de los sectores en los que se puede conseguir un mayor ahorro de energía. En este sentido, el pro-yecto Freilot ha establecido unas áreas de trabajo prioritarias: la reserva dinámica de plazas de carga y descarga, gestionadas en función de diferentes parámetros (como demanda, franjas horarias, etc); limitadores de aceleración y velocidad en los vehículos; eco-driving o fórmulas de conducción eficiente; y mejora de la gestión del tráfico mediante el control op-timizado de la eficiencia energéti-ca en las intersecciones.

La reunión contó con la parti-cipación de las 18 instituciones y compañías integrantes del consor-cio Freilot: los ayuntamientos de Bil-bao, Cracovia, Helmond y Lyon, la comunidad urbana de Grand Lyon, el Clúster de Movilidad y Logística MLC ITS Euskadi, las empresas vascas Azkar, Gertek y Transpor-tes Nanuk, y otros organismos y empresas europeos, como Volvo, Peek Traffic Solutions, Interface

Transport, Van den Boeck Lo-gistics, Polis, Thetis, CNRS-LET, CTAG y ERTICO–ITS Europe, que actúa como coordinador de todo el consorcio.

La reunión contó con la participación de

las 18 instituciones y compañías integrantes

del consorcio Freilot.

La asociación ICIL ha elegido al director de Logística de Seat, Juan Ramón Rodríguez González, como

su nuevo presidente para los próximos cuatros años, al vencer los dos mandatos de Félix Tobalina. Rodríguez González era vicepresidente de la asociación desde 2006. La primera reunión del Comité ICIL Sectorial del Automóvil ha sido el primer acto en su nuevo cargo.

Premios a la Excelencia LogísticaCeva Logistics, Mercedes-Benz, Vichy Catalán, CTC Ex-ternalización, Schneider Electric, Grupo Sese y Fundación Formació i Treball han sido las empresas galardonadas en la VI edición de los Premios a la Excelencia Logística de la Fundación ICIL, mientras que el Premio ICIL Prensa Logís-tica 2010 fue para la revista Got Carga. El acto de entrega tuvo lugar el pasado 10 de junio en Barcelona, patrocinado por Transportes Ochoa, al que asistieron 150 personas.

J. R. RODRÍGUEZ GONZÁLEZ, DIRECTOR DE LOGÍSTICA DE SEAT

ICIL elige nuevo presidente Juan Ramón Rodríguez González y

Félix Tobalina.

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Agenda

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

EN UNA JORNADA CELEBRADA EN AZUQUECA DE HENARES (GUADALAJARA)

ACTE presenta los impactos sectoriales, económicos, sociales y medioambientales de los CTL

La Asociación de Centros de Transporte de Espa-ña (ACTE) celebró recientemente en Azuqueca

de Henares (Guadalajara) una Jornada Técnica en la que presentó el Estudio sobre “Impactos Secto-riales, Económicos, Sociales y Medioambientales” de los Centros de Transporte y Logística (CTL). En ella participaron más de 80 personas vinculadas al sector del transporte y la logística, entre profesio-nales, instituciones, organizaciones profesionales y empresarios de distintos sectores de la actividad económica.

A través de las distintas presentaciones se dieron a conocer los diversos puntos de vista de las Adminis-traciones estatal y autonómica, y de los empresarios del sector, y los impactos cualitativos y cuantitativos de los CTL como infraestructuras nodales imprescin-dibles en una economía sostenible.

Entre los ponentes estaban Miguel Martínez de Lizarrondo y Ramón Vázquez, secretario general y presidente de ACTE, respectivamente, el presidente de la CETM, Marcos Montero, el director general de Transportes de la Consejería de Ordenación del Terri-torio y Vivienda de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, Raúl Clemente, y el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez.

EN ABRIL DE 2011

Las Palmas de Gran Canaria acogerá el II Salón Atlántico de Logística y Transporte

La segunda edición del Salón Atlánti-co de Logística y Transporte tendrá

lugar en Las Palmas de Gran Canaria los días 27, 28 y 29 de abril de 2011. Así lo han decidido los miembros del Comité de Honor y del Comité Organi-zador de esta iniciativa, promovida por

el Cluster Canario del Transporte y la Logística, en una reunión en la que han elegido como nuevo presidente a Ángel Luis Sánchez Bolaños en sustitución de Eduardo Bezares.

Además, este encuentro ha permiti-do valorar el éxito de la primera edición,

celebrada a principios de mayo en Te-nerife, y confirmar la necesidad de su continuidad. Así lo explicaron el con-sejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández, y el presidente del Comité Organizador, Adán Martín.

CELEBRA SU 25ª EDICIÓN

Cartes & IDentification, del 7 al 9 de diciembre en París

“Negocios, Innovación, Fu-turo y Conmemoración”

será el lema de la 25ª edición de Cartes & IDentification, cita que tendrá lugar del 7 al 9 de diciembre en el Parque de Exposiciones París Nord Ville-

pinte. Se trata del evento más importante del sector en cuanto a seguridad digital, tecnologías inteligentes, pago y tecnologías sin contacto se refiere en el país galo.

Está previsto que asistan cer-

ca de 20.000 visitantes, 1.300 asistentes al Congreso y 50 ex-positores. Todos ellos podrán descubrir las últimas tenden-cias del mercado internacional de las tecnologías inteligentes y de la identificación.

De izquierda a derecha: Ramón Vázquez, presidente de ACTE, Pablo Bellido, alcalde presidente de Azuqueca de Henares, José María Alaña, consejero delegado de Gran Europa y Puerto Seco Azuqueca, Marcos Montero, presidente de CETM, y Miguel Martínez de Lizarrondo, secretario general de ACTE.

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2006

Revista mensual del sector logístico

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www.tecnipublicaciones.comNº 156 Julio-Agosto 2010

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