Limpeza Carburador VEA2A Honda Twister 250 Boa noite leitores do blog Motor Office, hoje estou disposto e vou fazer uma tutorial de como

efetuar a limpeza no carburador de suas motos. Eu tenho uma Honda Twister (A Amarela), e já é a segunda vez que limpo o carburador porque a moto estava ruim para pegar, porém

dessa vez com mais experiência vou poder explicar meu passo-a-passo. As imagens eu peguei do próprio manual da moto, mas também irei mostrar as ferramentas e produtos que utilizei.

Espero que seja de grande utilidade para vocês.

Ferramentas necessárias:

Descarbonizante CAR 80 (+- R$ 17,00)

Chave Philips (de ótima qualidade para não escorrer os parafusos) Chave de Fenda

Alicate Panos

Chave Estrela 8mm Chave de Boca 14mm

LIMPEZA CARBURADOR

Para começar você vai ter que retirar algumas partes da moto para ter um acesso completo ao carburador: Tanque de combustível, tampas laterais, cabo de embreagem e cabo de

acelerador. Agora chegou a hora de retirar o carburador. Desaperte as abraçadeiras do tubo

de filtro de ar. Eu tive uma experiência melhor em remover o carburador tirando o tubo do

coletor que vai no cabeçote, pois força menos a mangueira do filtro de ar. Então desaperte as porcas com a chave estrela 8mm. Agora você vai ter que retirar os cabos do acelerador

desapertando as contra porcas e retirando eles do suporte do carburador, em seguida com uma chave de boca 14mm retire o cabo de afogador, cuidando sempre com a agulha para não

danificar. Antes de retirar o carburador você vai ter que retirar algumas mangueiras para que saia sem danificar as mesmas. NO MANUAL PEDE PARA RETIRAR O RESSONADOR PARA TIRAR O

CARBURADOR. NÃO RETIRE, É MUITO RUIM COLOCAR ELE DE VOLTA E NÃO TEM NECESSIDADE.

Agora com o carburador já fora da moto você pega a alicate e retira as abraçadeiras, em

seguida retire as mangueiras, sempre lembrando onde elas são conectadas. Não tem necessidade de retirar o parafuso de aceleração, e o suporte dos cabos de acelerador.

Começando a desmontar o carburador, pegue a chave philips e retire os quatro parafusos da tampa do carburador, sempre lembrando como estão posicionados os suportes das

mangueiras.

Não precisa se preocupar com a tampa saltar longe, pois a mola de compressão da tampa não

tem essa intensidade. Retire a tampa, a mola, e o diafragma de vácuo com muito cuidado para não danificar, qualquer avaria, você terá que trocar o diafragma.

Esse é o conjunto do diafragma de vácuo, eu não desmonto ele, apenas se a moto estiver apresentando algum problema sério onde tenha que fazer a troca das peças. Apenas limpe a

agulha com o produto CAR 80 e deixe de lado essa peça para não danificar.

Agora com a chave philips retire a tampa e o diafragma da válvula de corte de ar, faça o mesmo procedimento anterior, cuidando para não danificar o diafragma, mas segure a tampa

pois essa mola tem mais pressão.

Ainda com a chave philips, retire os quatro parafuso da cuba da boia, retire a placa defletora que possui encaixe perfeito, em seguida retire o pino da boia e retire a boia.

Agora sem a boia você vai ter acesso a todos os giclês. Antes de retirá-los remova a válvula de

boia, normalmente ela já sai junto com a boia. Com uma chave de fenda retire o giclê principal e em seguida com uma alicate ou uma chave estrela 5mm ou 6mm reti re o

pulverizador. Caso você não tenha experiência em carburador não retire o parafuso da mistura. Eu não retirei pois a moto estava com a mistura correta. No final da tutorial vou

mostrar quais os sintomas de mistura rica e mistura pobre.

Acima segue detalhado todas as peças da parte de baixo do carburador.

Agora você pegue uma bacia ou um frasco e limpe todas as peças com o produto CAR 80, limpe todas as entradas e saídas do carburador, limpe as agulhas, os parafusos e deixa um

pouco úmido com o produto depois com um pano retire toda a sujeira. O carburador estará novo em folha, apenas não pulverize o produto nos diafragmas, pode danificá-los.

Segue acima a imagem de todos os componentes do carburador VEA2A.

Agora vamos começar a montagem do carburador. Com cuidado coloque de volta o diafragma de vácuo na parte superior do carburador, alinhando o ressalto do diafragma com a ranhura

do carburador, em seguida apenas colocar os quatro parafusos e apertá-los.

Coloque com cuidado também o diafragma de válvula de corte de ar e aperte com seus dois parafusos.

Agora montamos a parte de baixo do carburador, coloque um anel de vedação novo na cuba da boia, coloque a boia com sua respectiva agulha e seus giclês. Agora é só colocar os quatro

parafusos e fazer o aperto. Em seguida recoloque todas as mangueiras e o carburador está pronto para ser colocado no seu devido lugar.

Coloque o carburador com cuidado para não forçar muito a mangueira de filtro de ar, e

coloque o coletorzinho que vai na admissão, eu não troquei a junta, mas se possível troque a mesma.

Agora chegou a hora de ligar a moto e verificar se o trabalho foi efetuado com sucesso. Nas

primeiras ignições pode ser mais difícil porque a gasolina ainda não está em todo o carburador. Deixe a moto funcionando por algum tempo e regule a lenta dela com +- 1.400

Rpm, depois disso se tudo estiver certo é só rodar e curtir o novo nível de consumo de combustível e sua melhor ignição. Pode acontecer de a lenta ficar instável no início mas logo

normaliza, não se preocupem quanto a isso.

REGULAGEM MISTURA AR/COMBUSTÍVEL

Agora vou postar como regular a mistura de ar/combustível. Eu não precisei fazer isso, mas

caso alguém queira estou disponibilizando:

01º Para começar o motor deve estar quente por pelo menos 10 minutos.

02º Gire o parafuso da mistura no sentido horário até que fique levemente assentado. Em seguida, gire-o no sentido anti-horário até atingir a especificação. CUIDADO NÃO APERTE EXCESSIVAMENTE O PARAFUSO DA MISTURA, POIS PODE DANIFICAR O MESMO.

ABERTURA DO PARAFUSO DA MISTURA: 2 1/4 VOLTAS PARA FORA

03º Acione o motor e ajuste a rotação de marcha lenta com o parafuso de aceleração par

1.400 +- 100 Rpm.

04º Gire lentamente o parafuso de mistura para dentro ou para fora para obter a rotação máxima.

05º Ajuste novamente a rotação de marcha lenta no valor especificado através do parafuso de

aceleração.

06º Certifique-se de que a rotação do motor permaneça estável. Repita as estapas 4 e 5 até que a rotação do motor aumente suavemente.

07º Ajuste novamente a rotação de marcha lenta com o parafuso de aceleração.

COMO VERIFICAR SE A MISTURA DE AR/COMBUSTÍVEL ESTÁ RICA OU POBRE

Mistura RICA:

É quando está indo mais combustível do que ar para o cilindro, o motor começa a engasgar, funciona irregularmente, dificuldade para pegar, embrulhadas na subida de giro, faz a moto

apagar em marcha lenta, fumaça no escape e cheiro de combustível nas acelerações, consumo muito alto, perda constante de torque em marchas curtas e a vela fica cheia

de fuligem (carbonizada).

Mistura POBRE:

É quando está indo mais ar do que combustível para o cilindro, dá falta na subida de giro (como se o combustível estivesse acabando), dispara na arrancada, motor difícil de partida,

giro alto demais em marchas curtas, consumo muito abaixo do normal, vela esbranquiçada ou seca. Em alguns casos pipocos no escape ao reduzir, e a já conhecida perda de força nas

marchas maiores indicam mistura pobre, que pode até causar superaquecimento.

A altura da boia do carburador segundo o manual é de no máximo 18,5 mm, se o desgaste for menor que

isso você deve trocar a boia. Para fazer a medição consiga um paquímetro.

geralmente das motos honda é 2,5 volta ou seja duas volta e mais peia.

para regular você fecha o parafuso todo sem apertar muito e depois de fechado você volta 2,5

voltas.

outra maneira tambem que eu uso é pela cor da vela de inginição, depois de ter dado as voltas,

funcione ela e de umas voltas com a moto, depois espere esfriar um pouquinho e retire a vela

de inginição, olha a cor do eletrodo é cor de tijolo, meio marron.

se estiver preta, a mistura está rica, muita gasolina demais, se o eletrodo da vela estiver meio

branco, a mistura está pobre, está indo pouca gasolina na combustão.

o certo é ter nem muita e nem pouca gasolina, para o eletrodo ficar da cor de tijolo está ok.

eletrodo é a pontinha da vela aonde sai a faísca.

ham, lembrei tamben que não é aconselhavel deixar a mistura nem muito rica e nem muito

pobre tambem, pode dar danos futuramente no motor, como escesso de caloria, danos no

cilindro e nas valvulas.

por isso regule certinho a mistura.

entendeu, você fecha todo, melhor rosqueie todo o parafuso da mistura e depois abre 2,5

voltas.

Geralmente depois das 2,5 voltas que é padrão, o ajuste é minucioso e nunca é igual em

diferentes motos mesmo na fabrica, pois apesar das peças serem fabricadas em serie elas não

possuem exatamente o mesmo comportamento depois de montadas.

Vamo ao que importa.. ja tive 2 twisters e sempre reparei em tudo, assim como vc..

a minha primeira era ano 2004 e veio com um pouco mais de 2.5 voltas(fazia 23 na cidade e 28

no asfalto). tive tbm uma 2007 que veio de fabrica com aproximadamente 3.5 voltas(fazia 18 na

cidade e 25 no asfalto)

Source:

Da mais rica para a mais pobre de combustível, a do meio mostra a mistura correta