Lg y Alin Alum-pg Uni
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UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 1
TRAZO DEL EJE DE LA
CARRETERA
DG 2001
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 2
CONSIDERACIONES
GENERALES DE DISEÑO
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 3
Lmax
Lmin O
Lmin S
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 4
LONGITUD MINIMA EN “S”
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 5
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 6
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 7
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 8
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 9
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 10
LONGITUD MAXIMA
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 11
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 12
ALINEAMIENTO HORIZONTAL vs PERFIL
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Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 13
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 14
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 15
CURVAS DE VOLTEO
CURVAS DE DESARROLLO
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 16
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 17
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 18
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 19
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 20
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 21
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 22
PROBLEMAS DE RELLENO
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Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 23
MUROS DE CONCRETO O CONCRETO ARMADO
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 24
MUROS DE MAMPOSTERIA
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 25
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 26
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 27
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 28
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 29
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 30
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 31
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 32
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 33
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 34
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 35
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 36
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 37
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 38
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 39
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 40
PROBLEMAS DE CORTE
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 41
MEDIO TUNEL
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 42
MEDIO TUNEL
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 43
TUNEL
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Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 44
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 45
CRUCE DE CAUSES
BADENES
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 46
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 47
Plano en planta de Badén
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 48
Sección transversal con Badén
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 49
Detalle de Badén y Muro
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 50
Aguas abajo Aguas arriba
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Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 51
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Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 52
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 53
CRUCE DE CAUSES
ALCANTARILLAS
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 54
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 55
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 56
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 57
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 58
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 59
CRUCE DE CAUSES
PUENTES
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Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 60
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 61
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 62
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 63
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 64
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 65
PUENTE COLLANA DE 150 m de longitud
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 66
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 67
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 68
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 69
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 70
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 71
PUENTES
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 72
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 73
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 74
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 75
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 76
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 77
Costos total de la via es:COSTOS DE CONSTRUCCIÓN + COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR + COSTOS DE MANTENIMIENTO
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 78
DECISIÓN FINAL
SEGURIDAD – SENSACION DEL USUARIO
AL TRANSITAR POR ELLA
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 79
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 80
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 81
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 82
NORMATIVA
DG - 2001
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Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 83
Clasificación según su función
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 84
001.02 ALCANCE
Los aspectos tratados en los volumenes I y II del manual son solo
temas geométricos y los valores que se indican son mínimos normales,
es decir, representan el límite inferior de tolerancia en el diseño.
Constituye una norma que no se puede ser transgredida sin la
autorización expresa del MTC.
Sin embargo en casos específicos donde exista la necesidad insalvable
de la reducción de estos valores, se deberá presentar una justificación
técnico-económica de la toma de esta decisión, y las medidas paliativas
para compensar la disminución de dichas características.
El volumen III trata sobre normas para la presentación final de los
proyectos.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras ( DG - 2001 )
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 85
001.02 ALCANCE
Dentro de los límites económicos razonables el proyectista procurará
usar valores más amplios que los mínimos de la Norma , cuando ellos
signifique un aumento en la seguridad para el usuario, en la calidad del
servicio a brindar o en la vida útil de la obra misma.
Asimismo, la Entidad Contratante , dadas las condiciones de
rentabilidad de la vía y/o algunas características especiales de la
misma, podrá exigir al proyectista especificaciones mayores que los
mínimos aquí planteados.
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 86
TABLA 101.01
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA
CLASIFICACION SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
CARARACTERISTICAS AP MC DC DC DC
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
OROGVd km/h
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 87
AP = AUTOPISTAS carretera de IMDA mayor de 4000 veh/dia, de
calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles por sentido, con
control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporcionan un
flujo vehicular completamente continuo.
MC = CARRETERA MULTICARRIL O DUALES carretera de IMDA
mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o
mas carriles por sentido, con control parcial de los accesos.
DC = DOS CARRILES Son aquellas de una sola calzada, de dos
carriles, uno para cada sentido.
Definición anterior – DG 2001
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 88
Modificaciones a la DG 2001
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 89
Modificaciones a la DG 2001
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 90
Modificaciones de la DG 2001
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 91
Modificaciones de la DG 2001
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 92
Modificacion de la norma
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 93
TIPO
VIA
IMDA
VEH/DIA
SEPAR.
CENT.
(m)
Nº
Carriles
Tipo de
Control
Tipo de
servicio
auxiliar
Señaliz.
(5)
BERMAVELOCIDAD DE OPERACIÓN
( km/hr )
RADIO
MINIMO
( m )
PEND.
MAXIMA
( % )
( 7 )Lateral
derecha
Lateral
izquierda
VEH
LIGERO
VEHICULO PESADO
BUSCAMION
( 6 )
AUTOP
1º CLA6000 >6.00 2 o más
Control
total de
Accesos
Mecánico
y saludTotal 3.00 1.50
( 1 ) 140 120 100 1405 3
( 2 ) 120 100 80 875 4
( 3 ) 100 80 70 495 5
AUTOP
2º CLA
O
DUAL
6000
A
4001
3.00 2 o más
Control
parcial de
Accesos
Mecánico
y saludTotal 3.00 1.20
( 1 ) 120 100 80 875 4
( 2 ) 100 80 70 495 5
( 3 ) 80 70 60 280 6
CARRT
1º CLA
4000
A
2001
--Mínimo
2--- ---- total 3.00
( 1 ) 100 90 80 440 5
( 2 ) 90 80 70 335 5
( 3 ) 80 70 60 255 6
( 4 ) 70 60 50 195 7
TABLA NUEVA 102.01PARAMETROS GEOMETRICOS Y DE OPERACIÓN SEGÚN TIPO DE VIA
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 94
NOTAS A LA TABLA 102.01
• Los valores de la tabla deberá ser utilizada de acuerdo a laexperiencia y el buen criterio del especialista.
• ( 1 ) Topografía plana tipo 1
• ( 2 ) Topografía ondulada tipo 2
• ( 3 ) Topografía accidentada tipo 3
• ( 4 ) Topografía muy accidentada tipo 4
• ( 5 ) De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de TránsitoAutomotor para Calles y Carreteras y el manual de Esp. Tec.Gen.para la Const. De Carret.
• ( 6 ) Para vehículos de transp. de mercancias peligrosas lavelocidad máxima es de 70 km/h de acuerdo al reglamentoNacional de Tránsito (D.S. Nº 033-2001-MTC
• ( 7 ) las longitudes máximas que puede darse en una pendientelongitudinal estan establecidad en el tópico 403.05 del manual.
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 95
TABLA 304.02
Ancho de Berma
CLASIFICACION SUPERIOR (4) PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARARACTERISTICAS AP 1º CLASE (2) AP 2º CLASE O MC DC DC DC
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30 0.5 0.5
40 2.0 0.9 0.9 0.5
50 2.5 2.5 2.0 2.0 0.9 0.9 0.9
60 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 0.9 0.9
70 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 2.5 1.2 1.2
80 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 2.5 2.5 1.2
90 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 2.5
100 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 2.5
110 3.0 3.0 3.0 3.0
120 3.0 3.0 3.0
130 3.0
140 3.0
OROGVd km/h
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 96
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 97
TABLA 101.01
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA
CLASIFICACION SUPERIOR (4) PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARARACTERISTICAS AP 1º CLASE (2) AP 2º CLASE O MC DC DC DC
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
OROGVd km/h
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 98
La Vd depende del IMD y condiciones Orográficas
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 99
VOLUMEN DE TRAFICO
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 100
OROGRAFIA
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 101
Dv
Dv
Dh
Dh
OROGRAFIA
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 102
5.7° ó 10%
45° ó > 100%
TIPO 4MUY ACCIDENTADA
TIPO 3ACCIDENTADA
TIPO 2ONDULADA
TIPO 1 LLANA
26.6° ó 50%
0°
OROGRAFIA
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 103
Tomar distancia vertical y horizontal del plano a curvas de nivel (aprox. perpendicular)
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 104
Calculo de Orografía
100%
)(
Dh
Dvterrenodetalud
Dh
Dvngtaarcterrenodetalud
Dh
Dvngta
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 105
%.tan
%.tan
%.tan
4842580
38
3071780
24
48825124
60
óarcterrenodetalud
óarcterrenodetalud
óarcterrenodetalud
EJEMPLO DE CALCULO DE LA OROGRAFIA
Tomando como base la lamina de curvas de nivel a escala 1/2000, se han trazado 3
líneas perpendiculares en zonas características, cuyos valores son los siguientes:
L1 = 6.2 cm = 6.2 x 20 = 124 mts h1 = 60 mt
L2 = 4.0 cm = 4.0 x 20 = 80 mts h1 = 24 mt
L3 = 4.0 cm = 4.0 x 20 = 80 mts h1 = 38 mt
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 106
5.7° ó 10%
45° ó > 100%
TIPO 4MUY ACCIDENTADA
TIPO 3ACCIDENTADA
TIPO 2ONDULADA
TIPO 1 LLANA
26.6° ó 50%
0°
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 107
TABLA 101.01
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA
OROGVd km/h
CLASIFICACION SUPERIOR (4) PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARARACTERISTICAS AP 1º CLASE (2) AP 2º CLASE O MC DC DC DC
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 108
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD
Vd más alta Vd más baja
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 109
204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo
largo de una carretera deberán ser evitados.
Se debe considerar como longitud mínima de un tramo la
distancia correspondiente a dos (2) Kilómetros, y entre
tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en
las velocidades de diseño superiores a los 20 Km/h.
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 110
Zonas Urbanas
Reducción de Vd obligatoria
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 111
TABLA 40202
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOSTABLA 401G
UBICACIÓN
DE LA VIA
VELOCIDAD DE
DISEÑO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADOf max
RADIO
CALCULADO
AREA URBANAALTA
VELOCIDAD
30 4 35 0.17 33.7
40 4 60 0.17 60.0
50 4 100 0.16 98.4
60 4 150 0.15 149.2
70 4 215 0.14 214.3
80 4 280 0.14 280.0
90 4 375 0.13 375.2
100 4 495 0.12 492.1
110 4 635 0.11 635.2
120 4 875 0.09 872.2
130 4 1110 0.08 1108.9
140 4 1405 0.07 1403.0
150 4 1775 0.06 1771.7
TABLA DE RADIOS MINIMOS
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 112
Carrera Municipal
Cuatro competidores, Alberto Andrade, Luis Castañeda, Michel Azcueta
y Gastón Barúa, se lanzan oficialmente el lunes 19 …. 2002 día de cierre de
inscripciones ante el JNE, quienes inician oficialmente su campaña
La inauguración de la Vía Expresa de Javier Prado, la obra más grande de
la gestión de Andrade, fue empañada por una persistente llovizna y por las
serias irregularidades que encontró la Contraloría en el municipio.
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 113
VIERNES 22 Noviembre de 2002, 1:15 a.m. La nueva vía expresa de
Javier Prado cobra su tercera víctima: un joven de 22 años llamado
Eduardo Pérez Zacarías
Su padre, Eduardo Pérez Rocha, recibió una llamada de la VII Región
Policial. En ese momento pensó que era una comunicación de rutina.
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 114
Desde su inauguración ya son
24 las personas que han perdido
la vida.
Publicado 2005-09-12
Tragedia en zanjón de San Borja
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 115
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 116
Resolución de Contraloría General
Nº 449-2003-CG
Contralor General autoriza a Procurador Público a iniciar acciones legales
contra presuntos responsables de la comisión de delito en agravio de la
Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima – EMAPE.
Publicado 16/01/2004
Que, en consecuencia, para esta velocidad directriz de diseño (80 km/hr), la
Tabla 402.02 del Manual de Diseño de Carreteras DG-1999 aprobada por
Resolución Directoral N° 029-2000-MTC/15.02.PRT-PERT de 01.FEB.2000
considera como radio mínimo en las curvas uno de 280 mt., sin embargo, se
ha verificado en los Planos de Replanteo GV-8 y GV-9 que en la Av. Javier
Prado, se han construido las curvas: 19 B Eje B, 19 A Eje A, 20 B Eje B, 20
B Eje B y 20 A Eje A con radios menores a los 280 mt., los cuales no
permiten viajar a la velocidad de diseño de 80 km/hr., denotando que las
curvas 19 B y 19 A son las más críticas, por cuanto tienen una longitud de
radio de aproximadamente el 30 % de lo requerido; a lo que se suma, que al
conectarse en “contracurva” con la siguiente curva, la tangente de transición
es de 26,116 mt., distancia bastante menor a los 111 mt. que prevé el
Manual mencionado precedentemente, según la Tabla N° 402.01;
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 117
Que, pese a esta deficiencia significativa, los responsables de la formulación,
revisión y aprobación del Expediente Técnico así como de la ejecución de la
obra, no observaron este hecho oportunamente, por el contrario le dieron
trámite al expediente; Que, los hechos precedentemente expuestos permiten
establecer no haberse asegurado un tráfico fluido y de alta velocidad tal
como debe corresponder a la magnitud de la vía expresa de la Av. Javier
Prado, situación que tampoco se ha cumplido en las Avenidas transversales,
principalmente en la intersección con la Av. San Luis; lo cual hace necesario
realizar trabajos de adecuación y/o complementarias para ajustar la obra a
los requerimientos del tráfico dominante y las exigencias del Manual de
Diseño de Carreteras DG-1999, que afectará a las estructuras construidas y
ubicadas entre las progresivas km. 2+583 al km. 3+070, a lo que se sumarán
los gastos adicionales que demandará la ejecución de dichos trabajos;
situaciones que hacen presumir la existencia de responsabilidad civil,
estipulada en los artículos 1319° y 1321° del Código Civil vigente, por cuanto
los ex funcionarios intervinientes han ocasionado perjuicio económico a la
entidad por el monto de S/.7 849 282,27 incluido I.G.V.;
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 118
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 119
TABLA 40202
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOSTABLA 401G
UBICACIÓN
DE LA VIA
VELOCIDAD DE
DISEÑO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADOf max
RADIO
CALCULADO
AREA URBANAALTA
VELOCIDAD
30 4 35 0.17 33.7
40 4 60 0.17 60.0
50 4 100 0.16 98.4
60 4 150 0.15 149.2
70 4 215 0.14 214.3
80 4 280 0.14 280.0
90 4 375 0.13 375.2
100 4 495 0.12 492.1
110 4 635 0.11 635.2
120 4 875 0.09 872.2
130 4 1110 0.08 1108.9
140 4 1405 0.07 1403.0
150 4 1775 0.06 1771.7
TABLA DE RADIOS MINIMOS
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 120
TABLA 40202
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOSTABLA 401G
UBICACIÓN
DE LA VIA
VELOCIDAD
DE DISEÑO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADOf max
RADIO
CALCULADO
AREA RURALCON PELIGRO
DE HIELO
30 6 30 0.17 30.8
40 6 55 0.17 54.8
50 6 90 0.16 89.5
60 6 135 0.15 135.0
70 6 195 0.14 192.9
80 6 255 0.14 252.0
90 6 335 0.13 335.7
100 6 440 0.12 437.4
110 6 560 0.11 560.4
120 6 755 0.09 755.9
130 6 950 0.08 950.5
140 6 1190 0.07 1187.2
150 6 1480 0.06 1476.4
TABLA DE RADIOS MINIMOS
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 121
TABLA DE RADIOS MINIMOS
TABLA 40202
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOSTABLA 401G
UBICACIÓN
DE LA VIA
VELOCIDAD DE
DISEÑO
P maximo
%RADIO
REDONDEADOf max
RADIO
CALCULADO
AREA RURALTIPO 1, 2, ó 3
30 8 30 0.17 28.3
40 8 50 0.17 50.4
50 8 85 0.16 82.0
60 8 125 0.15 123.2
70 8 175 0.14 175.4
80 8 230 0.14 229.1
90 8 305 0.13 303.7
100 8 395 0.12 393.7
110 8 505 0.11 501.5
120 8 670 0.09 667.0
130 8 835 0.08 831.7
140 8 1030 0.07 1028.9
150 8 1265 0.06 1265.5
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 122
TABLA 40202
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOSTABLA 401G
UBICACIÓN
DE LA VIA
VELOCIDAD
DE DISEÑO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADOf max
RADIO
CALCULADO
AREA RURALTIPO 3, ó 4
30 12 25 0.17 24.4
40 12 45 0.17 43.4
50 12 70 0.16 70.3
60 12 105 0.15 105.0
70 12 150 0.14 148.4
80 12 195 0.14 193.8
90 12 255 0.13 255.1
100 12 330 0.12 328.1
110 12 415 0.11 414.2
120 12 540 0.09 539.9
130 12 665 0.08 665.4
140 12 815 0.07 812.3
150 12 985 0.06 984.3
TABLA DE RADIOS MINIMOS
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 123
MAXMAX
MINIMO
tp
VR
01.0127
2
MBVT
NOTA: El primer peralte en centésimos y el segundo en porcentaje
tp
VR
127
2
DG - 2001
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 124
CUADRO Nº 3.2.6.1.b
VELOCIDAD
DE DISEÑO
P maximo
%
RADIO
REDONDEADOf max
RADIO
CALCULADO
20 4 15 0.18 14.3
30 4 35 0.17 33.7
40 4 50 0.17 60.0
50 4 100 0.16 96.4
60 4 150 0.15 149.1
70 4 215 0.14 214.2
80 4 280 0.14 279.8
TABLA DE RADIOS MINIMOS
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 125
COMPARACION DE RADIOS MINIMOS
MBVT vs DG 2001
VELOCIDAD
DE DISEÑO
KM/H
RADIOS MINIMOS Y PERALTES
p % = 4%ZONA URBANA
p % = 6%RIESGO HIELO
p % = 8%OROGR. 1,2,3
p % = 10% p % = 12%OROGR.3,4
20 15 15 10 10 10
30 35 35 30 30 30 30 25 25 25
40 60 60 55 55 50 50 45 45 45
50 100 100 90 90 80 85 75 70 70
60 150 150 135 135 125 125 115 105 105
70 215 215 195 195 175 175 160 150 150
80 280 280 250 255 230 230 210 195 195
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 126
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 127
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 128
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 129
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 130
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 131
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 132
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 133
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 134
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 135
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 136
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 137
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 138
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 139
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 140
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIO
NSUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO
VEH/DIA4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
CARARACT. AP MC DC DC DC
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30 6.00 6.00
40 6.60 6.60 6.60 6.00
50 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60
60 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60
70 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
80 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00
90 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00
100 7.20 7.20 7.30 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00
110 7.30 7.30 7.30
120 7.30 7.30 7.30
130 7.30
140 7.30
150
OROGVd km/h
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 141
TABLA 403.01
PENDIENTES MAXIMAS
CLASIFICACION SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA > 4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
CARARACTERISTICA
SAP MC DC DC DC
OROGRAFIA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VEL. DISEÑO
Km/h
30 10. 12
40 9.0 8.0 9.0 10.
50 7.0 7.0 8.0 9.0 8.0 8.0
60 6.0 6.0 7.0 7.0 6.0 6.0 7.0 7.0 6.0 7.0 8.0 9.0 8.0 8.0
70 5.0 5.0 6.0 6.0 6.0 7.0 6.0 6.0 7.0 7.0 6.0 7.0 7.0 7.0
80 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 7.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0
90 4.5 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 5.0 5.0 6.0
100 4.5 4.5 4.5 5.0 5.0 6.0 5.0 6.0
110 4.0 4.0 4.0
120 4.0 4.0 4.0
130 3.5
140 3.0
150
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 142
TABLA REFERENCIAL NORMA DEL 70
COTA DEL TERRENOPENDIENTE MAXIMA
PENDIENTE EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 3000 msnm 7% 8%
Cota de terreno por encima de 3000 msnm 6% 7%
Si cota mayor 3000 m.s.n.m menos 1%.
Si cota mayor 3000 m.s.n.m MEJOR menos 2%.
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 143
Amigo Guzmán:
A pesar que mi comentario no se referirá a tu pregunta particular, te cuento que aquí en Bogotá - Colombia según el Plan de Ordenamiento Territorial las vías con pendientes de más del 10% no se deben pavimentar, esta restricción es pensada por el peligro que genera una vía pavimentada y con esta inclinación, así de esta forma no convertirla en apta para el tráfico de vehículos, no porque no puedan subir la pendiente, sino porque en zonas urbanas es peligroso que un vehículo se quede sin frenos bajándola.
La anterior ilustración con el objeto que revises el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad en la que estás pavimentando.
Atte,
Fredy Rodríguez
farodriguez11@ yahoo.com. mx
Bogotá - Colombia
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 144
PENDIENTE DE TRABAJO
Pendiente de trabajo para LG = (Pendte min. + 1% , Pendte máx. – 1%)
%)]1(,%)1[( xmanmiLGtrabajo iii
%)]19(,%)15.0[(LGtrabajoi
%]8,%5.1[LGtrabajoi
Si cota es > 3000 msnm [ (9-2) -1 ] = 6%
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 145
DEBERAN CONTROLARASE QUE LAS PENDIENTES NO SEAN MAYORES A LOS PERMISIBLES
NO HACER USO INNECESARIO DE CONTRAPENDIENTES QUE ALARGAN
LA VIA
PREFERIBLE SELECCIONAR UNA RUTA CON PENDIENTE UNICA
B
ABA
i %
CADA PENDIENTE ELEGIDA i% DEBERA CHEQUEARSE QUE NO EXCEDA
EL VALOR MÁXIMO
i %
i %
i %i%
i %
i%
A
B
Posible situaciones de Enlace
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 146
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 147
%.
.
i
Dcvhorizdist
Dcvhorizdist
100
4100
4 m
DIST.HORIZ
100 mt
i % = 4%Dcv
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
siendo la escala del plano 1/2000 1 cm = 20 m 2000 100
1 cm ------ 20 mt = 2000 100Ac ------ 50 mt = dist.horiz
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 148
%
10
iAc
pendiente Abertura de compás
2% 5.0 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm
ABERTURA DE COMPAS SEGÚN PENDIENTE
LINEA DE GRADIENTE
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 149
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 150
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 151
G
C
En lo posible coincidir Eje de la LG y Eje de la Carretera
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 152
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 153
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 154
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 155
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 156
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 157
No olvidar tomar en consideración el valor delradio mínimo antes de trazar la línea quebrada
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 158
Si esta fuera la unidad que tendríamos que servir,probablemente el trazo anterior sería correcto
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 159
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 160
Depende de la unidad vehicular para considerar radios de giro mínimos, longitud de transición del peralte, entre otras.
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 161
Se colocarán tentativamente
las plantillas de radio
Balanceando cortes y rellenos
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 162
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 163
Chequeando a groso modo distancia entre puntos de tangencia Ltp
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 164
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 165
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 166
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 167
Sin la línea de gradiente como referenciano se puede opinar el trazo
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 168
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 169
No olvidar el valor del radio mínimo como referencia
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 170
En caso de quebradas
Linea de gradiente
Eje de la carretera
Zona en relleno o media ladera
Jamás corte puroFlujo de agua
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 171
CURVA
SIMPLE
Lmax
L min s
CURVAS
REVERSAS
L min o
CURVAS DEL
MISMO SENTIDO
Lmax = 16.70 Vd Lmin o = 2.78 Vd
Lmin s = 1.39 Vd
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 172
Lmax
Lmin O
Lmin S
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 173
Vd(Km/h)
Lmin s Lmin o Lmax
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
140 195 390 2338
150 210 420 2510
TABLA RESUMEN 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 174
PTPCLtp
Ltp
TR
AM
O E
N T
AN
GEN
TE
TR
AM
O E
N T
AN
GEN
TE
V
3.6
ZONA CON PERALTE
TOTAL
SECCION EN CURVA
PERALTE
p %
b %b %
SECCION EN TANGENTE
BOMBEO
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 175
B
xmapi
ip
fp
nmitpL)(
d0.01V1.8i xmap
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 176
FIGURA 304.04
FIGURA 304.04
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 177
FIGURA 304.05
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 178
TIPO DE
SUPERFICIE
Bombeo (%)
Precipitación: <
500 mm/año
Precipitación:>
500 mm/año
Pavimento
Superior2.0 2,5
Tratamiento
Superficial2,5 (*) 2,5 – 3,0
Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,5 – 4,0
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 179
B
xmapi
ip
fp
nmitpL)(
d0.01V1.8i xmap
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 180
Donde “B” es la distancia del borde de la
calzada al eje de giro del peralte (m).
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 181
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIO
NSUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO
VEH/DIA4000 4000 - 2001 2000 - 401 400 - 201
CARARACT. AP MC DC DC DC
OROGRAFIA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD.
KM/H
30 6.00 6.00
40 6.60 6.60 6.60 6.00
50 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60
60 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60
70 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
80 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00 7.00 7.00
90 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00
100 7.20 7.20 7.30 7.20 7.20 7.20 7.20 7.00
110 7.30 7.30 7.30
120 7.30 7.30 7.30
130 7.30
140 7.30
150
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 182
Longitud de Transición del Peralte
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 183
Desarrollo del Peralte
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 184
200
%pahp
200
%bahb
Altura a causa del bombeo y peralte
igual para peralte
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 185
Demostracion de Expresion Ltpmin
%
100
)( xmabp
nmi
iphh
Ltp
%
100)(
xma
bp
nmiip
hhLtp
2%
%)%( a
ip
bpLtp
xma
nmi
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 186
755625.1
100%
Vm Vip 01081 ..max
VARIACIÓN LONGITUDINAL DEL PERALTE EXPRESADO EN %AASHTO vs MDGC-2001
NPDC 1970 VELOCIDADDIRECTRIZ
ASSHTO MDGC-2001
NORMA COLOMBIA
Colombia 1993
Cardenas Grisales
UPC- Marzo 2001 Peru
Ing. R Benites Olmedo
Donde si:p%6% m=0.7% p%6% m=0.5%
30 0.82 1.5 1.28 0.67 1
40 0.73 1.4 0.96 0.67 0.80
50 0.65 1.3 0.77 0.40 0.67
60 0.59 1.2 0.64 0.40 0.57
70 0.54 1.1 0.55 0.40 0.57
80 0.50 1.0 0.50 0.40 0.50
90 0.46 0.9 0.48 0.40 0.50
100 0.43 0.8 0.45 0.40 0.44
110 0.41 0.7 0.42 0.40 0.40
120 0.38 0.6 0.40 0.38 0.40
130 0.36 0.5 0.40 0.36 No indica
140 0.34 0.4 0.40 0.34 No indica
150 0.32 0.3 0.40 0.32 No indica
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 187
PTPCLtp
Ltp
TR
AM
O E
N T
AN
GEN
TE
TR
AM
O E
N T
AN
GEN
TE
V
3.6
ZONA CON PERALTE
TOTAL
SECCION EN CURVA
PERALTE
p %
b %b %
SECCION EN TANGENTE
BOMBEO
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 188
TABLA 304.05PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN LOS TRAMOS EN TANGENTE
“ A en la gráfica ”
P< 4.5% 4.5% < P% < 7.0% 7.0% < P%
0.5 0.7 0.8
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 189
Longitud Ltp en tangente
pbpb
ngentetaen
hh
Ltp
hAh
Ltp
200
%
200
%
200
%
200
%
apab
LtpapAab
Ltp ngenttetaen
Ltppb
pAbLtp ngentetaen
%%
%%
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 190
Longitud de Aplanamiento
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 191
LONGITUD MINIMA DE CURVA HORIZONTAL
)10(30L
TIPO DE CARRETERA L min (m)
Autopista o Multicarril 6V
Dos carriles 3V
• Cuando el ángulo de deflexión es igual o menor a 5º
• Longitud mínima en función del tipo de vía
• Mantención del peralte total en una longitud
26.3
2V
LtpL curvaenCHnmi
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 192
TABLA 304.07
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MÍNIMO
Velocidad Directriz (Km/h)Peralte 2% para curvas con
radio mayor de m.
30 330
40 450
50 650
60 850
70 1150
80 1400
90 1700
100 2000
110 2400
> 120 3000
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 193
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
INDISPENSABLE PERALTE
V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 > 100
R (m) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 194
ERROR
304.05.04 Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas.
Entre dos curvas del mismo sentido deberá existir, en lo posible, un tramo en
tangente mínimo de acuerdo a lo establecido en la Tabla 304.06 por
condiciones de guiado óptico.
TABLA 304.06
TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V
(Kph)30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Lr min.
(m)40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210
UNI – TITULACION – FEB 2009
Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo 195
Vd(Km/h)
Lmin s Lmin o Lmax
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
140 195 390 2338
150 210 420 2510
TABLA RESUMEN 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE