LES STRUCTURES DE CHAUSSÉES FLEXIBLES FORTEMENT SOLLICITÉES · 2015. 6. 25. · CHAUSSÉES...
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LES STRUCTURES DE LES STRUCTURES DE CHAUSSÉES FLEXIBLES CHAUSSÉES FLEXIBLES
FORTEMENT SOLLICITÉESFORTEMENT SOLLICITÉES
Colloque Bitume Québec Colloque Bitume Québec -- Mont SteMont Ste--AnneAnne23 mars 200623 mars 2006
Yvan Yvan PaquinPaquin, , inging..Directeur Technique AdjointDirecteur Technique Adjoint
Contenu de la présentationContenu de la présentation
Enrobé = flexibleEnrobé = flexibleParamètres à considérerParamètres à considérerSecteur industrielSecteur industrielVoies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersectionsAutoroutesAutoroutesConclusionConclusion
Enrobé = flexibleEnrobé = flexible
Flexibilité : capacité à se déformer sans se Flexibilité : capacité à se déformer sans se cassercasser
Flexibilité : caractère qui permet de choisir Flexibilité : caractère qui permet de choisir plusieurs possibilitésplusieurs possibilités
Enrobé = flexibleEnrobé = flexible
Flexibilité pour le concepteurFlexibilité pour le concepteur–– Matériau à 2 composantes principalesMatériau à 2 composantes principales
GranulatsGranulats–– Courbe Courbe granulométriquegranulométrique
Proportions, discontinuité ...Proportions, discontinuité ...–– Caractéristiques intrinsèques et de fabricationCaractéristiques intrinsèques et de fabrication
CPP, frottement interCPP, frottement inter--granulaire ...granulaire ...BitumeBitume
–– Teneur en liantTeneur en liant–– PropriétésPropriétés
Grade PG, Grade PG, cohésivitécohésivité ... ...
Enrobé = flexibleEnrobé = flexible
Flexibilité pour le concepteurFlexibilité pour le concepteur–– En considérant les paramètres les plus critiques, on En considérant les paramètres les plus critiques, on
peut déterminer la meilleure combinaison de peut déterminer la meilleure combinaison de formulations et d’épaisseurs pour bien répondre à formulations et d’épaisseurs pour bien répondre à tous les types de chaussées …tous les types de chaussées …
… incluant les chaussées les plus fortement … incluant les chaussées les plus fortement sollicitées ! sollicitées !
Secteur industrielSecteur industrielVoies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersectionsAutoroutes dans les secteurs destinés au béton selon Autoroutes dans les secteurs destinés au béton selon l’orientation du MTQ l’orientation du MTQ
Paramètres à considérerParamètres à considérer
1 = très préoccupant … 4 = peu préoccupant1 = très préoccupant … 4 = peu préoccupantParamètre Secteur Autobus Autoroute Autoroute
industriel Intersectioncongestion fluideModule 1 2 1 1Fatigue 2 2 1 1
Orniérage 1 1 1 2Cisaillement 1 1 2 4
Torsion/arrach. 1 2 3 4Poinçonnement 1 3 4 4
Fissuration 2 2 1 1Uni 3 3 1 1
Usure 3 3 1 1Adhérence 4 4 1 1
Bruit 4 4 2 1Dév. durable 3 2 1 1
Méc
aniq
ueM
écan
ique
Fond
amen
tal
Fond
amen
tal
Secteur industrielSecteur industriel
Dimensionnement cas par cas car les types de Dimensionnement cas par cas car les types de charges sont très variablescharges sont très variables–– Configuration (roue simple, largeur de l’essieu…)Configuration (roue simple, largeur de l’essieu…)–– Pression au sol <> pression d’un essieu 8,16 TPression au sol <> pression d’un essieu 8,16 T–– Roue rigide (chariot élévateur …)Roue rigide (chariot élévateur …)–– Charges lentes qui affectent le module des matériauxCharges lentes qui affectent le module des matériaux
Poinçonnement à considérer (enrobé Poinçonnement à considérer (enrobé percolépercolé …) …)
Secteur industrielSecteur industriel
Recommandations sommairesRecommandations sommaires–– Matériaux de surface de très forte cohésion avec Matériaux de surface de très forte cohésion avec
des grades PG adaptés aux sollicitations des grades PG adaptés aux sollicitations d’orniérage (PG 76… PG 82…)d’orniérage (PG 76… PG 82…)
–– Surface très fermée pour limiter l’arrachement Surface très fermée pour limiter l’arrachement par torsionpar torsion
Voies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersections
AutobusAutobus–– CAM agressifCAM agressif
entre 2,5 (GMC) et 3,7 (entre 2,5 (GMC) et 3,7 (NovabusNovabus))10,1 T à 12,2 T10,1 T à 12,2 Tplein = 65 personnes = 68 kg moyen (150 plein = 65 personnes = 68 kg moyen (150 lbslbs) = 4,5 T) = 4,5 T6 roues / 2 essieux6 roues / 2 essieuxtrafic canalisétrafic canaliséCAM de 0,6 à 1,0 lorsque videCAM de 0,6 à 1,0 lorsque vide
–– Calcul structural adapté à la circulation d’autobusCalcul structural adapté à la circulation d’autobusDonnées de circulation faciles à obtenirDonnées de circulation faciles à obtenir
Voies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersections
Avant Après Avant Après
Voies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersections
Recommandations sommairesRecommandations sommaires–– Matériaux de surface de très forte cohésion avec Matériaux de surface de très forte cohésion avec
des grades PG adaptés aux sollicitations des grades PG adaptés aux sollicitations d’orniérage (PG 76… PG 82…)d’orniérage (PG 76… PG 82…)
–– Mélange dense avec couche de surface au Mélange dense avec couche de surface au maximum de l’épaisseur préconisée pour résister maximum de l’épaisseur préconisée pour résister au cisaillementau cisaillement
AutoroutesAutoroutes
Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– On associe couramment DJMA élevé avec les On associe couramment DJMA élevé avec les
chaussées en béton.chaussées en béton.–– Pourquoi une chaussée flexible ne pourrait pas Pourquoi une chaussée flexible ne pourrait pas
convenir en zone urbaine avec trafic élevé ?convenir en zone urbaine avec trafic élevé ?Orniérage ?Orniérage ?Trafic trop intense ?Trafic trop intense ?
AutoroutesAutoroutes
Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ
Orniérage ?Orniérage ?
–– Densité de population = DJMA élevéDensité de population = DJMA élevé–– DJMA élevé + accès limités (pont…) = congestionDJMA élevé + accès limités (pont…) = congestion–– Congestion = vitesse lenteCongestion = vitesse lente–– Vitesse lente + chaudes aprèsVitesse lente + chaudes après--midi d’été = besoin midi d’été = besoin
complètement différent pour l’orniérage, le liant complètement différent pour l’orniérage, le liant habituel ne suffit plushabituel ne suffit plus
–– Les grades PG sont habituellement déterminés par Les grades PG sont habituellement déterminés par les zones climatiques et un volume de trafic sous les zones climatiques et un volume de trafic sous circulation relativement fluide. circulation relativement fluide.
AutoroutesAutoroutes
Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ
Orniérage ?Orniérage ?
–– Prévoir des zones de transition Prévoir des zones de transition avec améliorations des avec améliorations des propriétés des liants selon la propriétés des liants selon la vitesse du trafic (zone 1)vitesse du trafic (zone 1)
Mélange Fluide Approche Congestion Congestion PM
ESG-10 PG 70-28 PG 76-28 PG 82-22 (-28?) PG 82-22 (-28?)
ESG-14 PG 64-28 PG 70-28 PG 70-28 PG 76-28
EB-20 PG 64-28 PG 64-28 PG 64-28 PG 70-28
PréfissurationPréfissuration ??
On le fait pour le béton ...
AutoroutesAutoroutes
Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ
Trafic trop intense ?Trafic trop intense ?
–– Conception adéquate avec des épaisseurs Conception adéquate avec des épaisseurs conséquentes peut répondre adéquatementconséquentes peut répondre adéquatement
–– Zone urbaines = beaucoup de voitures = faible % PL Zone urbaines = beaucoup de voitures = faible % PL et meilleure répartition des PL dans les voieset meilleure répartition des PL dans les voies
(2x3 voies et plus)(2x3 voies et plus)–– Voie à dimensionner n’est pas aussi sollicitée qu’on Voie à dimensionner n’est pas aussi sollicitée qu’on
pourrait le croirepourrait le croire
AutoroutesAutoroutes
Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– 16 cas comparés Enrobés 16 cas comparés Enrobés vs vs BétonBéton
Local Local Transit Transit(urbain) (urbain) (rural) (rural)
2x2 voies20 000 5% PL CAM=1
20 000 10% PL CAM=1
20 000 10% PL
CAM=3,2
20 000 25% PL
CAM=3,2
2x2 voies40 000 5% PL CAM=1
40 000 10% PL CAM=1
40 000 10% PL
CAM=3,2
40 000 25% PL
CAM=3,2
2x3 voies50 000 5% PL CAM=1
50 000 10% PL CAM=1
50 000 10% PL
CAM=3,2
50 000 25% PL
CAM=3,2
2x3 voies90 000 5% PL CAM=1
90 000 10% PL CAM=1
90 000 10% PL
CAM=3,2
90 000 25% PL
CAM=3,2
1 2 3 4
5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16
AutoroutesAutoroutes
Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– 16 cas comparés Enrobés 16 cas comparés Enrobés vs vs BétonBéton
Cas 16 Cas 16 -- Autoroute Autoroute ruralerurale avec DJMA de 90 000avec DJMA de 90 000–– 2 x 3 voies2 x 3 voies–– 25% PL25% PL–– CAM de 3,2CAM de 3,2
78% pleine charge / 22% vide ?78% pleine charge / 22% vide ?–– 2% d’accroissement annuel du DJMA2% d’accroissement annuel du DJMA–– Design de 20 ans avec R=95%Design de 20 ans avec R=95%–– Sol de type argileux «Sol de type argileux « CLCL »»–– Protection au gel de 1079mmProtection au gel de 1079mm
Hypothèses Hypothèses principalesprincipales
AutoroutesAutoroutes
DJMA de 90 000 en 2006 sur une autoroute DJMA de 90 000 en 2006 sur une autoroute rurale (transit) de 2 x 3 voies :rurale (transit) de 2 x 3 voies :–– 50% par direction 50% par direction –– 25% PL25% PL–– 54% dans la voie lente (logiciel Chaussée)54% dans la voie lente (logiciel Chaussée)
–– 90 000 * 50% * 25% * 54% =90 000 * 50% * 25% * 54% =
6075 PL/jour sur la voie la plus sollicitée6075 PL/jour sur la voie la plus sollicitée134 M ÉCAS 134 M ÉCAS
AutoroutesAutoroutes
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Coefficient d’Agressivité Moyen (CAM) de 3.2Coefficient d’Agressivité Moyen (CAM) de 3.2
42%
29%
29%
Méthode française : Méthode française : CAM = 2,1AutoroutesAutoroutes CAM = 2,1
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Coefficient d’Agressivité Moyen (CAM) de 3.2Coefficient d’Agressivité Moyen (CAM) de 3.2
Limite Agressivité % CASimple Tandem Tandem Tridem de masse individuelle
semi-remorque A.12 5,50 18,00 18,00 41,50 4,14 1990 32,8% 1,36semi-remorque A.42 5,50 18,00 24,00 47,50 3,64 1374 22,6% 0,82semi-remorque A.44 5,50 18,00 26,00 49,50 4,20 1374 22,6% 0,95
A12 vide 5,50 4,80 4,80 0,23 561 9,2% 0,02A42 vide 5,50 5,00 7,00 0,23 388 6,4% 0,01A44 vide 5,50 5,00 7,20 0,23 388 6,4% 0,01
TOTAL 6075 100,0% 3,2
Comptage (Nb de PL)
Silhouette du poids lourd
Charges à l'essieu (T) (selon Guide Édition 2005)Camion Remorque
78% chargé aux 78% chargé aux charges légalescharges légales
42% du trafic
AutoroutesAutoroutes
Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– 16 cas comparés Enrobés 16 cas comparés Enrobés vs vs BétonBéton
Cas 14 Cas 14 -- Autoroute Autoroute urbaineurbaine avec DJMA de 90 000avec DJMA de 90 000–– 2 x 3 voies2 x 3 voies–– 10% PL10% PL–– CAM de 1,0CAM de 1,0
plus de petits PL, % chargés ?plus de petits PL, % chargés ?–– 2% d’accroissement annuel du DJMA2% d’accroissement annuel du DJMA–– Design de 20 ans avec R=95%Design de 20 ans avec R=95%–– Sol de type argileux «Sol de type argileux « CLCL »»–– Protection au gel de 1079mmProtection au gel de 1079mm
Hypothèses Hypothèses principalesprincipales
2430 PL/jour2430 PL/jour
16,7 M ÉCAS16,7 M ÉCAS
AutoroutesAutoroutes
Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– 16 cas comparés Enrobés 16 cas comparés Enrobés vs vs BétonBéton
Cas 8 Cas 8 -- Autoroute Autoroute ruralerurale avec DJMA de 40 000avec DJMA de 40 000–– 2 x 2 voies2 x 2 voies–– 25% PL25% PL–– CAM de 3,2CAM de 3,2
78% pleine charge / 22% vide ?78% pleine charge / 22% vide ?–– 2% d’accroissement annuel du DJMA2% d’accroissement annuel du DJMA–– Design de 20 ans avec R=95%Design de 20 ans avec R=95%–– Sol de type argileux «Sol de type argileux « CLCL »»–– Protection au gel de 1079mmProtection au gel de 1079mm
Hypothèses Hypothèses principalesprincipales
3650 PL/jour3650 PL/jour
87 M ÉCAS87 M ÉCAS
AutoroutesAutoroutes
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)
Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL(MTQ) (2%/an) (1995 *)
Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25%Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10%Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25%
A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10%A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9%
A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6%A15/A40 197 000 213 000 2x3 7%
A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6%A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10%
A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16%A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25%
A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21%
Ouest Ouest vers vers EstEst
ouou
Sud Sud vers vers NordNord
Transit
Local
25% PL = 2x2 voies sur 25% PL = 2x2 voies sur DJMA < 50 000 (cas 8)DJMA < 50 000 (cas 8)
Cas 16 : % PL pas Cas 16 : % PL pas réaliste !réaliste !
AutoroutesAutoroutes
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)
Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL(MTQ) (2%/an) (1995 *)
A15/A40 197 000 213 000 2x3 7%A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6%
A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6%A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9%A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10%
Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10%Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25%
A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10%A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21%
Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25%A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16%
A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25%
DJMA DJMA ↓↓
AutoroutesAutoroutes
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)
Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL % VL(MTQ) (2%/an) (1995 *)
A15/A40 197 000 213 000 2x3 7% 49%A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6% 50%
A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6% 50%A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9% 52%A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10% 54%
Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10% 54%Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25% 54%
A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10% 58%A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21% 72%
Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25% 73%A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16% 73%
A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25% 80%
Selon Selon ChausséeChaussée
Même Même répartition répartition du trafic ?du trafic ?
AutoroutesAutoroutes
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)
Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL % VL Nombre(MTQ) (2%/an) (1995 *) PL/jour
A15/A40 197 000 213 000 2x3 7% 49% 3653A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6% 50% 2325
A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6% 50% 2025A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9% 52% 2527A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10% 54% 2538
Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10% 54% 2430Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25% 54% 6075
A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10% 58% 1726A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21% 72% 3440
Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25% 73% 3650A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16% 73% 2336
A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25% 80% 2200
AutoroutesAutoroutes
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)
Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL % VL Nombre ÉCAS(MTQ) (2%/an) (1995 *) PL/jour 10E6
A15/A40 197 000 213 000 2x3 7% 49% 3653 26A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6% 50% 2325 17
A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6% 50% 2025 15A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9% 52% 2527 19A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10% 54% 2538 18
Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10% 54% 2430 16,7Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25% 54% 6075 134
A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10% 58% 1726 12A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21% 72% 3440 80
Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25% 73% 3650 87A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16% 73% 2336 55
A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25% 80% 2200 50
Quelques cas récents de Quelques cas récents de reconstruction en béton … reconstruction en béton … (cas 14)AutoroutesAutoroutes (cas 14)
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)
Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL % VL Nombre ÉCAS(MTQ) (2%/an) (1995 *) PL/jour 10E6
Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25% 54% 6075 134Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25% 73% 3650 87
A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21% 72% 3440 80A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16% 73% 2336 55
A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25% 80% 2200 50A15/A40 197 000 213 000 2x3 7% 49% 3653 26
A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9% 52% 2527 19A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10% 54% 2538 18
A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6% 50% 2325 17Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10% 54% 2430 16,7A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6% 50% 2025 15
A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10% 58% 1726 12
⇒⇒
⇒
1726
3490
3653
3434
3009
2538
1309
2527
1227
2025
1841
1591
2531
2214
3508
2582
2639
2110
1252
Nombre de Nombre de PL/jour PL/jour dans la voie dans la voie lente (2006)lente (2006)
Cas 14Cas 14
UrbainUrbain
2x3 voies2x3 voies
5 à 10% PL5 à 10% PL
AutoroutesAutoroutes
Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Cas 16 pas adapté : 134 M ÉCASCas 16 pas adapté : 134 M ÉCAS
6075 PL/jour/VL : aucun tronçon au Québec n’est soumis à ce 6075 PL/jour/VL : aucun tronçon au Québec n’est soumis à ce volume d’ÉCASvolume d’ÉCAS
–– Cas 14 représente la portion des autoroutes en béton Cas 14 représente la portion des autoroutes en béton mais il s’agit pourtant de la plus faible sollicitation en mais il s’agit pourtant de la plus faible sollicitation en fatigue : 16,7 M ÉCAS pour 2430 PL/jour/VLfatigue : 16,7 M ÉCAS pour 2430 PL/jour/VL
Région métropolitaine : 1227 à 3653 PL/jour/VLRégion métropolitaine : 1227 à 3653 PL/jour/VL–– 26 M ÉCAS maximal26 M ÉCAS maximal
–– Cas 8 représente la majeure partie du réseau en Cas 8 représente la majeure partie du réseau en enrobé et c’est la portion la plus sollicitée dans les enrobé et c’est la portion la plus sollicitée dans les conditions de trafic réelles : 87 M ÉCASconditions de trafic réelles : 87 M ÉCAS
AutoroutesAutoroutes60 60 60 60 6070 70 70 70 70
180 165 120 100 75
320 310285 285 285
450 475 545 565 595
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Épai
sseu
r (m
m)
MG-112MG-20EB-20ESG-14ESG-10
Cas 16 134 M ÉCAS 6075 PL/jour
Cas 8 87 M ÉCAS
3650 PL/jour
Cas 14 26 M ÉCAS
3653 PL/jour
Cas 14 9 M ÉCAS
1227 PL/jour
Cas 14 16,7 M ÉCAS 2430 PL/jour
X2x3 voies
rural 90 000
CAM=3,2 25% PL 54% VL
2x2 voies rural
40 000 CAM=3,2 25% PL 73% VL
2x3 voies urbain 90 000 CAM=1 10% PL 54% VL
Région de Montréal
AutoroutesAutoroutes
Avec un peu de base Avec un peu de base stabilisée ...stabilisée ...
C’est encore mieux que mettre du béton ...
6075 PL/jour 3653 PL/jour6075 PL/jour 3653 PL/jour
60 5070 60
16580
200
290
290
495 400
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Épai
sseu
r (m
m) MG-112
MG-20StabiliséEB-20ESG-14ESG-10
Cas 8 87 M ÉCAS
3650 PL/jour
105mm d’enrobé en moins
Cas 8 87 M ÉCAS
3650 PL/jour
ConclusionConclusion
Par une conception adaptée, les enrobés Par une conception adaptée, les enrobés bitumineux peuvent répondre adéquatement à bitumineux peuvent répondre adéquatement à toutes les sollicitationstoutes les sollicitations–– Sur autoroute : les enrobés sont soumis aux efforts de Sur autoroute : les enrobés sont soumis aux efforts de
fatigue les plus élevésfatigue les plus élevés2x2 voies, rurale :2x2 voies, rurale :
–– DJMA plus faible mais % PL plus élevé (> 20% PL)DJMA plus faible mais % PL plus élevé (> 20% PL)–– PL plus canalisé dans la voie lente (environ 75% des PL)PL plus canalisé dans la voie lente (environ 75% des PL)–– PL plus souvent chargés (long transport à optimiser) = PL plus souvent chargés (long transport à optimiser) =
CAM plus élevéCAM plus élevé–– ÉCAS les plus élevésÉCAS les plus élevés
ConclusionConclusion
–– En zone urbaine (cas 14), il faut 230mm d’enrobés pour En zone urbaine (cas 14), il faut 230mm d’enrobés pour répondre au trafic alors que l’on met plus de 250 à répondre au trafic alors que l’on met plus de 250 à 320mm de béton320mm de béton
–– Pour l’orniérage, le secret est dans le bitume...Pour l’orniérage, le secret est dans le bitume...
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