LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale...
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LE VIRAGE À MOYENNE LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISONINCLINAISON
Changer de direction Stabiliser le virage
Objectifs :en sécurité
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SÉCURITÉ ANTI-ABORDAGE
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Même distanceparcourue
Même distanceparcourue
Avant la mise en virage :Avant la mise en virage :
Le danger est ici…
mais surtout ici…CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004
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jusqu’à ¾ arrière du côté du virage ;on balaye l’horizon du secteur avant,
avant de revenir à nos références visuelles.
on s’assure que l’espace dans lequel on va évoluer est libre :Avant de se mettre en virage,Avant de se mettre en virage,
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004
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En effet, planeur incliné, l’aile baissée dégage notre champ de vision à l’intérieur de la trajectoire.
Une fois la mise en virage effectuée,Une fois la mise en virage effectuée, on balaye à nouveau le plan de notre trajectoire à l’intérieur du virage.
Puis on revient à nouveau aux références visuelles.
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004
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Après avoir parcouru un secteur de 60° environ, on assure à nouveau la sécurité.
Le pilote du planeur AA ne peut pas voir le planeur BB, situé dans son angle mort.
AA
BB
Le pilote du planeur AA voit, à cet instant, le planeur BB sorti de son angle mort.
AA
BB
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004
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ORIGINE DU VIRAGE
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RRAA
PPPour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela on incline le planeur.
Nous sommes en ligne droite :
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RRAA
PP
FFDD
C’est la composante horizontale de RRAA qui dévie la trajectoire.Nous l’appellerons force déviatrice FFDD.
FFDD
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CAUSE DESVARIATIONS D’ASSIETTE
après la mise en virageaprès la mise en virage pendant la sortie de viragependant la sortie de virage
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… sa composante verticale
En inclinant le planeur, on incline RRAA11…
RRAA11
PP
RRA’A’ RRAA11
RRA’A’ n’équilibre plus le poids.
PP
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Le déséquilibre dans le plan vertical,
fait varier l ’assiette à piquer.
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jusqu’à ce que sa nouvelle composante verticale
Pour rétablir l’équilibre dans le plan vertical,
RRA’’A’’RRA’A’ RRAA11
PP PPRRA’’A’’ équilibre de nouveau le poids.
il faut augmenter la valeur de RRAA11 ;
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RRAA22
PP
RRA’’A’’
… il y a de nouveau déséquilibre dans le plan vertical.
En sortant de virage, on ramène RRAA22 verticale sans changer son intensité…
PP
RRAA22
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Pendant la sortie de virage,
l’assiette varie à cabrer.
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PP
RRAA22
PP
RRAA11
Pour rétablir l’équilibre dans le plan vertical, il faut diminuer la valeur de RRAA22 .
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LE ROULIS INDUIT
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dd
DD
la distance parcourue par l’aile extérieure est plus grande que celle décrite par l’aile intérieure.
On a : V V aile ext. > VV aile int. …
En virage,
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DD
dd
… la portance sur l’aile extérieure est plus grande que sur l’aile intérieure.
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Roulisinduit
L’inclinaison augmente.
C’est le roulis induit.
RRAA sur aile ext. > RRA A sur aile int.
ΦΦ11
ΦΦ22
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ΦΦ
Pour maintenir l’inclinaison ΦΦ constante,
on exerce une action latérale faible et permanente sur le manche du côté opposé au virage.
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RELATION INCLINAISONTAUX DE VIRAGE
RAYON DE VIRAGE
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le taux de virage est la vitesse angulaire avec laquelle est parcourue un secteur de virage.
Taux de virageTaux de virage
Définition théorique :
on assimile le taux de virage à la vitesse de défilement du repère capot sur l’horizon.
Définition pratique :
faible taux de virage
fort taux de virage
taux devirage
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À vitesse constante…À vitesse constante… … si l’inclinaison diminue :
ΦΦ=45°=45°
ΦΦ=15°=15°
le taux de virage diminue,le rayon de virage augmente.
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ΦΦ=45°=45°
ΦΦ=15°=15°
… si l’inclinaison augmente :
le taux de virage augmente,le rayon de virage diminue.
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Faire une application numérique…Faire une application numérique…
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Φtan.g²V=R
Le rayon de virage nous est donné par la formule :
À V = 100 km/h = constanteÀ V = 100 km/h = constante
si ΦΦ = 45°,= 45°,
R 45° =9,81 x 1
(27,78)²tan 45° ≅ 0,268,
R 45° = 78,7 m
si ΦΦ = 15°,= 15°,
R 15° =9,81 x 0,268
(27,78)²100 km/h ≡ 27,78 m/s. tan 15° ≅ 0,268,
R 15° = 293,5 m
APPLICATIONS NUMÉRIQUESRELATION INCLINAISON/TAUX/RAYON VIRAGE
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À inclinaison constante…À inclinaison constante… … si la vitesse augmente :
VVii=90km/h=90km/h
VVii=160km/h=160km/h
le taux de virage diminue,le rayon de virage augmente.
ΦΦ=15°=15°
ΦΦ=15°=15°
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ΦΦ=15°=15°
ΦΦ=15°=15°
… si la vitesse diminue :
le taux de virage augmente,le rayon de virage diminue.
VVii=90km/h=90km/h
VVii=160km/h=160km/h
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Faire une application numérique…Faire une application numérique…
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Φtan.g²V=Rrappel :
À À ΦΦ = 30° = constante = 30° = constante
si VV = 90 km/h,= 90 km/h,
R 90 =9,81 x 0,577
(25)²90 km/h ≡ 25 m/s. tan 30° ≅ 0,577,
R 90 = 110,4 m
si VV = 160 km/h,= 160 km/h,
R 160 =9,81 x 0,577
(44,44)² 160 km/h ≡ 44,44 m/s.
R 160 = 349 m Retour au documentRetour au document
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SÉCURITÉ ANTI-ABORDAGE
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jusqu’à ¾ arrière du côté du virage ;Balayage de l’horizon du secteur avant,
retour aux références visuelles.
Avant la mise en virage :Avant la mise en virage :
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on renouvelle le balayage extérieur à l’intérieur du virage.
Une fois la mise en virage effectuée :Une fois la mise en virage effectuée :
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MISE EN VIRAGESORTIE DE VIRAGE
DétectionDétectionActions de pilotageActions de pilotage
ExercicesExercices
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DétectionDétection
Le planeur est compensé, en ligne droite stabilisée ;
Création d’inclinaison :inclinaison et défilement augmentent simultanément.
Énoncer le circuit visuel : sécurité anti-abordage retour aux références visuelles
Mise en virageMise en virage
ΦΦ=0
ΦΦ≠0
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DétectionDétection
inclinaison et défilement diminuent simultanément…
Le planeur est en virage ;
Retour à inclinaison nulle :
Énoncer le circuit visuel : sécurité anti-abordage retour aux références visuelles
Sortie de virageSortie de virage
ΦΦ=0
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… l’arrêt du défilement correspond au retour en ligne droite.
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Actions de pilotageActions de pilotage
Création d’inclinaison,
… jusqu’à l’obtention de l’inclinaison désirée ; une fois l’inclinaison désirée obtenue, on neutralise l’action aux commandes.
Circuit visuel : sécurité anti-abordage retour aux références visuelles
ΦΦ désiréedésirée
en conjuguant…
Mise en virageMise en virage
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Actions de pilotageActions de pilotage
… jusqu’au retour à l’inclinaison nulle,puis on neutralise son action aux commandes.
Circuit visuel : sécurité anti-abordage retour aux références visuelles
On diminue l’inclinaison en conjuguant…
Sortie de virageSortie de virage
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STABILISATION DEL’ASSIETTE
DétectionDétectionActions de pilotageActions de pilotage
ExercicesExercices
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DétectionDétectionLe planeur est compensé, en ligne droite stabilisée ;
Faire percevoir la variation d’assiette à piquer consécutive à la mise en viragePuis montrer le retour à l’assiette de référence
Énoncer le circuit visuel : sécurité anti-abordage retour aux références visuelles
AA11
AA22
AA11
mise en viragemise en virage
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004
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Le planeur est compensé, en virage ;
Sortir de virage et faire noter à l’élève la variation d’assiette à cabrerPuis montrer le retour à l’assiette de référence
Énoncer le circuit visuel : sécurité anti-abordage retour aux références visuelles
AA11
AA22
AA11
sortie de viragesortie de virage
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AA11
Pour maintenir l’assiette constante pendant la mise en virage, on exerce une action progressive sur le manche vers l’arrière.
Actions de pilotageActions de pilotage mise en viragemise en virage
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AA11
Pour maintenir l’assiette constante pendant la sortie de virage, on ramène le manche vers l’avant à mesure que l’inclinaison diminue.
Actions de pilotageActions de pilotage sortie de viragesortie de virage
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004
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STABILISATION DEL’INCLINAISON
DétectionDétectionActions de pilotageActions de pilotage
ExercicesExercices
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DétectionDétectionLe planeur est initialement en ligne droite stabilisée ;
Énoncer le circuit visuel : sécurité anti-abordage retour aux références visuelles
Faire percevoir la variation d’inclinaison due au roulis induit,
puis montrer le retour à l’inclinaison désirée.CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004
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AA
Pour maintenir l’inclinaison constante,
on exerce une action légère et permanente sur le manche à l’extérieur du virage.
Actions de pilotageActions de pilotage
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004
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EFFETS PRIMAIRESDES GOUVERNES
Objectifs :
Découvrir les mouvements du planeur ;
Version 2Version 2 – janvier 2005
Percevoir les efforts aux commandes.
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CONNAISSANCES INDISPENSABLESPRÉ-REQUIS
EFFETS PRIMAIRES DES GOUVERNESEFFETS PRIMAIRES DES GOUVERNES
Bibliographie et référencesBibliographie et référencesRetour au sommaire généralRetour au sommaire général
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VOCABULAIRE TECHNIQUE :VOCABULAIRE TECHNIQUE :
PRÉ-REQUIS
Termes liés à la connaissance du planeur :Termes liés à la connaissance du planeur :
Termes liés au pilotageTermes liés au pilotage
amphi cabine,amphi cabine,visite pré vol ;visite pré vol ;
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AXES DE ROTATION DU PLANEURAXES DE ROTATION DU PLANEUR
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
COMMANDE ET GOUVERNES DU PLANEURCOMMANDE ET GOUVERNES DU PLANEUR Commande et gouverne de tangageCommande et gouverne de tangage Commande et gouvernes de roulisCommande et gouvernes de roulis Commande et gouverne de lacetCommande et gouverne de lacet
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AXES DE ROTATION DU PLANEUR
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axe transversal passant par le centre de gravité et perpendiculaire au plan de symétrie du planeur.
L’axe de tangageL’axe de tangage
Définition :
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
AXE DE TANGAGEPlan de symétrie
Cet axe traverse le planeur d’un saumon d’aile à l’autre.
centre de gravité
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axe longitudinal passant par le centre de gravité et contenu dans le plan de symétrie du planeur.
L’axe de roulisL’axe de roulis
Définition :
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
AXE DE ROULIS
Plan de symétrie
Cet axe traverse le planeur du nez à la queue.
centre de gravité
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axe vertical* passant par le centre de gravité et contenu dans le plan de symétrie du planeur.
L’axe de lacetL’axe de lacet
Définition :
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
AXE DE LACET
Plan de symétrie
* quand le planeur est en vol rectiligne !
centre de gravité
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
TANGAGE
ROULIS
LACET
centre de gravité
Nous allons voir qu’à chacun de ces axes sont associées : une commande, une gouverne.
En résuméEn résuméLe planeur pivote autour de 3 axes :
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COMMANDES ET GOUVERNESDU PLANEUR
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COMMANDE ET GOUVERNEDE TANGAGE(PROFONDEUR)
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
le manche à balaiune commande :
la gouverne de profondeurune gouverne :
Les mouvements du manche à balai avant/arrière commandent le braquage de la gouverne de profondeur...
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
… et permet de faire pivoter le planeur autour de son axe de tangage ;
axe de tangage
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COMMANDE ET GOUVERNEDE ROULIS
(GAUCHISSEMENT)
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
le manche à balaiune commande :
les aileronsune gouverne :
Les mouvements latéraux du manche à balai commandent le braquage des ailerons…
![Page 61: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/61.jpg)
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
… et permet de faire pivoter le planeur autour de son axe de roulis ;
axe de roulis
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COMMANDE ET GOUVERNE DE LACET
(DIRECTION OU SYMÉTRIE)
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
les palonniersune commande :
la gouverne de symétrieune gouverne :
ou gouverne de direction
Les palonniers commandent le braquage de la gouverne de direction…
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
lacetà droite
lacetà gauche
… et permettent de faire pivoter le planeur autour de son axe de lacet ;
axe de lacet
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commandele braquage
qui crée unerotation autour
de l’ axe de tangage
de la profondeur
le manche avant/arrière
d’un axe
d’une gouverne
une commande
de l’axe de lacet
de la direction
les palonniers
commandele braquage
qui crée unerotation autour
de l’axe de roulis
des ailerons
le manche latéralement
commandele braquage
qui crée unerotation autour
qui crée unerotation autour
commandele braquage
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
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LA RELATION ASSIETTE/TRAJECTOIRE/VITESSE
Objectifs :
Savoir prendre et maintenir une vitesse précise ;
Version 2Version 2 – février 2005
Annuler les efforts permanents exercés sur la profondeur.
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LA COMPENSATION
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L’ANÉMOMÈTRE
PRISE DE PRESSION TOTALEPRISE DE PRESSION TOTALE PRISES DE PRESSION STATIQUEPRISES DE PRESSION STATIQUE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L’ANÉMOMÈTREPRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L’ANÉMOMÈTRE
DESCRIPTIONDESCRIPTION
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L’anémomètreL’anémomètre
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Il indique la vitesse VVii du planeur par rapport à l’air.
ou Badin, du nom de son inventeurou Badin, du nom de son inventeur
La pression dynamique PPdd générée par l’écoulement de l’air sur le planeur estproportionnelle à la vitesse du planeur,
le mécanisme de l’anémomètre est donc raccordé aux prises de pressions totaleet statique qu’il compare.
PPdd = PPt t – PPs s ;
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Prises de pression totalePrises de pression totale
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
ne pas confondre prise de pression totale et antenne de compensation !
Prise de pression totalePrise de pression totale
Note :
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Prises de pression statiquePrises de pression statique
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Elles captent la pression atmosphérique régnant autour du planeur ;
Prises de pression statique
elles sont réparties symétriquement sur le fuselage,
pour que la pression PPss retenue reste juste en cas de dérapage.
PPssdroitedroite
PPssgauchegauche
PPss==PPssdroitedroite++ PPssgauchegauche
22
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Principe de fonctionnement de l’anémomètrePrincipe de fonctionnement de l’anémomètre
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
PPtt
PPss
PPssPPss est appliquée dans un boîtier étanche,PPt t est appliquée dans une capsule anéroïde.
Les déformations de la capsule (donc les déplacements de l’aiguille), résultentde la différence PPd d des 2 pressions PPs s et PPtt, représentative de la vitesse.
PPdd = PPt t - PPss
Note : par construction, il n’y a pas de retard d’indication de l’anémomètre.
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RAPPELS DE MÉCANIQUE DU VOL ASSIETTE CONSTANTE ASSIETTE CONSTANTE VITESSE CONSTANTE VITESSE CONSTANTE ANALOGIE AVEC UNE BALLE SUR UN PLAN INCLINÉANALOGIE AVEC UNE BALLE SUR UN PLAN INCLINÉ RETOUR AU PLANEUR !RETOUR AU PLANEUR ! STABILISATION D’UNE VITESSE PLUS ÉLEVÉESTABILISATION D’UNE VITESSE PLUS ÉLEVÉE
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À l’équilibre :À l’équilibre :
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
horizon
trajectoire
PP
RRAA
ΘΘ
Vent relatif (VR)
RRAA = P P ::
axe longitudinal
la trajectoire dans le plan vertical est rectiligne,la pente de trajectoire ΘΘ est constante.
= constante
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
horizon
trajectoire
PP
RRAA
ΘΘ
Vent relatif (VR)
axe longitudinal
= constante
PxPxRxRx
PxPx = PP x sin ΘΘ
PxPx = RxRx,
= constante(ΘΘ et PP sont constants),
la vitesse est constante.
assiette constanteassiette constante vitesse constantevitesse constanteConclusion :
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PxPx
PP PP
PxPxΘΘ faible ΘΘ
ΘΘ forte
ΘΘ
Analogie avec une balle sur un plan inclinéAnalogie avec une balle sur un plan incliné
PxPx = PP x sin ΘΘ
C’est la composante horizontale PxPx du poids qui permet et entretient le mouvement de la boule.
trajectoire
L’expérience montre que plus ΘΘ est forte, plus la vitesse est forte.
On a :
On contrôlera la vitesse du planeur en On contrôlera la vitesse du planeur en adaptant notre pente de descente.adaptant notre pente de descente.
Conclusion :
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
horizon
trajectoire
PP
RRAA
ΘΘ
axe longitudinal
faible
PxPx
RxRx
ΘΘ faiblefaible vitesse faiblevitesse faible
Retour au planeur !Retour au planeur !
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
horizon
trajecto
ire
PP
RRAA
ΘΘ
axe longitudinal
forte
PxPx
RxRx
ΘΘ forteforte vitesse fortevitesse forte
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STABILISATION D’UNE VITESSE PLUS ÉLEVÉE
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Vitesse stabiliséeVitesse stabilisée
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
horizon
trajectoire
PxPx
PP
RRAA11
RxRx
RRAA11 = PP
PxPx = RxRx
axe longitudinal
PxPx = PP x sin ΘΘ11
aa11
ΘΘ11
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Pré affichage d’une assiette plus piquéePré affichage d’une assiette plus piquée
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
horizon
trajectoire
PP
RRAA22
aa22 < aa11
axe longitudinal
RRAA22 < RRAA11
aa22
Il y a rupture de l’équilibre RRAA/ PP dans le plan vertical :la trajectoire s’incurve vers le bas
variationvariationd’assietted’assietteà piquerà piquer
(ΘΘ augmente).
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AccélérationAccélération
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
horizon
trajectoire
PP
PxPx22 > PxPx1 1 car ΘΘ2 2 > ΘΘ11
axe longitudinal
Il y a rupture de l’équilibre PxPx/RxRxla vitesse augmente (avec inertie).
PxPx22 RxRx
ΘΘ2 2 > ΘΘ11
(PxPx22 > RxRx) :
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
horizon
trajectoire
PP
axe longitudinal
PxPx22 RxRx
ΘΘ22
Stabilisation de la nouvelle vitesseStabilisation de la nouvelle vitesse
RRAA
La vitesse augmentant :
Rx Rx augmente L’équilibre PxPx/RxRx est retrouvé :la nouvelle vitesse, plus élevée, se stabilise.
RRA A augmente L’équilibre RRAA/ PP est retrouvé :la trajectoire se stabilise sur une pente plus forte.
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RRAA11
PP
PxPx11
RxRx11
Résumons-nous…Résumons-nous…
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juillet 2004
RRAA22
PxPx22
RxRx22
PP
RRAA33
PxPx33
RxRx33
PP
pré affichage de l’assiettepré affichage de l’assietteaccélérationaccélération
stabilisation de la nouvelle Vistabilisation de la nouvelle Vi
équilibre -équilibre -vitesse stabiliséevitesse stabilisée
variation d’assiette à piquer : l’incidence diminue ;RRAA devient inférieure à P P : la trajectoire s’incurve vers le bas ;
sur cette nouvelle trajectoire, la vitesse augmente.PxPx > Rx Rx :
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LE COMPENSATEUR COMPENSATEUR À RESSORTCOMPENSATEUR À RESSORT COMPENSATEUR AÉRODYNAMIQUECOMPENSATEUR AÉRODYNAMIQUE
![Page 85: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/85.jpg)
Compensateur à ressortCompensateur à ressort
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
DescriptionDescription
timonerie
gouverne de profondeur
commande du compensateur
ressort
verrouillagemancheà balai
![Page 86: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/86.jpg)
Compensateur à ressortCompensateur à ressort
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
Principe de fonctionnementPrincipe de fonctionnement
compensateur « à cabrer »
compensateur « à piquer »
action permanente sur le manche vers
l’avant
action permanente sur le manche vers
l’arrière
![Page 87: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/87.jpg)
Compensateur aérodynamiqueCompensateur aérodynamique
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
angle de braquagede la gouverne
DescriptionDescription
Gouverne
Volet decompensation
![Page 88: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/88.jpg)
Compensateur aérodynamiqueCompensateur aérodynamique
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – avril 2004
dd
DD
ffcc
FFgg
angle de braquagede la gouverne
Principe de fonctionnementPrincipe de fonctionnement
FFgg . dd ffcc. DD
=
compensateur « à cabrer »
compensateur « à piquer »
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RELATION ASSIETTE-TRAJECTOIRE-VITESSE
ASSIETTE STABLE ASSIETTE STABLE VITESSE STABLE VITESSE STABLE OBTENTION D’UNE VITESSE PLUS ÉLEVÉEOBTENTION D’UNE VITESSE PLUS ÉLEVÉE OBTENTION D’UNE VITESSE PLUS FAIBLEOBTENTION D’UNE VITESSE PLUS FAIBLE RÉSUMONS-NOUS !RÉSUMONS-NOUS ! CIRCUIT VISUELCIRCUIT VISUEL
![Page 90: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/90.jpg)
la VVii est stable
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
L’assiette est constante :
AA
Assiette constante Assiette constante vitesse stable vitesse stable
![Page 91: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/91.jpg)
Obtention d’une vitesse plus élevéeObtention d’une vitesse plus élevée
Le planeur accélère lentement…
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
pré affichage d’une assiette plus piquée :
AA11
AA22
variationvariationd’assietted’assietteà piquerà piquer
puis sa vitesse se stabilise.
Revoir l’animationRevoir l’animation
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VVii augmente avec inertie…
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
pré affichage d’une assiette plus piquée :
AA11
AA22
variationvariationd’assietted’assietteà piquerà piquer
puis se stabilise
![Page 93: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/93.jpg)
VVii plus élevée stabilisée
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
assiette plus piquée stabilisée :
AA22
![Page 94: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/94.jpg)
Obtention d’une vitesse plus faibleObtention d’une vitesse plus faible
Le planeur décélère lentement…
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
pré affichage d’une assiette plus cabrée :
AA22
AA11
variationvariationd’assietted’assietteà cabrerà cabrer
puis sa vitesse se stabilise.
Revoir l’animationRevoir l’animation
![Page 95: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/95.jpg)
VVii diminue avec inertie…
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
pré affichage d’une assiette plus cabrée :
AA22
AA11
variationvariationd’assietted’assietteà cabrerà cabrer
puis se stabilise
![Page 96: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/96.jpg)
VVii plus faible stabilisée
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
assiette plus cabrée stabilisée :
AA22
![Page 97: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/97.jpg)
LA COMPENSATION
PERCEPTION DE L’EFFORT AU MANCHEPERCEPTION DE L’EFFORT AU MANCHE UTILISATION DU COMPENSATEUR UTILISATION DU COMPENSATEUR
![Page 98: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/98.jpg)
Perception de l’effort au manchePerception de l’effort au manche
VVii augmente avec inertie…
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
l’élève pré affiche une assiette plus piquée, pour obtenir une VVii plus élevée :
AAréf.réf.
AA22
variationvariationd’assietted’assietteà piquerà piquer
puis se stabilise
Le planeur étant compensé à l’assiette de référence,
![Page 99: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/99.jpg)
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
AA22
Pour maintenir cette VVii plus élevée,il est nécessaire d’exercer une action permanente sur le manche vers l’avant.
![Page 100: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/100.jpg)
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
En conservant l’assiette constante,on déplace le compensateur dans le même sens que l’effort au manche.
Effort permanent sur le manche vers l’avant
on déplace le compensateur
vers l’avant
puis on relâche son action sur le manche pour vérifier le réglage du compensateur.
Utilisation du compensateurUtilisation du compensateur
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
de même :
Effort permanent sur le manche vers l’arrière
on déplace le compensateur vers l’arrière
puis on relâche son action sur le manche pour vérifier le réglage du compensateur.
![Page 102: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/102.jpg)
LA SYMÉTRIE
Objectifs : savoir maintenir le vol symétrique
Version 1Version 1 – février 2005
de sécurité,dans un but :
de performance.
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![Page 103: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/103.jpg)
CONNAISSANCES INDISPENSABLESLEÇONS EN VOL
LA SYMÉTRIELA SYMÉTRIE
Bibliographie et référencesBibliographie et référencesRetour au sommaire Retour au sommaire généralgénéral
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CONNAISSANCES INDISPENSABLES DÉFINITIONS ET TERMINOLOGIEDÉFINITIONS ET TERMINOLOGIE
COMMANDE DE SYMÉTRIECOMMANDE DE SYMÉTRIE LE LACET INDUITLE LACET INDUIT
MOYENS DE CONTRÔLE DE LA SYMÉTRIE DU VOLMOYENS DE CONTRÔLE DE LA SYMÉTRIE DU VOL
le vol symétriquele vol symétrique en ligne droite en ligne droite en virageen virage
le vol dérapéle vol dérapé en ligne droite en ligne droite en virageen virage
le fil de lainele fil de laine la billela bille principe de fonctionnementprincipe de fonctionnement
indication en vol symétriqueindication en vol symétrique indication en vol dérapéindication en vol dérapé
![Page 105: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/105.jpg)
DÉFINITIONS ET TERMINOLOGIE UTILISÉE
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le vol est symétrique lorsque l’écoulement aérodynamique est parallèle au plan de symétrie du planeur.
Vol symétriqueVol symétriqueDéfinition :
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Vent relatif (VR)
plan de symétrie du planeur
En ligne droiteEn ligne droite
Revoir la définition du vent relatifRevoir la définition du vent relatif
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vecteur vitesse représentatif de l’écoulement des filets d’air sur le profil.
Vent relatifVent relatif
Définition :
Par conséquent ce vecteur est également représentatif de la trajectoire du planeur dans la masse d’air :
Vent relatif (VR)
même direction, même intensité,
sens opposé.
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – juin 2004
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Vent relatif (VR)
plan de symétrie du planeur
trajectoire
le vol est symétrique lorsque l’écoulement aérodynamique est parallèle au plan de symétrie du planeur.
Définition :
En virageEn virage
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le vol est dérapé lorsque l’écoulement aérodynamique n’est pas parallèle au plan de symétrie du planeur.
Le vol dérapéLe vol dérapé
Définition :
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Vent relatif (VR)
plan de symétrie du planeur
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On parlera de « vol dérapé à droite » si le vent relatif vient de la droite par rapport au plan de symétrie du planeur.
En ligne droiteEn ligne droite
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Vent relatif (VR)
plan de symétrie du planeur
dérapage à droite
Vol dérapé à droite :
![Page 111: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/111.jpg)
On parlera de « vol dérapé à gauche » si le vent relatif vient de la gauche par rapport au plan de symétrie du planeur.
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Vent relatif (VR)
plan de symétrie du planeur
dérapage à gauche
Vol dérapé à gauche :
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On parlera de « vol dérapé intérieur » si le vent relatif vient de l’intérieur du virage.
En virageEn virage
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Vol dérapé intérieur :
Vent relatif (VR)
plan de symétrie du planeur
trajectoire
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On parlera de « vol dérapé extérieur » si le vent relatif vient de l’extérieur du virage.
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Vol dérapé extérieur :
Vent relatif (VR)
plan de symétrie du planeur
trajectoire
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MOYENS DE CONTRÔLE DE LA SYMÉTRIE DU VOL
![Page 115: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/115.jpg)
Placé, sur la verrière, dans l’axe de symétrie du planeur ;
Le fil de laineLe fil de laine
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
il indique la direction du vent relatif, comme une « girouette ».
Vent relatif (VR) Vent relatif
(VR)
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Elle est comparable à un pendule ;
La billeLa bille
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
placé dans un tube, dans lequel elle décrit un arc de cercle, elle n’est sensible qu’aux accélérations latérales.
![Page 117: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/117.jpg)
Sur le tableau de bord, elle est placée telle que son axe de symétrie…
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
… soit parallèle à l’axe de symétrie du planeur.
![Page 118: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/118.jpg)
Elle est soumise à :
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
son poids, les forces d’inertie dues aux accélérations latérales ;
PP
FFCC
PPAA
la bille indique donc la direction du poids apparent PPAA.
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RRAA
PP
FFCC
PPAA
Le poids apparent PPA A est parallèle au plan de symétrie du planeur :
la bille est au milieu.
En vol symétriqueEn vol symétrique
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
![Page 120: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/120.jpg)
RRAA
PP
FFCC
PPAA
Le poids apparent PPA A n’est plus parallèle au plan de symétrie du planeur :
la bille n’est plus au milieu.
En vol dérapéEn vol dérapé
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
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COMMANDE DE SYMÉTRIELES PALONNIERS
![Page 122: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/122.jpg)
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
les palonniersune commande :
la gouverne de symétrieune gouverne :
ou gouverne de direction
Les palonniers commandent le braquage de la gouverne de direction…
![Page 123: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/123.jpg)
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Lacetà droite
Lacetà gauche
… et permettent de faire pivoter le planeur autour de son axe de lacet ;
axe de lacet
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LE LACET INDUIT
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dd
DD
VV aile ext. > VV aile int. …Nous savons qu’en virage,
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
VV aile ext.
VV aile int.
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Mt en lacet
RxRxint.int.RxRxext.ext.
La traînée Rx Rx étant proportionnelle au carré de la vitesse ;RxRxext. ext. > RxRxint.int.on a aussi :
Un moment de lacet apparaît, qui provoque et entretient un dérapage intérieur ;c’est le lacet induit.
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Mt en lacet
RxRxint.int.RxRxext.ext.
Pour contrôler le lacet induit,
on exerce une action permanente sur le palonnier à l’intérieur du virage.
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SYMÉTRIE EN VIRAGESYMÉTRIE EN VIRAGE
LE LACET INDUITLE LACET INDUIT
LEÇONS EN VOL
SYMÉTRIE EN LIGNE DROITESYMÉTRIE EN LIGNE DROITE
virage symétriquevirage symétrique virage dérapé intérieurvirage dérapé intérieur virage dérapé extérieurvirage dérapé extérieur
détectiondétection correctioncorrection
ligne droite symétriqueligne droite symétrique ligne droite dérapéligne droite dérapé
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SYMÉTRIE EN VIRAGE
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Virage symétriqueVirage symétrique
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Vent relatif (VR)
plan de symétrie du planeur
trajectoire
L’écoulement aérodynamique est dans l’axe du planeur.
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Virage symétriqueVirage symétrique
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
Le fil de laine est dans l’axe,
la bille est au milieu.
PAS DE CORRECTION !
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Virage dérapé intérieurVirage dérapé intérieur
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
la bille est à l’intérieur du virage.
de l’intérieur du virage ;Le fil de laine indique que le vent relatif vient
trajectoire Vent relatif (VR)
Le planeur est en virage à droite.
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CorrectionCorrection
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
la bille est à l’intérieur du virage.de l’intérieur du virage ;Le fil de laine indique que le vent relatif vient
… jusqu’au retour au vol symétriqueaction sur le palonnier intérieurpuis on neutralise son action aux palonniers.
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Virage dérapé extérieurVirage dérapé extérieur
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
la bille est à l’extérieur du virage.
de l’extérieur du virage ;Le fil de laine indique que le vent relatif vient
trajectoire
Vent relatif (VR)
Le planeur est en virage à droite.
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CorrectionCorrection
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
la bille est à l’extérieur du virage.de l’extérieur du virage ;Le fil de laine indique que le vent relatif vient
… jusqu’au retour au vol symétriqueaction sur le palonnier extérieurpuis on neutralise son action aux palonniers.
![Page 136: LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON · Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire. Pour cela ... Puis montrer le retour à l’assiette](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070613/5b9a97d709d3f2c3468d99ae/html5/thumbnails/136.jpg)
LE LACET INDUIT
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DétectionDétection
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En virage, palonniers au neutre,
il y a apparition d’un dérapage intérieur.c’est le lacet induit.
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CorrectionCorrection
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
la bille est à l’intérieur du virage.de l’intérieur du virage ;Le fil de laine indique que le vent relatif vient
On s’oppose au lacet induit par une action permanente sur le palonnier intérieur.
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SYMÉTRIE EN LIGNE DROITE
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Ligne droite symétriqueLigne droite symétrique
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
la bille est au milieu.
le fil de laine est dans l’axe de symétrie du planeur,Il n’y a pas de défilement du repère capot sur l’horizon ;
plan de symétriedu planeur
PAS DE CORRECTION !
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Ligne droite dérapéeLigne droite dérapée
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
la bille est à droite ;
le fil de laine indique que le vent relatif vient de la droite,Pas de défilement du repère capot sur l’horizon :
plan de symétriedu planeur
la ligne droite est dérapée à droite.
le planeur est en ligne droite.
dérapage à droiteVent relatif
(VR)
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CorrectionCorrection
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
la bille est à droite ;le fil de laine indique que le vent relatif vient de la droite,
plan de symétriedu planeur
dérapage à droiteVent relatif
(VR)
… jusqu’au retour au vol symétriqueaction sur le palonnier à droite (du côté du vent relatif)
Retour au vol symétriqueRetour au vol symétrique
(en 2 temps)(en 2 temps)
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
le planeur est incliné à droite.
Le repère capot est alors penché à droite ;
il y a défilement du repère capot sur l’horizon vers la droite :
ΦΦDD
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… jusqu’au retour à l’inclinaison nulle,puis on neutralise son action aux commandes…
on diminue l’inclinaison en conjuguant…
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
ΦΦDD
Retour à inclinaison nulleRetour à inclinaison nulle
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CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – mai 2004
… il y a arrêt du défilement du repère capot sur l’horizon.
la ligne droite est de nouveau symétrique.
fil de laine dans l’axe de symétrie du planeur bille au milieu
absence de défilement du repère capot sur l’horizon
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BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES
Guide de l’instructeur vol à voileGuide de l’instructeur vol à voileSymétrie p°45
Manuel du pilote vol à voileManuel du pilote vol à voileLa symétrie du vol – Phase 2 / p°39
Le lacet induit – Phase 2 / p°41
Mécanique du vol des planeurs p°29 à 41Mécanique du vol des planeurs p°29 à 41Définitions p°29
Mécanique du vol dérapé p°30, 31
Effet du dérapage sur l’équilibre des forces p°31 à 34
Contrôle de la symétrie et du dérapage p°36 à 41