LES REGLES DE SURVOL EN VFR SEFA GRENOBLE 06 mars 2005 Copyright cg Durée 30 minutes.
LE CONTROLE DU CAP Références: - Le guide de linstructeur VFR – SEFA (03-03-P1) - Manuel du...
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LE CONTROLE DU CAP LE CONTROLE DU CAP
Références:- Le guide de l’instructeur VFR – SEFA (03-03-P1)- Manuel du pilote d'avion – 12° edition (p 104, 108 et
192).
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L'OBJECTIF DU COURS L'OBJECTIF DU COURS
Apprendre à contrôler
l’orientation d’un avion par rapport au nord magnétique.
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UTILITUTILITÉÉ DE LA LE DE LA LEÇONÇON
Savoir utiliser le compas magnétique et le concervateur de cap afin d'apprendre à
suivre une route et naviguer par référence
au nord magnétique.
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RAPPELS - NOTIONSRAPPELS - NOTIONS
Plusieurs références “NORD” :
Le Nord géographique ou nord vrai -> celui des cartes, nous l'utilisons au stade de la préparation du vol.
Le Nord magnétique -> celui indiqué par un compas, nous l'utilisons dans l'avion pour nous diriger.
Coordonnées actuelle du nord magnétique:81.3 N / 110.8 W 81.3 N / 110.8 W Vitesse d'évolution du NM : 40 Km / An.
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RAPPELS - NOTIONS
Déclinaison magnétique : C'est l'angle compris entre la direction du nord vrai et celle du nord magnétique.
Elle varie selon le lieu et le temps.
Elle est positive à droite et négative à gauche
Elle est indiquée sur les cartes aéronautiques.
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LE CAP MAGNETIQUE
C'est la direction indiquée par le compas magnétique lorsque celui-ci n'est soumis à aucune perturbation,
ou encore, l'angle compris entre la ligne de foi de l'avion et la direction du nord magnétique.
CM = CV - Dm
CM ?
RDO ?
CV ?
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LE COMPAS MAGNETIQUE
C'est l'instrument de base de la navigation.
Il est constitué d'une rose des caps mobile associé à un barreau aimenté aligné sur l'axe nord-sud de la rose.
Le système mobile baigne dans un système amortisseur qui en limite les oscillations.
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Cet instrument est perturbé par la présence de masse metallique ou de courrant électiques. Ce phénomène est appelé déviation (d). Une fois installé à bord, il necessite des réglages appelés compensation.
Lorsque les erreurs ne peuvent pas être annulées, les corrections a effectuer en fonction de l'orientation sont inscrites sur un tableau associé à l'instrument: C'est « la table de compensation ».
LE COMPAS MAGNETIQUE
CM = CC + d
CC = CM - d
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Avantage du compas :
- Indique en permanence le cap magnétique quelque soit la position de l'avion.
Inconvénients du compas :
- Lecture anti-directionnelle.
LE COMPAS MAGNETIQUE
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Inconvénients du compas :
- Lecture anti-directionnelle.
- Indications éronnées:
-> lors des accélérations ou décélérations,
-> parfois en montée et descente,
-> en atmosphère turbulente
-> en virage
-> en présence de champs électriques ou magnétiques.
LE COMPAS MAGNETIQUE
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UTILISATION :
1/ Identifier le sens du virage (à droite, les caps augmentent, à gauche ils diminuent).
2/ Estimer l'écart angulaire et prendre un repère lointain,
3/ Virer après avoir assurer la sécurité,
4/ Sortir face au repère, puis afiner le cap désiré après la stabilisation du compas.
LE COMPAS MAGNETIQUE
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LE DIRECTIONNEL
C'est un instrument gyroscopique soit électrique, soit pneumatique (circuit à dépression -> pompe à vide -> suction).
Il est recalé par le pilote, en fonction des indications fournies par le compas magnétique, toute les 15' environ.Pas de précipitation au cours de cette procédure !
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LE DIRECTIONNEL
Procédure de recalage :
1/ Lire le cap compas,
2/ Recaler le directionnel,
3/ Comparer les 2 indications,
4/ Appareils électriques ?
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LE DIRECTIONNEL
Avantages : Stabilité, lecture directionnelle.
Inconvénients : Sensible au phénomène de precession,
Nécéssite d'être recalé chaque 15'.
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PROCEDURE D’UTILISATION
-Identifier le sens du virage,
- Prendre un repère lointain,
- Virer après avoir assurer la sécurité,
- Sortir de virage en anticipant d’une valeur égale à un tiers de l’inclinaison;
- Ex: Pour un virage effectuer à 30°, dégauchir 10° avant d’atteindre la valeur de cap désirée.
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QUESTIONSQUESTIONS