LDW 194 JMTILDW 245 JMTI/A

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La société Lombardini Marine, division dugroupe Lombardini, a été constituée dans lebut de fabriquer et de commercialiser desmoteurs JMT et sur les familles bien solides etlancées de FOCS et de CHD.

Fort de 20 ans d’expérience et d’une struc-ture des plus moderne, la société peutcompter sur une équipe de professionnelschevronnés du secteur nautique qui saurapromouvoir la fonctionnalité et la technolo-gie de pointe des nouveaux moteurs.

Exceptionnellement légers et compacts, lesmoteurs Lombardini Marine sont aujourd’huien mesure d’offrir un niveau de fiabilitémaximal en permettant d’affronter chaquesituation et condition d’utilisation dans laplus grande sûreté.

L’étude, qui a pris soin d’optimiser les carac-téristiques tel que la longévité et l’économied’énergie, sans cependant pénaliser les per-formances, a aussi tenu compte des nouvellesnormes européennes en matière de préserva-tion de l’environnement.

L’originalité de la conception et la marinisa-tion habile font de cette gamme de moteursun fleuron technologique dans le domainemarin. Parmi ses avantages, citons la simplifi-cation maximale de l’installation et de l’en-tretien ainsi que sa grande résistance à lacorrosion saline.

Lombardini Marine dispose aussi d’un réseauSAV parmi les plus efficaces et les plus prépa-rés, en mesure d’intervenir rapidement, alliéau sérieux et au professionnalisme qui distin-guent depuis toujours le Groupe Lombardini.

• Qualité

• Sécurité

• Innovation

• Respect de l’environnement

la Société les Valeursle Produit

Les moteurs de la série JMT

Les moteurs de la série JMT sont l’aboutissementd’une technologie de pointe appliquée aux moteursdiesel destinés au secteur nautique, aussi bien plai-sance que professionnel.

La qualitéFort de l’expérience mûrie tout au long des annéesde travail sur les moteurs conventionnels, LombardiniMarine, qui avait déjà innové avec l’introduction despompes à injection compactes, introduit à présent larampe d’injection commune (Common Rail).

La nouvelle génération de Common RailNouvelle centrale électronique EDC16 avec injecteurshigh-tech à 5 injections par phase. Un moteur dieselà injection directe toujours plus semblable à unmoteur à essence.• Excellente progression du couple• Souplesse et rapidité de réponse• Faible niveau d’émissions sonores• Absence de vibrations

L’innovationPour consolider la confiance dont elle a fait l’objetces dernières années et maintenir l’engagement detoujours offrir à sa clientèle des produits à l’avant-garde, Lombardini Marine a étudié et développé lesmoteurs de la série JMT.

Propulseurs 4 et 5 cylindres, en version convention-nelle in-bord en ligne d’arbre et Z-Drive, avec l’ac-couplement en série aux embases Bravo Mercruiser.

Pour satisfaire la demande toujours plus croissantedu marché de la remotorisation, Lombardini Marinea étudié et mis sur le marché, un kit pour l’accouple-ment des moteurs JMT à la plus grande partie destransmissions en Z-Drive déjà existantes.

C’est la façon la plus rapide de remettre à neuf le sys-tème de propulsion du bateau sans devoir supporterles coûts d’un changement complet.

Composant de nouvelle générationPour rendre le moteur solide, résistant mais surtoutfiable dans le temps :• tête cylindres avec poussoirs hydrauliques• 4 soupapes par cylindre• bielles et arbre moteur en acier • piston avec conduit interne pour la circulation de

l’huile de refroidissement vers les paliers de vilebre-quin et de bielle

• refroidisseur de sortie très efficace

Pour préserver longtemps la finition :• traitements chimiques avancés sur les pièces coulées• application par électrodéposition sur les compo-

sants en acier• deux couches de peinture résistante à la corrosion

saline.

ConsommationsLe mariage Common Rail-Injection Multiple aconduit à une forte réduction de la consommationqui, dans le secteur maritime, est synonyme d’auto-nomie plus importante et de distances parcouruesplus grandes sans besoin de faire le plein à desendroits intermédiaires.

Par exemple, le moteur LDW 194 JMTI a une consom-mation spécifique de 162 gCV/h à 2750 tr/mn sansdoute parmi les plus bas de sa catégorie.

EnvironnementLes caractéristiques du Common Rail-InjectionMultiple permettent à ce moteur d’améliorer la qua-lité principale du diesel d’un point de vue environne-mental, réduisant au minimum le principal défautreprésenté par l’émission de particules et de NOx.

Le moteur JMT répond donc aux exigences quant auxémissions de l’échappement et est déjà homologuéselon la Directive 2003/44/CE et la sévère normativeHelvétique BSO.

Poids et encombrementUne série de moteurs d’un excellent rapportpoids/puissance malgré la base en fonte, à paroisfines pour réduire les vibrations et le bruit.

Des dimensions réduites grâce également à l’étudede la marinisation provenant de la longue expérienceacquise par Lombardini Marine, à un double circuitde refroidissement en parfaite harmonie avec l’archi-tecture du moteur.

BruitL’insonorisation a été conçue et fabriquée à l’aided’un matériau spécial résistant au piétinement et auxhautes températures. Elle permet une excellenteréduction des émissions acoustiques provenant de lapartie supérieure de la tête, là où le bruit du moteurest produit en grande partie.

Un carter arrière pour abriter les courroies et lesorganes en mouvement rend le moteur plus sûr etdiminue les risques d’accident.

Installation certifiéeLombardini Marine certifie l’installation du moteurpar du personnel qualifié et formé pour en garantirla fonctionnalité la plus complète et une longévitésans inconvénients.

Il y a en outre une connexion directe sur la centraledu moteur pour permettre au personnel du RéseauAssistance l’exécution de check-up de diagnosticsrapides à l’aide d’ordinateurs de poche à l’occasiondes coupons de contrôle programmés.

MaintenanceL’utilisation de filtres de première qualité ainsi que lafaible dégradation et consommation d’huile de lubri-fication a permis d’espacer les fréquences d’entretientoutes le 250 heures.

Aucun contrôle ni maintenances ou réglages descomposants internes ne sont prévus pendant la duréede vie du moteur.

Avantages

Caractéristiques techniquesDispositif d’injection Common RailLe dispositif Common Rail permet d’utiliser une pres-sion d’injection élevée et une modalité de distribu-tion du combustible contrôlées par la centrale élec-tronique à travers l’injecteur électrique (au lieu de lapompe d’injection, comme sur les moteurs à injectiondirecte conventionnels). La haute pression d’injection est l’instrument essen-tiel pour optimiser le rendement du couple, laconsommation de combustible et les gaz d’échappe-ment. Le réglage de la pression d’injection est rendu possi-ble grâce à la conception du dispositif qui est équipéd’une pompe de pression et d’injecteurs électriquesséparés, mais tous contrôlés par une centrale. Decette façon la pression d’injection est indépendantedu régime du moteur.

Les principales caractéristiques du dispositif d’ali-mentation du combustible sont:• pression d’injection élevée (jusqu’à 1 600 bars),• pression d’injection modulable de 150 à 1 600 bar

quel que soit le régime du moteur, • une précision de la commande d’injection, aussi

bien à l’avance d’allumage que sur la durée.

Common Rail à injection multipleUne pression d’injection élevée et un contrôle élec-tronique des injecteurs, avec une particularité enplus: le nombre des injections augmente à chaquecycle du moteur, jusqu’à 5 injections par cycle.La quantité de gasoil brûlée est la même, mais divi-sée en plusieurs fractions, en obtenant ainsi unecombustion plus graduelle et un plus grand rende-ment.La réduction du délai de démarrage et des gazd’échappement, un couple formidable à partir de 1700 t/mn, la suppression du bruit et la réduction desémissions sont les avantages des Common Rails JMT.

Centrale EDC16 La centrale électronique permet de gérer à l’intérieurdu même cycle de combustion, en variant les avancesà l’allumage en fonction du combustible distribué,une injection anticipée pilote, une injection princi-pale composée par une séquence de trois injectionsrapprochées (Pre, Main, After) et une injection retar-dée Post, pour le traitement des gaz d’échappement.

La centrale EDC16 permet aussi un contrôle plus pré-cis des pressions et des températures dans la chambrede combustion, en plus d’une meilleure utilisation del’air insufflé dans les cylindres. D’autres objectifs sontainsi atteints: contrôle du bruit de combustion, ré-duction des émissions et augmentation des perform-ances.

Injecteurs électriquesLes injecteurs électriques sont montés sur la culasseet commandés par la centrale d’injection. Le tubecollecteur de combustible unique (rail) est monté surla culasse côté aspiration et garantit la régularité desoscillations de pression du combustible dues au fonc-tionnement de la pompe de pression et à l’ouverturedes injecteurs électriques.

PILOT PRE MAIN AFTER POST

Caractéristiques techniquesCarter - tête - cylindresLes cylindres sont tirés directement dans le carter enfonte sphéroïdale et ils sont disponibles en 3 dimen-sions en plus d’une surdimensionnée.

La culasse est d’un seul bloc en alliage d’aluminiumet silicium.

Chaque cylindre comprend 4 soupapes, 2 pour l’aspi-ration et 2 pour l’échappement. Parallèles et verti-cales, elles sont montées dans leur guide-soupaperespectif et commandées par deux arbres à cames,dont les excentriques actionnent des poussoirshydrauliques.

Turbo à géométrie fixe Pour garantir la fiabilité et la durée dans un environ-nement difficile comme le milieu marin et prévenirde coûteuses opérations d’entretien, les moteurs JMTont été équipés d’un turbo Garrett spécifique àgéométrie fixe qui, associée à une soupape wastgatepour le contrôle de la pression de suralimentation,fournit d’excellentes performances.

Refroidissement du carburantUn échangeur de température sur le circuit du gasoilpermet de régler l’élevation de température du car-burant lors du fonctionnement du moteur garantis-sant des conditions idéales de sécurité même enprésence de réservoirs de faible capacité ou partielle-ment vides.

AlternateurPour charger de nouveau la batterie, un alternateur120 A à 14V a été installé.

Volant moteurL’innovant volant moteur est à double masse, DVA(double volant amortisseur).

La première masse est solidaire de l’arbre moteur, ladeuxième de l’inverseur et les deux sont reliées à undispositif élastique de torsion d’amortissement.

LDW 194 JMTI - 180 hp 1910 cm3/ 4 cylindres

Les données et les dessins se réfèrent au moteur accouplé à l’inverseur TM 485 A

LEGENDE1. Puissance à l’hélice2. Courbe d’absorption de l’hélice

3. Couple maximum4. Consommation spécifique

de combustibleLa puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d’un inverseur/réducteur,du filtre à air, du coude d’échappement mélangeur en inox et le rodage ter-miné sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est cer-tifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1% chaque 100 m d’altitude et 2%approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.

Data techniqueCylindres 4Alésage mm 82.0Course mm 90.4Cylindrée cm3 1910Régime maximum 3900Puissance maximum KW/CV 132.3/180Puissance à l’hélice KW/CV 127/173Poids à vide Kg 284Inclinaison maximum 10°

LDW 245 JMTI/A - 240 hp 2387 cm3/ 5 cylindres

Les données et les dessins se réfèrent au moteur accouplé à l’inverseur TM 485 A

LEGENDE1. Puissance à l’hélice2. Courbe d’absorption de l’hélice

3. Couple maximum4. Consommation spécifique

de combustibleLa puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d’un inverseur/réducteur,du filtre à air, du coude d’échappement mélangeur en inox et le rodage ter-miné sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est cer-tifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1% chaque 100 m d’altitude et 2%approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.

Data techniqueCylindres 5Alésage mm 82.0Course mm 90.4Cylindrée cm3 2387Régime maximum 4200Puissance maximum KW/CV 176.4/240Puissance à l’hélice KW/CV 171.4/233Poids à vide Kg 315Inclinaison maximum 10°

LDW 194 JMTI - Version stern-drive Mercruiser Bravo I

LEGENDE1. Puissance à l’hélice2. Courbe d’absorption de l’hélice

3. Couple maximum4. Consommation spécifique

de combustibleLa puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d’un inverseur/réducteur,du filtre à air, du coude d’échappement mélangeur en inox et le rodage ter-miné sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est cer-tifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1% chaque 100 m d’altitude et 2%approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.

Data technique Cylindres 4Alésage mm 82.0Course mm 90.4Cylindrée cm3 1910Régime maximum 3900Puissance maximum KW/CV 132.3/180Puissance à l’hélice KW/CV 127/173Poids à vide Kg 340

LDW 245 JMTI/A - Version stern-drive Mercruiser Bravo I

LEGENDE1. Puissance à l’hélice2. Courbe d’absorption de l’hélice

3. Couple maximum4. Consommation spécifique

de combustibleLa puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d’un inverseur/réducteur,du filtre à air, du coude d’échappement mélangeur en inox et le rodage ter-miné sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est cer-tifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1% chaque 100 m d’altitude et 2%approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.

Data techniqueCylindres 5Alésage mm 82.0Course mm 90.4Cylindrée cm3 2387Régime maximum 4200Puissance maximum KW/CV 176.4/240Puissance à l’hélice KW/CV 171.4/233Poids à vide Kg 376

Accessoires- Kit boiler- Kit eau chaude- Prédisposition transmission stern-drive

* Bride de la sortie de l’inverseur inclinée de 8°

LDW 194 JMTI / LDW 245 JMTI/A - Inverseurs - Accessoires

Modèle d’inverseur TM93 TM485A*

Rapport de reduction 1,51:1 2,09:1 2,40:1 2,77:1 1,51:1 2,09:1 2,40:1

Poids 53 kg 36 kg

MOTEURS

LDW 194 JMTI X X X X X X X

LDW 245 JMTI/A X X X X X X

Démarrage électrique avec démarreur 12V, alterna-teur 120 A, pompe eau de mer, pompe électrique ali-mentation carburant, pompe extraction huile mon-tée à bord, inverseur-réducteur hydraulique, prisespour commande inverseur et accélérateur, tableau decommande De Luxe Maxi, rallonge 5 m, jeux de cléset d’outils, supports élastiques, manuel d’utilisationet entretien.

Tableau de bord De Luxe Maxi Supports élastiques pour moteur

Équipement de série moteurs

Le réseau Lombardini Marinecompte presque 300 centres deSAV en Europe, Afrique, Amériquedu Nord et du Sud et Océanie enmesure d’intervenir rapidementpour résoudre tous les types deproblèmes.

SAV Lombardini Marine

Grâce aux nombreaux stages de formation organisés par l’usine, les techni-ciens du SAV se perfectionment régulièrement. La liste des centres de SAV est consultable sur le site Web à l’adresse suivante:

www.lombardinimarine.com

Les pièces détachées et les consommables sont disponibles auprès des centresde SAV Lombardini Marine. Toute autre pièce de rechange est livrée en Europe dans les 24/48 heures, tan-dis que toutes autres destinations sont couvertes par nos départements d’ex-pédition.

DistributeurCentre de service

Usine:02100 Vazia - Rieti - ItaliaVia E. Greco, 3/aTel. +39 0746.220131 Fax +39 0746.221122info@lombardinimarine.comwww.lombardinimarine.com

Bureau Commercial:42100 Reggio Emilia - ItaliaVia Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2Tel. +39 0522.934598 Fax +39 0522.935343sales@lombardinimarine.comwww.lombardinimarine.com

Lombardini Marine is a division of:

Capitale Sociale 44.000.000,00 euro int. vers.

42100 Reggio Emilia - Italia - Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2

Cas. post. 1074 - Tel. 0522.3891 - Telegr.: Lombarmotor - Internet: www.lombardini.it

R.E.A. 227083 - Reg. Impr. Cod. Fisc./P.IVA 01829970357 - CEE code: IT 01829970357

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