Las Infraestructuras Logisticas Y Su Impacto Regional
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Las Infraestructuras Logísticas y su Impacto Regional
16 de Octubre de 2009
Mendoza - ArgentinaGustavo Anschütz – AIPPYC
WWW.AIPPYC.ORG
(1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991) Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas de España (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993) Becario de la Asociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales de contenedores (Puerto Bilbao). (2004) Master Internacional en Gestión Portuaria, por la Universidad Politécnica de Cataluña (España). Proyecto de Tesis: Plan Estratégico para el Puerto de Buenos Aires y el Área Retiro.
(1998 a la fecha) Socio de la Asociación Técnica de Puertos y Costas España (PIANC España). (Junio 2004) - Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020. (2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas A.I.P.P.Y.C. (www.aippyc.org ).
(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de transporte, de puertos y vía navegables. Experto en análisis de factibilidad técnica económica y evaluación de proyectos, Planificación, Diseño y Gestión de Puertos y de Vías navegables.
(1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A., Concesionaria del Dragado y Balizamiento de la vía navegable Santa Fe-Océano. Coordinó el Proyecto para la profundización de la Vía Navegable de 32 a 36 pies. Realizó Estudios de Tráfico, Planificación y evaluación de proyectos. Proyectista senior de dragado.
(Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio). Realizó el Plan de Acción en el área Logística.
(Abril 2006 a la fecha) Consultor del BID, WB e IIRSA en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos. Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica.
(Abril 2007 a la fecha) Director Ejecutivo de la Consultora AIC Estudios y Proyectos. www.aic-consultores.com.ar
Gustavo Anschutz [email protected]
• Estamos en un momento clave en Latinoamérica , en donde si no existe un esfuerzo conjunto de gobiernos y sector privado, será muy difícil avanzar hacia un desarrollo portuario y logístico sostenible.
• La Evolución del Transporte Marítimo Internacional y del Cabotaje y Short Sea Shipping, del Transporte Multimodal , es una necesidad creciente para eficientar y desarrollar nuestras economías.
• Hay hoy serios déficits en infraestructuras de accesos (viales, ferroviarios, náuticos y obras de dragado) que impiden un desarrollo y restan capacidad a los puertos.
• Hay un serio deficits de infraestructuras logísticas que puedan actuar como plataformas de comercio internacional.
• Finalmente , faltan desarrollar e impulsar soluciones de transporte intermodal que generen una ordenación general del transporte de cargas, hoy un serio problema en las ciudades-puerto y que también eviten los extracostos y las des-economías que se estan dando hoy, y que impactan negativamente sobre la calidad de vida de las poblaciones.
Presentación del Tema
El Papel de los Puertos Marítimos y Secos en los Corredores Logísticos de Integración.Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC
1. LOS CONCEPTOS
2. EL DIAGNOSTICO
3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL
a) La multiplicación de centros y grupos de comercio mundial. b) Nuevas características del crecimiento del comercio mundial.c) Internacionalización de la producción y del consumo mundial.d) Nuevas necesidades del comercio mundial en materia de
transportes y distribución.e) La producción, el transporte y la distribución se integran.f) La aparición y crecimiento del transbordog) La especialización de los buques y economías de escala.h) La sensibilidad por el servicio al cliente.i) La concentración de operadores.j) Los procesos de unitización, particularmente con la aparición
del contenedor k) Las tecnologías de la información y las comunicaciones. l) La intermodalidad. m) La logística y las cadenas logísticas.
Evolución del Transporte – Puertos y Logística
1945 1960 1995 2010
1a Generación
Interfase Tierra - Mar
2a
Generación
Centro de Transporte y Distribución
3a Generación
Centro Logístico
Plataforma Internacional de Comercio
4a
Generación
Puerto en Red
Comunidad Portuaria
Servicios Logísticos Integrados
5a Generación
Logística Colaborativa
e-Logistics Networks
Agentes de software.
Semantic Web
Aprendizaje Colaborativo
EVOLUCIÓN DE PUERTOS Modelos de Gestión 5 GENERACIONES
(transporte y logística acompaña)
Escala Tiempo Mundo Desarrollado
Ciudad - Puerto
PlataformaLogística
Metropoli Interior
Cliente
Cliente
Cliente Puerto Seco
Flujos de transporte marítimo
CORREDORLOGISTICO
Metropoli Interior HINTERLAND
Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones terrestres
CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRES
Relación Puerto–Ciudad
Plataformas Logísticas
Corredores Logísticos
Puertos Secos
Hinterland
Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones Marítimas
Puerto GATEWAY
Puerto HUB
Ruta Internacional (ERTW)
Rutas SSS
Puerto FEEDER 2
Puerto FEEDER 1
Puerto FEEDER 3
Puerto SPOKE
Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND
Land Bridge CONCEPTOS MARITIMOS
Puerto Hub
Puerto Gateway
Puerto Feeder
Puerto Spoke
Land Bridge
Foreland /Hinterland
FORELAND
La Cadena Logística : Sistema de Redes Modales y Nodales
El desarrollo portuario en la era de la logísticaEl desarrollo portuario en la era de la logísticaLa traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la
conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria
TRANSFERENCIAMODAL
PROCESOSINDUSTRIALES
LOGISTICADE DISTRIBUCION
FUNCIONESPURAMENTEPORTUARIAS
PRINCIPALES FUNCIONESDE VALOR AÑADIDO
Logística Básica
Logística Avanzada
Sistema
Hub-Feeder
“La Tendencia”
Y los CLMI
MON BA
RG
SAN
VAL
SA
CALLAO
IQ
GUAY
CAB (0,77)
CAR
Main-Hub12000/ 15000 Teus
Regional-Hub6000/ 8000 Teus
Feeder Marítimo1500/ 3000 Teus
Feeder Fluvial150 / 1500Teus
CLMI
??
EW
N
S
N
S
Operadores y Cambios en Tráficos de Líneas Marítimas
SSS y CLMI > Sinergia en competencia
Las Infraestructuras LogísticasEfectos / Impactos
EFECTOS DE LAMPLANTACIÓN DE LOS
C.I.M. SOBRE EL ENTORNO
EFECTOS DE LAMPLANTACIÓN DE LAS
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
EFECTOS EN EL
ÁMBITO URBANO
EFECTOS EN EL
ÁMBITO URBANO
EFECTOS EN EL
DESARROLLOREGIONAL
EFECTOS EN EL
DESARROLLOREGIONAL
EFECTOS GLOBALES EN ELSECTOR TRANSPORTES
EFECTOS GLOBALES EN ELSECTOR TRANSPORTES
SOBRE EL ENTORNO
Algunas CifrasDe un desarrollo realizado (x)
DATO ZAL I ZAL II (x) TOTALSUPERFICIE (Ha) 65 110 175NAVES (m²) 250,000 400,000 650,000OFICINAS (m²) 45,000 65,000 110,000EMPRESAS 80 120 200TRABAJADORES 4,000 6,000 10,000TRAFICO (coches) 5,000 8,000 8,000INVERSION (euros) 103,500,000 207,000,000 310,500,000
Trabajadores por Ha total 61.54 54.55 57.14Trabajadores por Ha Naves+oficinas 135.59 129.03 131.58M2 por empresa 3,688 3,875 3,800INVERSION por Ha TOTAL 1,592,308 1,881,818 1,774,286
(x) En construcción(x) Zona Logistica de Barcelona,
Conclusiones (1)• Las tendencias actuales deben concebir sistemas
integrados de gestión portuarios-marítimos y logísticos.
• Los Modelos de Gestión deben permitir la conformación de una Comunidad Portuaria Ampliada (Puertos-Logística-Transporte y Ciudad)
• Los puertos deben actuar como Plataformas de Comercio Internacional de un País, por ello
-> SON ESTRATRATEGICOS y es NECESARIA UNA INTEGRACION REGIONAL!
¿VAMOS HACIA UN NUEVO MODELO DE GESTION?
1. LOS CONCEPTOS
2. EL DIAGNOSTICO
3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL
• Muy baja o casi inexistente participación de los ferrocarriles
para movilizar cargas de alto valor agregado y/o contenedores y
baja participación en los flujos de entrada y salida de los puertos
• Predominancia del transporte carretero, aun en largas distancias
• Insuficiente Integración de los puertos a las cadenas logísticas e
inexistencia de plataformas logísticas especializadas
•
SITUACION ACTUAL EN LATINOAMERICA
• Insuficientes niveles para facilitación del comercio exterior y del
transporte multimodal
• Zonas Francas existentes pero sin un perfil adecuado para actuar
como concentrador de flujos destinados al comercio exterior
• Excesivas demoras en transporte automotor de cargas sobre
todo en pasos fronterizos y puertos, con regresos en lastre
• POR ENDE: EXTRACOSTOS LOGISTICOS Y BARRERAS AL
DESARROLLO DEL COM. EXT.
• Identificar las infraestructuras logísticas necesarias que sirvan para mejorar el acceso a los mercados internacionales , esto significa no solo lograr mejoras en las redes físicas sino funcionales y de servicios
• Estimar las demandas inducidas y derivadas de los corredores logísticos y Definir las características de dichas infraestructuras en los nodos logísticos clave y las necesidades de inversión.
• Analizar la conectividad multimodal con los puertos y detectar las necesidades de capacidad de trasbordos
• Generar un verdadero Operador Logístico Multimodal, con una política comercial de alianzas entre nodos y modos, con apoyo “facilitador” por parte de los Estados.
¿QUE PODEMOS HACER?
1. LOS CONCEPTOS
2. EL DIAGNOSTICO
3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL
CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEÁNICO CENTRAL
La Plata
Lujan de Cuyo
Gran Cordoba
Zarate
Bahia Blanca
Gral Pico
CLBC
CBC
Un Verdadero Ejemplo de Corredor LogÍstico Multimodal de Integración
DIAGNOSTICO DE PARTIDA
MATRIZ AREA DE INFLUENCIA- Primaria- Secundaria o Interconectada
MATRIZ DE SEGMENTACION- Sectores productivos- Consumos- Potencialidad cadenas logísticas
ESTRUCTURACION- Identificación de cadenas clave- Diseño preliminar de infraestructuras: Tipología y ubicación
- Provincias- Ciudades
- Criterios por sector
Metodología IIRSA - Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana
INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICAS RESUMEN METODOLÓGICO
ESQUEMA DEL CORREDOR Y ÁREA DE INFLUENCIA
Córdoba
Rosario
Zárate
HPP
Bahía Blanca PATAGONIA
CHILE
NOA
NEA
URUGUAY
CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEANICO CENTRAL
S.Antonio
Santiago
Valparaíso
Quintero/ Ventanas
Mendoza
BRASILBRASIL
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
AREA DE INFLUENCIA
Criterio IndicadorPuertos, AeropuertosZona FrancaPlataforma LogísticaFerrocarrilesRutas principalesCiudades ImportantesIndustrias PrincipalesTipología de Empresas
Volumen expo - impo
c- Potencial Interprovincial Evolución expo/impo a destinos
Tipos de cadenas logísticasConsumo masivoAgroalimentosIndustrialesAutomotrizBeneficiosVolúmenes, dimensión, valoraciónDuración
a- Infraestructura Existente
d- Complejidad Logística
e- Legislación
b- Capacidad de Consumo/Producción
Mendoza
San Luis
Córdoba
La Pampa
Santa Fé
Buenos Aires
(x) Metodología IIRSA
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
SECTORES LOGISTICOS CLAVES (X)
Criterios de Segmentación / Sector Privado
a. Peso Unitario relativo de la mercadería y prácticas y tipo de unitarización
b. Valor relativo de la mercadería
c. Tipo de mercancía: graneles líquidos, carga general (contenedorizada o suelta)
d. Densidad de almacenaje
e. Uso actual (o potencial) de centros de distribución y almacenaje
f. Tiempos de entrega
g. Longitud del viaje
h. Modo de transporte, tipo de vehículo utilizado y tamaño
i. Ubicación del mercado (nacional o internacional) y uso o no de facilidades internacionales por razones funcionales o para el cumplimiento de tramites de comercio exterior.
Granos y cereales
Alimentación y bebidas
Frutas y hortalizas
Insumos construcción
Siderurgia
Automotriz
Otros
(x) Metodología IIRSA
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
PRINCIPALES FUNCIONES EN LOS NODOS
Cada Nodo requiere de una Plataforma distinta según su función- Centro Multimodal de Cargas- Centro Multimodal de Distribución- Plataforma de Logística Multimodal
Principales Funciones Luján de Cuyo (Mendoza) Córdoba o Rio Cuarto Zárate (Bs. As.)Trasbordo Multimodal x x xPuerto Seco x x xDepósito Fiscal x xZona Franca xAduana x x xAlmacenaje y Distribución x xActividad Industrial xCentro de Consolidación x xServicios de Valor Agregado a las cargas x x x
Centro Multimodal de Cargas
Zona de Actividad Económica Plataforma Logística Multimodal
Agroalimentaria y Automotriz
Centro Multimodal de Cargas
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
HIPÓTESIS DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVAS
Sin Proyecto Con Proyecto - Alternativa 1: Marítimo/ FFCC
Con Proyecto - Alternativa 2: Vial /FFCC Con Proyecto – Alternativa 3: Todo FFCC
Santos Uruguayana Cristo Redentor San Antonio / Valparaíso
Zárate
Marítimo
Córdoba Lujan
de Cuyo Los
Andes San Antonio / Valparaíso
FFCC Túnel FFCC
Santos
Vial
Zárate
Vial
Córdoba Lujan
de Cuyo Los
Andes San Antonio / Valparaíso
FFCC Túnel FFCC
Santos
Zárate
FFCC
Córdoba Lujan
de Cuyo Los
Andes San Antonio / Valparaíso
FFCC Túnel FFCC
Santos
LA DEMANDA DERIVADA E INDUCIDA
CARGA DERIVADA MAS INDUCIDA
29
CORREDOR LOGISTICO BIOCEANICO CENTRAL Carga Derivada de ALTA MEDIA BAJA1. Carga Derivada 11.781.730 10.378.777 9.326.992 2. Carga Inducida 1.239.724 866.558 493.392 TOTAL Demanda CLBC 13.021.454 11.245.334 9.820.383
DIFERENCIAS ALTA MEDIA BAJACBC *(1) 6.928.000 6.928.000 6.928.000
CLBC -CBC 6.093.454 4.317.334 2.892.383IMPACTO CLBC/CBC 51,7% 41,6% 31,0%
(1) Segun Estudio de Demanda CBC
• Si sumamos los efectos de carga derivada más inducida, el impacto del CLBC sobre
el CBC podria llegar hasta incrementar entre un 48,5% su tráfico..
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICAS
1. Centro de Transferencia Multimodal Buque-FFCC, para Cargas Generales
Containers: Zarate en ARG. Valparaíso y San Antonio en Chile
2. Plataforma Logística Agroalimentaria y Vehículos-Autop., y Puerto Seco en
Córdoba
3. CTC (Vial - FFCC) en Lujan de Cuyo
4. Puerto Seco Los Andes Chile (CTC)
5. Centro de Transbordo Multimodal Buque-FFCC Para GSI/ GSO (carga y descarga):
Las Palmas , Zarate. ARG, y Quintero y/o San Antonio (Chile)
6. Plataforma Logística Agroalimentaria en Gral. Pico y CTC: Camión - FFCC
7. Centro de Transbordo Multimodal Buque FFCC para GLI/GLO: La Plata en ARG.,
Quintero en Chile
Prioridad 1º
Prioridad 2º
Prioridad 3º
Conclusiones• Es necesario hablar de la integración de la redes de
transporte con los nodos logísticos (puertos, puertos secos, aeropuertos) y trabajar en una politica de estado en transporte y en logística, en apoyo al impulso del comercio exterior argentino.
• Es necesario una convergencia entre sector público y privado para desarrollar las infraestructuras logísticas. Estos proyectos son de un alto impacto favorable para el Pais y al mismo tiempo son rentables y atractivos a la inversión privada.
“No pretendamos que las cosas cambien, si siempre hacemos lo mismo. La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países, porque la crisis trae progresos. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias. La verdadera crisis, es la crisis de la incompetencia. Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía. Sin crisis no hay méritos. Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos duro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, que es la tragedia de no querer luchar por superarla."
CRISIS = OPORTUNIDADES