Las dificultades en la operación de señales y desvíos
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Las dificultades en la operación de señales y desvíos, dio lugar a la
búsqueda de soluciones para relacionar físicamente las posiciones del desvío
con las señales que protegen o autorizan las rutas sobre el mismo. En otras
palabras, enclavar la posición del desvío con la autorización de la señal. En
principio esto se realiza a pie de aguja, y posteriormente, dentro de la cabina
de concentración de palancas con más facilidad y mayores posibilidades.
Durante los últimos años del siglo XIX se empiezan a instalar en España los
primeros enclavamientos.
Un enclavamiento es un dispositivo que permite controlar la circulación en
una estación de ferrocarril. Es capaz de manejar las señales, los desvíos, los
calces y las semibarreras. Además, impide el cambio de los elementos
anteriores si la nueva posición se encuentra en una configuración incompatible
con la de otro elemento.
El término suele reservarse a los dispositivos que controlan los elementos
de una estación de ferrocarril y sus inmediaciones. Cuando los elementos a
controlar están situados en el trayecto entre dos estaciones colaterales, se
suele hablar de dispositivos de bloqueo.
Existen enclavamientos puramente mecánicos (que funcionan con levas,
palancas y poleas), electromecánicos (basados en relés de seguridad) y
electrónicos (gobernados por microprocesadores).
Iniciación de maniobras:
a) No puede iniciarse ninguna maniobra sin antes haber recibido las
instrucciones del Movilizador.
b) Antes de iniciar movimiento, el personal de patio o trenes deberá:
1) Tener la absoluta seguridad de haber comprendido las
instrucciones que se le impartan.
2) Transmitir estas instrucciones al Maquinista o Chofer.
c) El Maquinista o Chofer debe observar con el mayor cuidado las
señales fijas de maniobras o las señales con bandera o luz hecha desde la
cabina.
d) Durante las maniobras las señales con bandera o farol deben
estar siempre en movimiento, ya sea indicando avance o retroceso,
especialmente mientras se pasen sectores de cambio.
Condiciones del equipo:
Antes de dar comienzo a una maniobra, el funcionario a cargo (Armador),
Asistente o palanquero, debe verificar que el equipo con que trabajará cumpla
las siguientes condiciones:
a. La mitad como mínimo del equipo de carga debe tener su
sistema de freno funcionando normalmente, en la parte sin control del
freno automático deben ir palanqueros. Para el caso de cortada del
equipo.
b. Con el equipo de pasajeros la totalidad de los coches
deben ir con freno de aire funcionando normalmente.
c. Las mangueras deben permanecer conectadas y las llaves
angulares abiertas, excepto la del último carro o coche que debe ir
cerrada y la manguera colocada en el ajuste ciego.
d. Comprobar que han sido retiradas las calzas o cuñas del
equipo que se pondrá en movimiento, no lleve hierros u otros elementos
que puedan producir desrieles y que la estiba de la carga en los carros
abiertos no ofrezca peligro.
e. En líneas horizontales, al dejar carros o coches separados
debe apretarse el freno de mano de cada uno de ellos. Si el equipo está
formando paquetes, se apretará el freno de mano del primero y último
carro. Si la línea es con pendiente y hay carros separados o formando
paquetes, deberá apretarse el freno de mano de cada carro o coche y
colocar el mayor número de calzas prestando servicio (pisada y el tope
pegada a la llanta)
Prohibiciones al efectuar maniobras:
Al personal encargado de efectuar maniobras le queda prohibido:
a) El uso de los movimientos llamados cortadas volantes.
b) Efectuar maniobras que no sean las destinadas al pesaje a
través del puente de las Romanas.
c) Hacer maniobras con Locomotora diésel por líneas
contiguas a las ocupadas por trenes o equipos con explosivo.
d) Efectuar maniobras con equipo que transporte Explosivos a
líneas ocupadas por otros vagones. En caso inevitable y calificados por
el funcionario que ordene la maniobra, deberá tomarse el máximo de
precauciones a fin de evitar topadas bruscas.
e) Realizar maniobras con carros estanque cargados o vacíos
destinados al transporte de Cloro Líquido sin considerar las normas de
seguridad, acoplamiento con máxima precaución evitando las topadas
bruscas. Y efectuar el movimiento a velocidad mínima.
f) Fraccionar el equipo soltando el enganche antes de
desacoplar las mangueras. Hacerlo de esta forma significa que las
mangueras se cortan solas al separarse los carros o coches con el
consiguiente deterioro de estas.
g) Hacer maniobras con las casitas de los trenes cuando el
personal esté reposando.