Laporan Survey & Analisa Kapasitas Ruas Jalan
-
Upload
grace-dana-ayori -
Category
Documents
-
view
207 -
download
29
description
Transcript of Laporan Survey & Analisa Kapasitas Ruas Jalan
Jalan Prof. Dr. G. A. Siwabessy, Kampus UI, Depok 16425
Telepon (021) 7863534, Fax (021) 7270034, (021) 7270036
Laman : http://www.pnj.ac.id
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas izin kuasa-Nya sehingga kami
dapat menyelesaikan laporan ‘Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan’.
Kami menyadari pentingnya survey ini, baik sebagai kewajiban mahasiswa maupun
tanggung jawab dalam memperdalam wawasan kami di dunia Konstruksi Jalan Raya.
Laporan survey ini merupakan salah satu syarat penilaian di dalam mata kuliah
Konstruksi Jalan Raya II. Adapun isi laporan survey ini dibuat untuk mempelajari dan
memahami pembahasan tentang informasi segmen jalan perkotaan.
Sebelumnya, dengan kerendahan hati kami mengucapkan terima kasih kepada
Bapak Zainal Nur Arifin selaku dosen mata kuliah KJR 2 serta teman-teman kelas 2
Sipil 2 pagi serta pihak-pihak terkait.
Harapan kami adalah sekiranya laporan survey ini dapat membantu dan memberi
informasi kepada teman-teman mahasiswa khususnya program studi teknik konstruksi
sipil.
Akhir kata , tak ada gading yang tak retak, laporan yang sederhana ini masih
jauh dari kesempurnaan. Kami berharap kritik dan saran yang membangun dari semua
pihak, dosen maupun teman-teman mahasiswa sekalian, sebagai bahan-bahan evaluasi
untuk kami agar kedepannya menjadi lebih baik.
Depok, April 2013
Penyusun
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 2
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ………………………………………………………… 2
DAFTAR ISI ………………………………………………………………… 3
BAB I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ………………………………………………… 4
1.2 Manfaat dan Tujuan …………………………………………… 5
1.3 Ruang Lingkup ………………………………………………… 5
BAB II. DASAR TEORI ……………………………………………………… 7
BAB III. ANALISA (PERHITUNGAN)
3.1 Data Survey …………………………………………………… 13
3.2 Kondisi Geometrik ……………………………………………. 13
3.3 Kondisi Lalu Lintas …………………………………………… 14
3.4 Hambatan Samping …………………………………………… 15
3.5 Analisa Kecepatan Arus Bebas ………………………………. 16
3.6 Analisa Kapasitas …………………………………………….. 17
3.7 Analisa Derajat Kejenuhan, Kecepatan, dan Waktu Tempuh … 18
3.8 Analisa Perilaku Lalu Lintas ………………………………… 19
BAB 1V. PENUTUP
4.1 Kesimpulan ………………………………………………….. 20
4.2 Saran ………………………………………………………… 20
LAMPIRAN ………………………………………………………………… 22
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 3
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan adalah sarana transportasi penting, karena dapat menghubungkan daerah
yang satu dengan daerah yang lainnya di suatu wilayah. Untuk menjamin kualitas suatu
jalan agar dapat memberikan pelayanan yang baik, sesuai yang diharapkan dan sesuai
dengan kebutuhan masyarakat maka selalu ada langkah-langkah upaya peningkatan
dengan perbaikan kecil pada geometric jalan. Meningkatnya jumlah kendaraan bermotor
tiap tahunnya ini menyebabkan perbandingan jumlah arus lalu lintas yang timpang jauh
dengan kemampuan jalan yang terbatas.
Kasus dari masalah tersebut dapat dilihat di kawasan Jalan Raya Margonda di
depan gang Kober yang merupakan penghubung gerbang pintu akses utama Kota Depok
dengan Jakarta. Jalan tersebut adalah salah satu kawasan kegiatan perdagangan Kota
Depok. Kawasan Kober ini dilalui oleh jalur regional langsung menuju Jalan Raya
Margonda. Dengan lokasi yang strategis dengan akses kegiatan yang cukup tinggi
menjadikan kawasan Kober mempunyai keuntungan posisi lokasional.
Tata guna lahan yang ada di sekitar lokasi Jalan Raya Margonda dan gang
Kober bervariasi mulai dari perdagangan, pendidikan, jasa, perkantoran, transportasi
kereta sampai dengan pedagang kaki lima menjadikan daerah Jalan Raya Margonda.
Gang Kober menjadi penghubung pergerakan masyarakat baik dari luar ataupun dari
dalam kota Depok sendiri. Karena fungsinya yang sebagai penghubung langsung
dengan Jalan Raya Margonda dan pintu keluar menuju Jakarta ini menyebabkan
kemacetan di kawasan itu sendiri. Dengan posisi yang dipadati oleh pedagang kaki lima,
toko-toko maupun perkantoran.
Jalan Raya Margonda di depan gang Kober diklasifikasikan sebagai jalan
perkotaan. Jalan perkotaan mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus
sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan baik berupa
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 4
perkembangan lahan ataupun bukan. Jalan di atau dekat pusat perkotaan dengan
penduduk lebih dari 100.000 selalu digolongkan ke dalam kelompok ini. Jalan di daerah
perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000 juga digolongkan dalam kelompok ini
jika mempunyai perkembangan samping jalan yang permanen dan menerus.
Volume lalu lintas yang melintasi jalur ini meningkat pesat dari tahun ke tahun
seiring dengan bertambahnya jumlah kendaraan di Wilayah Depok. Dalam kurun tahun
terakhir, Jalan Raya Margonda di depan gang Kober masih padat, terutama yang kearah
selatan, kearah Bogor, walaupun tipe jalan di kawasan gang Kober ini adalah Jalan
enam Lajur dua Jalur. Oleh karena itu, perlu ditinjau dan dianalisa kembali kondisi lalu
lintasnya dan melihat klasifikasinya sebagai jalan perkotaan di Wilayah Depok.
1.2 Manfaat dan Tujuan
Manfaat dan tujuan penyusunan laporan survey volume lalu lintas dan
penyeberang jalan antara lain:
1. Mendapatkan data jumlah dan jenis kendaraan yang lewat pada segmen jalan
perkotaan.
2. Mendapatkan data jumlah penyeberang yang lewat pada segmen jalan perkotaan
3. Melakukan analisis operasional dan perencanaan segmen berdasarkan data riil yang
ada dilapangan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
1.3 Ruang Lingkup
Ruang lingkup dan analisis lalu lintas dalam penyusunan laporan ini antara lain:
1. Pengukuran sederhana untuk mendapatkan data primer yaitu data geometrik jalan.
Meliputi: tipe jalan, jumlah lajur, panjang segmen jalan, lebar jalur lalu lintas, lebar
jalur efektif, kereb, trotoar, lebar median, lebar separator, lebar bahu, lebar bahu
efektif, alinyemen jalan, dan rambu lalu lintas.
2. Inventarisasi dan identifikasi kondisi lalu lintas yang terdapat pada segmen jalan.
Meliputi: pemanfaatan bahu jalan, trotoar, dan lingkungan di samping jalan yang
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 5
mempengaruhi karakteristik lalu lintas. Contoh: pemanfaatan bahu jalan untuk PKL
atau parkir.
3. Penggambaran potongan melintang segmen jalan yang ditinjau.
4. Penggambaran hasil pengukuran sederhana dan inventarisasi permasalahan dalam
peta situasi.
5. Perhitungan dan pencatatan lalu lintas secara manual yang terklasifikasi berdasarkan
jenis kendaraan. Semua kendaraan yang lewat harus dihitung, kecuali kendaraan-
kendaraan khusus misalnya: mesin gilas, grader, kendaraan konvoi militer, tank-tank
baja, pemadam kebakaran dan lain-lain.
6. Pencatatan hambatan samping yang terjadi di sepanjang segmen jalan berdasarkan
klasifikasi yang ditentukan untuk interval tiap 30 menit selama 2 jam .
7. Analisis operasional dan perencanaan segmen jalan yang ditinjau dengan
menggunakan MKJI.
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 6
BAB II
DASAR TEORI
Jalan perkotaan / semi perkotaan mempunyai perkembangan secara permanen
dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan minimum pada satu sisi jalan
baik berupa perkembangan lahan ataupun bukan. Jalan di atau dekat pusat perkotaan
dengan penduduk lebih dari 100.000 selalu digolongkan dengan kelompok ini. Jalan di
daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000 juga digolomgkan dalam
kelompok ini jika mempunyai perkembangan samping jalan yang permanen dan
menerus.
Indikasi penting daerah perkotaan adalah karakteristik arus lalu-lintas puncak
pada pagi dan sore hari secara umum lebih tinggi dan terdapat perubahan komposisi
lalu-lintas (dengan presentase kendaraan sepeda motor dan kendaraan pribadi yang lebih
tinggi, dan presentase truk berat yang lebih rendah dalam arus lalu lintas). Peningkatan
arus yang berarti pada jam puncak menunjukan perubahan distribusi arah lalu-lintas
(tidak seimbang), dan karena itu batas segmen jalan harus dibuat antara segmen jalan
luar kota dan jalan semi perkotaan. Dengan cara yang sama, perubahan arus yang berarti
biasanya juga menunjukan batas segmen. Indikasi lain yang membantu yaitu
keberadaan kereb: jalan luar kota jarang dilengkapi kereb.
Tipe jalan perkotaan adalah sebagai berikut:
- Jalan dua-lajur dua-arah (2/2 UD)
- Jalan empat-lajur dua-arah tak terbagi (tanpa median) (4/2 UD)
- Jalan empat-lajur dua-arah terbagi (median) (4/2 UD)
- Jalan enam-lajur dua-arah terbagi (6/2 D)
- Jalan satu-arah (1-3/1)
Manual juga dapat digunakan untuk menganalisa perencanaan jalan lebih dari enam
lajur.
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 7
2.1 Lingkup dan Tujuan
2.1.1 Penggunaan
Berkaitan dengan system klasifikasi fungsional jalan Indonesia (Undang-
Undang tentang Jalan, No. 13, 1980; Undang-undang tentang lalu-lintas dan Angkutan
jalan, No. 14, 1992). Masing-masing tipe jalan tersebut, prosedur perhitungan dapat
digunakan untuk analisa operasional, perencanaan dan perancangan jalan perkotaan
(jalan kota). Untuk setiap tipe jalan yang ditentukan, prosedur perhitungan dapat
digunakan hanya pada kondisi berikut:
- Alinyemen datar atau hamper datar.
- Alinyemen horizontal lurus atau hamper lurus.
- Pada segmen jalan yang tidak dipengaruhi antrian akibat persimpangan, atau
arus iringan kendaraan yang tinggi dari simpang bersinyal.
2.1.2 Segmen Jalan
Prosedur digunakan untuk perhitungan segmen jalan tertentu. Segmen jalan
didefinisikan sebagai panjang jalan:
- Diantara dan tidak dipengaruhi oleh simpang bersinyal atau simpang tak
bersinyal utama.
- Mempunyai karakteristik yang hampir sama sepanjang jalan.
Titik dimana karakteristik jalan berubah secara berarti menjadi batas segmen
walaupun tidak ada simpang didekatnya. Perubahan kecil dalam geometric tidak perlu
dipersoalkan terutama jika perubahan tersebut hanya sebagian.
Dalam penentuan akses segmen jalan ke jalan perkotaan bebas hambatan, jalur
penghubung dan daerah jalinan harus dipisahkan dari segmen jalan yang umum, dan
dianalisa menggunakan prosedur. Karena jalurpenghubung bisa menjadi daerah krisis
untuk kapasitas, analisa tambahan untuk jalinan atau jalur penghubung mungkin
diperlukan, terutama dalam analisa operasional jalan layang yang kompleks. Dalam hal
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 8
demikian prosedur untuk jalan bebas hambatan, jalur penghubung dan bagian jalinan
yang terdapat dalam US HCM tahun 1985 (revisi 1994) disarankan digunakan
2.1.3 Jaringan Jalan
Jaringan jalan atau koridor jika sedang dianalisa, sebaiknya dibagi dalam
komponen, sebagai berikut:
- Segmen jalan
- Simpang bersinyal
- Simpang tak bersinyal
- Bagian jalinan
Perhitungan kemudian dilakukan secara terpisah untuk masing-masing tipe
fasilitas, kemudia digabung untuk memperoleh kapasitas dan ukuran kinerja system
secara menyeluruh.
Prosedur yang dijelaskan di bawah untuk jalan perkotaan dan semi perkotaan
berlaku segmen tanpa pengaruh simpang, dank arena itu sebagian besar data empiris
untuk manual ini dikumpulkan dari rute utama perkotaan dan semi perkotaan dan bukan
dari jalan kota. Pada jalan kota, dimana banyak persimpangan utama, kapasitas, dan
kinerja system jalan akan tergantung terutama pada persimpangan (dan bagian jalinan)
dan bukan pada segmen jalan diantara persimpangan. Bagaimanapun, jika analisa
jaringan diperlukan, prosedur perhitungan untuk segmen jalan yang diberikan di bawah
dapat digunakan pada jaringan jalan pusat kota sebagai berikut:
- Hitung waktu tempuh dengan menggunakan prosedur segmen jalan seolah-olah
tidak ada gangguan dari persimpangan atau daerah jalinan yaitu analisa seolah
olah tidak ada persimpangan atau daerah jalinan (waktu tempuh tak terganggu).
- Untuk setiap simpang atau daerah jalinan utama pada jaringan jalan, hitung
tundaan dengan menggunakan prosedur yang sesuai pada bagian lain dari
manual ini.
- Tambahkan tundaan simpang / jalinan dengan waktu tempuh tak terganggu,
untuk memperoleh waktu tempuh keseluruhan.
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 9
2.1.4 Karakteristik Jalan
Karakteristik utama jalan yang akan mempengaruhi kapasitas dan kinerja jalan
jika dibebani lalu-lintas diperlihatkan di bawah ini. Setiap titik pada jalan tertentu
dimana terdapat perubahan penting dalam rencana geometrik, karakteristik arus lalu-
lintas atau aktivitas samping jalan menjadi batas segmen jalan.
Karakteristik yang digunakan pada prosedur perhitungan dalam manual ini bisa
secara langsung maupun tidak langsung. Sebagian besar diantaranya juga telah
diketahui dan digunakan dalam manual kapasitas jalan lain. Namun demikian besar
pengaruhnya berbeda dengan yang terdapat di Indonesia.
A. Geometri
- Tipe Jalan = berbagai tipe jalan akan menunjukkan kinerja berbeda pada
pembebanan lalu-lintas tertentu; misalnya jalan terbagi dan tak-terbagi; jalan
satu-arah.
- Lebar jalur lalu-lintas = kecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat dengan
pertambahan lebar jalur lalu lintas.
- Kereb = kereb sebagai batas antara jalur lalu-lintas dan trotoar berpengaruh
terhadap dampak hambatan samping pada kapasitas dan kecepatan. Kapasitas
jalan dengan kereb lebih kecil dari jalan dengan bahu. Selanjutnya kapasitas
berkurang jika terdapat penghalang tetap dekat tepi jalur lalu-lintas , tergantung
apakah jalan mempunyai kereb atau bahu
- Bahu = jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu pada
kedua sisi jalur lalu-lintasnya. Lebar dan kondisi permukaannya mempengaruhi
penggunaan bahu, berupa penambahan kapasitas, dan kecepatan pada arus
tertentu , akibat pertambahan lebar bahu, terutama karena pengurangan
hambatan samping yang disebabkan kejadian di sisi jalan seperti kendaraan
angkutan umum berhenti, pejalan kaki dan sebagainya.
- Median = median yang direncanakan dengan baik meningkatkan kapasitas
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 10
- Alinyemen jalan = lengkung horizontal dengan jari-jari kecil mengurangi
kecepatan arus bebas. Tanjakan yang curam juga mengurangi kecepatan arus
bebas. Karena secara umum kecepatan arus bebas di daerah perkotaan adalah
rendah maka pengaruh ini diabaikan.
B. Komposisi Arus dan Pemisahan Arah
- Pemisahan arah lalu-lintas = kapasitas jalan dua arah paling tinggi pada
pemisahan arah 50 – 50, yaitu jika arus pada kedua arah adalah sama pada
periode waktu yang dianalisa (umumnya satu jam).
- Komposisi lalu-lintas = komposisi lalu-lintas mempengaruhi hubungan
kecepatan-arus jika arus dan kapasitas dinyatakan dalam kendaraan per jam,
yaitu tergantung pada rasio sepeda motor atau kendaraan berat dalam arus lalu-
lintas . jika arus dan kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp),
maka kecepatan kendaraan ringan dan kapasitas (smp/jam) tidak dipengaruhi
oleh komposisi lalu-lintas.
C. Pengaturan Lalu-Lintas
Batas kecepatan jarang diberlakukan di daerah perkotaan di Indonesia, dan
karenanya hanya sedikit berpengaruh pada kecepatan arus bebas. Aturan lalu-lintas
lainnya yang berpengaruh pada kinerja lalu-lintas adalah pembatasan parker dan
berhenti sepanjang sisi jalan; pembatasan akses tipe kendaraan tertentu; pembatasan
akses dari lahan samping jalan dan sebagainya.
D. Aktivitas Hambatan Samping (Samping Jalan)
Banyak aktivitas samping jalan di Indonesia sering menimbulkan konflik,
kadang-kadang besar pengaruhnya terhadap arus lalu-lintas. Pengaruh konflik ini,
(hambatan samping), diberikan perhatian utama dalam manual ini, jika dibandingkan
dengan manual negara Barat. Hambatan samping yang terutama berpengaruh pada
kapasitas dan kinerja jalan perkotaan adalah
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 11
- Pejalan kaki
- Angkutan umum dan kendaraan lain berhenti
- Kendaraan lambat
- Kendaraan masuk dan keluar dari lahan di samping jalan
E. Perilaku Pengemudi dan Populasi Kendaraan
Ukuran Indonesia serta keanekaragaman dan tingkat perkembangan daerah
perkotaan menunjukan bahwa perilaku pengemudi dan populasi kendaraan (umur,
tenaga dan kondisi kendaraan, komposisi kendaraan) adalah beraneka ragam.
Karakteristik ini dimasukan dalam prosedur perhitungan secara tidak langsung, melalui
ukuran kota. Kota yang lebih kecil menunjukkan perilaku pengemudi yang kurang gesit
dan kendaraan yang kurang modern, menyebabkan kapasitas dan kecepatan lebih
rendah pada arus tertentu, jika dibandingkan dengan kota yang lebih besar.
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 12
BAB III
ANALISA PERHITUNGAN3.1 DATA SURVEY
Lokasi : Gang Kober, Jl. Raya Margonda DepokWaktu : Rabu, 6 Maret 2013, pukul 17.00 – 19.00 WIB
3.2 KONDISI GEOMETRIK
3.2.1 Rencana situasi
gambar 3.2.1 contoh rencana situasi
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 13
3.2.2 Penampang melintang jalan
Buat sketsa penampang melintang segmen jalan rata-rata dan tunjukkan lebar jalur lalu-lintas, lebar median, kereb, lebar bahu dalam dan luar tak terganggu (jika jalan terbagi), jarak dari kereb ke penghalang samping jalan seperti pohon, selokan, dan sebagainya. Perhatikan bahwa Sisi A dan Sisi B ditentukan oleh garis referensi penampang melintang pada rencana situasi. Isi data geometrik yang sesuai untuk segmen yang diamati ke dalam ruang yang tersedia pada tabel di bawah sketsa penampang melintang.
gambar 3.2.2 potongan melintang
3.3 KONDISI LALU LINTAS
1. Masukkan data masukan herikut pada kotak yang sesuai dalam Formulir UR-2:- LHRT (kend/hari) untuk tahun/soal yang diamati.- Faktor-k (rasio antara arus jam rencana dan LHRT; nilai normal k = 0,09)- Pemisahan arah SP (Arah 1/Arah 2, Nilai normal, mis: 50/50 %)
2. Masukkan data survey jumlah kendaraan terbesar ke dalam kolom 2, 4, dan 6 ssesuai dengan jenis kendaraan dan arahnya.
3. Lalu untuk kolom 3, 5, dan 6 masukkan nilai dari kolom 2, 4 dan 6 yang sudah dikalikan dengan nilai emp-nya (lihat lampiran nilai emp untuk jalan perkotaan)
4. Lalu hitung arus total dengan menjumlahkan kolom 3, 5, dan 7 lalu jumlahkan semua arus total (smp/jam). Setelah itu hitung arah (%) dengan membagi arus
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 14
(smp/jam) dengan arus totalnya (smp/jam).5. Hitung pemisahan arah (SP) sebagai arus total (kend/jam) Arah 1 pada Kolom 9
dibagi dengan arus total Arah 1+2 (kend/jam) pada Kolom yang sama. Masukkan hasilnya ke dalam Kolom 9 Baris 6. SP = QDH,1/QDH,1+2.
6. Hitung faktor satuan mobil penumpang Fsmp = Qsmp/ Q kend dengan membagi
jumlah arus pada Kolom 10 Baris 5 dengan jumlah arus pada Kolorn 9, Baris 5. Masukkan hasilnya ke dalam Kolom 10 Baris 7.
gambar 3.3 lalu lintas harian rata-rata tahunan
3.4 HAMBATAN SAMPING
1. Masukkan 11-mil pengamatan (atau perkiraan jika analisa untuk tahun yang akan datang) mengenai frekwensi hambatan samping per jam per 200 m pada kedua sisi segmen yang diamati, ke dalam Kolom 23 pada Formulir UR-2- Jumlah pejalan kaki berjalan atau menyeberang sepanjang segmen jalan.- Jumlah kendaraan berhenti dan parkir.- Jumlah kendaraan bermotor yang masuk dan keluar ke/dari lahan
samping jalan dan jalan sisi.- Arus kendaraan yang bergerak lambat, yaitu arus total (kend/jam) dari
sepeda, becak, delman, pedati, traktor dan sebagainya.2. Kalikan frekwensi kejadian pada Kolom 23 dengan bobot relatif dari tipe kejadian
pada Kolom 22 dan masukkan frekwensi berbobot kejadian pada Kolom 24.3. Hitung jumlah kejadian berbobot termasuk semua tipe kejadian dan
masukkan hasilnya pada baris paling bawah Kolom 24.
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 15
4. Tentukan kelas hambatan samping (lihat lampiran kelas hambatan samping) berdasarkan hasil dari langkah 3.
gambar 3.4.1 kelas hambatan samping
3.5 ANALISA KECEPATAN ARUS BEBAS
Gunakan Formulir UR-3 untuk analisa penentuan kecepatan arus bebas, dengan data masukan dari Langkah A (Formulir UR-1 dan UR-2).
FV = (FVO + FVW) × FFVS ×FFVCS
(lihat lampiran untuk table FVo, FVw, FFVsf, FFVcs)
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 16
dimana:FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)FVo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan FVW = Penyesuaian lebar jalur lalu-lintas efektif (km/jam) FFVSF = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota (perkalian)
tabel 3.5.1 kecepatan arus bebas kendaraan ringan
3.6 ANALISA KAPASITAS
Tentukan kapasitas segmen jalan pada kondisi lapangan dengan menggunakan data yang diisikan ke dalam Formulir UR-3 Kolom 11-15 dan masukkan hasilnya ke dalam Kolom 16.
C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
dimana:C = KapasitasCO = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCQW= Faktor penyesuaian lebar jalur lalu-li ntas
FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah
FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping
FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
(lihat lampiran untuk table Co, FCqw, FCsp, FCcf, FCcs)
tabel 3.6.1 kapasitas arus bebas kendaraan ringan
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 17
3.7 ANALISA DERAJAT KEJENUHAN, KECEPATAN, DAN
WAKTU TEMPUH
1. Lihat arus total (Q) pada Kolom 10 Baris 3 dan 4 untuk masing masing arah dari jalan terbagi, dan masukkan nilainya ke dalam Formulir UR-3 Kolom 21. Dengan menggunakan kapasitas (C) dari Kolom 16, hitung rasio antara Q dan C yaitu derajat kejenuhan dan masukkan nilainya ke dalam Kolom 22.
DS = Q/C2. Untuk kolom kecepatan gunakan grafik Derajat Kejenuhan (Q/C) untuk jalan
banyak lajur. Masukan nilai DS di sumbu x lalu tari tegak lurus arah y sampai berpotongan dengan kurva FVlv, lalu tarik ke arah kiri untuk mendapat nilai Vlv.
3. Untuk waktu tempuh adalah dengan membagi kecepetan dengn lebar segmen.
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 18
3.8 ANALISA PERILAKU LALU LINTAS
Manual ini terutama direncanakan untuk memperkirakan kapasitas dan perilaku lalu-lintas pada kondisitertentu yang berkaitan dengan rencana geometrik, lalu-lintas dan lingkungan. Karena hasilnya biasanya tidak dapat diperkirakan sebelumnya, mungkin diperlukan perbaikan kondisi yang sesuai dengan pengetahuan para ahli, terutama kondisi geometrik, untuk memperoleh perilaku lalulintas yang diinginkan berkaitan dengan kapasitas, kecepatan dan sebagainya.
Cara yang paling cepat untuk menilai hasilnya adalah dengan melihat derajat kejenuhan dari kondisi yang diamati, dan membandingkannya dengan pertumbuhan lalu-lintas tahunan dan "umur" fungsional yang diinginkan dari segmen jalan tersebut. Jika derajat kejenuhan yang diperoleh terlalu tinggi (DS > 0,75), pengguna manual mungkin ingin meruhah asumsi yang berkaitan dengan penampang melintang jalan dan sebagainya, dan membuat perhitungan baru. Hal ini akan membutuhkan formulir baru dengan nomor soal yang baru. Perhatikan bahwa untuk jalan terbagi, penilaian harus dikerjakan dahulu pada setiap arah untuk sampai pada penilaian yang menyeluruh.
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 19
BAB IV
PENUTUP
4.1 KESIMPULAN
SEGMEN BATASAN JALUR WAKTU DS1 Fly Over UI –
Jl. Ir. JuandaDepok – Jakarta 17.00 – 19.00
WIB0,51
Jakarta - Depok 0,90
Dari hasil perhitungan kapasitas jalan arah Utara lebih besar daripada arus kendaraan, tetapi pada arah Selatan kapasitas jalan dengan arus kendaraan hamper sama besarnya sehingga ini membuat kepadatan jalan bahakan bias membuat kemacetan yang ditunjukkan dengan nilai DS pada arah Selatan yang besarnya > 0,75.
Dengan melihat keadaan aktual dari jalan Margonda Raya yang memiliki tipe jalan 6 lajur 2 jalur, kemacetan yang timbul disepanjang jalan tersebut disebabkan oleh:
a. Pejalan kaki yang tidak disiplin, karena tidak memanfaatkan fasilitas zebra cross dan lampu lalu lintas pejalan kaki terutama dilokasi survey di Gang Kober menuj arah seberangnya
b. Pengguna kendaraan yang mengabaikan lampu lalu lintas terutama ketika lampu kuning ketika kesempatan itu seharusnya digunakan pejalan kaki yang menyeberang jalan.
c. Angkutan umum yang berhenti di pinggir2 jalan yang membuat antrian panjang bagi kendaraan lain yang ingin berjalan.
4.2 SARAN
Kemacetan yang terjadi di sepanjang jalan Margonda Raya Kota Depok terutama di tempat survey kelompok kami yaitu Gang Kober baik arah Selatan maupun arah Utara tersebut didapatkan solusi dan saran dari masalah adalah sebagai berikut:1. Ditutupnya median jalan dengan pagar agar pejalan kaki tidak
menyebrang ditempat tersebut sehingga fasilitas yang ada yaitu zebra
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 20
cross penyebrangan dapat berfungsi sebagaimana mestinya.
2. Ditertibkannya angkutan kota agar berhenti sesuai dengan tempatnya (halte), dibangunnya sebuah halte pemberhentian dan pada setiap titik lokasi survey dibuat jalur lambat/ tempat pemberhentian angkutan kota (Storage).
3. Agar dibuat jembatan penyebrangan untuk pejalan kaki dan menutup median jalan dengan pagar sehingga pejalan kaki dapat menggunakan fasilitas yang disediakan (jembatan penyebrangan).
4. Adanya terminal regional sehingga menyebabkan kendaraan umum terpusat ke Terminal untuk itu disarankan dipindahkannya Terminal Regional Depok ketempat yang lebih sesuai karena kemacetan disebabkan arus lalu lintas terpusat pada terminal regional tersebut (Berdasarkan Perencanaan Tata ruang Wilayah/ RTRW Kota Depok).
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 21
LAMPIRAN
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 22
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 23
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 24
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 25
tabel komposisi lalu lintas
tabel nilai emp untuk jalan perkotaan
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 26
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 27
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 28
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 29
Survey Volume Lalu Lintas dan Penyeberang Jalan 30