La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle ... Carbone-RPA Dublino.pdf · Paolo...
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Paolo CarboneResponsabile dei sistemi tecnologici
Railway Procurement AgencyDublin, Ireland
La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime linee, i successi e le sfide future
• RPA e Dublino
• Percezione del trasporto pubblico
• Le linee A, B e C e il successo commerciale
• Consultazioni pubbliche e comunicazione• Le linee future
Railway Procurement Agency
• Creata come project office dedicato all’implementazionedi una linea tramviaria
• Trasformata nel 2001 in agenzia governativa autonoma• Mandato specifico: implementare tram, metro e sistemi
di supporto al trasporto pubblico• Completamente independente da altre agenzie e
modalità (bus, treni)• 229 dipendenti
.
Dublin
• Popolazione 2006• Dublin County = 1.2 milioni• Dublin City = 506.000• Dublin City Centre = 103.000
• Densità 2006*• Dublin County = 1300 • Dublin City = 4300• Dublin City Centre = 8000
• * abitanti/km2
•
Percezione del trasporto pubblico prima dell’implementazione della tramvia
• Alla fine degli anni 90 giudizio estremamentenegativo – UNCOOL
• Durante gli anni della “tigre celtica”, il PIL ècresciuto vertiginosamente e con esso ilnumero di veicoli privati
• Questa atmosfera ha influenzato il processo diapprovazione delle linee
• “Vision 2010”: I tram in superficie causerannocongestione del traffico
• Background
RPA was established as an Independent Statutory Body, by Ministerial Order on December 28th 2001 following the passing ofthe Transport (Railway Infrastructure) Act, 2001.
Remit
Secure the provision of, or to provide, such light railway and metro infrastructure as may be determined from time to time by the Minister for Transport.
Strategy
The Government’s Transport Strategy for the Greater Dublin Area 2000-2016 is set out in Platform for Change published in October 2000 by the Dublin Transportation Office (DTO). This strategy has now been modified by the announcement on November 1st 2005 of Transport 21, a €34.4bn plan for future developments.
LUAS
Red Line = 15 kmGreen Line = 9 km
Bus InterchangeRail InterchangeP&R
Lines A & C (Red Line)
• Apertura al pubblico 28 Settembre 2004• 15.2km • 23 fermate• 7 sottostazioni elettriche [ 2 sotterranee & 5 in
superficie]• Deposito – capacità 40 tram• 33 incroci stradali• Tempi di percorrenza – progettata per 43
minuti, reali 45 – 48mins
Line B (Green Line)
• Apertura al pubblico 30 Giugno 2004• 9.0km• 13 fermate• 6 sottostazioni elettriche [ 1 sotterranea & 5 in
superficie]• Deposito – capacità 26 tram• 6 incroci stradali• Tempi di percorrenza – progettata per 22 min –
reali 20 min
Trasporto pubblico a Dublino
• Bus • Dublin Bus = 150 milioni di passeggeri• Altri operatori = oltre 10 milioni di passeggeri
• Treno• DART = 25 milioni di passeggeri
• Ferrovie suburbane = 4 milioni di passeggeri
• Light Rail• Luas = 28.3 milioni
Numero di passeggeri
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
2004 2005 2006 2007
Year
Pass
enge
ri/an
no
Previsti
Reali
2007 28,3 milioni di passeggeri trasportati
Utilizzo per fascia oraria
Use by Time Period
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
05:00to
06:00
06:00to
07:00
07:00to
08:00
08:00to
09:00
09:00to
10:00
10:00to
11:00
11:00to
12:00
12:00to
13:00
13:00to
14:00
14:00to
15:00
15:00to
16:00
16:00to
17:00
17:00to
18:00
18:00to
19:00
19:00to
20:00
20:00to
21:00
21:00to
22:00
22:00to
23:00
23:00to
00:00
00:00to
01:00
Hour
Pass
enge
r Boa
rdin
gs
Red Line Boardings Green Line Boardings Both Line Boardings
Riduzione nei tempi di viaggio
Time Saving Red Line Green Line Both Lines0-10 minutes 32% 19% 25%
11-20 minutes 24% 23% 23%
21-30 minutes 31% 40% 36%
31-40 minutes 4% 8% 7%
41-50 minutes 5% 7% 6%
51-60 minutes 2% 2% 2%
More than an hour 2% 2% 2%
75% dei passeggeri guadagna oltre 10 minuti52% dei passeggeri guadagna oltre 20 minuti16% dei passeggeri guadagna oltre 30 minuti
Trasferimento da altri modi
Bus or Train56%
Private Transport (including
Taxi)30%
Cycling1%
New trip6%
Walking7%
45% - 50% dei passeggeri dispone di autoveicoli
Scelte modali sugli stessi tracciatiprima e dopo la Luas
Mode Share On Luas Corridor
53%
16%
0%
32%
47%
10%
17%
26%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Car Bus LUAS Other
Before After
Quota del trasporto pubblico salita da 16% a 27%
Benefici generati dalla Luas
• Cambio nella scelta modale, a favore del trasporto pubblico
• Aumentato il valore dei terreni in zone non urbanizzate (20%+)
• Migliorata l’immagine del trasportopubblico
• Rigenerate aree depresse dellacittà
• Incluse nella città comunità in precedenza isolate
Customer Satisfaction(Passeggeri che viaggiano almeno una volta al mese)
Very satisfied
Mean Score 6.0 5.9 6.1 6.1 5.9-
(6)
(5)
(4)
39
5950 47
19
1619
15
15
74 4 8
4 6 3 3
49
17
3525 2427
5
TOTAL Red Line Green LineRegular
PassengerOccasionalPassenger
66%
58%
75%
(7)
(3-1)
Processo di approvazione – consultazionepubblica
Processo di approvazione – consultazionepubblica
• Studi preliminari• Scelta dei possibili tracciati attraverso consultazione
pubblica• Selezione dell’opzione più vantaggiosa• Progettazione del tracciato e degli elementi architettonici –
consultazione pubblica• Formale richiesta di Railway Order • Esposizione al pubblico dei documenti relativi• Inchiesta pubblica• Approvazione• Implementazione – comunicazioni con il pubblico
Processo di approvazione – consultazionepubblica
Processo di approvazione – consultazionepubblica
• Concetto nuovo per l’Irlanda → opportunità diottimizzazione e innovazione
• 1% del budget per i progetti destinati a PR/ consultazione del pubblico
• Il processo deve essere aperto e trasparente: tutte le opzioni devono essere presentate
Processo di approvazione – consultazionepubblica
Processo di approvazione – consultazionepubblica
Fattori che influenzano il successo• L’organizzazione deve credere nel processo, che deve
godere del supporto dei vertici aziendali
• Le risorse tecniche devono ricevere formazione in materiadi comunicazione
• Gli addetti alla pubbliche relazioni devono comprendere I problemi tecnici principali
• Argomenti tecnici devono essere semplificati a beneficiodel pubblico
Processo di approvazione – consultazionepubblica
Processo di approvazione – consultazionepubblica
Rischi
• Non considerare tutte le opzioni e essere coinvolti in un’azione legale →ritardo nel processo
• Intrattenere perditempo – fa parte del gioco
Opportunità
• Nel corso della discussione possono emergere opzioni non considerate a priori, che si rivelano vantaggiose
• Facilitare approvazione del progetto
• Studio della Dublin Transport Initiative 1991 - 1994• 3 linee tramviarie (Luas)
• Light Rail Bill 1996• 1 linea Luas da Tallaght a Balally
• Decisione del governo 1998• 2 linee di superficie distinte connesse da una sezione sotterranea
• Railway Order approvato 1999• Luas (Red and Green Lines)
• Contratto per infrastruttura assegnato nel 2000• Progettazione completata nel 2001• Apertura al pubblico nel 2004
• Risultati• 2005 22.2 millioni di passeggeri• 2006 25+ millioni di passeggeri• 2007 28+ millioni di passeggeri
Cronistoria delle prime linee
Tecnologia al servizio del pubblicoTecnologia al servizio del pubblico
• Sistemi di controllo del traffico moderni e affidabili
• Sistemi di informazione al pubblico
• Sistemi di supervisione per la sicurezza del pubblico
Traffico in O’Connell Street
Tram e traffico a DublinoTram e traffico a Dublino
• Novità• Durante la fase di approvazione delle linee argomento di
grande discussione• 2 linee separate per evitare il cuore città• 3 diverse autorità locali• Autorità locali inizialmente contrarie a frequenze al di
sotto dei 4 minuti• Dopo tre anni di operazioni le autorità locali hanno
cambiato idea
Sistema di priorità semaforica
PrepareDetector
StopDetector
DemandDetector
Traffic Controller
RoadTrafficSignals LRT
SignalsPedestrianSignals
SelectiveVehicle Detector
Points Controller
To LocalAuthority
Control Centre(e.g. SCATS)
In dettaglio
Line B1Line B1Line A1Line A1
Line C1Line C1Line BxLine Bx
Line B2Line B2
Line DLine D
Line FLine F
Metro NorthMetro North
Metro WestMetro West
GreenGreenRedRed
Luas C1 to Point
Line A1
Metro North
• 15 fermate• 9 sotterranee• 6 in superficie
• 18 km • 10 km in tunnel
• Interoperabile con il resto della rete• Alta capacità
• 20,000 ppdph• Alta frequenza
• Ore di punta 30 corse / ora• Veloce
• In 17 minuti all’aeroporto• In 25 minuti a Swords
• Garanzia del tempo di percorrenza• Accessibile
Metro North - Interconnector
Metro North - St. Stephen’s Green
Luas BX Route
St. Stephen’s Green Dawson St. Grafton St. (lower)
College Green O’Connell St. Marlborough St.
Luas BX Route
Luas D to Liffey Junction
Grangegorman
Liffey Junction
Broombridge
Luas F – Lucan to City Centre
Route Options – City Centre
Metro West
Sistema integrato di bigliettazione
Scopo: implementare un sistema di bigliettazione esteso a tutte le modalità e tutti gli operatori nell’ambito dellaRepubblica di Irlanda.Compatibile con il sistema in uso nell’Irlanda del Nord (UK)Requisiti
• Semplice e intuitivo• Favorisce la competizione tra operatori• Veloce, affidabile e sicuro
Sistema integrato di bigliettazione
Ad interim Luas smart card •Carta ricaricabile, €10•28,000 in circolazione, oltre 3 milioni di viaggi pagati con smartcard ad oggi•Tariffa vantaggiosa, pay-as-you-go•Canali: web, numero verde, uffici postali, agenti• Tag-on, Tag-off•Ricarica presso tutte le bigliettatrici , accettati tutti I mezzi dipagamento (contante, bancomat, carte credito)•10% degli incassi da smart card
Principali componenti – Full ITS
Operator’s HQ Computer System
Station / Depot Infrastructures
Operator’s Private Domain
Access Point
ITS Back Office
System
• Cliente oblitera• Costo dedotto
Funds Funds
• Clientericarica o acquistabiglietto
Sfide offerte dall’ITS
•Garantire la confidenzialità dei dati inerenti ciascunoperatore
• Creare UN marchio (branding)
•Definire un meccanismo equo di divisione delle entrate
Stato del progetto
•In attesa di approvazione del progetto tecnico
• Gara in corso per la nomina della organizzazioneincaricata dell’implementazione
•Fasi successive: realizzazione del back office e introduzione del sistema nell’ambito dei servizi offerti da un operatore
Thanks for your attention