La nouvelle bataille du rail et son impact sur le monde ... · Marche-en-Famenne, le 15 mars 2012...
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Centre de compétence 1Centre de compétence
Marche-en-Famenne,
le 15 mars 2012
La nouvelle bataille du rail et son impact sur le monde touristique
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Rappel historique
1825 : 1ère ligne de chemin de fer (UK)
1835 : Bruxelles – Malines
1872 : Cie Internationale des Wagons-Lits
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Rappel historique
19ème et début 20ème :
« âge d’or »
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Rappel historique
1952 : Inauguration de la jonction Nord-Midi
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Rappel historique
1957 : TEE (Trans Europ Express)
1964 : Shinkansen Tokaïdo (JO de Tokyo)
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Rappel historique
1981 : premier TGV (Paris-Lyon 260 km/h)
1987 : TGV duplex (510 places)
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Rappel historique
1994 : Eurostar
1996 : Thalys
2007 : Record du monde (574 Km/h !)
2009 : Finalisation du réseau LGV en Belgique
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Situation actuelle en Europe
Risque de perte du leadership français
Développement sur voies existantes
(Allemagne, Italie, Russie …)
Lente harmonisation
technique (ERTMS …)
Enorme potentiel sur les
événements sportifs :
Londres 2012, Sotchi 2014,
Coupe du Monde 2018 en
Russie …
Clientèle business > rentabilité
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Situation actuelle mondiale
15.000 km de LGV … 30.000 km en 2020 !
En 2011, plus de LGV en Espagne qu’en France
80 % des nouvelles lignes LGV en 2011 se
situent en Chine
Développement dans les pays émergents
(Maroc, Turquie, Brésil …)
USA à la traîne …
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Train vs. avion
Meilleure accessibilité vers les centres urbains
Empreinte écologique favorable
Souplesse (pas de check-in)
Plus pertinent jusqu’à 700 km
Investissements lourds (LGV, aéroports …)
Pas (encore) de « low cost » en train
Intermodalité (BRU, CRL, LGG, CDG …)
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Le matériel
Automotrices (électrique ou diesel) pour arrêts et allers-retours fréquents
Trains « classiques » pour longs trajets
« Pendolino » semi-rapides (200 à 220 Km/h)
Trains à grande vitesse (300 à 360 Km/h)(Norme UIC : 250 Km/h)
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TGV
Alstom (France) – 370 à 515 places
2 voitures motrices (AV/AR)
Structure « articulée » (bogies entre 2 voitures) plus sûre
Evolution : AGV
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ICE
Siemens (Allemagne) - 440 places
Motorisation répartie = plus d’espace
Réputé plus confortable
Evolution : Velaro
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Zefiro
Bombardier (Canada) - 450 à 1300 places
Accords avec constructeurs chinois
Faut-il avoir peur des Chinois ?
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La situation … il y a 20 ans
Compagnies nationales gérant le réseau, le
matériel et la vente (monopole)
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Libéralisation européenne
Scission entre les gestionnaires de réseaux,
opérateurs et distributeurs
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Libéralisation européenne
Libre concurrence des opérateurs
(déjà régionale au Royaume-Uni, en Allemagne, aux
Pays-Bas avec Keolis, Arriva, Veolia, Virgin …)
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Libéralisation européenne
Fin des monopoles d’exploitation nationaux
(ex.: présentation ICE à Londres en oct. 2010)
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Les opérateurs
Opérateurs nationaux « historiques »
Opérateurs intégrés / partenariats
Consortiums mixtes (privé/public)
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SNCB
• Trafic intérieur et transfrontalier
• Ligne « TreSki » vers l’Autriche (rames « Corail »)
• Partenaire, prestataire de service, actionnaire …
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SNCF
• France (province) – Belgique (et autres pays)
• TGV Alstom
• Offre « IDTGV »
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DB (Deutsche Bahn)
• Allemagne – Belgique
bientôt Allemagne – France (via Belgique)
et Allemagne – Angleterre
• ICE et Velaro Siemens
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Thalys
• SNCF (62 %) + SNCB (28 %) + DB (10%)
• Allemagne – Belgique – France
Pays-Bas – Belgique - France
• TGV Alstom
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Eurostar
• « Full fledge TOC »
• SNCF (55 %) + LCR (40 %) + SNCB (5 %)
• Bruxelles – Londres
Paris – Londres
• TGV Alstom/Bombardier
de 750 places
(bientôt Velaro Siemens)
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Fyra
• SNCB + HSA (NS 95 % + KLM 5 %)
• Bruxelles – Amsterdam (16x / jour)
• Rames « économiques » Ansaldo Breda
(250 Km/h) – 546 places
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Trenitalia (FS)
• Association avec Veolia (et Air France ?)
• Projets sur Paris – Milan et Paris – Bruxelles
• Rames Ansaldo Breda/Alstom/Bombardier
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NTV
• SNCF (20 %) + Ferrari + Generali + …
• Lignes intérieures italiennes, puis …
• AGV Alstom
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Vers un duel France > < Allemagne ?
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Un low-cost ferroviaire ?
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La Belgique au cœur de l’Europe
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La Belgique au cœur de l’Europe
Bruxelles-Midi : tendance « hub TGV »
Réseau LGV « complet » de 209 Km
Gares TGV à Bruxelles-Midi, Anvers, Liège
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Le réseau
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Quel avenir pour les lignes hors LGV ?
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Plus d’intermodalité ?
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35
La distribution
Libéralisation du marché
Concurrence « interne »
Développement du tour operating
Tendance au « yield »
= CA 2,8 milliards €
= 11 millions de
visiteurs uniques
par mois
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Centre de compétence 36
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Centre de compétence 37
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Centre de compétence 38
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39
SNCB Europe
Service de réservation pour la Belgique, la
France, les Pays-Bas, toute l’Allemagne, le
reste de l’Europe et le monde …
Sites web .uk et .fr
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40
SNCB Europe
Partenariats avec booking.com, Touring,
Holiday Line, les parcs d’attractions, le
groupe hôtelier Accor …
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Quel avenir pour les Agences de voyages ?
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Incoming
B-Excursions
Promotion / distribution à l’étranger
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43
Quelles opportunités pour l’incoming ?
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Centre de compétence 44
Merci pour votre
attention …
Crédit photos : SNCB Holding – WBT eltgv A.Janssens