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DECEMBRE 2011 N°33
LA LUNULE
CX CONCORDE
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Participants : Jérôme & Corinne S/Cabrol – CX 2000 Super Denis & Fabienne Vandenbosche – CX Reflex break Nicolas & Pauline Nouvellon – CX Athéna Guy Advenier – CX 2400 GTI Dominique & Corinne Grazi – CX 25 GTI Thierry, Mériame et Mehdi Lemettre – CX 25 IE Auto Antoni & Geneviève Gimeno – CX 25 GTI turbo Christian Pouplier (invité) – CX 25 GTI turbo Philippe & Bernadette Belletti – CX 25 Prestige Auto Jean-Luc & Chantal Chappui – CX break S2 modifié S1 Patrick & Elisabeth Davesne – M35 François et Françoise Bourlon – (en moderne) Patrick & Ginette Bardais – (en XM) Serge & Lucette Laudet – (en moderne)
Participants : Yves & Colette Cordier – CX 25 RI Jean-Michel, Isabelle & Thibault Kaczmarek – CX 25 IE Auto Franck Le Drogo – CX 25 GTI Jean-Michel & Marie-Françoise Laurent – CX 25 GTI Jackie & Christian Salmon – CX 25 GTI turbo2 Yann Bardais – CX 25 GTI turbo Bruno Pereyron – CX 25 Prestige turbo2 Patrice Pouplier (invité) – CX 25 Prestige turbo2 Jean-Louis Parino – CX 20 Leader Bertrand Dziuba – CX 22 TRS Denis Raimbault – CX 25 RD turbo Eric Duval – CX 25 TRD turbo2 Gérard & Christelle Delattre – CX 25 TRD turbo2 Guy & Françoise Pruneau – CX 25 TRD turbo2 Marc Laget – CX break modifié
SORTIE NATIONALE
11 & 12 JUIN 2011
Le Parc du Château de Beauvais à Romorantin-Lanthenay était notre point de
rendez-vous pour la quatorzième sortie nationale. Vingt neuf participants venant de
toute la France se sont ainsi retrouvés pour parler CX à Romorantin. Pour certains
d’entre nous, nous nous connaissons depuis de longue date. Et pour d’autres,
c’était leur première sortie nationale. J’espère que Bertrand Dziuba, Bruno Pereyron
et Denis Raimbault ont apprécié ce beau week-end de la Pentecôte organisé par
Corinne et Dominique Grazi. Les plus anciens se rappellent bien sûr des premières
réunions du club qui rassemblaient soixante dix à cent CX en une rencontre. En
tout cas, comme à chaque fois, la même magie opère et nous ne nous lassons pas
de réunir autant de CX en un même lieu. Quelque soit le nombre de véhicules
présents, il est toujours bon de se retrouver entre amis et partager une même
passion. Et même en famille puisque cette année, la petite Oriane âgée de six mois
a suivi ses parents en CX 2000. De même, Meihdi et Thibault accompagnaient leurs
parents en CX 25 GTI. Vincent, le fils de Gérard Delattre, était également de la
partie comme à son habitude. L’avenir de la CX sera ainsi sans doute assuré.
Organisée par Dominique Grazi
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SAMEDI 11 JUIN
Accueil des voitures de 10h00 à 13h30
Parc du Château de Beauvais
Accueil de nos voitures les
samedi et dimanche matin dans
le Parc du Château de Beauvais
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Visite du Château du Moulin à Lassay-Sur-Croisne
Je tiens à remercier Hubert de Merchéville pour son accueil chaleureux. L’endroit
est à recommander aux autres clubs, nos anciennes sont ici les bienvenues. Le
Château a servi de décor à la série télévisée « Thierry la Fronde » tournée en 52
épisodes de 1963 à 1966.
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Mes impressions à bord du M35 :
Tout d’abord, il faut mettre en route le moteur. L’opération demande une certaine dextérité et
n’a rien à voir avec nos habitudes. Une fois en action, il émet une gentille pétarade. Ce type de
moteur possède une faible inertie et monte rapidement dans les tours. Il se rapproche ainsi de la
linéarité d’un moteur électrique et fonctionne presque toujours à son régime maximum. Même si
le moteur Wankel du M35 trouve sa pleine utilisation entre 4000 et 7000 tr/mn et manque
apparemment de puissance à bas régime, il est assez agréable à utiliser et les vitesses
s’enchaînent assez rapidement. Le M35 se déplace même assez discrètement et le bruit émis par
le piston rotatif n’envahit pas l’habitacle. Finalement, ce sont les ouïes des aérateurs « made in
Ami 8 » qui émettaient le plus de vibrations sur le parcours champêtre du Parc.
Malheureusement, cette mécanique n’apportait rien en termes de pollution et de consommation.
Elle s’avère même un peu gourmande en essence et le moteur s’encrasse assez rapidement au
ralenti. La voiture est incapable de faire du sur place très longtemps. Nous l’avons vérifié au
cours de nos balades. Le chemin pour mettre au point cette mécanique s’avérait encore long et
la crise du pétrole de 1974 à mis un terme à cette coûteuse expérience qui avaient débutée en
1964. Cela a jeté Citroën dans l’escarcelle de Peugeot pour sauver les emplois.
Ce qui retient le plus l’attention dans ce prototype d’avant série, c’est sa suspension. La
plateforme de l’Ami 8 est ici fortement modifiée et les pots de suspension sont équipés d’un
ensemble hydropneumatique. Sur le chemin chaotique et bosselé à souhait du Parc, le M35
évolue sans broncher tout en restant droit et étonnamment confortable. Assurément, Citroën tenait la une suspension qui aurait fait merveille sur une éventuelle remplaçante de la 2cv.
Patrick Davesne était venu
avec son camping car et son
prototype M35. Ce dernier a
fait le voyage sur un plateau
attelé au C35. Patrick nous a
détaillé les secrets de son
prototype. L’opération « M35 » lancée en janvier 1970 était destinée à servir
d’essai « grandeur nature » auprès de clients sélectionnés dans le but d’accélérer la
mise au point du moteur à piston rotatif Wankel. Cela a débouché comme chacun
sait sur le lancement de l’éphémère GS Birotor le 22 mars 1974.
Gentiment, Patrick m’a proposé de faire un petit tour avec lui à bord de cette
fabuleuse auto. Notre essai s’est déroulé dans l’espace réservé à la manifestation
du Lions Club du Parc du Château de Beauvais. Vous comprendrez qu’il n’était pas
possible de véhiculer tout le monde à tour de rôle dans la voiture eu égard à la
préservation de cette exclusive auto. Je vous invite à lire le compte-rendu de mes
impressions dans l’encadré qui suit :
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Assemblée générale de 17h00 à 19h30
Repas du samedi soir à l’auberge du Vieux Fusil
A l’occasion de l’assemblée, nous tenions à saluer l’assiduité d’Antoni et Geneviève
Giméno. Ils font régulièrement le déplacement depuis Barcelone pour participer à
nos sorties nationales. Le Bureau leur a offert un coffret de verres gravés à l’effigie
de la CX. Nous tenions aussi à mettre l’accent sur les déplacements « en famille »
des membres. Le Conseil d’Administration a offert une peluche et un jouet pour le
bain à la toute jeune Orianne. Il est réconfortant de voir que la sortie nationale se
pratique en famille et présente ce côté chaleureux et humain.
DIMANCHE 11 JUIN
Accueil des voitures de 9h00 à 10h00
Visite du Musée Matra à Romorantin-LanthenayN
Nous nous sommes amusés à nous entasser sur le parking derrière le Musée.
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La 2cv de 1939 : Le Musée Matra exposait la 2cv telle
qu’elle devait être si elle avait été lancée au salon de
l’Auto 1939. Ce qui frappe surtout, c’est l’extrême
rusticité de l’engin. Tout est minimal, comme les
dossiers des sièges tendus par des filins accrochés au
plafond ou les diverses commandes très rudimentaires.
Et pourtant, cette 2cv utilise des techniques d’avant-
garde. La plateforme et la carrosserie sont en alliage
d’aluminium sauf les ailes, la suspension est constituée
de barres de torsion à grand débattement : un monstre
de technologie. L’après guerre aura permis de peaufiner la voiture et arriver à la 2cv que nous connaissons.
La 19ième rencontre mondiale de la 2cv
ayant lieu à Salbris, non loin de
Romorantin, le Musée a organisé une
exposition sur le thème de la 2cv du 7
mai au 7 novembre dernier. Plusieurs
diaporamas avaient été mis en scènes
et la 2cv de 1939 était exposée. Notre
petit groupe de passionnés a écouté
avec attention l’exposé sur les
productions Matra depuis la création de
la société.
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Repas du dimanche midi au restaurant Le Pêcheur d’Etoiles à Chabris
Tout plein de CX alignées sur le parking du restaurant
25 GTI – Jean-Michel Laurent
Athéna – Nicolas Nouvellon
2400 GTI – Guy Advenier
25 GTI – Jean-Michel Kaczmarek
20 Leader – Jean-Louis Parino
25 GTI turbo2 – Jackie Salmon
Break – Jean-Luc Chappui
25 GTI – Dominique Grazi
Break Reflex – Denis Vandenbossche
25 TRD turbo2 – Eric Duval
25 GTI turbo – Antoni Gimeno
25 Prestige IE Auto – Philippe Belleti
25 RD turbo – Denis Raimbault
25 GTI turbo – Christian Pouplier
25 PRESTIGE turbo2 – Patrice Pouplier
25 RI – Yves Cordier
25 GTI turbo – Yann Bardais
25 IE Pallas – Thierry Lemettre
2000 Super – Jérôme Simon-Cabrol
25 TRD turbo2 – Guy Pruneau
(Pas encore arrivé, non photographié)
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La présentation de nos CX à la « fête du chien » organisée par le Lions
Club le dimanche après midi : cette association caritative présentait différents
clubs et une exposition parsemée de petites présentations de véhicules anciens ont
ponctuées la journée.
Nous avons improvisé un petit défilé avec les CX encore présentent en fin d’ après
midi. Après une brève présentation de notre club, voici le discours rapidement
construit que les visiteurs de la manifestation ont pu entendre :
« La CX a eu la lourde tâche de succéder à la DS. La CX a débuté sa carrière avec
la 2000 commercialisée à partir de septembre 1974. Elle a remplacé
progressivement les modèles de la DS (j’aurai du dire la gamme D) et elle a été
proposée dans les finitions: Confort, Super et Pallas. La CX 2400 GTI a succédé à la
DS 23 à injection en 1977, ici vous pouvez voir un exemplaire de 1984, une 25 GTI
(j’ai ignoré les années-modèles par simplification). La 25 GTI est un des fleurons de
la gamme Citroën. Sa vitesse de pointe est de l’ordre de 192 km/h. En 1976, la CX
break a remplacé la DS break (j’aurai du dire l’ID break). Elle a été déclinée dans
de nombreuses versions. Notamment en ambulances et en corbillards. La voiture a
été très appréciée par les ambulanciers et la CX ambulance avait un quasi
monopole dans ce domaine. Cette version fait un peu défaut aujourd’hui. La CX
Prestige était destinée à remplacer les DS dans les cortèges officiels. Comme
chacun sait, Jacques Chirac était un fervent utilisateur de cette voiture. Le modèle
présenté ici est équipé du même moteur que la 25 GTI de 1984 et d’une boite de
vitesses automatique. Ensuite, il y a eu de nombreuses évolutions. Vous pouvez
voir deux CX GTI turbo dont la publicité agressive a défrayé la chronique à une
époque où la vitesse n’était déjà plus d’actualité. Leur vitesse de pointe est de 220
km/h. Bien évidemment, Citroën a construit des modèles plus démocratiques. Ici,
une CX 20 Leader. La série 2 est apparue en 1985 et elle arbore des pare-chocs en
plastique. Cette modification avait pour but de remettre aux goûts du jour la
voiture avec les canons esthétiques du moment. Cela alimente les discussions au
sein de notre club, on aime ou on n’aime pas. Il s’agit la encore d’une 25 GTI. Le
constructeur a largement contribué à l’évolution du Diesel. Au début avec la CX
Diesel Pallas qui a sorti le diesel de sa connotation utilitaire. La CX Diesel turbo est
apparue en 1983. Les modèles que vous voyez ici sont des turbo2 de 120 chevaux
et leur vitesse de pointe est de 195 km/h. Voila très brièvement présenté la gamme
Citroën CX, je vous remercie de m’avoir écouté et je vous souhaite une bonne
continuation. »
Le présentateur du show a ajouté, des CX présentées par des passionnés du CX
Club de France.
Eric Duval
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25 GTI Turbo2
25 GTI Turbo2
20 Leader 25 GTI
Break Reflex
25 Prestige Auto
25 TRD Turbo2
25 TRD Turbo2
25 GTI
25 GTI