La Carburation

La CarburationLa Carburation

La CarburationLa Carburation 22

ObjectifsObjectifs

- Comprendre le fonctionnement de la - Comprendre le fonctionnement de la carburation sur un moteur à pistonscarburation sur un moteur à pistons

- Savoir gérer la carburation en vol- Savoir gérer la carburation en vol


Rappels – Pré requisRappels – Pré requis

- Fonctionnement du moteur 4 temps- Fonctionnement du moteur 4 temps

- Connaissance de l’effet Venturi- Connaissance de l’effet Venturi


Plan de la leçon

I.I. Rôle de la carburationRôle de la carburation

II.II. Les différents dispositifs Les différents dispositifs

A. Le carburateurA. Le carburateur

B. L’injectionB. L’injection

III.III. Gestion de la carburation en volGestion de la carburation en vol

IV.IV. Quiz !Quiz !


I. Rôle de la carburationI. Rôle de la carburation

Pour fonctionner, un moteur à explosion Pour fonctionner, un moteur à explosion enflamme, au cœur de ses cylindres, un enflamme, au cœur de ses cylindres, un mélange d’air et d’essence.mélange d’air et d’essence.

La carburation est la fonction qui permet de La carburation est la fonction qui permet de réaliser ce mélange air / essence, dans des réaliser ce mélange air / essence, dans des proportions appropriées.proportions appropriées.


I. Rôle de la carburationI. Rôle de la carburation

Le dispositif de carburation doit contrôler :Le dispositif de carburation doit contrôler :

- Le dosage du mélange- Le dosage du mélange

- L’homogénéité du mélange- L’homogénéité du mélange


Plan de la leçon






IV.IV. Quiz !Quiz !


II. Les différents dispositifsII. Les différents dispositifs

La carburation peut être réalisée :La carburation peut être réalisée :

- En amont des cylindres- En amont des cylindres

C’est le carburateurC’est le carburateur

- Au cœur des cylindres- Au cœur des cylindres

C’est l’injectionC’est l’injection



1. Arrivée d’essence1. Arrivée d’essence


A. Le carburateurA. Le carburateur1. 1. Arrivée d’essenceArrivée d’essence


A. Le carburateurA. Le carburateur1. Arrivée d’essence1. Arrivée d’essence



2. Entrée d’air2. Entrée d’air


A. Le carburateurA. Le carburateur2. Entrée d’air2. Entrée d’air.



3. Ralenti – Plein Gaz3. Ralenti – Plein Gaz


A. Le carburateurA. Le carburateur3. Ralenti – Plein Gaz3. Ralenti – Plein Gaz



4. La pompe de reprise4. La pompe de reprise


A. Le carburateurA. Le carburateur4. La pompe de reprise4. La pompe de reprise



5. Réglage de la richesse5. Réglage de la richesse


A. Le carburateurA. Le carburateur5. Réglage de la richesse5. Réglage de la richesse


a. Le carburateura. Le carburateurRéglage de la richesseRéglage de la richesse


A. Le carburateurA. Le carburateurSynthèseSynthèse



Avantages :Avantages :

- Simplicité- Simplicité

- Coût- Coût

- Fiabilité- Fiabilité



Inconvénients :Inconvénients :

- Consommation- Consommation

- Sensible au givrage- Sensible au givrage


Plan de la leçon






IV.IV. Quiz !Quiz !



- L’admission d’essence a lieu au cœur du - L’admission d’essence a lieu au cœur du cylindre cylindre

- L’injection peut être indirecte ou directe- L’injection peut être indirecte ou directe


B. L’injectionB. L’injection1. La pompe à injection met le carburant en pression1. La pompe à injection met le carburant en pression


B. L’injectionB. L’injection2. L’unité de régulation dose le carburant2. L’unité de régulation dose le carburant


B. L’injectionB. L’injection3. Le répartiteur répartit le carburant aux injecteurs3. Le répartiteur répartit le carburant aux injecteurs


B. L’injectionB. L’injection4. L’injecteur pulvérise l’essence dans l’air4. L’injecteur pulvérise l’essence dans l’air


B. L’injectionB. L’injectionSynthèseSynthèse



Avantages :Avantages :

- Consommation- Consommation

- Peu sensible au givrage- Peu sensible au givrage



Inconvénients :Inconvénients :

- Cher (Technologie)- Cher (Technologie)

- Complexe- Complexe


Plan de la leçon






IV.IV. Quiz !Quiz !


III. Gestion de la carburation en volIII. Gestion de la carburation en vol

A. Principes générauxA. Principes généraux

B. Réglage de la richesseB. Réglage de la richesse

C. Le givrageC. Le givrage



- La manette de puissance, noire, contrôle le - La manette de puissance, noire, contrôle le papillon des gaz, c’est-à-dire le volume papillon des gaz, c’est-à-dire le volume d’air admis dans le moteurd’air admis dans le moteur



- La manette de richesse, rouge, contrôle le - La manette de richesse, rouge, contrôle le mélange air / essence.mélange air / essence.



- Mélange stoechiométrique : 1g / 15g- Mélange stoechiométrique : 1g / 15g

- Meilleure puissance : 1g / 12.5g- Meilleure puissance : 1g / 12.5g

- Au dessus de 1g / 8g : extinction riche- Au dessus de 1g / 8g : extinction riche

- Au dessous de 1g / 20g : extinction pauvre- Au dessous de 1g / 20g : extinction pauvre



- En vol, les variations d’altitudes et de - En vol, les variations d’altitudes et de pression modifient en permanence à la pression modifient en permanence à la fois le volume d’air admis et la richesse du fois le volume d’air admis et la richesse du mélangemélange

- C’est au pilote d’adapter les réglages de - C’est au pilote d’adapter les réglages de puissance et de richessepuissance et de richesse



- Un mélange trop riche pénalise la - Un mélange trop riche pénalise la consommationconsommation

- Un mélange pauvre conduit à - Un mélange pauvre conduit à l’échauffement du moteur, et peut l’échauffement du moteur, et peut conduire au serrageconduire au serrage



- Au décollage : plein riche- Au décollage : plein riche

- En basses couches : plein riche- En basses couches : plein riche

- A l’atterrissage : plein riche- A l’atterrissage : plein riche



- Augmentation d’altitude => diminution de la - Augmentation d’altitude => diminution de la pression => enrichissement du mélangepression => enrichissement du mélange

- Il faut appauvrir le mélange (au dessus de - Il faut appauvrir le mélange (au dessus de 5000 ft)5000 ft)

- Et ne pas oublier de ré enrichir à la - Et ne pas oublier de ré enrichir à la descente !!descente !!



- Réglage au travers du Fuel Flow :- Réglage au travers du Fuel Flow :

- Réglage au travers du pic d’EGT :- Réglage au travers du pic d’EGT :



-Définition :-Définition : Le givrage est la formation plus Le givrage est la formation plus ou moins rapide d’un dépôt de glace sur ou moins rapide d’un dépôt de glace sur certaines parties de l’avioncertaines parties de l’avion

-En VFR, le givrage le plus fréquent est celui -En VFR, le givrage le plus fréquent est celui du carburateur. C’est un phénomène du carburateur. C’est un phénomène dangereux pour l’aviation, qui peut dangereux pour l’aviation, qui peut provoquer l’arrêt du moteurprovoquer l’arrêt du moteur



Causes du givrageCauses du givrage : :

- La détente de l’air au niveau du Venturi - La détente de l’air au niveau du Venturi du carburateurdu carburateur

- Et la vaporisation de l’essence au niveau - Et la vaporisation de l’essence au niveau du gicleurdu gicleur

Refroidissement du carburateurRefroidissement du carburateur



Zone à risque



- Chute de température jusqu’à -20°C- Chute de température jusqu’à -20°C

- Pire pour une position des gaz sur « réduit »- Pire pour une position des gaz sur « réduit »

- Grand danger d’obstruction du carburateur !- Grand danger d’obstruction du carburateur !



Conditions d’apparition : Conditions d’apparition :

- Peut apparaître en ciel clair, avec des - Peut apparaître en ciel clair, avec des températures extérieures entre +5 et +20°Ctempératures extérieures entre +5 et +20°C

- Atmosphère humide, surtout dans les - Atmosphère humide, surtout dans les basses couchesbasses couches

- Température carburateur entre 0 et -15°C, - Température carburateur entre 0 et -15°C, le pire étant -5°Cle pire étant -5°C



Détection du givrage :Détection du givrage :

- Chute du régime moteur (pas fixe)- Chute du régime moteur (pas fixe)

- Baisse de la pression d’admission (pas - Baisse de la pression d’admission (pas variable)variable)



Eviter et combattre le givrage :Eviter et combattre le givrage :

Tout avion équipé d’un carburateur est Tout avion équipé d’un carburateur est aussi équipé d’une commande de aussi équipé d’une commande de réchauffage du carburateurréchauffage du carburateur



Le réchauffage du carburateur :Le réchauffage du carburateur :

- Réchauffe l’air admis par circulation - Réchauffe l’air admis par circulation autour du pot d’échappement ( env. 50°C )autour du pot d’échappement ( env. 50°C )

- S’utilise en tout ou rien- S’utilise en tout ou rien

- Est avant tout utilisé en PREVENTION- Est avant tout utilisé en PREVENTION

- Est peu efficace pour dégivrer, une fois - Est peu efficace pour dégivrer, une fois la glace forméela glace formée



Utilisation pratique :Utilisation pratique :

- A éviter lors du roulage : entrée d’air non - A éviter lors du roulage : entrée d’air non filtréefiltrée

- Testé lors des essais moteur- Testé lors des essais moteur

- Jamais utilisé au décollage : perte de - Jamais utilisé au décollage : perte de puissance et risque de détonationpuissance et risque de détonation



Utilisation pratique :Utilisation pratique :

- En croisière, en prévention, en fonction - En croisière, en prévention, en fonction des risques suspectés (cf. La température des risques suspectés (cf. La température du conduit d’air)du conduit d’air)

- En descente et en approche, en fonction - En descente et en approche, en fonction des conditions, 30s avant la réduction de des conditions, 30s avant la réduction de puissancepuissance



Le Le givrage carburateurgivrage carburateur est un phénomène est un phénomène dangereux dangereux pour l’aviation. Il peut survenir pour l’aviation. Il peut survenir lors de lors de bonnes conditions climatiquesbonnes conditions climatiques. . Nous avons dans l’avion toutes les armes Nous avons dans l’avion toutes les armes pour pour le prévenirle prévenir. A nous de ne pas nous . A nous de ne pas nous laisser laisser surprendre.surprendre.



Pour finir, il faut signaler que les moteurs à Pour finir, il faut signaler que les moteurs à injection ne sont pas épargnés par le injection ne sont pas épargnés par le risque de givrage. Même s’il est plus rare risque de givrage. Même s’il est plus rare que pour le carburateur. Ces moteurs que pour le carburateur. Ces moteurs disposent d’une prise d’air auxiliaire, disposent d’une prise d’air auxiliaire, réchauffée, dans le capot. C’est l’alternate réchauffée, dans le capot. C’est l’alternate air.air.


Plan de la leçon






IV.IV. Quiz !Quiz !

QUIZ !QUIZ !


Quiz !Quiz !

Qu’est ce que la carburation ?Qu’est ce que la carburation ?

Que permet-elle de contrôler ?Que permet-elle de contrôler ?

Quelles sont les deux technologies qui Quelles sont les deux technologies qui permettent la carburation ?permettent la carburation ?


Quiz !Quiz !

Expliquer sommairement le fonctionnement Expliquer sommairement le fonctionnement d’un carburateurd’un carburateur


Quiz !Quiz !

A quoi est dû le givrage du carburateur?A quoi est dû le givrage du carburateur?

Comment le constate-t-on?Comment le constate-t-on?

Comment doit-on agir face au givrage?Comment doit-on agir face au givrage?

Question bonus à 100 balles : de quelle couleur Question bonus à 100 balles : de quelle couleur est la manette de réchauffage du carburateur?est la manette de réchauffage du carburateur?


Bon vols !Bon vols !

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