Utbyggingen av E18 Vest -Status og fremdrift

Knut GløersenStatens vegvesenRegion øst

3.5.2010

Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter• E18 Oslo-Asker• E16 i Bærum

Dagens situasjon

• E18 i Bærum og Oslo har 80-100 000 kjt/døgn. Landets mest trafikkerte veg.

• Store forsinkelser, spesielt inn mot Oslo om morgenen (2 bilfelt og 1 kollektivfelt). Økende problemer om ettermiddagen ut av byen (2-3 bilfelt og bare delvis kollektivfelt)

• Ikke kollektivfelt ut av byen i Bærum og Asker. Bussene har derfor størst problem i den retningen samt i tilfartene til E18.

• Store miljøproblemer: Støy, luftforurensning, barriereeffekter på hele strekningen

Tidligere planerGodkjent Konsekvensutredning fra 2002 for E18 Framnes i Oslo – Holmen i AskerGodkjent kommunedelplan for E18 i deler av Bærum.

Ny utredning fordi:– For mye tunnel – For dårlig løsning for buss– Sterkere vekst i befolkning og arbeidsplasser enn

tidligere forutsatt– Se vegutbygging i et helhetlig perspektiv sammen

med andre tiltak

Dokument: Systemanalysen fra juni 2009

Risiko øker med lengde på tunnelen og størrelse på trafikken

Eksisterende tunneler i Oslo/Akershus

Nye tunneler/ lokalt forslag i Oslopakke 3

Tunnelsystem hvis foreslått løsning i Vestkorridoren

Kort om systemanalysen

Målet er mer effektiv og miljøvennlig transport. Signaler i NTP og Oslopakke 3:

• Begrense biltrafikken• Prioritere kollektivtrafikken• Redusere transportsektorens klimagassutslipp

Rapporten er grunnlag for videre planlegging av vegløsninger i Bærum, men ser også på konsekvenser i Oslo og Asker

Systemanalysen forts.

Videre utbygging av vegnettet må sees som del av total areal og transportstrategi– Lokalisering av bosatte og næringsliv– Tilrettelegging for gående , syklende og

kollektivreisende– Begrense biltrafikk gjennom fysiske tiltak og

økonomiske virkemiddel– Avbøtende tiltak for å redusere ulemper fra

biltrafikk

Resultater fra systemanalysen• Mer vegbygging (uten restriksjoner) gir mer trafikk og

større press på Oslo sentrum• Uansett vil det bli kø i rush, men mindre kø på kort sikt• Ingen tydelig samlet miljønytte av ny E18 uten

restriksjoner. Trafikkregulering og avbøtende tiltak langs dagens veg nødvendig også med ny E18

• Tunnel ingen universalløsning for miljøforbedring. Tunneler gir et mer sårbart og mindre funksjonelt vegnett, som er dyrt å drifte.

• Bedre kollektivtilbud alene ikke nok. Anbefaling: Se på løsninger som kombinerer moderat kapasitetsvekst med regulering av biltrafikken og økt satsing på miljøvennlig transport

Kommunedelplan/KU E18-korridoren i Bærum

• Planprogrammet, godkjent mars 2010, skal gi grunnlag for- kommunedelplan E18 i Bærum med tverrforbindelse

Fornebu - Stabekk - Senere kommunedelplan for tverrforbindelse Stabekk -

Bekkestua• 2 prinsippløsninger for E18

1. Utvidelse av dagens veg til 6 felt2. Ny E18 veg i 4 felt og dagens veg som hovedsamleveg i 4

felt• Begge alternativ omfatter dessuten høystandard

kollektivfelt og gjennomgående sykkelveg

Temaer som skal vurderes

• Helhetlig transportanalyse med fokus på alle transportgrupper

• Bruk av ITS (Intelligent Transport Styring og tjenester) til trafikkregulering og informasjon

• Trafikantbetaling• Trafikkregulering i lokalvegnettet• Parkeringsrestriksjoner (kom. ansvar)

Noen utfordringer

• Hvordan oppnå nødvendig demping i trafikkveksten• Hva slag betalingssystemer kan vi forvente på lengre sikt?• Hvor mye tunnel tåles i området?• Hvordan oppnå ønsket miljøforbedring både med og uten

tunnel?• Bussframkommelighet fra sidevegene. Er ”bussbane” løsninger

som gir bussene bedre konkurranseevne • Håndtering av andre ”prioriterte” trafikantgrupper – taxi, elbil,

næringstransport• Får vi til en ”riktig” regulering vha ITS. Prioritering mellom

fjerntrafikk og lokaltrafikk• Vil tilfartskontroll gi lange køer i boligområder og hindre

bussene?

Utfordringer fysisk utforming

• Få plass til bilfelt, bussbane og sykkelveg i samme korridor

• Kopling E18 og E16 i Sandvika• Få fram bussen forbi Sandvika• Passering Høvik – svært trangt• Omfattende inngrep Strand – Lysaker• Få god kontakt med viktige kollektivknutepunkt –

Sandvika og Lysaker

Mulig planframdrift E18 i Bærum med tverrforbindelse Fornebu – Stabekk

• Planprogram godkjent i mars 2010• Konsulent valgt og kommunedelplan satt i gang • Innledende fase kommunedelplan til 1.2.2011• Godkjent kommunedelplan i 2012• Godkjent reg.plan høyest prioritert delstrekning i 2013• Mulig oppstart i 2014• Hvis enighet om prioritering og løsning for delparsell på

E18, kan det være mulig og gå rett på reg.plan etter innledende fase med mulig oppstart i 2013

Kommunedelplan E16 Sandvika – Wøyen Godkjent 2008

Kan tilpasses eventuell ny E18

Regulerings-plan til formell behandling i Bærum i juni

Mulig bygging 2012-2015

Oppsummering mht fremdrift:

• Sterkt press på planavklaringer slik at vi kan starte med å investere i ”de gode” løsningene

• Planprosessene foregår i et svært krevende geografisk område

• Vi holder fullt trykk på planprosessene, men frykter at tidsangivelsene kan være for optimistiske.