Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik · 2004: BMW M3 CSL – Kohlefaserdach, mit...
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Internationale AVK-Tagung
13./14. September 2010
Dr. Hartwig Lohse
Kleben vonVerbundwerkstoffen in der
Fahrzeugtechnik –
Eine Möglichkeit zur Verringerungvon CO2-Emissionen
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Dr. Hartwig Lohse
Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik
Einleitung
Zukunftstechnologie Kleben
Klebstoffsysteme für Faserverbundwerkstoffe
Konstruktive Auslegung von Klebverbindungen
Klebstoffverarbeitung und –härtung in der Serienfertigung
Neuere Anwendungen, Entwicklungen und Trends - Ausblick
Inhalt
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Dr. Hartwig Lohse
Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik - Einleitung
Verbundwerkstoffe in der Automobilfertigung
1946: Stout ‘46 Studie von Owens Corning bzgl. einerGFK Karosserie
1972: Renault 5 Erster SMC Stossfänger
1980: Audi Ur-Quattro geklebter SMC Heckdeckel
1984: Renault Espace Beplankung der feuerverzinktenRohkarosse mit Composite-Pressteilen
1982: Citroen BX Erstes Großserienfahrzeug mit SMC-Fronthaube und BMC Heckklappe
1989: Volvo Truck geklebter SMC Dachspoiler
2002: PSA/FIAT Individualisierung durch SMCHeckklappe (SMC, zweischalig,geklebt)
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Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik - Einleitung
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Designfreiheit
Individualisierung
Kosten, insbesondere bei geringen Stückzahlen
Durchlässig für elektromagnetische Strahlung
Geräuschdämpfung
Korrosionsbeständigkeit
Gewichtsersparnis
Verbundwerkstoffe in der Automobilfertigung
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Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik - Einleitung
Die Verordnung EU 443/2009 legt für den Flottendurchschnittab 2020 zugelassener Neuwagen eine Reduzierung der CO2-Emissionen auf 95 g/km fest.
Maßnahmen der Automobilhersteller:
Optimierungen des Antriebsstranges (Motor, Getriebe)Verkleinerung der Zylinderbrennräume unter Beibehaltung derLeistung
Hybridantrieb – Elektroauto
Reduktion des Luft- und Rollwiderstands
Gewichtsreduktion (100 kg 8,5 g CO2/km = 0,3 l/100 km)
…
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An Assessment of Mass Reduction
Opportunities for a 2017 – 2020 Model YearVehicle Program
Prepared by: Lotus Engineering Inc.
Submitted to: The International Council on CleanTransportation (ICCT)
March 2010
Weitere Informationen ICCT: www.theicct.org
Basierend auf dem Toyota Verza 2009 werden Möglichkeiten zurGewichtsreduktion durch die Verwendung alternativer Werkstoffe aufgezeigt
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Stahl
100 %
> 400 Einzelteile/ 382 kg 211 Einzelteile/221 kg
Stahl
5%
Auminium
37%
M agesium
30%
Composites
21%
Hochfester Stahl
7%
An Assessment of Mass ReductionOpportunities for a 2017 – 2020 Model
Year Vehicle Program
Prepared by: Lotus Engineering Inc.
Submitted to: The International Council on CleanTransportation
March 2010
Beispiel:
Karosserie
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Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik- Einleitung
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2002: Aston Martin Vanquish
CFK-Getriebetunnelverklebt mit der
Aluminium-Karosserie
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Quelle: J. Hill, Automotive CircleInternational Bad Nauheim 2002
CFK-Aggregateträgerverklebt mit der
Aluminium-Karosserie
SMC-Seitenwand
~ 15 Liter Klebstoff
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Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik- Einleitung
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2004: BMW M3 CSL – Kohlefaserdach,mit der Karosserie verklebt
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Gewichtsreduzierungund VerlagerungFahrzeugschwerpunktnach unten
m = 5,6 kg
9,2
4,7
11
6,9
3,6
0
2
4
6
8
10
12
Stahl (0,8 m m) Alu (1,2 m m) SMC (4 mm ) GFK (3 mm) CFK (1,8 m m)
Material (Stärke)
Ma
ss
eD
ac
h[k
g]
BMW Group
BMW M3
BMW M3 CSL
BMW M3
BMWM3 CSL
Heute: Serie bei allen BMW M-Modellen
Quelle: R. Haider, H. Lohse -Adäsion 12/2004
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Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik- Zukunftstechnologie Kleben
ZukunftstechnologieZukunftstechnologieKlebenKleben
Werkstoff:
Kombinationenverschiedener Werkstoffe
(z.B. Duroplast/Thermoplast,Kunststoff/Metall, …)
Verarbeitung:
Erhalt der Werkstoffeigen-schaften
(z.B. Oberfläche, Vermeidungtherm. Schädigung, flächige Kraft-einleitung …)
Integration zusätzlicherFunktionen:
z.B. Dichtigkeit, therm/elektr.Leitfähigkeit, Dämpfung, …)
Konstruktion:
Verbesserte Bauteileigen-schaften
(z.B. Leichtbau, Steifigkeit,Design, …)
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Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik – Zukunftstechnologie Kleben
Einflußgrößen auf die Festigkeit einer Klebungnach: G. Habenicht, Kleben – Grundlagen, Technologien, Anwendungen, Springer Verlag, 4.Aufl.
Klebstoff
GeometrischeGestaltung
Beanspruchungen
Qualität derKlebung
Klebung
KlebgerechteKonstruktion
Adhäsionsschicht
Fügeteilwerkstoff
Oberfläche
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Eine erfolgreiche Einführung der Klebtechnik erfordert aufgrundihres interdisziplinären Charakters eine frühzeitige Abstimmungund einen ständigen Kontakt zwischen allen, an dem Projektbeteiligten Unternehmen sowie eine kompetente Projektleitung.
Nur so kann gewährleistet werden, dass alle für eine erfolgreicheRealisierung wichtigen Parameter zusammenpassen:
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Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik – Zukunftstechnologie Kleben
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Eigenschaften der Fügeteil-
werkstoffeOberflächenvorbehandlungTeile-HandlingTaktzeitenToleranzenLosgrößeApplikationstechnikKlebstoffhärtungAdhäsion
Klebstoffformmechanische Klebstoff-eigenschaftenBeständigkeit des KlebstoffeProduktsicherheitArbeits- und UmweltschutzQualitätssicherungKostenetc.
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Nur eine kompetente, erfahreneProjektleitung kann erreichen,dass am Ende nicht doch einTeil des Puzzle vergessen wird
Werkstofflieferant
Kunde
Anlagenhersteller
Teilehersteller/Kleber
Klebstoffhersteller
(Extern. Berater)
Lieferant der Rohteile
‚Gesetzgeber‘
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Kleben von Verbundwerkstoffen in derFahrzeugtechnik – Zukunftstechnologie Kleben
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Klebststoffsysteme für Faserverbundwerkstoffe
Zugscherf
estigkeit
[MPa]
Dehnung [%]
10
20
30
40
100 200 300 400
2-k Epoxid-Klebstoffe
2-k-Acrylate
Strukturelle2-k-Polyurethane
1- & 2-k elastischeKlebstoffe
Aufgrund der Anforderungen an den Prozess werdenderzeit die folgenden Klebstoffsysteme verwendet:
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Konstruktive Auslegung von Klebverbindungen
Außenhaut
Strukturteil
Schließblech(KTL)
Scharnier (KTL)
16-25 mm
>3 mm
1 – 1,5mm
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Beispiel: Fronthaube
Quelle: S.Schäfer -European Alliance for SMC, Bremen 2004
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Konstruktive Auslegung von Klebverbindungen
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Vermeiden von Abzeichnungen
Neben den mechanischen Eigenschaften der zu verklebendenBauteile sind folgende Parameter von Bedeutung
Verwendung von ‚schrumpfarmen‘ Klebstoffen
Vermeidung von sprungartigen Unterschieden in derKlebschichtdicke
Fügeteil 1
Fügeteil 2
Klebstoff
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Konstruktive Auslegung von Klebverbindungen
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Vermeiden von Abzeichnungen
Neben den mechanischen Eigenschaften der zu verklebendenBauteile sind folgende Parameter von Bedeutung
Verwendung von ‚schrumpfarmen‘ Klebstoffen
Vermeidung von sprungartigen Unterschieden in derKlebschichtdicke
keine ins Pressteil integrierte Abstandshalter
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SMC
SMC
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Konstruktive Auslegung von Klebverbindungen
Vermeiden von Abzeichnungen
Neben den mechanischen Eigenschaften der zu verklebendenBauteile sind folgende Parameter von Bedeutung
Verwendung von ‚schrumpfarmen‘ Klebstoffen
Vermeidung von sprungartigen Unterschieden in derKlebschichtdicke
keine ins Pressteil integrierte Abstandshalter
Vermeiden von herausquellenden überschüssigen Klebstoff
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Konstruktive Auslegung von Klebverbindungen
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Vermeiden von Abzeichnungen
Neben den mechanischen Eigenschaften der zu verklebendenBauteile sind folgende Parameter von Bedeutung
Verwendung von ‚schrumpfarmen‘ Klebstoffen
Vermeidung von sprungartigen Unterschieden in derKlebschichtdicke
keine ins Pressteil integrierte Abstandshalter
Vermeiden von herausquellenden überschüssigen Klebstoff
Vermeidung von Spannungen aufgrund unterschiedlicherthermischer Ausdehnung
konstante Härtungsbedingungen
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Konstruktive Auslegung von Klebverbindungen
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Vermeiden von Abzeichnungen
Neben den mechanischen Eigenschaften der zu verklebendenBauteile sind folgende Parameter von Bedeutung
Verwendung von ‚schrumpfarmen‘ Klebstoffen
Vermeidung von sprungartigen Unterschieden in derKlebschichtdicke
keine ins Pressteil integrierte Abstandshalter
Vermeiden von herausquellenden überschüssigen Klebstoff
Vermeidung von Spannungen aufgrund unterschiedlicherthermischer Ausdehnung
konstante Härtungsbedingungen
Vermeidung einer thermischen Schädigung der Außenhautinfolge zu hoher Härtungstemperatur
ThermischeSchädigung derOberfläche
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Klebstoffverarbeitung und –härtung in der Serienfertigung
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Strukturteil Außenhaut
Oberflächenvorbehandlung
mischenTopfzeit
Komp.A
Komp.B
Klebstoff-auftrag
FügenOffene Zeit
Fixieren
WärmeunterstützteHärtung zum
Erreichen einerHandhabungs-
festigkeitBearbeitung
Entnahme aus derFügevorrichtung
Härtung bei RT zumErreichen einerHandhabungs-
festigkeit
Oberflächenvorbehandlung
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Klebstoffverarbeitung und –härtung in der Serienfertigung
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SMCStrukturteil
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Neuere Anwendungen, Entwicklungen und Trends - Ausblick
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Hybrid – Heckklappen
Ein ICCT Vorschlag verwendet Magnesium für das Verstärkungsteil und Thermoplastfür die Außenhaut. Erfahrungen am VW Lupo 3-Liter-Auto haben gezeigt, dass derKorrosionsschutz bei Magnesium problematisch , d.h. kostenintensiv ist. SMC alsWerkstoff für das Verstärkungsteil stellt eine Alternative dar. Ein erstes Serien-fahrzeug mit einer Hybrid-Heckklappe wird auf dem Pariser Autosalon (02. – 17.Okt.2010) vorgestellt
ThermoplastischeAußenhaut
(PP/EPDM, ABS,ABS/PC, etc.)
Abb.: ICCT
Es werden neuartige, abzeichnungssfreie Klebstoffe benötigtgute Haftung auf Thermoplasten (PP/EPDM, ABS/PC, ABS, etc.) und SMC.kurze Taktzeit auch bei nur geringer Wärmeunterstützung der Härtung.
.
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Neuere Anwendungen, Entwicklungen und Trends - Ausblick
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Verwendung von Kohlefaser-Materialien
Kohlefaser-SMC für Anbauteile z.B. Porsche 911 GT3 II
CFK Karosserie/Karosserieteile z.B. Tesla Roadster
SMC Außenhaut, C-SMC Strukturteil
1,3 kg Gewichtsersparnis gegenüber der SMC/SMC Heckklappe desVorgängers
Roadster mit Elektroantrieb(288 PS – 212 km/h – 3,7 sec 0 – 96 km/h)
Karosserie aus miteinander im Wesentlichen verklebten Epoxid- undPolyester-CFK-Teilen.
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Kleben von Verbundwerkstoffen in der Fahrzeugtechnik –Neuere Anwendungen, Entwicklungen und Trends - Ausblick
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Verwendung von Kohlefaser-Materialien
BMW MEGACITY –
Erstes Groß-Serienfahrzeug mit CFK Fahrgastzelle
SOP 2013
Das Leichtbau-Konzept kompensiert vollständigdas durch den Elektroantrieb und die Batterienbedingte Mehrgewicht. (250 – 350 kg).
Aufgebaut aus 2 Horizontal getrennte Module
Drive-Modul: Aluminium Chassis zur Aufnahmeder Batterien, des Fahrwerks und dergrundlegenden Crash-Funktionen
Life-Modul: Hochfeste, leichte CFK-Fahrgastzelle
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Vielen Dank für IhreAufmerksamkeit
Fragen?
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Dr. Hartwig Lohse
Klebtechnik Dr. Hartwig Lohse e.K.Fraunhoferstr. 325524 ItzehoeTel.: +49 4822 95180E-Mail: [email protected]