28 │

關鍵詞(

‧耗能標準

‧轉換係數

‧整廠加權

摘要(Ab

車輛是

源，溫室氣

球暖化，我

溫室氣體減

能減碳年

其十大標竿

│ 385 期

(Keyword

準

數

權平均油耗

bstract)

是運輸部門二

氣體中又以二

我國政府與世

減排與能源節

，行政院也通

竿方案，內容

期 │

ds)

Fuel Econo

Conversion

Corporate A

Economy

二氧化碳排放

二氧化碳為主

世界各國均致

節約工作。2

通過國家節能

容包含建構綠

omy Standard

n Factor

Average Fuel

放中主要的排

主，為了減緩

致力於運輸部

2010 年為我國

能減碳總計畫

綠色運輸網絡

d

l

排放

緩地

部門

國節

畫及

絡與

低碳

法規

並能

輛國

的車

故本

細的

解此

in t

of

war

maj

GH

was

and

碳永續家園等

規，有效的管制

能兼顧車輛工

國家的共同趨

車輛耗能管理

本文將針對汽

的介紹，提供

此制度實際運

Vehicles ar

the transporta

greenhouse

rming, Taiwa

jor countries

HG emissions

s designated

d Carbon Red

智

等多面向推動

制車輛二氧化

工業的發展，

趨勢。由於我

理制度與現行

汽車耗能管理

供車輛業者及

運作的情形。

e the major s

ation sector, a

gases (GHG

an’s governm

in the world

from the tran

as the year o

duction in Tai

智慧節能車輛

動目標。因此

化碳排放及能

，成為世界主

我國下一階段

行作法有較大

理制度差異部

及有興趣的讀

。

source of CO

and CO2 is a

G). To mitig

ment, along

d, is devoted

nsportation s

of Energy Co

iwan, and the

輛技術專輯

此如何制訂

能源消耗，

主要生產車

段預定導入

大的差異，

部分進行詳

讀者深入了

2 emissions

major type

gate global

with other

d to reduce

sector. 2010

onservation

e Executive

智慧節能車

Yuan pass

Conservati

strategy pl

transportat

communiti

multiple go

targets, the

many impo

in recent y

setting fue

establishin

economy

system as

measure w

with. This

insights ab

regulation.

1. 前言

一般國

源節約工作

• 政府以

輛製造

佳車型

國及我

合)

• 針對燃

透過公

(如出版

車輛技術專輯

sed the Natio

ion and C

lans; the cont

tion networ

ies to achiev

oals. To achi

e Bureau of

ortant policie

years, such a

el economy

ng fuel econom

standard in

s well as

which local ve

article will g

bout Taiwan

.

言

國家對於車輛

作，大致透過

以強制性法令

造廠或進口車

型(目前美國、

我國等國家均

燃油效率較佳

公開管道提供

版車輛油耗指

輯

onal “Master

arbon Redu

ents include d

rks, fosteri

ve a low-carb

ieve the previ

Energy (BOE

es in the Tran

as: encouragi

standards f

my labels. Th

Taiwan ad

small volum

ehicle entities

give readers

n’s next stag

輛二氧化碳排

過以下手段達

令或以共同協

車商，生產或引

歐洲、日本

均有強制性立

佳車輛及車輛

供消費者更廣

指南、建置車輛

r Plan of En

uction” and

developing g

ing low-car

bon society w

iously mentio

E) has prom

nsportation Se

ing Eco-Driv

for vehicles

he next stage

dopts the CA

me manufact

s are not fam

more details

ge fuel econo

排放減量以及

達成：

協議方式督促

引進燃油效率

本、中國大陸

立法要求廠商

輛環保駕駛手法

廣泛的有用資

輛油耗查詢網

ergy

10

green

rbon

with

oned

moted

ector

ving,

and

fuel

AFE

turer

miliar

and

omy

及能

促車

率較

、韓

商配

手法，

資訊

網站、

•

經立

前最

法』

供國

主管

用量

進口

列或

與其

件之

辦法

之

*：

輛耗

研究

測試

業程

工作

標準

測試

輛油

車輛環保駕駛

以市場導向

佳車輛(如以

我國『能源

立法院通過總

最新修正(200

』第十五條規

「廠商製造

國內使用者

管機關容許耗

量及其效率。

不符合前項

口或在國內銷

未依第一項

或銷售。

第一項車輛

其效率之標示

之核發、撤銷

法，由中央主

。」

第一項係指本

用語。

經濟部能源

耗能的主管機

究院進行相關

試設備與技術

程序之準備工

作後，1988 年

準及檢查管理

試、車型簡化

油耗指南及執

│

駛資訊網等)

向方式影響消

以稅費方式鼓

源管理法』係

總統公告，期

09 年 7 月 8

規定：

造或進口中央

，其車輛之能

耗用能源之規

。

項容許耗用能

銷售。

項*規定標示之

輛容許耗用能

示事項、方法

銷或廢止、管

主管機關會同

本「」中第一

源局(前身為

機關，自 1982

關議題的探討

術建立、法規

工作；在完備

年起開始實施

理辦法」(以下

化、核章領牌

執行車輛能源

)

消費者選購燃

鼓勵民眾選購省

係 1980 年(民

期間經過四次

日公告)之

央主管機關指

能源效率，應

規定，並應標

能源規定之車

之車輛，不得

能源基準、能

法、檢查方式

管理及其他相

同中央交通主

一段文字內容

為能源委員會

2 年起即委託

討，包括法規制

規標準訂定、

備各項法規實

施「車輛容許

下稱管理辦法

牌、新車抽測

源效率標示等

│ 2015.04 │29

燃油效率較

省油車輛)

民國 69 年)

次修正，目

『能源管理

指定之車輛

應符合中央

標示能源耗

車輛，不准

得在國內陳

能源耗用量

式、證明文

相關事項之

主管機關定

容，為法規

會)為國內車

託工業技術

制度研究、

、及各項作

實施的必要

許耗用能源

法)，以車型

測、公告車

等方式落實

9

30 │

圖 1 我國車

我國車輛

容許耗用能

清楚知道我

由於近

輛耗能/二

• 歐盟已

(2012 年

衝期設

• 美國的

mpg；2

Federal

• 日本的

│ 385 期

車輛耗能管理

輛耗能管制措

能源標準與相

我國車輛耗能

近幾年世界主

二氧化碳管制標

已公告實施的

年：130 g/km

設計，測試方

的整廠加權平

2025 年：暫

l Testing Proc

的整廠加權平

期 │

進程圖(標註時

措施。此期間也

相關制度的建

能的管理進程

主要國家紛紛

標準，例如

的小客車二氧

m；2020 年

方式依 ECE R

平均油耗標準

暫定 54.5 mp

cedure 進行)

平均油耗標準

時間點均為民國

也陸續修訂車

建立，從圖 1

程。

紛提出或加嚴

：

氧化碳排放標

：95 g/km，有

101 進行)

準(2016 年：

pg，測試方式

準(2015 年：

國年)

車輛

1 可

嚴車

標準

有緩

35.5

式採

16.8

•

耗能

進行

201

標準

規範

控制

km/L；2020

中國大陸的油

2020 年： 5

方式依 ECE

因此我國能

能標準後，於

行下一階段車

14 年 8 月 11 日

準實施內容[1

目前世界主

範的測試方式

制溫度及溼度

智

年：20.3 km

油耗標準(20

5 L/100 km

R101 進行)

能源局於 200

於 2012 年再次

車輛耗能標

日正式發布我

1]。

主要國家針對

式，並非在一

度的實驗室中

智慧節能車輛

m/L，測試方式

012 年：7 L

，有緩衝期設

09 年修正發布

次委託工業技

標準修訂的研

我國下一階段

對車輛耗能管

一般道路進行

中(如圖 2)，避

輛技術專輯

式採 JC08)

/100 km；

設計，測試

布現行車輛

技術研究院

研究，並於

段車輛耗能

管制標準所

行，而是在

避免外界天

智慧節能車

候及路況的

計上依規定

車燈、車上

結果之附屬

耗測試值[

為使讀

節，本文也

下節內容

2. 傳統

序說

執行行

備有：車體

容取樣系統

儀(emissio

度控制系統

車輛技術專輯

的影響，並由

定行車型態行

上空調系統及

屬設備皆不啟

[2]。

讀者能更深入

也將針對汽車

。

統汽柴油引

說明

行車型態法規

體底盤動力計

統(constant v

on analyzer)

統等，測試設

輯

由專業人員於

行駛測得。且

及音響等可能

啟動，以客觀

入了解汽車油

車油耗測試程

引擎車輛

規測試時所需

計(chassis dy

volume samp

、駕駛者輔助

設備主要功能

於車體底盤動

且測試過程中

能影響耗能測

觀呈現各車型

油耗管理相關

程序進行說明

油耗測試

需的主要測試

ynamometer)

pler)及廢氣分

助器及環境溫

能說明如下：

動力

中，

測試

型油

關細

明如

試程

試設

、定

分析

溫濕

：

2.1

實際

系統

置相

上固

kg

輛之

測試

得該

力計

風阻

km/

誤差

得超

80

汽車車體底

車體底盤動

際道路行駛阻

統、廢氣分析

相互聯結。

動力計模擬

固定載重(模擬

，美規則加 1

之模擬慣性重

試車輛於標準

該車輛的滑行

計所提供的模

阻與路阻相當

/h 誤差量不得

差量不得超過

超過±15 %；歐

、60、40 km

│

圖

車

相

底盤動力計(

動力計其主要

阻力，同時可

析儀、速度量

擬行車阻力時

擬乘客與駕駛

136 kg)，利用

重量等級與係

準試車道上進

行阻力係數值

模擬阻力與實

當，美國行車

得超過±5 %

過±10 %、速度

歐盟汽車行車

m/h 誤差量不

圖 2

車輛油耗污染測

相關設備示意圖

(含冷卻風扇

要功能為提供

可以使車輛與

量測裝置及距

時，依據量測

駛重量，歐規

用查表方式找

係數值，廠商

進行實車滑行

值。為確保車

實車於道路上

車型態其速度

%、速度 60 及

度 20 km/h 時

車型態其速度

不得超過±5 %

│ 2015.04 │31

測試實驗室

圖

扇)

供負載模擬

與定容取樣

距離量測裝

測車重再加

規需加 100

找出測試車

商也可以將

行測試，取

車體底盤動

上行駛時的

度 100 及 80

及 40 km/h

時誤差量不

度 120、100、

%，速度 20

1

32 │

km/h 時誤

測試車

有一輔助風

氣口(氣冷

溫度與道路

車型態測試

風量必須為

European

步風扇，其

也可以選

度。

2.2 定容取

於執行

系統在控制

體之總體積

析儀進行分

本濃度加稀

一氧化

為非分散式

吸收型式儀

游離分析(

│ 385 期

誤差量不得超

車在動力計上

風扇作用在車

冷式)，以使試

路行駛中的狀

試時需搭配使

為 2.5 m3/s；執

Driving Cyc

其要求正常風

選擇至少 6 m

取樣系統及

行各類行車型

制環境下量測

積，以連續定

分析，其排放

稀釋空氣濃度

化碳(CO)與

式紅外線(no

儀器，而碳氫

(flame ioniza

期 │

超過±10 %。

上做預備駕駛

車輛冷卻系

試驗車輛引擎

狀況相當。執

使用定速風扇

執行歐盟汽車

cle, NEDC)時

風量面積至少

m/s (21.6 km

廢氣分析儀

型態測試時

測排氣和稀釋

定比例取樣然

放的污染物總

度所量測出來

與二氧化碳(C

on-dispersive

氫化合物分析

ation detector,

駛及測試時

統(水冷式)或

擎(冷卻水、機

執行美國 FTP

扇，其要求正

車行車型態(N

時需搭配使用

少為 0.2 m2 或

m/h)的送風機

儀

，利用定容取

釋空氣混合後

然後藉由廢氣

總量是從收集

來的。

CO2)分析儀一

infra-red, ND

析儀必須是火

, FID)型式儀

，需

或進

機油)

P 行

正常

New

用同

或者

機速

取樣

後氣

氣分

集樣

一般

DIR)

火焰

儀器，

而

(che

紫

reso

配備

2.3

速度

誤差

數及

器並

行車

UD

為

EU

為高

公里

長約

速約

氮 氧 化 物

emi-luminesc

外 線 共 振

onance absor

備 NOx-NO 轉

3 駕駛者輔助

提供測試期

度、距離相對

差值)及顯示

及行車型態圖

並附有輔助控

歐盟目前油

車型態為歐盟

DC (urban driv

195 秒，行駛

DC (extra ur

高速型態，測

里)行車型態

約 11 公里，最

約為 32.5 公里

智

物 分 析 儀 必

cence detecto

振 吸 收 (non-

rption, NDUV

轉換器。

助器

期間之行車數

對時間、行車

型態路徑(標

圖型之登錄、

控制器供駕駛

油耗測試方式

盟汽車行車型

ving cycle 市

駛距離約 1

rban driving

測試時間為 4

，如圖 3 所示

最高車速達 1

里/小時。其測

圖

歐

智慧節能車輛

必 須 是 化

or, CLD)或是

-dispersive

VR)型式，兩

數據(行車型

車誤差次數及

標示換檔時機

、修改功能)

駛者做簡易之

式(ECE R101

型態(NEDC)

市區型態，每個

公里)行車型

cycle 非市區

400 秒，行駛

示，總共 11

120 公里/小時

測試流程如圖

圖 3

歐盟汽車行車型

輛技術專輯

化 學 發 光

是非分散式

ultra-violet

兩種都必須

型態之行車

及累積速度

機及提供參

，駕駛輔助

之操控。

1)所採用的

，包含四個

個測試時間

型態及一個

區型態或稱

駛距離約 7

180 秒，全

時，平均車

圖 4 所示。

型態(NEDC)

智慧節能車

美國行

(如圖 5)，

市區行車型

段行車型態

上第三階段

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

速度

(km

/h)

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

速度

(km

/h)

車輛技術專輯

行車型態則

加上 HWFE

型態包含冷起

態合起來又稱

段 505 秒的熱

0

冷啟動階段

0

冷啟動階段冷啟動階段

輯

包含市區行

ET 高速行車

起動階段，暫

稱 FTP-72 行

熱啟動所組成

500

段

500

段段

行車型態 FTP

車型態(如圖 6

暫態階段(兩個

行車型態)，再

成。第三階段

1000時

熱穩態階段

1000時

熱穩態階段熱穩態階段

P-75

6)。

個階

再加

段須

於第

行，

平均

示

1500間 (秒)

熱1

1500間 (秒)

熱1熱1

第二階段完成

總行駛里程

均車速約 34.

。

200

熱靜置10分鐘

200

熱靜置10分鐘熱靜置10分鐘

│

圖 4

NEDC

試流程

成熄火後，靜

約 17.77 公里

1 公里/小時

00

熱暫態階段

00

熱暫態階段熱暫態階段

C 市區與高速行

程圖

圖

美國

(FT

行車

靜置 10±1 分鐘

里，全長時間

。其測試流程

25002500

│ 2015.04 │33

行車型態測

5

國市區

TP-75)

車型態

鐘之後再執

1,874 秒，

程如圖 7 所

3

34 │

│ 385 期

0

20

40

60

80

100

120

0

速度(km/h)

期 │

100 2

00 300時

400 50時間(秒)

00 600

智

700

智慧節能車輛

圖 6

美國

(HW

圖

美國

行車

程圖

輛技術專輯

6

國高速公路

WFET)行車型態

7

國市區與高速

車型態測試流

圖

態

智慧節能車

2.4 環境溫

天候環

相當的影響

率，測試環

汽車油耗測

在 20~30

H2O/kg 乾

試過程環境

驗室內之大

間之大氣壓

驗室溫濕度

驗室量測到

歐盟測

公里所需要

國目前所使

方式主要是

量測到車輛

(CO)與碳氫

驗公式中求

碳平衡法的

FC E5gas 0.118D 0

FC B5die 0.116D 0

其中 FC 為

km；D 為

車輛技術專輯

溫濕度控制

環境的變化也

響，為能客觀

環境的溫溼度

測試程序規定

℃ ， 環境

乾空氣的條件

境溫溼度的控

大氣壓力雖無

壓力，並與測

度控制主要經

到之訊號相互

測試方法的油

要使用的燃油

使用的油耗管

是將市區行車

輛排放之主要

氫化合物(HC

求得汽柴油引

的方式來推算

soline, 1⁄.848esel, 100⁄0.861為百公里燃油

為測試用油之

輯

系統

也會對於車輛

觀比較不同車

度控制就顯得

定，測試間環

濕度 須 維持

，並需安裝監

控制均符合規

無法控制，仍

測試原始數據

經由冰水主機

互搭配而成。

油耗單位為車

油量，單位

管理單位則為

車型態與非市

要二氧化碳(C

C)等污染物

引擎車輛的油

算）：

00

0.429

0.429油消耗值，此

之密度，為燃油

輛燃油效率造

車型間的燃油

得更為重要

環境溫度須維

持在 5.5~12.

監控設備確保

規定的範圍

仍需記錄測試

據一併歸檔

機、空調箱與

。

車輛每行駛一

：L/100 km

為：km/L，計

市區行車型態

CO2)、一氧化

，代入如下的

油耗結果（係

0.273

0.273此處單位為 L/

油溫度於 15

造成

油效

，依

維持

.2 g

保測

，實

試期

。實

與實

一百

，我

計算

態所

化碳

的經

係以

/100

5 ℃

之密

含 5

柴油

3.

法

理制

機制

車納

的管

3.1

所謂

的節

輛的

量目

效相

日本

氧化

當成

消耗

平均

其計

平均

密度；HC、C

5 %生質酒精

油的柴油燃料

我國下一

說明

我國能源局

，導入多項過

制度，如整廠

制；整廠加權

納入總量計算

管理規定等[3

整廠加權平

整廠加權平

謂總量管理機

節能目標前提

的情況下，搭

目標車輛。是

相對較佳的管

本、歐洲、中

化碳管制措施

成效。

依管理辦法

耗量應高於平

均燃料消耗量

計算公式分別

均燃料消耗量

│

CO 及 CO2 單

精的汽油燃料

料。

一階段汽車

局於 2014 年

過去並未於我

廠加權平均油

權平均油耗申

算優惠措施；

3]分別說明如

平均油耗管理

平均油耗管理

機制係廠商在

提下，可以在

搭配銷售部分

是一種對於車

管制手段。國際

中國大陸等國

施均採總量管

法規定，廠商

平均燃料消耗

量及平均燃料

別說明如下：

量：

單位為 g/km

料、B5 為內含

車耗能管

8 月修正發布

我國實施的車

油耗管理；少

申報與管理制

；廠商未達總

如下。

理

理一般通稱為

在達到主管機

在銷售高於總

分燃油效率無

車廠衝擊較少

際間目前包括

國家車輛耗能

管理機制，證

商銷售車輛之

耗量容許耗用

料消耗量容許

│ 2015.04 │35

m；E5 為內

含 5 %生質

管理制度

布的管理辦

車輛耗能管

少量車管理

制度；電動

總量標準時

為總量管理，

機關所設定

總量目標車

無法達到總

少但節能成

括如美國、

能或車輛二

證實獲得相

之平均燃料

用值，其中

許耗用值，

5

36 │

∑

∑= N

1 FCV

N

1i

i

i

V

平均燃料

i： 廠商

FCi：廠商

公升

Vi： 廠商

平均燃料消

∑

∑= N

1TV

N

1i

ii

V

平均燃料

Ti： 廠商製

標準(

廠商製

目前是採與

平均耗能標

平均耗能標

小客貨兩用

的平均耗能

試方式(EC

│ 385 期

料消耗量(公

商製造或進口

商製造或進口

升)。

商製造或進口

消耗量容許耗

料消耗量容許

製造或進口第

(公里/公升)

製造或進口車

與日本及中國

標準的區隔等

標準如表1；小

用車及小貨車

能標準如表 2

CE R101)來進

期 │

／公升公里

口之車型序號

口第 i 個車型

口第 i 個車型之

耗用值：

用值(公許耗

第 i 個車型對

。

車型對應之平

國大陸相同的

等級，小客車

小客車(非轎

車(總重量在

2，車輛參考車

進行參考車重

)

號。

型之測試值(公

之銷售數(輛

公里／公升)

對應之平均耗

平均耗能標準

的車重等級做

車(轎式、旅行

轎式、非旅行式

2500 公斤以

車重係以歐盟

重的計算。

公里/

輛)。

)

耗能

準，

做為

行式)

式)、

以下)

盟測

表 1

850超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

表 2

850超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

超過

1 我國小客車

車輛參考車

(公斤

0 以下 過 850 至 965過 965 至 108過 1080 至 11過 1190 至 13過 1305 至 14過 1420 至 15過 1530 至 16過 1640 至 17過 1760 至 18過 1870 至 19過 1980 至 21過 2100 至 22過 2210 至 23過 2380 至 26過 2610

2 小客車(非轎

車(總重在

車輛參考車

(公斤

0 以下 過 850 至 965過 965 至 108過 1080 至 11過 1190 至 13過 1305 至 14過 1420 至 15過 1530 至 16過 1640 至 17過 1760 至 18過 1870 至 19過 1980 至 21過 2100 至 22過 2210 至 23過 2380 至 26過 2610

智

車(轎式、旅行式

車重等級 斤)

5 80 190 305 420 530 640 760 870 980 100 210 380 610

轎式、非旅行式

2500 公斤以下

車重等級 斤)

5 80 190 305 420 530 640 760 870 980 100 210 380 610

智慧節能車輛

式)平均耗能標

平均耗能

(公里／

1918171615151413121111109.9.8.47.2

式)、小客貨兩

下)平均耗能標

平均耗能

(公里／

15141313121111109.9.8.8.7.7.6.5.

輛技術專輯

準表

能標準 ／公升)

.2

.2

.4

.6

.7

.0

.1

.3

.5

.8

.2

.5 7 3 4 2

兩用車及小貨

準表

能標準 ／公升)

.2

.4

.7

.1

.4

.9

.1

.5 9 3 8 3 7 3 6 7

智慧節能車

有關我

分別為機車

總量管理機

選擇以美規

制標準，也

R101 測試

廠商以代表

需配合執行

車輛；逐車

用)。

3.2 少量車

汽車市

性，從管制

車型數少

上不易有同

故世界主要

市場銷售數

商另外提車

總量管制標

與相關車輛

入少量車管

為「廠商年

萬輛以下

者」，進口

廠牌能源效

提升承諾

會造成影響

3.3 整廠加

我國汽

車型數有限

車輛技術專輯

我國下一階段

車於 2016 年

機制，另現行

規 FTP 或歐規

也將於 2016

試方式的管制

表車辦理測試

行能源效率標

車測試辦理車

車管理機制

市場相較於其

制精神來看

，並有廠牌形

同廠牌其他燃

要國家如美國

數量在一定規

車輛能源效率

標準。我國下

輛業者及學者

管理機制。我

年度銷售之廠

，且前一年度

口符合少量車定

效率提升計畫

，故對於我國

響。

加權平均油

汽車廠商規模

限，僅由單一

輯

段車輛耗能總

年起；汽車於

行汽車雙軌制

規 ECE R101

6 年起回歸為

制標準(此改變

試並申請車型

標示查核與新

車輛耗能證明

其他能源消耗

，少量車廠商

形象上的考量

燃油效率較高

國、歐洲及韓

規模以下的廠

率提升計畫來

下一階段汽車

者專家與公協

我國針對少量

廠牌車輛，每

度在我國銷售

定義的廠牌業

畫，並依計畫

國整體車輛能

耗申報與管

模普遍不大

一廠商對應總

總量管理的時

於 2017 年起導

制(可由廠商自

1 測試方式)的

為單一歐規 E

變僅規定適用

型耗能證明

新車抽測工作

明的車輛則不

耗器具有其獨

商因生產銷售

量，在總量計

高車型可搭配

韓國等針對該

廠商，可以由

來取代應適用

車耗能管理也

協會討論後

量車廠商的定

每年全球生產量

售量 300 輛以

業者仍須提出

畫履行能源效

能源使用效率

管理制度

，生產或銷售

總量管理，若

時程，

導入

自行

的管

ECE

用於

，且

作的

不適

獨特

售的

計算

配，

該國

由廠

用的

也在

，納

定義

產量 1

以下

出該

效率

率不

售的

若因

市場

型銷

能標

調我

反應

管理

並參

下原

管理

•

•

•

•

•

場實際銷售車

銷售結構，就

標準的情形，

為避免上述

我國下一階段

應希望能有較

理制度，以利

參考國外政府

原則作為廠商

理。

不同廠商所銷

央主管機關同

廠商間合併計

止。終止前合

均燃料消耗量

議決定歸屬並

量容許耗用值

控管。

同一廠商製造

管機關同意者

之平均燃料消

不適用)。

廠商年度銷

售車輛金額達

機關同意者

料消耗量。

廠商年度銷

平均燃料消耗

算至後 3 年之

│

車型數量偏離

就有可能發生

，衍生後續處

述情形發生，

段汽車耗能管

較彈性的整廠

利車輛業者對

府的作法，主

商辦理整廠加

銷售車輛之平

同意者，得合

計算之平均燃

合併計算之平

量容許耗用值

並繼續使用

值者，則廠商

造或進口不同

者，得分別計

消耗量(僅限

銷售車輛數達

達新臺幣一億

，得以年度銷

銷售車輛數之

耗量容許耗用

之平均燃料消

離該廠商原先

生廠商無法符

處罰的議題。

，在與車輛業

管制標準時，

廠加權平均油

對應。經過多

主管機關能源

加權平均油耗

平均燃料消耗

合併計算。

燃料消耗量

平均燃料消耗

值之額度，依

；其低於平均

商須配合執行

同廠牌車輛

計算各該廠牌

限汽車業者，機

達一百輛以上

億元以上，經

銷售車輛數計

之平均燃料消

用值之額度

消耗量。

│ 2015.04 │3

先規劃的車

符合總量耗

業者溝通協

，多數業者

油耗申報與

多次的討論

源局同意以

耗的申報與

耗量，經中

，得合意終

耗量高於平

依廠商間協

均燃料消耗

行銷售車型

，經中央主

牌車輛銷售

機車業者則

上或年度銷

經中央主管

計算平均燃

消耗量高於

，得累積計

7

38 │

3.4 電動車

純電動

污染物，且

油引擎，為

運具。目前

廠商銷售的

計算時的優

廠商銷售的

對的耗能測

由於純

ECE R10

electric en

an electric

美國 SAE

consumpti

量測，其測

耗電量(W

美國環

(如電動車

其能源消耗

耗相互比較

源效率，故

議作法，其

衡 方 式 ，

Btu/gallon

的熱值，換

相當於耗電

電能消耗轉

依其燃料熱

耗電 9.14

源產品單位

│ 385 期

車納入總量

動車由於在車

且馬達的能源

為世界主要車

前如歐盟、韓

的低碳排放車

優惠措施。我

的電動車納入

測試值進行平

純電動車並

1 Annex 7

nergy consum

c power train

E J1634 (Ba

on and rang

測試結果均以

W･h/km)為單位

環保署為將使

車、替代燃料車

耗可與一般傳

較，方便消費

故有將電能消

其轉換係數依

， 1 加 侖 車

n)相當於 33.7

換算為公制則

電 8.90 度(kW

轉換為燃料能

熱值建議為

度。若依我國

位熱值表」，可

期 │

計算優惠措

車輛行駛過程

源使用效率遠

車輛生產國努

韓國、中國大

車輛(含電動

我國車輛耗能

入總量計算，

平均燃料消耗

並未使用汽柴

(Method of

mption of vehi

n only) 的電能

attery electric

e test proced

以車輛每公里

位表示。

使用非傳統汽

車輛、插電式

傳統汽柴油引

費者了解先進

消耗轉換為燃

依美國環保署

車 用 汽 油 熱

7 度電(33.7×3

則為：使用

W･h)。日本政

能消耗也有相

1 公升車用汽

國經濟部能源

可計算出使用

措施

程不會排放空

遠高於傳統汽

努力推動的綠

大陸等國家對

動車)有給予總

能管理制度也

給予 2.5 倍其

耗量計算。

柴油，依循歐

f measuring

icles powered

能消耗量測

c vehicle en

dure)的電能消

里行駛距離所

汽柴油引擎車

式複合動力車

引擎汽車燃料

進車輛技術的

燃料能消耗的

署認定的能量

值 ( 約 115

3,412 Btu/kW

1 公升車用汽

政府對於電動

相同做法，目

汽油使用相當

源局所公布之

用 1 公升車用

空氣

汽柴

綠色

對於

總量

也將

其相

歐盟

the

d by

，或

ergy

消耗

所需

車輛

車等)

料消

的能

的建

量平

,000

W･h)

汽油

動車

目前

當於

之「能

用汽

油相

kca

的轉

關正

之耗

當於

計算

200

≈45

再以

值

3.5

均燃

其後

均燃

額或

後

量

廠商

為結

(分別

車型

於 2

耗量

相當於耗電

al；電力一度

上述我國電

轉換公式，尚

正式核定後才

未來若某款

耗電量為 200

於耗電 9.07 度

算結果為：

0W·h/km≈907

5.35km/L；

以 2.5 倍優惠

，納入總量計

5 廠商未達總

依管理辦法

燃料消耗量未

後續銷售車輛

燃料消耗量與

或自其他廠商

，始得以年度

。

相關管制範

商年度銷售量

結算條件，該

別以 A；B；

型油耗測試值

2017 年 12 月

量及平均燃料

智

9.07 度(車用

度熱值:860 kc

電動車電能消

尚在討論徵詢

才算定案。

款電動汽車依

0 W·h/km，並

度的轉換係數

70(W·h/L)/20

惠措施，計算

計算公式中計

總量標準時的

法規定，廠商

未達平均燃料

輛須符合平均

與平均燃料消

商取得相同額

度銷售車輛

範例說明如圖

量達 100 輛以

該廠商 2017 年

C；D；E 代

值未達總量計

月 31 日進行該

料消耗量容許

智慧節能車輛

用汽油一公升

cal) [4]。

消耗轉換為燃

詢意見中，須

依 NEDC 行車

並採 1 公升車

數，則其相對

00(W·h/km)

算得到 113.4

計算總量。

的管理規定

商年度銷售車

料消耗量容許

均耗能標準，

消耗量容許耗

額度之平均燃

輛數計算平均

圖 8，以甲廠商

以上，因此符

年度共計銷售

代號表示)，其

計算時的平均

該廠商年度平

許耗用值計算

輛技術專輯

升熱值:7800

燃料能消耗

須待主管機

車型態測試

車用汽油相

對的耗能值

km/L 耗能

車輛數之平

許耗用值時，

，且補足平

耗用值之差

燃料消耗量

均燃料消耗

商為例，該

符合以年度

售 5 款車型

其中 B 及 C

均耗能標準，

平均燃料消

算時，分別

，

，

智慧節能車

範例說

銷售車型

A

B

C

D

E

假設甲廠油耗資料

年度甲廠甲廠

結算

2017/12

惟銷

圖 8 總量管

得到 10.6

2017 年度

(18+40+45+

12/13.2))低

km/L (計

45/10.5+18

日起，甲廠

銷售 A；D

耗量容許耗

至 2018 年

型 99 輛；

km/L)已高

km/L)，甲

車輛技術專輯

說明

年度銷售車輛 排

(輛)

18

40

45

18

12

廠商該年度(20料與相對應標準

度結算日期:2017/廠商平均燃料消耗廠商平均燃料消耗

算後額度差距:-1.5

2/31

此段時間僅能

惟額度結算為負銷售車型需被管

管理-年度結算

km/L 及 12.

度的平均燃料

+18+12)/(18/

低於平均燃

計算式(18+40

8/15.7+12/12

廠商的 B 及

D；E 車型所獲

耗用值的額度

年 6 月 5 日新

E 車型 63 輛

高於平均燃料

甲廠商得於 2

輯

排氣量 參考車重

(c.c.) (kg)

1495 1319

2996 1822

3999 1985

1497 1195

2494 1715

17)共有5個車準值如下表所示

/12/31耗量容許耗用值:耗量:10.6 km/L

5 (km/L)*133(輛)

能銷售高於耗

銷甲甲

結

負時管制

2018/1

算管制範例說明

1 km/L 的數值

料消耗量 10.

/16.5+40/11+

燃料消耗量容

0+45+18+12)/

2.5))，因此自

C 車型暫時無

獲取超過該廠

度來補平原先

新增銷售 A 車

輛，整體平均燃

料消耗量容

018 年 6 月 5

重油耗測試值

(歐規) 新標

(km/L) (

16.5

11

7.6

18.6

13.2

車型進行銷售，示:

12.1 km/L

=-199.5

耗能標準之車輛

銷售A車型15輛；甲廠商平均燃料消甲廠商平均燃料消

結算後額度差距:-

/17

明圖

值，由於甲廠

6 km/L (計算

+45/7.6+18/18

容許耗用值

/(18/15+40/11

自 2018 年 1 月

無法銷售，須

廠商平均燃料

先差額，甲廠

車型 75 輛；D

燃料消耗量(

容許耗用值 (

5 日後恢復 B

標準FES

km/L)

15

11.8

10.5

15.7

12.5

，其車型

輛(如車型A、D

D車型32輛；E車消耗量容許耗用值消耗量:11.9km/L

-0.9 (km/L)*189(輛

廠商

算式

8.6+

12.1

1.8+

月 1

須以

料消

廠商

D 車

13.7

13.6

B 及

C 車

年度

用值

4.

去並

制度

工業

對新

2018/6

D、E)

車型9輛值:12.8 km/L

輛)=-170.1

2018年車型63甲廠商平甲廠商平結算後額

以此範銷售車

車型銷售至當

度的平均燃料

值。

下一階段

對應說明

由於下一階

並未實施的措

度，以利於未

業技術研究院

新制度充分與

│

/5

年累計銷售A車型輛平均燃料消耗量容平均燃料消耗量額度差距:+0.1(k

從此時間點後銷售所有車型

例來看甲廠商於型被管制五個月

當年度(2018)結

料消耗量及平

段我國車輛

明

階段我國汽車

措施，為使車

未來新制度的

院辦理數場的

與車輛業者溝

型75輛；D車型9

量容許耗用值:13.量:13.7km/Lkm/L)*370(輛)

後，甲廠商又可型至年底結算日

於新年度(2018)月又五天

2019/01/01

年度額度重新

結束，並重新

平均燃料消耗

輛耗能管

車耗能管理導

車輛業者能熟

的推動，主管

的車輛業者說

溝通說明。另

│ 2015.04 │39

9輛；E

6km/L

=37

可日

1

新結算

新計算 2018

耗量容許耗

理措施

導入多項過

熟悉相關新

管機關委託

說明會，針

另為方便車

9

40 │

圖 9 車輛耗

輛業者清楚

能順利推動

容供車輛

備。

5. 結論

我國汽

新的階段

隊的努力下

多次的說明

掌握下一階

新措施，相

共同努力達

│ 385 期

耗能證明核發

楚了解新制度

動，主管機關

輛業者進行總

論

汽車耗能管理

，執行面相關

下，均已準備

明會及實際操

階段我國汽車

相信在法規開

達到行政院

期 │

與核章管理系

度，以利總量

關也提供網站

總量試算及各

理制度將於 2

關細節在主管

備就緒，車輛

操作管理系統

車耗能管理制

開始落實後應

「永續能源政

統

量管理相關措

站(如圖 9) [5

各項申報作業

2016 年起邁向

管機關與計畫

輛業者在參與

統後，也能初

制度所導入的

應可順利配合

政策綱領」所

措施

5]內

業準

向全

畫團

與過

初步

的全

合，

所設

定的

量管

因此

確保

輸部

例

km/

客車

km/

對於

源節

達 1

的節能目標。

由於我國汽

管理機制與廠

此主管機關未

保我國汽車市

部門中汽車能

，2009 年銷

/L，預估在下

車銷售的新車

/L 的水準，相

於整體車輛(包

節約預估達 4

11.2 萬公噸，

智

。

汽車下一階段

廠商未達總量

未來可藉由平

市場新車能源

能源節約目標

銷售的新車加

下一階段耗能

車加權平均油

相當於新車效

包含小客車、

48.2 千公秉汽

約 303 座大安

智慧節能車輛

段耗能管理制

量標準時的管

平均耗能標準

源效率的提升

標的達成。以

加權平均油耗

能標準實施後

油耗值可達到

效率水準提升

、小貨車及機

汽柴油，二氧

安森林公園年

輛技術專輯

制度導入總

管理規定，

準的調整，

升及整體運

以小客車為

耗值約 12.5

後，我國小

到至少 14.5

升 15 %以上。

機車)每年能

氧化碳減排

年吸收量。

。

智慧節能車

誌謝

感謝經

準提升之研

以順利進行

參考文獻

[1] 「車輛

濟部能

所，2

[2] 「車輛

署委託

2012

[3] 「車輛

部經能

10300

[4] 「我國

機械所

[5] 參考網

https:/

Mar. 2

車輛技術專輯

經濟部能源局

研究計畫」相

行，特此致上

獻

輛能源效率管理

能源局委託，案

2014。

輛二氧化碳排放

託，EPA-101-F

。

輛容許耗用能源

能字第 10304

0220531 號令會

國電動車輛耗能

所技資編號：

網址：

//energycert.itr

2015

輯

局「車輛能源

相關經費的支

上感謝之意。

理與基準提升

案號：103-E0

放管制計畫」

FA13-03-A037

源標準及檢查

4603190 號、

會銜修正發布

能管理方式建

53-3-A3-0205

ri.org.tw/accou

源效率管理與

支持，使本文

。

升之研究計畫」

0413，工研院機

，行政院環境保

，工研院機械所

查管理辦法」，經

交通部交路字

布，Aug. 11, 20

建議報告」，工研

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untmt/index.asp

與基

文得

」，經

機械

保護

所，

經濟

字第

014。

研院

。

px，

■

│ │ 2015.04 │411