KATA PENGANTAR DAN PENGESAHAN - · PDF fileKUNCI JAWABAN ... Mawar pedoman, merupakan arah...
Transcript of KATA PENGANTAR DAN PENGESAHAN - · PDF fileKUNCI JAWABAN ... Mawar pedoman, merupakan arah...
KATA PENGANTAR DAN PENGESAHAN
KEPALA PUSAT PENDIDIKAN DAN PELATIHAN BEA DAN CUKAI
Menunjuk Surat Keputusan Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan Bea
dan Cukai nomor KEP-53/PP.5/2013 tanggal 15 April 2013 hal Pembentukan Tim
Penyusunan Modul Pendidikan dan Pelatihan pada Pusdiklat Bea dan Cukai
Tahun Anggaran 2013, maka kepada Sdr. Himba Siswoko telah ditugaskan
menyusun Modul Pengantar Nautika untuk Diklat Teknis Substantif Spesialisasi
(DTSS) Patroli dan Pemeriksaan Sarana Pengangkut Laut.
Modul ini telah diseminarkan dan telah dilakukan perbaikan sesuai
dengan masukan dan saran dalam seminar, serta telah disusun dengan
mengacu pada peraturan penyusunan modul yang berlaku, maka dengan ini
kami nyatakan modul ini sah dan layak untuk digunakan dalam diklat di
lingkungan Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan.
Pada kesempatan ini kami ucapkan terima kasih kepada penyusun dan
semua pihak yang telah membantu penyelesaian modul tersebut.
Demikian kata pengantar dan pengesahan ini dibuat untuk dipergunakan
sebagaimana mestinya.
Jakarta, Desember 2013 Kepala Pusdiklat Bea dan Cukai
i
ii
HALAMAN
HALAMAN JUDUL
KATA PENGANTAR ................................................................................... i
DAFTAR ISI ............................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ................................................................ vii
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ......................................................... xi
PETA KONSEP MODUL .............................................................................. xii
A. PENDAHULUAN
1. Deskripsi Singkat ....................................................................... 1
2. Prasyarat Kompetensi .............................................................. 2
3. Standar Kompetensi dan Kompetensi Dasar ........................... 2
4. Relevansi Modul ...................................................................... 3
B. KEGIATAN BELAJAR
Kegiatan Belajar 1 :
Peta Laut
1.1. Uraian dan Contoh ............................................................... 4
A. Pendahuluan .............. ....................................................... 4
1. Proyeksi Muka Bumi ..................................................... 4
2. Informasi Pada Peta ..................................................... 4
3. Sistem Perlampungan .................................................. 7
a) Lateral ...................................................................... 7
b) Kardinal .................................................................... 8
c) Terpencil .................................................................. 8
d) Perairan Aman ......................................................... 9
e) Tanda Khusus .......................................................... 9
4. Suar ............................................................................. 9
5. Pelampung Suar .......................................................... 10
B. Penggunaan Peta Laut ..................................................... 11
1. Konsep-konsep Dasar .................................................. 11
DAFTAR ISI
iii
a) Koordinat .................................................................. 11
b) Lintang dan Bujur ..................................................... 12
c) Skala Mile Laut ......................................................... 12
d) Konsep Zona Waktu ................................................. 13
2. Mengetahui Posisi Kapal Pada Peta ............................ 13
a) Menentukan Posisi Kapal dengan GPS .................... 13
b) Penentuan Posisi dengan Radar .............................. 13
c) Perencanaan Patroli Penindakan ............................. 15
3. Mengetahui Arah Haluan Kapal Pada Peta .................. 14
1.2. Latihan .................................................................................. 18
1.3. Rangkuman ......................................................................... 19
1.4. Tes Formatif .......................................................................... 19
1.5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ........................................... 21
Kegiatan Belajar 2 :
Peralatan Bantu Navigasi dan Peralatan Komunikasi
Kapal
2.1. Uraian dan Contoh ............................................................... 22
A. Peralatan Bantu Navigasi ................................................. 22
1. Kompas ....................................................................... 22
2. Globas Positioning System (GPS) ............................... 23
3. Radar ........................................................................... 23
4. Automatic Radar Plotting Aids (ARPA) ......................... 24
5. Automatic Identification System (AIS) .......................... 24
6. Echosounder ................................................................ 25
7. ECDIS .......................................................................... 25
8. Penerangan Navigasi Kapal ......................................... 26
9. Barometer .................................................................... 28
B. Peralatan Komunikasi Kapal ............................................ 29
1. GMDSS ....................................................................... 29
a) Emergency Position Indicating Radio Beacon .......... 30
b) Search and Rescue Transporder ............................. 30
c) Navigational Telex ................................................... 31
iv
d) Digital Selective Calling ........................................... 31
e) VHF ......................................................................... 31
f) HF ............................................................................. 31
2. Bendera Isyarat dan Isyarat Bunyi ............................... 32
a) Bendera Isyarat ....................................................... 32
b) Isyarat Bunyi ............................................................ 35
3. Distress Signal – MAYDAY .......................................... 35
2.2. Latihan ................................................................................. 35
2.3. Rangkuman ......................................................................... 36
2.4. Tes Formatif ......................................................................... 36
2.5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ........................................... 39
Kegiatan Belajar 3 :
Perlengkapan Penyelamat Jiwa dan Pemadam
Kebakaran
3.1 Uraian dan Contoh ............................................................... 39
A. Perlengkapan Penyelamat Jiwa ...................................... 39
1. Lifeboat ........................................................................ 40
2. Lifecraft ........................................................................ 41
3. Lifejacket...................................................................... 41
4. Lifebuoy ....................................................................... 42
B. Perlengkapan Pemadam Kebakaran ............................... 42
C. Prosedur Darurat ............................................................. 45
3.2 Latihan ................................................................................. 46
3.3 Rangkuman ......................................................................... 45
3.4 Tes Formatif ......................................................................... 46
3.5 Umpan Balik dan Tindak Lanjut ........................................... 47
PENUTUP .................................................................................................... 50
TES SUMATIF .............................................................................................. 51
KUNCI JAWABAN ......................................................................................... 55
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 56
v
1.1 Peta Laut ............................................................. ............................... 4
1.2 Contoh Informasi Simbol Pada Peta Laut .......................................... 6
1.3 Sistem Perlampungan ....................................................................... 7
1.4 Sistem Perlampungan Kardinal ......................................................... 8
1.5 Tanda Bahaya Terpencil ................................................................... 8
1.6 Tanda Perairan Aman ....................................................................... 9
1.7 Tanda Perairan Khusus ..................................................................... 9
1.8 Suar Pulau Damar Besar ................................................................... 10
1.9 Pelampung Suar ................................................................................ 11
1.10 Mawar Pedoman ............................................................................... 13
1.11 Daftar pasang Surut .......................................................................... 15
1.12 Lokasi Penyergapan Kapal Target..................................................... 18
2.1 Kompas ............................................................................................ 22
2.2 Global Positioning Syspetm (GPS).................................................... 23
2.3 Radar ................................................................................................ 23
2.4 ARPA ................................................................................................ 24
2.5 Tampilan AIS .................................................................................... 24
2.6 Pancaran Echosounder ..................................................................... 25
2.7 Tampilan ECDIS ............................................................................... 25
2.8 Sektor Penerangan Kapal dan Lampu Penerangan Kapal ................ 26
2.9 Jenis Penerangan Kapal ................................................................... 28
2.10 Barometer ......................................................................................... 28
2.11 GMDSS ............................................................................................ 29
2.12 EPIRB ............................................................................................... 30
2.13 SART ................................................................................................ 30
2.14 Radio VHF ........................................................................................ 31
2.15 Radio HF........................................................................................... 32
2.16 Bendera Isyarat................................................................................. 33
3.1 Sekoci ............................................................................................... 40
3.2 Lifecraft ............................................................................................. 41
DAFTAR GAMBAR
vi
3.3 Lifejacket........................................................................................... 42
3.4 Lifebuoy ............................................................................................ 42
3.5 Segitiga Kebakaran ........................................................................... 43
3.6 Contoh Penggunaan Tabung Pemadam ........................................... 44
vii
Sebelum anda mempelajari modul ini, sebaiknya anda membaca terlebih
dahulu petunjuk penggunaan berikut ini:
1. Untuk mencapai hasil belajar yang optimal pada modul ini, pertama kali anda
perlu membaca dan memahami peta konsep modul yang kami berikan. Peta
konsep ini memberikan pemahaman mengenai kompetensi apa saja yang
harus dikuasai hingga tercapai standar kompetensi yang diinginkan.
2. Untuk mempelajari modul ini hendaknya anda mengkomparasi antara uraian
dan contoh yang diberikan dengan praktek-praktek yang mungkin pernah
anda alami.
3. Agar lebih efektif, sebaiknya anda mempelajari secara mandiri terlebih
dahulu pokok bahasan yang akan disampaikan dalam proses pembelajaran
di kelas.
4. Untuk mengetahui sejauh mana tingkat pemahaman (TP) Anda pada modul
ini, pada tiap-tiap selesai kegiatan belajar telah tersedia tes formatif dan
pada akhir modul ini telah tersedia tes sumatif sebagai sarana untuk
mengukur hasil belajar Anda secara mandiri.
5. Untuk mencapai hasil pembelajaran yang optimal pada peserta diklat, para
Widyaiswara dengan tangan terbuka siap untuk membantu Anda baik di
kelas maupun di luar kelas untuk memahami materi-materi yang tersaji
dalam modul ini.
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
viii
PETA KONSEP
PENGANTAR NAUTIKA
Peralatan Bantu Navigasi
dan Peralatan Komunikasi
Kapal
PETA LAUT Perlengkapan Penyelamat
Jiwa dan Pemadam
Kebakaran
Modul Pengantar Nautika 1
A.PENDAHULUAN
1. DESKRIPSI SINGKAT
Kenautikaan dalam kamus bahasa Indonesia adalah ilmu pengetahuan
yang mempelajari tentang laut dan kapal. Kenautikaan mempelajari cara
menggerakan kapal laut dari satu titik ke titik yang lain dengan aman. Dalam
mengerakkan kapal laut, seorang navigator harus mampu memahami bentuk
permukaan bumi dalam bentuk bidang datar (biasa dikenal dengan istilah peta),
menguasai peralatan bantu navigasi, peralatan komunikasi kapal, perlengkapan
penyelamat jiwa (life savings appliances), serta mampu melaksanakan prosedur
darurat.
Seorang navigator harus mampu menggunaan peta dan memahami
simbol-simbol yang ada pada peta, sehingga dapat mengetahui garis alur
pelayaran, kedalaman air, pelampung, rambu dan informasi penting lainnya
untuk kepentingan penempatan kapal ke garis haluan secara aman dan bebas
dari bahaya navigasi.
Pengetahuan akan peralatan navigasi, yang meliputi antara lain kompas,
radar, dan GPS wajib diketahui oleh seorang navigator untuk menentukan arah
ketika berlayar, mendeteksi suatu target yang dapat membahayakan
keselamatan, serta untuk menentukan posisi koordinat kapal (lintang dan bujur).
Disamping itu, penguasaan terhadap peralatan komunikasi juga diperlukan untuk
melakukan hubungan komunikasi antara kapal yang satu dengan kapal lainnya
atau antara kapal dengan stasiun radio sesuai dengan peraturan yang telah
ditetapkan.
Pelaksanaan tugas patroli dan pemeriksaan sarana pengangkut laut,
disamping harus didasari atas pengetahuan dan pemahaman yang cukup atas
peta laut, pengetahuan peralatan bantu navigasi dan komunikasi, juga harus
didukung oleh pengetahuan dan penguasaan yang memadai atas perlengkapan
penyelamat jiwa (life savings appliances) dan pelaksanaan prosedur darurat.
Seorang pemeriksa sarana pengangkut laut yang tidak memahami unsur
keselamatan, termasuk pemahaman atas perlengkapan penyelamat jiwa
2 Modul Pengantar Nautika
tersebut, dapat membahayakan jiwanya sendiri, jiwa petugas lain, atau bahkan
dapat mengakibatkan gagalnya pelaksanaan tugas secara keseluruhan.
Pengetahuan kenautikaan ini sangat diperlukan bagi para peserta diklat
Patroli Laut dan Pemeriksaan Sarana Pengangkut Laut sebagai basic
competency (kompetensi dasar) para pegawai Direktorat Jenderal Bea dan Cukai
(DJBC), khususnya yang terkait dengan pelaksanaan tugas penindakan dan
pencegahan pelanggaran di bidang kepabeanan dan cukai di laut atau perairan.
Dengan pengetahuan kenautikaan tersebut, diharapkan para pegawai DJBC
dapat memahami dasar-dasar kenautikaan, sehingga dapat menunjang
pelaksanaan tugas dan fungsi patroli dan pemeriksaan sarana pengangkut laut
dimaksud.
2. PRASYARAT KOMPETENSI
Untuk mengikuti diklat ini, calon peserta/ siswa diklat harus memenuhi syarat:
1. Pegawai DJBC minimal Gol II/b;
2. Berkualifikasi Pelaksana Pemeriksa;
3. Usia maksimal 40 Tahun;
4. Sehat jasmani dan rohani;
5. Tidak sedang menjalani atau dalam proses penjatuhan hukuman disiplin;
6. Tidak sedang mengikuti diklat lain;
7. Ditunjuk oleh Sekretaris DJBC.
3. STANDAR KOMPETENSI DAN KOMPETENSI DASAR
a. Standar Kompetensi untuk mata diklat ini adalah:
Setelah mempelajari modul ini diharapkan para peserta diklat dapat
menjelaskan pengetahuan kenautikaan, navigasi dan posisi yang sangat
dibutuhkan oleh petugas patroli laut dan pemeriksa sarana pengangkut laut di
lingkungan Direktorat Jenderal Bea dan Cukai
b. Kompetensi dasar untuk mata diklat ini adalah:
Setelah mempelajari modul ini kami harapkan peserta diklat mampu :
Menjelaskan pengetahuan dasar kenautikaan
Mempunyai dasar-dasar pengetahuan peralatan navigasi dan komunikasi
Modul Pengantar Nautika 3
4. RELEVANSI MODUL
Relevansi modul terhadap pelaksanaa tugas yang akan dilakukan peserta diklat
adalah sebagai berikut :
1. Materi modul ini diharapkan dapat memberikan pemahaman tentang
penentuan posisi pada peta laut dan navigasi kapal.
2. Materi modul ini dilengkapi dengan cara penentuan posisi pada peta laut dan
cara menentukan posisi penghadangan pada sebuah kapal yang sedang
berlayar.
3. Materi modul ini dilengkapi dengan jenis jenis alat keselamatan kapal dan
jenis – jenis tabung pemadam kebakaran yang sangat penting bagi seorang
yang melakukan pekerjaan di atas kapal.
4 Modul Pengantar Nautika
B. KEGIATAN BELAJAR
PETA LAUT
A. Pendahuluan
1. Proyeksi Muka Bumi
Sebuah peta merupakan hasil dari pemproyeksian muka bumi (tiga dimensi)
ke dalam bidang datar (dua dimensi). Proses pemproyeksian tersebut
merupakan proses yang rumit dan memerlukan ketelitian yang tinggi. Terlebih
dengan adanya kelemahan bawaan yaitu bentuk bumi yang tidak bulat
sempurna, karena jari-jari bumi di daerah kutub lebih kecil dari jari-jari bumi di
daerah katulistiwa, maka bisa dipastikan bahwa hasil proyeksi tidak akan
mampu menggambarkan bentang muka bumi secara sempurna. Karena itulah,
meskipun seorang navigator telah dilengkapi dengan peta terbaik sekalipun, dia
harus tetap berhati-hati dan tetap menjadikan hasil pengamatan panca
inderanya sebagai acuan utama dalam kegiatan pelayaran.
2. Informasi Pada Peta
Keberadaan peta sangat dibutuhkan oleh seorang navigator karena di
dalamnya termuat unsur-unsur yang diperlukan dalam proses bernavigasi.
Sebuah peta laut memuat beberapa hal penting yang harus dijadikan pedoman
dalam rangka keselamatan pelayaran.
INDIKATOR KEBERHASILAN :
Setelah mempelajari KB 1 ini para peserta diharapkan dapat : - Memahami tentang proyeksi peta laut - Memahami informasi yang terkandung dalam peta laut - Menggunakan peta laut
1
1.1.Uraian dan Contoh
Modul Pengantar Nautika 5
Gambar : 1.1. Peta Laut
Informasi Umum Pada Peta
Pada umumnya keterangan yang terdapat dalam peta laut adalah:
1. Nomor peta, biasanya tertulis pada sudut kiri atas dan kanan bawah peta.
2. Nama/judul peta, biasanya terletak ditempat yang jelas dan tidak menutupi
rute-rute pelayaran utama atau keterangan penting lainnya pada peta.
3. Tahun survei/tahun perpetaan, biasanya terdapat di bawah nama/judul peta.
4. Tahun penerbitan, biasanya terdapat di luar batas peta bagian tengah bawah.
5. Tahun penerbitan baru, biasanya terletak di sebelah kanan tahun percetakan
lama. Dengan adanya peta edisi baru, maka koreksi yang terdapat pada peta
edisi lama secara otomatis dinyatakan hilang.
6. Tahun pencetakan, biasanya terdapat di sudut kanan atas.
6 Modul Pengantar Nautika
7. Skala peta, biasanya terdapat di bawah nama/judul peta.
8. Ukuran peta, biasanya terdapat di sudut kanan bawah, dalam tanda kurung,
dan dinyatakan dalam satuan inchi/dim.
9. Mawar pedoman, merupakan arah mata angin sebesar satu lingkaran penuh
yang terdapat dalam peta, dimulai dengan arah utara ke arah timur
10. Lintang dan bujur. Garis lintang merupakan garis horizontal dari kiri ke kanan,
sedangkan garis bujur dilukiskan sebagai garis vertikal dari atas ke bawah.
Informasi Simbol Pada Peta
Selain memuat keterangan umum di atas, peta laut juga memuat keterangan
khusus yang menunjukan secara detail keadaan sesungguhnya muka bumi.
Beberapa informasi detail yang termuat dalam sebuah peta laut diantaranya
adalah kedalaman laut, lokasi rintangan (karang, kapal karam, pipa/kabel
bawah laut) dan berbagai markah pelayaran (lihat Gambar 1.2.). Pada
subbahasan ini akan dibahas beberapa benda bantu navigasi yang relatif sering
dijumpai selama pelayaran, yaitu sistem pelampungan, suar dan pelampung
suar.
Gambar: 1.2. Contoh Informasi Simbol Pada Peta Laut
Modul Pengantar Nautika 7
Keterangan :
1. Kapal Tenggelam Tampak Tiang 2. Kedalaman 3. Pelampung Kardinal 4. Tempat Berlabuh Jangkar 5. Bangkai Kapal Membahayakan Navigasi 6. Karang 7. Buoy untuk Mooring (tempat tambat kapal) 8. Pipa Bawah Air 9. Pelampung Latera
3. Sistem Perpelampungan
Di dunia maritim dikenal dua sistem perpelampungan, yaitu sistem region “A”
yang diprakarsai oleh International Association Of Lighthouse Authoties (IALA)
dan sistem region “B” yang diprakarsai oleh Signalisation The Navigation
Interiure (SIGNI). Dalam tatalaksana pelayaran, Indonesia menggunakan
sistem perpelampungan region “A. Dalam sistem perpelampungan region “A”
terdapat lima jenis sistem perpelampung, yaitu :
a) Lateral
Sistem perpelampungan lateral adalah sistem perpelampungan yang
biasa digunakan di tepi pantai, perairan sempit, perairan pedalaman, atau di
pintu masuk pelabuhan. Sistem perpelampungan lateral ini dibedakan atas
pelampung sisi kiri dan pelampung sisi kanan. Pelampung pada sisi kanan
(Starboard hand) ditandai dengan bentuk pelampung yang runcing, berwarna
hijau, puncak berbentuk segitiga, dan apabila terdapat suar maka warna
penyinarannya adalah hijau cerlang. Pelampung pada sisi kiri (Port hand)
ditandai dengan bentuk pelampung yang tumpul, berwarna merah, puncak
berbentuk kubus atau T, dan apabila terdapat suar maka warna
penyinarannya adalah merah cerlang.
Gambar : 1.3.Sistem Perpelampungan Lateral
8 Modul Pengantar Nautika
b) Kardinal
Gambar: 1.4. Sistem Perpelampungan Kardinal
Sistem perpelampungan kardinal adalah sistem perpelampungan yang
digunakan untuk menandakan sektor aman. Sistem perpelampungan kardinal
dibedakan menjadi sektor utara, selatan, timur, dan barat. Kegunaan sistem
perpelampungan kardinal adalah untuk menandakan adanya bahaya, sehingga
dapat dijadikan sebagai penuntun atau petunjuk jalan pada sisi yang aman,
baik pada posisi utaranya, selatannya, baratnya, atau timurnya bagi pelayaran.
c) Terpencil
Gambar: 1.5.Tanda bahaya terpencil
Sistem tanda bahaya terpencil
digunakan sebagai penanda bahaya di
sekitar perairan yang dapat dilayari.
Sistem perpelampungan bahaya
terpencil ditandai dengan adanya
puncak bola-bola hitam yang bersusun
tegak. Tanda bahaya terpencil ini
sangat penting dalam dunia pelayaran
karena merupakan penanda adanya
bahaya dari suatu perairan.
Modul Pengantar Nautika 9
d) Perairan Aman
Gambar: 1.6.Tanda Perairan Aman
Sistem perairan aman
menunjukan wilayah perairan yang
aman untuk dilayari disekeliling
tanda tersebut. Sistem ini
dikarakteristikan dengan warna
merah dan putih dalam proporsi
warna yang sama yang membagi
tanda secara vertikal. Biasanya,
tanda perairan aman (safe water) ini
terletak di bagian tengah selat.
e) Tanda Khusus
Gambar: 1.7.Tanda Perairan Khusus
Sistem ini lebih digunakan
sebagai tanda untuk menunjukan
adanya kawasan khusus, misalnya
kawasan latihan perang, area
ranjau, atau area pariwisata.
Sumber: www.indonesianship.com
4. Suar
Suar dibangun untuk memberikan peringatan dari suatu tempat yang tinggi
sehingga dapat memberikan peringatan kepada navigator akan adanya bahaya
navigasi. Salah satu jenis suar adalah Suar Penuntun, yaitu dua suar yang
terletak dalam satu garis dan memancarkan sinar dalam satu arah. Suar jenis
ini berfungsi memberikan informasi kepada navigator pada alur pelayaran yang
sulit dan sempit.
10 Modul Pengantar Nautika
Gambar: 1.8. Suar Pulau Damar Besar (visualisasi, peta dan identitas suar)
Identitas sebuah suar dapat diketahui melalui keterangan yang terdapat di
peta laut. Keterangan ini berisi penjelasan tentang jenis pancaran suar, periode
pencaran, tinggi suar, dan jarak tampak suar. Sebagai contoh, Suar Pulau
Edam memiliki keterangan Fl (4) 20s 52m 20M. Hal ini berarti bahwa suar
tersebut memiliki ketinggian 52 meter (52m), memancarkan cahaya sebanyak
empat kali (Fl (4)), dengan periode waktu antara empat pancaran ke empat
pancaran berikutnya adalah 20 detik (20s), dan jarak tampak suar sejauh 20
nautical mile (20M)
5. Pelampung Suar
Pelampung suar merupakan markah yang berfungsi untuk menuntun alur
pelayaran yang terdiri dari dua warna (merah dan hijau) dan mempunyai nomor
genap dan ganjil. Pemberian warna dan nomor bertujuan agar para navigator
dapat mencocokan pelampung suar dengan posisi di peta. Peletakan
pelampung suar dilakukan dengan ketentuan bahwa pelampung yang bernomor
ganjil (hijau) berada disebelah kanan alur masuk pelayaran dan pelampung
yang bernomor genap (merah) diletakan di sebelah kiri alur masuk pelayaran.
Modul Pengantar Nautika 11
Gambar: 1.9. Pelampung Suar
B. Penggunaan Peta Laut
Dengan memanfaatkan berbagai informasi yang terdapat di dalam peta laut,
seorang navigator dapat menggunakan peta laut untuk menentukan posisi dan
arah haluan kapal, serta melakukan perencanaan rute dan waktu pelayaran.
Namun untuk dapat melakukan hal tersebut, seorang navigator perlu memahami
terdahulu beberapa konsep dasar seperti konsep koordinat, mile laut, dan zona
waktu
1. Konsep-Konsep Dasar
a) Koordinat:
Pemahaman tentang konsep koordinat sangat penting dalam penggunaan
peta karena posisi benda di dalam peta dinyatakan dalam format koordinat
yang merupakan perpotongan garis lintang dan garis bujur. Sebagai contoh,
posisi Suar Pulau Damar jika dituangkan dalam format titik koordinat adalah 05º
57ʹ 30’’S, 106º 50’ 30’’T (dibaca: 05 derajat, 57 menit, 30 detik lintang selatan;
12 Modul Pengantar Nautika
106 derajat, 50 menit, 30 detik bujur timur). Satuan koordinat dinyatakan dalam
derajat, menit dan detik dimana 1ºsama dengan 60ʹ dan 1ʹ sama dengan 60’’.
b) Lintang dan Bujur:
Lintang merupakan garis khayal yang mengelilingi bumi secara horizontal
dari barat ke timur. Lintang 00º (equator) membagi bumi sama besar, yaitu
bumi belahan utara dan bumi belahan selatan. Garis lintang yang berada
disebelah utara equator s.d kutub utara disebut lintang utara (00ºU s.d 90ºU),
sementara yang berada disebelah selatan equator s.d kutub selatan disebut
lintang selatan (00ºS s.d 90ºS).
Bujur adalah garis khayal yang mengelilingi bumi secara vertikal dari kutub
selatan ke kutub utara. Bujur barat dihitung dari 000º (melalui kota Greenwich
Inggris) s.d 180º kearah barat (000º-180ºB), sedangkan bujur timur dihitung dari
000º s.d 180º kearah timur (000º-180ºT). Garis 180ºB berimpitan dengan garis
180ºT dan lebih sering dikenal dengan “garis tanggal”. Orang yang berlayar ke
arah timur dan melewati garis bujur 180º maka penanggalan akan maju sehari,
dan bila berlayar ke arah barat melewati garis bujur 180º penanggalan akan
mundur sehari
c) Skala Mile Laut (Nautical Mile)
Pemahaman konsep skala Nautical Mile sangat penting untuk
mengkonversi jarak yang tertera pada peta ke dalam jarak sebenarnya. Cara
paling mudah untuk mengukur jarak dua titik pada peta laut adalah dengan
menjangkakan kedua titik tersebut dan mengkonversikan jarak jangkaan pada
skala lintang peta (skala pada skala tegak pembatas kiri dan kanan peta).
Untuk mengelilingi bumi, seseorang harus bergerak mengikuti garis bujur
dari kutub selatan (90ºS) melawati equator (00º) sampai kutub utara (90ºU) dan
kembali lagi ke kutub selatan (90ºS). Ini berarti gerakan mengelilingi bumi
menempuh jarak setara dengan 360º skala lintang. Jika diketahui bahwa jarak
keliling bumi adalah 400.000 km, maka dapat dikatakan bahwa 1º skala lintang
setara dengan 111,111 Km dan 1' skala lintang (sering disebut 1 nautical mile)
setara dengan 1,851 Km
Modul Pengantar Nautika 13
d) Konsep Zona Waktu
Rotasi bumi pada porosnya mengakibat terjadinya perbedaan waktu di
muka bumi. Ketika bumi berotasi satu putaran penuh, maka sebuah titik di
muka bumi telah bergerak sejajar garis equator sejauh 360º skala bujur. Karena
waktu yang diperlukan sekali rotasi adalah 24 jam, maka dua titik yang memiliki
jarak skala bujur akan mengalami perbedaan waktu 1 jam Zone waktu 0
berada di bujur 000º (melewati kota Greenwich). Dari bujur 000º kearah kanan
zona waktu tambahkan, sedang dari bujur 000º kearah kiri dikurangkan.
2. Mengetahui Posisi Kapal Pada Peta
a) Menentukan Posisi Kapal dengan GPS
Titik koordinat yang tertera pada GPS diplotkan pada peta laut dengan cara
memposisikan kordinat lintang GPS pada skala lintang peta laut dan koordinat
bujur GPS pada skala bujur peta laut. Titik perpotongan dari skala lintang dan
skala bujur peta laut adalah posisi kapal.
b) Penentuan Posisi dengan Radar
Menentukan posisi dengan radar harus menggunakan bantuan benda
bumiawi sebagai acuan. Benda bantuan dapat berupa tanjung, suar, benda
navigasi lainnya yang sudah kita kenal dan ketahui posisinya di peta. Dengan
mengunakan radar kita dapat mengetahui jarak dan besaran sudut antara kapal
dengan benda acuan. Jarak dan besaran sudut yang kita peroleh, dapat
digunakan untuk memplot posisi kapal pada peta laut.
Dua teknik di atas mengunakan benda acuan yang telah diketahui secara
pasti posisinya (satelit dan benda bumiawi), karenanya posisi yang dihasil dari
dua teknik tersebut dikenal sebagai posisi sejati.
14 Modul Pengantar Nautika
3. Mengetahui Arah Haluan Kapal Pada Peta
Gambar: 1.10. Mawar Pedoman
Setelah posisi kapal diplot pada peta, langkah selanjutnya adalah
mengetahui arah haluan kapal pada peta laut. Hal ini dilakukan dengan bantuan
kompas dan mawar pedoman yang terdapat dalam peta laut. Langkah pertama
adalah memposisikan poros mawar pedoman pada posisi kapal di peta,
kemudian melihat arah haluan kapal pada kompas dan mencocokkan arah
yang ditunjukkan kompas dengan arah mata angin pada mawar pedoman.
4. Merencanakan Pelayaran
a) Memperkirakan posisi duga kapal
Setelah mengetahui posisi sejati dan arah haluan kapal, dengan berbekal
informasi kecepatan kapal dan waktu jelajah, seorang navigator dapat dengan
mudah memperkirakan “posisi duga” kapal setelah kapal tersebut bergerak
sekian lama dari posisi sejati terakhir.
b) Mengetahui Kedalaman Perairan
Khususnya bagi navigator yang akan melakukan pelayaran pada perairan
dangkal, informasi tentang kedalam air serta pengetahuan tentang pasang
surut air menjadi sangat penting guna menghindari resiko kapal kandas.
Pasang dan surut adalah gerakan naik dan turunnya permukaan air laut
sebagai akibat bekerjanya gaya tarik bulan dan matahari pada bumi.
Modul Pengantar Nautika 15
Gambar: 1.11. Daftar pasang surut
Informasi tentang kedalaman air dapat dilihat di peta. Angka kedalaman
tersebut menunjukkan kedalam air laut saat surut terendah dan dinyatakan
dalam meter. Sedangkan informasi tentang jadwal harian serta ketinggian
permukaan air pasang surut untuk wilayah perairan Indonesia dapat dilihat
dalam Buku Daftar Pasang Surut Indonesia.
Untuk mengetahui kondisi pasang surut suatu perairan, terlebih dahulu cari
daftar pasang surut untuk perairan tersebut di dalam Buku Daftar Pasang Surut
Indonesia, cari kesesuaian waktu pasang surut yang akan dicari dengan waktu
yang terdapat dalam daftar. Kondisi air pasang tertinggi dan surut terendah
dalam daftar dapat dilihat berupa angka-angka bertanda bintang. Selanjutnya,
tambahkan / kurangkan angka tersebut dengan angka kedalaman yang ada di
peta.
16 Modul Pengantar Nautika
c) Perencanaan Patroli Penindakan
Untuk menggambarkan bagaimana pemahaman konsep-konsep dasar
penggunaan peta di atas dapat bermanfaat dalam merencanakan patroli
penindakan, berikut diberikan sebuah simulasi kasus:
Simulasi Kasus:
Komandan Patroli BC 9006 yang sedang sandar di Pontianak menjalankan
tugas patroli di perairan Kalimantan Barat mendapat informasi intelejen dari Kasi
Penindakan Kanwil DJBC Kalbagbar bahwa sebuah kapal kargo (MV.
SAMUDERA JAUH) bermuatan kayu gelondongan ilegal telah bertolak dari
Muara Beraur, Papua Barat (06:00 WIT) tujuan Singapura dengan haluan ke
arah barat laut (melalui perairan Philippine) dengan kecepatan rata-rata 15 Knot.
Berdasarkan informasi tersebut, komandan patroli beserta nahkoda BC 9006
menyiapkan rencana penyergapan sbb:
Memperkirakan alur pelayaran kapal target:
Mempertimbangkan spesifikasi kapal target, kondisi perairan serta alur pelayaran
yang akan dilalui, maka diperkirakan kapal target tersebut akan melalui beberapa
waypoint sbb:
01° 31,4´S – 131° 25,4'E (Perairan Sungai Beraur),
00° 58,6'S – 130° 07,0'E (Perairan Tg. Mabo),
04° 08,9'N- 128° 31,6'E (Perairan Pulau Talaud),
07° 52,1'N- 116° 32, 7'E (Perairan Balabac Strait),
04° 29,7'N – 108° 00,2'E (Perairan Pulau Tokong Natuna),
02° 32,8'N - 104° 23,8'E (Perairan Pulau Rur),
01° 22,3'N- 104° 24,3'E (Perairan Pulau Pulau Lima)
01° 17,3 'N - 103° 52,0'E (Marina East Singapore)
Modul Pengantar Nautika 17
Gambar: 1.12. Perkiraan Rute Pelayaran Kapal Target
Dengan memperhatikan lokasi kapal patroli saat ini dan batas teritorial
penegakan hukum Indonesia, Satgas Patroli memutuskan untuk melakukan
penegahan kapal target di sebelah barat Perairan Pulau Tokong Natuna dengan
posisi (03°54,0"N 106° 58,7'E).
Dengan menjangka peta, maka diketahui bahwa jarak yang akan ditempuh kapal
target dari Muara Sungai Beraur s.d Perairan Pulau Tokong Natuna (waypoin
sebelum lokasi penindakan) adalah sejauh 1.717 Nm.
Dengan membagi total jarak tempuh dengan kecepatan jelajah kapal target,
maka dapat diperkirakan bahwa kapal target membutuhkan waktu selama 114,5
jam (4 hari 16 jam) untuk sampai di Perairan Pulau Tokong Natuna.
No Way Poin Jarak
1 01° 31,4´S – 131° 25,4'E ke 00° 58,6'S – 130° 07,0'E 90 Nm
2 00° 58,6'S – 130° 07,0'E ke 04° 08,9'N- 128° 31,6'E 321 Nm
3 04° 08,9'N- 128° 31,6'E ke 07° 52,1'N- 116° 32, 7'E 755 Nm
4 07° 52,1'N- 116° 32, 7'E ke 02° 32,8'N - 104° 23,8'E 551 Nm
Total Jarak 1.717 Nm
Dengan memperhatikan perbedaan waktu sebesar dua jam antara Peraian
Muara Sungai Berau dengan Perairan Pulau Tokong Natuna, maka dapat
18 Modul Pengantar Nautika
diperkirakan bahwa kapal target akan tiba di Perairan Pulau Tokong Natuna
pada tanggal:
Waktu Tiba = Waktu Berangkat + Waktu Tempuh (+ / -) Perbedaan zona waktu
Waktu Tiba = 1 Agustus, Pukul 06:00 (WIT) + 4 hari, 16 Jam – 2 jam = 5
Agustus, Pukul 20:00 (WIB)
Gambar: 1.13. Lokasi Penyergapan Kapal Target
Dengan melakukan proses yang sama, Satgas patroli dapat memperhitungkan
jarak dan waktu tempuh BC 9006 dari posisi saat ini ke perairan lokasi
penyergapan, yaitu berkisar 264 Nm, dan dapat ditempuh dalam jangka waktu 13
jam dengan kecepatan 20 Knot.
Hal ini berarti bahwa untuk dapat menegah kapal target, satgas patroli harus
sudah bertolak keperairan lokasi penegahan selambat-lambatnya tanggal 5
Agustus, pukul 07:00 WIB (WIB).
1. Apakah yang dimaksud dengan peta laut?
2. Apakah yang dimaksud dengan zona waktu?
3. Bagaimanan cara menentukan posisi dengan GPS pada peta laut?
4. Bagaimana cara menentukan posisi pada peta laut menggunakan Radar?
5. Dari manakah angka 1 mill laut diperoleh?
6.
1.2 Latihan
Modul Pengantar Nautika 19
Peta merupakan hal yang wajib terdapat di atas kapal. Peta dibuat dengan
memproyeksikan muka bumi dengan berbagai cara untuk mendekati
kesempurnaan. Peta memuat gambaran muka bumi yang hampir mendekati
kenyataan. Peta laut juga memuat simbol tanda navigasi menurut ketentuan
yang telah ditentukan.
Peta dapat digunakan untuk menentukan posisi dan arah kapal, serta
dapat juga digunakan untuk menduga kecepatan dan jarak tempuh kapal. Peta
laut juga memuat informasi tentang kedalaman perairan yang ditunjukan dalam
meter. Informasi tentang kedalaman perairan pada peta, sangat penting untuk
keselamatan pelayaran.
Pilihlah salah satu jawaban yang benar dengan memberikan tanda silang (X)
pada huruf a, b, c, atau d!
1. Untuk mengetahui peta apa yang kita butuhkan, kita harus mengetahui
nomor peta, sedangkan nomer peta terdapat pada sisi peta
a. Kiri atas dan kanan bawah
b. Kanan bawah dan kiri bawah
c. Kiri bawah kanan atas
d. Kanan bawah
2. Penerangan suar diberi karakter dan tertulis dalam peta laut, suar Pulau
Edam tertera Fl(4) 20s 52m 20M berapakah tinggi suar tersebut:
a. 4 meter
b. 20 meter
c. 52 meter
d. 12 meter
3. Bumi dibagi menjadi beberapa waktu berdasarkan besarnya perbedaan
bujur, sedangkan batas waktu internasional berada pada
a. Bujur 360
1.4 Test formatif
1.3 Rangkuman
Modul Pengantar Nautika 20
b. Garis bujur 180º
c. Lintang 0
d. Bujur 0
4. Sistem navigasi untuk menandakan sisi kiri kanan dan sektor arah,
sedangkan sistem kardinal menandakan
a. Kanan kiri
b. Kiri merah
c. Kanan hijau
d. Sektor UTARA – SELATAN, TIMUR– BARAT
5. Untuk sistem kardinal dengan kerucut menghadap keatas semua
menandakan sistem kardinal dengan sektor:
a. Sektor barat
b. Sektor timur
c. Sektor utara
d. Sektor selatan
6. Jika suar Pulau Edam tertera Fl(4) 20s 52m 12M berapakah jarak tampak
suar tersebut dalam cuaca normal adalah:
a. 14 mill
b. 20 mill
c. 52 mill
d. 12 mill
7. 1 mil laut adalah jarak rata-rata dari perubahan lintang antara lintang
katulistiwa dengan lintang kutub, jarak rata-rata tersebut adalah:
a. 1852 meter
b. 1851 meter
c. 1853 meter
d. 1850 meter
8. Suar pada pulau edam tertera Fl(4) 20s 52m 12M berapa kali pancaran suar
tersebut
a. 4 kali
b. 20 kali
c. 52 kali
Modul Pengantar Nautika 21
d. 12 kali
9. Jadi 1 mil laut adalah nilai menengah dari keliling bumi dari panjang 1'
derajah,didalam peta laut jarak 1 mile laut dapat di jangkakan pada sekala
pada peta laut yaitu pada:
a. Skala bujur
b. Skala mendatar
c. Skala lintang
d. Skala jarak
10. Jika bumi berotasi selama 1 jam, berapa derajatkah bujur yang ditempuh:
a. 10 derajat
b. 15 derajat
c. 20 derajat
d. 25 derajat
Cocokkan hasil jawaban dengan kunci jawaban. Hitung jawaban anda
dengan benar, kemudian gunakan rumus untuk menghitung pemahaman materi
modul ini.
Tingkat Pemahaman = Jumlah jawaban yang benar X 100% Jumlah keseluruhan soal
Apabila tingkat pemahaman anda dalam memahami materi yang sedang
dipelajari mencapai:
91% s.d. 100% = amat baik
81% s.d. 90,99% = baik
71% s.d. 80,99% = cukup
61% s.d. 70,99% =kurang
Bila tingkat pemahaman belum mencapai 81% (kategori baik) maka kami
sarankan mengulangi mempelajari materi ini.
1.5 Umpan balik dan tindak lanjut
Modul Pengantar Nautika 22
KEGIATAN BELAJAR
PERALATAN BANTU NAVIGASI
DAN PERALATAN KOMUNIKASI
KAPAL
A. Peralatan Bantu Navigasi
Navigasi adalah proses mengarahkan gerak kapal dari satu titik ke titik lain
dengan aman dan lancar serta untuk menghindari bahaya dan/atau rintangan
pelayaran. Keamanan dan kelancaran bernavigasi adalah hal yang utama,
karenanya segala sesuatu harus dapat dioperasikan dengan baik. Untuk
mendukung kegiatan navigasi dimaksud, beberapa jenis peralatan yang
digunakan, antara lain:
1. Kompas
Kompas merupakan instrumen penunjuk arah mata angin digunakan
sebagai panduan dalam mengarahkan haluan kapal dan juga bermanfaat untuk
mengetahui arah dari setiap obyek yang terlihat (kapal lain atau sebuah titik
daratan).
Gambar 2.1.Kompas
INDIKATOR KEBERHASILAN :
Setelah mempelajari KB 2 ini para peserta diharapkan dapat : - Memahami jenis dan kegunaan peralatan bantu navigasi - Memahami jenis dan kegunaan peralatan komunikasi kapal - Memahami panggilan marabahaya
2
2.1.Uraian dan Contoh
Modul Pengantar Nautika 23
2. Global Positioning System (GPS)
Gambar 2.2. GPS
Global Positioning System (GPS) merupakan peralatan elektronik yang
digunakan untuk mengetahui posisi kapal berdasarkan skala derajat lintang dan
bujur. Dengan peralatan ini, posisi kapal dapat dengan mudah diketahui secara
tepat apabila diplot (diposisikan) pada peta. GPS bekerja dengan bantuan
satelit yang dapat memantau dan mengikuti jejak pelayaran kapal secara tepat.
Sebagai fasilitas pendukung, GPS juga sering kali dilengkapi dengan peralatan
pengukur kecepatan kapal (speed log), peta elektronik dan daftar pasang surut.
3. Radar
Gambar 2.3. radar
Radio detection and ranging (radar) merupakan sistem yang digunakan
untuk mendeteksi suatu obyek di sekitar kapal yang berada dalam radius
jangkauan. Pada prinsipnya pesawat radar bermanfaat untuk penentu posisi
baringan (position fixing), pencegah tabrakan (anti collusion), alat navigasi di
alur pelayaran (piloting), peringatan terhadap keadaan cuaca (weather warning)
dan alat pendeteksi target operasi (targetting).
Modul Pengantar Nautika 24
4. Automatic Radar Plotting Aids (ARPA)
Gambar 2.4 ARPA
Sumber:setsail.com
Automatic Radar Plotting Aids (ARPA) adalah alat navigasi dengan basis
komputer pengolahan data radar dan dibantu sistem yang menghasilkan vektor
prediksi dan informasi gerakan kapal/target lainnya. Dengan teknologi ini,
tracking, kecepatan, dan titik terdekat (closest point of approach/CPA) sebuah
objek dapat dihitung secara cepat, sehingga sangat bermanfaat untuk
mengantisipasi terjadinya tabrakan. Radar ARPA memberikan informasi lebih
lengkap dibandingkan radar konvensional.
5. Automatic Identification System (AIS)
Gambar 2.5. Tampilan AIS
Sumber:http://nauticalstudies.wordpress.com
Automatic Identification System (AIS) adalah sebuah sistem yang secara
prinsip digunakan untuk melakukan identifikasi sebuah kapal. Identifikasi AIS
Modul Pengantar Nautika 25
berasal dari sebuah alat yang dapat melakukan tukar-menukar data secara
elektronik, baik meliputi data identitas kapal, posisi, dan kecepatan antara satu
kapal dengan kapal lain yang berada di dekatnya. Karenanya selain
penggunaan di atas kapal, sistem ini juga bermanfaat untuk pelayanan lalu
lintas kapal (Vessel Traffic Service/VTS).
6. Echosounder
Gambar 2.6. Pancaran Echosounder
Echosounder merupakan alat yang digunakan untuk mengukur kedalaman
suatu perairan. Prinsip kerja echosounder digambarkan sebagai proses
pengiriman sinyal dari pemancar ke dasar perairan. Pada saat sinyal mengenai
benda penghalang, sinyal akan dipantulkan dan diterima kembali oleh receiver
(penerima) untuk selanjutnya dilakukan penghitungan selang waktu antara
pengiriman sampai dengan penerimaan kembali sinyal guna mengetahui
kedalaman perairan.
7. ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)
Gambar: 2.7. Tampilan ECDIS
Sumber:www.marinesurver.net
Modul Pengantar Nautika 26
ECDIS adalah sebuah sistem peralatan navigasi berbasis peta elektronik
yang dapat menampilkan informasi untuk keperluan navigasi dari berbagai
peralatan navigasi, seperti GPS, AIS, RADAR, ARPA, Speed Log, Gyro
Compass, Echo Sounder, Wind Sensor, Navtex Receiver, dan lain-lain secara
real time. Informasi yang dihasilkan dari sitem peralatan tersebut sangat
berguna untuk meningkatkan keselamatan sebuah pelayaran.
8. Penerangan Navigasi Kapal
Ketika jarak dalam suatu pelayaran tampak terbatas, sebuah kapal wajib
menyalakan lampu penerangan navigasi yang dapat dilihat oleh kapal lain
minimal dalam sektor dan jarak tampak penerangan yang telah ditentukan,
serta dengan susunan lampu penerangan yang dapat memberikan informasi
tertentu kepada kapal lain terkait kondisi / aktivitas kapal dimaksud.
Gambar: 2.8. Sektor Penerangan Kapal dan LampuPenerangan Kapal
Modul Pengantar Nautika 27
Keterangan :
Jarak tampak penerangan A = panjang kapal 50 meter atau lebih
Jarak tampak penerangan B = panjang kapal antara 12 meter sampai 50 meter
Jarak tampak penerangan C = panjang kapal kurang dari 12 meter
Berikut disampaikan beberapa contoh penerangan navigasi kapal :
a) Kapal mesin / kapal tenaga yang sedang berlayar harus memperlihatkan
lampu tiang, lampu lambung, dan lampu buritan;
b) Kapal mesin / kapal tenaga yang sedang menunda harus memperlihatkan
dua lampu tiang bersusun tegak apabila panjang tundaan melebihi 200
meter, lampu lambung, lampu buritan, dan lampu tunda;
c) Kapal layar yang sedang berlayar harus memperlihatkan lampu lambung,
dan lampu buritan;
d) Kapal yang tidak dapat melakukan olah gerak harus memperlihatkan dua
lampu keliling merah bersusun tegak, serta apabila mempunyai laju terhadap
air disyaratkan memperlihatkan lampu lambung dan lampu buritan;
e) Kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya harus memperlihatkan tiga
lampu keliling bersusun tegak, yaitu merah-putih-merah, lampu tiang, lampu
lambung, dan lampu buritan;
Modul Pengantar Nautika 28
f) Kapal yang sedang melakukan pengerukan harus memperlihatkan dua
lampu keliling merah bersusun tegak untuk menunjukan sisi lambung yang
tidak dapat dilalui, dua lampu keliling hijau bersusun tegak untuk
menunjukan sisi lambung yang boleh dilalui, lampu tiang, lampu lambung,
dan lampu buritan;
g) Kapal yang terkekang oleh draft / syaratnya pada saat melakukan pelayaran
harus memperlihatkan tiga lampu merah keliling bersusun tegak;
h) Kapal yang sedang melakukan tugas kepanduan harus memperlihatkan
lampu keliling bersusun tegak, dengan susunan di atas putih dan di bawah
merah.
Gambar: 2.9. Jenis Penerangan Kapal
9. Barometer
Gambar: 2.10. Barometer
Barometer merupakan alat yang
digunakan untuk mengukur tekanan
udara. Dengan mengetahui tekanan
udara, kita dapat memperkirakan
kondisi cuaca yang kemungkinan
akan terjadi, misal pada saat terjadi
penurunan tekanan udara secara
tiba-tiba, dapat diperkirakan akan
Modul Pengantar Nautika 29
terjadi badai atau angin. Tekanan udara biasanya diukur dalam satuan milibar.
B. Peralatan Komunikasi Kapal
Peralatan komunikasi merupakan bagian penting dan merupakan bagian
yang tidak terpisahkan dari sistem keselamatan dan darurat pelayaran umum.
Dengan keberadaan peralatan ini, kapal dapat melakukan komunikasi dengan
pihak lain untuk memastikan terlaksananya pelayaran secara aman.
1. GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)
Perkembangan peralatan komunikasi di kapal, termasuk struktur sumber
daya manusia yang menangani peralatan tersebut, harus selalu disesuaikan
dengan perkembangan teknologi dan kepentingan keselamatan kapal. Saat ini,
penerimaan jabatan Radio Operator di kapal niaga yang dulu pernah dilakukan
sudah tidak dilakukan lagi. Hal ini terkait dengan adanya aturan baru tentang
Sistem Keselamatan dan Darurat Pelayaran Global (GMDSS-Global Maritime
Distress and Safety System) yang sudah tidak mangadopsi adanya radio
operator pada kapal-kapal niaga. IMO (International Maritim Organization)
sebagai organisasi maritim internasional telah memberlakukan ketentuan yang
mewajibkan agar seluruh perwira dek memiliki dan mampu mengoperasikan
perlengkapan GMDSS.
Gambar 2.11. GMDSS
Sumber:www.marinesurver.net
Sistem GMDSS selain dapat memberitahukan adanya keadaan bahaya
secara otomatis, juga dapat menyediakan sarana komunikasi kapal yang
sifatnya segera dengan aman, menyediakan informasi keselamatan maritim,
Modul Pengantar Nautika 30
informasi navigasi, perkiraan cuaca, peringatan akan cuaca buruk, serta
informasi keselamatan lainnya.
Beberapa komponen GMDSS diantaranya adalah EPIRB, SART,NAVTEX,
DSC,VHF, HF.
a) Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB)
Gambar 2.12. EPIRB
EPIRB merupakan peralatan yang
dapat bekerja secara otomatis
mentransmisikan sinyal berisi data
indentitas registrasi sebuah kapal apabila
kapal mengalami kecelakaan. Sinyal ini
akan termonitor oleh satelit internasional
yang terhubung dengan Cospas-Sarsat
(satelit internasional SAR) dan akan
dikirimkan kepada instansi SAR di lokasi terdekat. Pancaran sinyal EPIRB
memudahkan SAR mendeteksi dan mengetahui posisi kapal secara akurat.
Memperhatikan pentingnya fungsi EPIRB tersebut, maka penempatannya harus
dilakukan sedemikian rupa sehingga terbebas dari gangguan dan halangan,
misal diluar anjungan.
b) Search And Rescue Transponder (SART)
Gambar 2.13. SART
SART adalah suatu transponder
radar yang digunakan untuk membantu
menentukan lokasi kejadian kecelakaan
di laut. Apabila terjadi marabahaya di
kapal, SART diaktifkan dengan cara
melepaskan dari dudukannya dan
posisikan tombol (switch) pada posisi
“stand by”. SART akan aktif
memancarkan sinyal audio dan visual
saat terpapar oleh gelombang radar kapal SAR yang bekerja pada frekuensi
tertentu (panjang gelombang 3 cm).
Modul Pengantar Nautika 31
c) Navigational Telex (NAVTEX)
Navigasi telex adalah peralatan yang dapat mengirimkan berita/peringatan
navigasi dan meteorologi secara otomatis melalui pelayanan cetak langsung
untuk pengiriman berita navigasi. Navigasi telex bekerja pada frequensi 518
kHz dan selalu menggunakan bahasa inggris.
d) Digital Selective Calling (DSC)
DSC adalah peralatan yang dapat mengirimkan pesan digital
menggunakan frekuensi medium (MF), tinggi (HF), dan sangat tinggi (VHF)
pada sistem radio maritim yang merupakan bagian dari GMDSS.
e) VHF (Very High Frequency)
Radio VHF beroperasi pada frekuensi 100 MHz sampai dengan 300 MHz.
Gelombang radio VHF adalah gelombang radio yang memancar secara lurus.
Pancarannya yang lurus mengakibatkan gelombang radio yang dikirim atau
diterima mudah sekali terhambat, terutama oleh obyek yang lebih tinggi yang
berada diantara kedua stasiun radio tersebut. Dikarenakan keterbatasan
tersebut, radio VHF biasanya digunakan sebagai alat komunikasi radio jarak
dekat.
Gambar 2.14. Radio VHF
f) HF (High Frequency)
Radio HF merupakan radio komunikasi dengan pancaran gelombang yang
dapat memantul pada lapisan ionosphere. Dengan demikian, selama cuaca
dalam keadaan bagus, jarak sejauh apapun dapat dijangkau oleh frekuensi ini.
Modul Pengantar Nautika 32
Keuntungan ini menyebabkan radio HF biasa digunakan sebagai alat
komunikasi radio jarak jauh.
Gambar 2.15.
Radio HF
2. Bendera Isyarat dan Isyarat Bunyi
Isyarat dalam pelayaran dimaksudkan untuk menyediakan cara
berkomunikasi dalam hal terdapat kesulitan dalam berbahasa. Cara berisyarat
yang digunakan dalam pelayaran diantaranya adalah dengan menggunakan
bendera isyarat dan isyarat bunyi.
a) Bendera Isyarat
Bendera isyarat dapat dikibarkan secara tunggal yang merupakan isyarat
satu huruf, maupun dikibarkan secara bersama-sama yang bisa merupakan
isyarat dua huruf atau lebih atau isyarat huruf dan angka sesuai kepentingan
komunikasi. Cara membaca bendera isyarat yang dikibarkan secara bersama-
sama adalah dari bendera terdepan ke belakang atau dari bendera teratas
kebawah. Isyarat satu huruf biasanya digunakan untuk hal-hal yang sifatnya
sangat mendesak dan penting untuk disampaikan, sedangkan isyarat dua huruf
atau lebih digunakan untuk hal yang sifatnya lebih umum. Namun demikian,
apabila isyarat dua huruf atau lebih tersebut diawali dengan huruf M, maka
perlu mendapat perhatian dari kapal lain, dikarenakan arti isyarat ini yang
merupakan isyarat medis, misalnya MFE yang artinya pendarahan hebat.
Modul Pengantar Nautika 33
Gambar. 2.16. Bendera Isyarat
Modul Pengantar Nautika 34
Berikut ini disampaikan beberapa contoh isyarat dua atau lebih huruf /
angka yang bisa kita jumpai :
C dengan 3 angka :Haluan dalam satuan derajat
D dengan 2, 4 atau 6 angka :Tanggal , Bulan dan Tahun
G dengan 4 atau 5 angka :Bujur
L dengan 4 angka :Lintang
R dengan 1 angka atau lebih :Jarak dalam satuan mil.
S dengan 1 angka atau lebih :Kecepatan dalam satuan mil/jam.
T dengan 4 angka :Waktu setempat
dan lain-lain.
Modul Pengantar Nautika 35
b) Isyarat bunyi
Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut 1972 mesyaratkan
seluruh kapal yang panjangnya 12 meter atau lebih, harus dilengkapi dengan
suling. Isyarat bunyi dengan suling dilaksanakan dengan kombinasi tiupan
panjang dan pendek. Tiupan panjang adalah tiupan yang lamanya 4 s.d 6 detik,
sedangkan tiupan pendek adalah tiupan yang lamanya kurang dari satu detik.
Sebagai contoh, marabahaya dengan kode “SOS” dapat diisyaratkan dengan
menggunakan suling : ٠٠٠ ٠٠٠
3. Distress Signal - MAY DAY
Panggilan darurat / distress call adalah panggilan mutlak yang merupakan
skala prioritas tertinggi di dalam komunikasi. Setiap stasiun radio yang
mendengar adanya panggilan marabahaya wajib menghentikan pembicaraan
yang dapat mengganggu komunikasi marabahaya. Berita keadaan darurat /
distress massage biasanya meliputi :
Kata “MAYDAY” Nama kapal, identitas lain Posisi kapal, waktu kejadian Jenis keadaan darurat yang dialami dan bentuk bantuan yang diperlukan Informasi penting lainnya yang berguna untuk tindakan penyelamatan
Untuk meningkatkan keselamatan di laut, telah ditetapkan waktu-waktu
tertentu sebagai “waktu hening” (silence periode) yang mewajibkan kapal untuk
mendengarkan kemungkinan adanya panggilan darurat. Silence periode
ditetapkan pada 3 menit pertama setiap jam dan 3 menit setiap setengah jam
(hh.00-hh.03 dan hh.30-hh.33).
Jawablah pertanyaan di bawah ini dengan jawaban yang singkat dan jelas!
1. Apakah yang dimaksud dengan ECDIS?
2. Apakah yang dimaksud dengan ARPA?
3. Penerangan kapal apa saja yang harus dinyalakan jika tampak terbatas?
4. Apa fungsi dari Global Positioning system (GPS)?
5. Bagaimana cara membaca isyarat bendera yang dikibarkan
2.2 Latihan
Modul Pengantar Nautika 36
Peralatan bantu navigasi merupakan alat yang penting untuk menjamin
keamanan dan kelancaran sebuah pelayaran. Beberapa peralatan navigasi yang
umum digunakan, antara lain kompas, GPS, Radar, ARPA, AIS dan
echosounder. Sedangkan, peralatan komunikasi kapal digunakan untuk
melakukan komunikasi antar kapal dengan kapal lainnya atau antara kapal
dengan stasiun lainnya. Alat komunikasi merupakan salah satu jenis alat yang
harus ada di atas kapal sebagai alat bantu keselamatan untuk mengirimkan
berita yang ada hubungannya dengan keselamatan.
1. Berikut ini merupakan salah satu dari alat komunikasi di kapal niaga:
a Radar
b. GPS
c. Radar arpa
d. GMDSS
2. GMDSS merupakan sebuah alat komunikasi yang terdiri dari gabungan
beberapa alat komunikasi, berikut ini merupakan komponen dari GMDSS:
a. Radar arpa
b. Ais
c. VHF
d. Kompas
3. Yang bukan manfaat yang diperoleh dalam penggunaan ECDIS adalah
sebagai berikut:
a. Lebih cepat mendeteksi bahaya tubrukan
b. Lebih mudah dalam mengkoreksi peta
c. Dapat memantau terus menerus dalam laut serta lekuk-lekuk dasar
kedalaman laut
d. Tersedianya informasi yang cepat pada waktu memasuki pelabuhan,
juga daerah navigasi lain yang baru.
2.3 Rangkuman
2.4 Test formatif
Modul Pengantar Nautika 37
4. Berikut ini merupakan peneranga kapal yang dinyalakan pada tampak
terbatas,kecuali
a. Penerangan tiang depan
b. Penerangan tiang belakang
c. Penerangan anjungan
d. Penerangan lambung
5. GMDSS merupakan sebuah alat komunikasi yang terdiri dari gabungan
beberapa alat komunikasi,berikut ini merupakan komponen GMDSS kecuali:
a. Radar
b. Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)
c. Search And Rescue Transponder (SART)
d. DSC(DigitalSelectiveCalling).
6. Sebuah alat bagi kapal untuk saling menukar data secara elektronik, alat
yang dapat mengirim data secara elektronik adalah:
a. Radar
b. Ais
c. Radar arpa
d. GPS
7. Berita yang didahului dengan kata “MAYDAY” adalah jenis berita:
a. Marabahaya
b. Keamanan
c. Panggilan umum
d. Panggilan komunikasi laut
8. Peralatan yang bekerja secara otomatis saat kapal mengalami kecelakaan
dan didesain untuk mentransmisikan sinyalnya yang berisi data indentifikasi
registrasi sebuah kapal yang mengalami kecelakaan dan lokasi akurat
adalah:
a. GPS
b. Radar Transponder
c. EPIRB
d. Isyarat bahaya
Modul Pengantar Nautika 38
9. Suatu alat yang digunakan untuk melokalisasikan tempat kejadian
kecelekaan di laut yang dapat dideteksi oleh radar yang bekerja pada
frekuensi tertentu (radar 3cm):
a. GPS
b. Radar Transponder
c. EPIRB
d. SART
10. Suatu system panggilan yang memanfaatkan teknologi digital, sehingga
suatu stasiun mampu memanggil stasiun lain yang dihendaki baik satu
stasiun atau beberapa stasiun sekaligus tanpa mengganggu stasiun lain:
a. GPS
b. DSC
c. EPIRB
d. SART
Cocokkan hasil jawaban dengan kunci jawaban. Hitung jawaban anda
dengan benar, kemudian gunakan rumus untuk menghitung pemahaman materi
modul ini.
Tingkat Pemahaman = Jumlah jawaban yang benar X 100% Jumlah keseluruhan soal
Apabila tingkat pemahaman anda dalam memahami materi yang sedang
dipelajari mencapai:
91% s.d. 100% = amat baik
81% s.d. 90,99% = baik
71% s.d. 80,99% = cukup
61% s.d. 70,99% =kurang
Bila tingkat pemahaman belum mencapai 81% (kategori baik) maka kami
sarankan mengulangi mempelajari materi ini.
2.5 Umpan balik dan tindak lanjut
Modul Pengantar Nautika 39
KEGIATAN BELAJAR
PERLENGKAPAN PENYELAMAT JIWA
DAN PEMADAM KEBAKARAN
Belajar dari beberapa peristiwa kecelakaan kapal laut, keselamatan jiwa
menjadi hal yang sangat penting dalam pelaksanaan patroli. Dengan mengacu
pada peraturan keselamatan yang dikenal dengan istilah Safety of Life at Sea
(SOLAS), kapal patroli Bea dan Cukai hendaknya dibekali dan dilengkapi dengan
alat-alat keselamatan yang dipersyaratkan. Peralatan yang termasuk dalam alat-
alat keselamatan kapal, antara lain adalah:
A. Perlengkapan Penyelamat Jiwa (Life Saving Appliances)
Perlengkapan penyelamat jiwa adalah alat, sarana dan prasarana yang
digunakan dalam keadaan darurat, baik yang dialami oleh kapal atau manusia,
untuk membebaskan diri dari keadaan darurat tersebut. Beberapa peralatan yang
termasuk dalam jenis perlengkapan penyelamat jiwa, antara lain :
INDIKATOR KEBERHASILAN: Setelah mempelajari KB 3 ini para peserta diharapkan dapat : - Mengetahui jenis dan kegunaan perlengkapan penyelamat jiwa - Mengetahui konsep segitiga kebakaran, jenis dan cara penggunaan perlengkapan
pemadan kebakaran - Mengetahui prosedur darurat di kapal
3
3.1. Uraian dan Contoh
Modul Pengantar Nautika 40
1. Lifeboat (Sekoci)
Gambar 3.1. Sekoci
Sumber:http://indonetwork.co.id/
Life boat atau sekoci penolong adalah kapal kecil/perahu yang diletakkan di
kapal utama dan digunakan untuk penyelamatan atau evakuasi penumpang
dalam keadaan darurat, baik dilengkapi dengan motor penggerak maupun
tidak dilengkapi motor penggerak. Sekoci penolong harus diletakkan diatas
kapal secara strategis dengan penerangan yang cukup dari sumber daya
energi darurat, mudah dikenali, mudah dicapai saat dibutuhkan, dilengkapi
dengan peralatan untuk menurunkan atau menaikkan sekoci (dewi-
dewi/davit), dan mempunyai stabilitas yang baik pada saat dioperasikan di
atas air laut.
Sekoci penolong idealnya dilengkapi beberapa peralatan sebagai berikut :
a. Dayung, kemudi, pedoman, jangkar apung, penguras, ember, senter kedap
air, cermin, pompa tangan, dan seperangkat kail ikan.
b. Kapak, lampu minyak dan korek api dalam kotak kedap air, dan wadah-
wadah air.
c. Tali keselamatan diikat berumbai disekeliling sekoci, tali tangkap
depan/belakang sekoci, dan kotak P3K.
d. Bejana isi 4,5 liter minyak ombak dan seperangkat radio darurat.
e. Parachut signal, smoke signal, red hand flare, suling, dan isyarat bunyi.
f. Tutup sekoci dengan warna menyolok.
Selain itu, sekoci penolong hendaknya juga dilengkapi makanan yang
dikemas dari bahan tahan cuaca/air, disimpan ditempat yang terlindung dari
pengaruh cuaca/air serta tersedia dalam jumlah yang disesuaikan dengan
kapasitas penumpang sekoci.
Modul Pengantar Nautika 41
2. Lifecraft
Lifecraft atau rakit penyelamat adalah rakit penolong yang dibungkus
dalam kemasan yang dapat mengembang secara otomatis untuk
penyelamatan jiwa. Pengoperasian lifecraft dapat dilakukan secara manual
atau menggunakan sistem hidrostatis. Pengoperasian secara manual dapat
dilakukan apabila keadaan darurat masih terkontrol, yaitu dengan cara
menurunkan lifecraft ke permukaan laut untuk kemudian ditarik pemicunya
sehingga lifecraft bisa terkembang. Lifecraft bisa juga terlepas dari kapal dan
terkembang secara otomatis dengan adanya mekanisme hidrostatis yang
terdapat pada lifecraft. Pada kedalaman 3 s.d 4 meter, lifecraft yang terikat
pada dek kapal akan terlepas dengan sendirinya, untuk kemudian mengapung
ke permukaan dan terkembang hingga sempurna.
Gambar 3.2. Lifecraft
Sumber: http://indratmojpkuya/basic-sea-surviva/
3. Lifejacket
Lifejacket atau jaket pelampung adalah jaket atau rompi yang terbuat dari
bahan yang bisa mengapung untuk menjaga orang tetap di atas air. Jaket
pelampung biasanya berwarna orange, mempunyai bagian bermaterial
reflektif, serta dilengkapi dengan peluit dan lampu untuk memberitahu kondisi
darurat. Penempatan lifejacket hendaknya dilakukan sedemikian rupa
sehingga mudah, cepat dan aman diambil sewaktu-waktu.
Modul Pengantar Nautika 42
Gambar 3.3.
Lifejacket
Sumber: http://www.seapro.co.uk/lifejacket-service.html
4. Lifebuoy
Lifebuoy atau pelampung merupakan alat keselamatan berbentuk cincin
(ring), dan terbuat dari bahan yang bisa mengapung. Lifebuoy ditempatkan
diluar bangunan kapal agar mudah dan cepat apabila akan digunakan untuk
memberi pertolongan orang jatuh ke laut. Pelampung dilengkapi dengan tali
sepanjang 27.5 m, lampu yang dapat menyala sendiri (self igniting light), serta
ditandai dengan nama kapal dan pelabuhan pendaftaran.
Gambar 3.4. Lifebuoys
Sumber: http://depositphotos.com/1366695/stock-photo-Lifebuoy-on-the-water.html
B. Perlengkapan Pemadam Kebakaran (Fire Fighting Appliances)
Sebelum masuk kedalam materi cara menggunakan perlengkapan
pemadam kebakaran, terlebih dahulu siswa perlu memahami unsur-unsur
pembentuk api yang secara sederhana dijelaskan dalam konsep “segitiga
kebakaran”. Segitiga kebakaran berisi unsur-unsur yang terkait dengan
kebakaran, yaitu pasokan bahan bakar, suhu dan oksigen. Untuk dapat
memadamkan kebakaran, minimal satu dari ketiga unsur tersebut harus diputus.
Modul Pengantar Nautika 43
Untuk memutus unsur bahan yang terbakar dapat dilakukan diputus dengan cara
isolasi atau menghilangkan bahan yang terbakar, memutus panas dapat
dilakukan dengan cara pendinginan dan untuk memutus unsur oksigen dapat
dihilangkan dengan cara penyemprotan CO2.
Gambar 3.5. Segitiga kebakaran
Sumber: http://mbaklinahaha.wordpress.com/2012/03/05/kebakaran-hutan-dulu-dan-sekarang-kebakhut1/
Aplikasi dari falsafah segitiga pemadam kebakaran dalam memadamkan
kebakaran terlihat dari adanya beragam tipe pemadam sesuai dengan jenis
kebakarannya. Ketidaktepatan pemilihan jenis pemadam akan menyebabkan
proses pemadaman menjadi tidak efektif. Berikut adalah beberapa klasifikasi
kebakaran dan jenis pemadam yang tepat digunakan:
a. KELAS A, yaitu kebakaran yang bahan terbakarnya meninggalkan sisa
pembakaran seperti kayu, kertas, karet dan plastik. Untuk jenis kebakaran
seperti ini, pemadaman dapat dilakukan dengan menggunakan air.
b. KELAS B, yaitu kebakaran yang bahan terbakarnya meliputi cairan, seperti
minyak tanah, bensin, alcohol. Untuk jenis kebakaran seperti ini, pemadaman
dapat dilakukan dengan menggunakan foams atau dry cemicals.
c. KELAS C, yaitu kebakaran yang disebabkan oleh adanya arus listrik. Untuk
jenis kebakaran seperti ini, pemadaman dapat dilakukan dengan
menggunakan CO2.
d. KELAS D, yaitu kebakaran yang bahan terbakarnya berasal dari logam yang
mudah terbakar, seperti natrium, kalium, dan magnesium. Untuk jenis
Modul Pengantar Nautika 44
kebakaran seperti ini, pemadaman dapat dilakukan dengan menggunakan dry
cemical.
Berikut disampaikan salah satu contoh langkah pemadaman kebakaran dengan
menggunakan alat tabung pemadam kebakaran :
Gambar 3.6. Contoh Penggunaan Tabung Pemadam
1. Lepaskan selang karet dari dinding tabung alat pemadam
2. Cabut kunci pengaman pada
tangkai alat pemadam
3. Genggam erat dan tekan kuat-kuat
4. Arahkan ujung selang pada pangkal kobaran api dan perhatikan jarak penyemprotan
Modul Pengantar Nautika 45
C. Prosedur Darurat
Selain persiapan berupa perlengkapan penyelamat jiwa dan peralatan
pemadam kebakaran, untuk mengantisipasi musibah dalam pelayaran, perlu
dipahami pula beberapa hal terkait penanganan prosedur darurat di kapal. Untuk
mengantisipasi keadaan darurat, perlu disusun suatu organisasi/sijil keadaan
darurat untuk menentukan kejelasan tugas dan tanggung jawab awak kapal
patroli. Sijil keadaan darurat adalah suatu daftar yang berisikan nama dan
jabatan awak kapal beserta tugas-tugas khusus yang harus dilaksanakan untuk
mengatasi keadaan-keadaan darurat yang mungkin akan terjadi diatas kapal.
Seseorang yang menemukan keadaan darurat harus segera membunyikan
tanda bahaya, melaporkan kepada perwira jaga, dan kemudian menyiapkan
organisasi/sijil keadaan darurat. Bagi awak yang sudah berada di lokasi pada
saat kejadian harus segera mengambil tindakan untuk mengendalikan keadaan
sampai diambil alih oleh organisasi keadaan darurat. Dalam pelaksanaan
organisasi keadaan darurat tersebut, setiap orang harus sudah tahu tempat dan
tugas yang harus dilaksanakan.
Untuk mencapai kesiapan dan kewaspadaan personil awak kapal dalam
menghadapi keadaan darurat, selain harus diadakan latihan secara berkala (teori
dan praktek), juga diperlukan latihan bersama dengan pegawai darat untuk
mengkoordinasikan informasi dan memperlancar proses penanganan keadaan
darurat.
Beberapa jenis keadaan darurat yang sering terjadi diatas kapal, antara
lain :
Tabrakan, tabrakan bisa terjadi antara kapal kita dengan kapal lain, dermaga
atau benda lain yang dapat menimbulkan kerusakan, tumpahan minyak ke
laut, pencemaran, kebakaran atau bahkan korban manusia.
Kebakaran, potensi kebakaran terdapat di berbagai lokasi dalam kapal,
misalnya kamar mesin, ruang muatan, gudang, instalasi listrik atau kamar-
kamar.
Kandas, kondisi kandas dapat menimpa setiap kapal yang sedang berlayar.
Kapal yang kandas pada umumnya didahului dengan adanya putaran baling-
baling yang terasa berat, asap cerobong yang tiba-tiba menghitam, badan
kapal yang bergetar, kecepatan kapal yang berubah, dan kemudian berhenti
mendadak. Kandas dapat menyebabkan terjadinya kebocoran, sehingga
Modul Pengantar Nautika 46
berpotensi menimbulkan pencemaran dan bahaya tenggelam apabila air yang
masuk tidak dapat ditanggulangi.
Kebocoran/tenggelam, kebocoran/tenggelamnya kapal dapat disebabkan oleh
beberapa hal, antara lain adanya tabrakan, kebakaran, atau kondisi darurat
lain yang tidak segera ditangani oleh para awak kapal.
Orang jatuh ke laut, orang jatuh ke laut merupakan suatu bentuk kecelakaan
yang membuat situasi menjadi darurat. Pertolongan yang diberikan tidak
mudah dilakukan karena sangat bergantung pada keadaan cuaca saat itu,
kemampuan yang memberi pertolongan, dan fasilitas yang tersedia.
Pencemaran, pencemaran dapat diakibatkan oleh adanya tumpahan minyak
waktu bunker, membuang ballast atau terjadinya kebocoran. Upaya untuk
mengatasi pencemaran merupakan hal yang sulit karena memerlukan
peralatan, tenaga manusia yang terlatih dan kemungkinan-kemungkinan risiko
yang harus ditanggung oleh pihak yang melanggar ketentuan tentang
pencegahan pencemaran.
1. Apakah yang dimaksud dengan segitiga kebakaran?
2. Apakah yang dimaksud dengan prosedur darurat?
3. Sebutkan jenis kebakaran dan jenis pemadam kebakaran yang digunakan?
4. Apakah yang dimaksutkan dengan sijil keadaan darurat?
5. Bagaimanan cara beroprasinya lifecraft?
Semua orang yang bekerja di kapal harus mempunyai pengetahuan
tentang penyelamatan jiwa di laut. Penyelamatan jiwa dilaut sangat dipengaruhi
dengan keberadaan perlengkapan penyelamat jiwa di atas kapal dan tingkat
pemahaman awak kapal tentang prosedur darurat di kapal.
Semua awak kapal harus mampu mengoperasikan perlengkapan
penyelamat jiwa dengan benar. Pemakaian perlengkapan penyelamat jiwa yang
tidak tepat bukan hanya akan mengakibatkan tidak efektifnya alat tersebut, tetapi
juga dapat membahayakan manusia.
3.2 Latihan
3.3 Rangkuman
Modul Pengantar Nautika 47
Semua awak kapal harus berusaha mencegah kecelakaan di laut dan
memperkecil akibat dari sebuah kecelakaan. Akibat dari sebuah kecelakaan
dapat diperkecil dengan memahami prosedur darurat tentang pemanfaatan alat
keselamatan. Setiap jenis kondisi darurat memiliki prosedur dan kebutuhan
peralatan keselamatan yang berbeda-beda.
1. Perlengkapan apa saja yang termasuk dalam alat penyelamatan Jiwa (life
saving appliances) adalah:kecuali
a. Pemadam kebakaran
b. Life creaf
c. Life jackt
d. Life bouy
2. Yang bukan termasuk dalam ketiga unsur segitiga kebakaran yaitu:
a. Bahan terbakar (bahan yang terbakar)
b. Suhu (temperatur)
c. Oksigen (O2)
d. Api
3. Kelas kebakaran dapat digolongkan dalam beberapa jenis kebakaran
kecuali:
a. KELAS A, kebakaran yang bahan terbakarnya meninggalkan sisa
pembakaran.
b. KELAS B, kebakaran yang disebabkan oleh bahan terbakarnya meliputi
cairan,
c. KELAS C, kebakaran yang disebabkan oleh arus listrik.
d. KELAS D, kebakaran berasal dari karet
4. Beberapa keadaan darurat berikut ini merupakan jenis keadaan darurut
kecuali
a. Tubrukan, badai,
b. Kebakaran, orang jatuh kelaut
c. Kandas, pencemaran air laut oleh minyak
d. Kebocoran, kandas
3.4 Test formatif
Modul Pengantar Nautika 48
5. Sekoci juga harus dilengkapi dengan peralatan yang harus ada di atas
sekoci, berikut ini yang harus ada dalam sekoci penolong, keuali:
a. Dayung, kemudi, pedoman, jangkar apung, penguras, ember, senter
kedap air, cermin, pompa tangan dan seperangkat kail ikan.
b. 2 buah kapak, 1 buah lampu minyak + korek api dalam kotak kedap air,
wadah-wadah air.
c. Tali keselamatan diikat berumbai disekeliling sekoci dan 2 buah tali
tangkap depan / belakang sekoci + kotak P3K
d. Persedian bahan bakar, solar,bensin
6. Sebuah alat keselamatan yang dapat dapat otomatis atau dapat
mengembang sendiri jika tenggelam ke kedalaman air dan dapat dimuati
oleh beberapa orang adalah:
a. Life jack
b. Lifecraft
c. Lifebouy
d. Sekoci
7. Sebuah alat keselamatan yang menyerupai perahu berwarna oranye dan
bermotor penggerak dan ada juga yang tidak adalah:
a. Life jack
b. Lifecraft
c. Lifebouy
d. Sekoci
8. Sebuah alat penolong yang di tempatkan di luar bangunan kapal, sehingga
mudah dan cepat untuk menolong orang yang jatuh ke laut, penggunaannya
di ambil dan di lemparkan ke laut di posisi orang jatuh ke laut adalah:
a. Llife jack
b. Lifecraft
c. Lifebouy
d. Sekoci
Modul Pengantar Nautika 49
9. Jika ada kebakaran yang bahan terbakarnya meninggalkan sisa
pembakaran akan cocok dipadamkan dengan pemadam dengan jenis,
kecuali:
a. Dry comical
b. Powder
c. Foam
d. Pasir
10. Jika ada kebakaran dengan jenis bahan terbakarnya minyak akan cocok
dipadamkan dengan tabung pemadam dengan jenis:
a. Dry comical
b. Powder
c. Foam
d. Air
Cocokkan hasil jawaban anda dengan kunci jawaban. Hitung jawaban anda
dengan benar, kemudian gunakan rumus untuk menghitung pemahaman materi
modul ini.
Tingkat Pemahaman = Jumlah jawaban yang benar X 100% Jumlah keseluruhan soal
Apabila tingkat pemahaman anda dalam memahami materi yang sedang
dipelajari mencapai:
91% s.d. 100% = amat baik
81% s.d. 90,99% = baik
71% s.d. 80,99% = cukup
61% s.d. 70,99% =kurang
Bila tingkat pemahaman belum mencapai 81% (kategori baik) maka kami
sarankan untuk mengulangi mempelajari materi ini.
3.5 Umpan balik dan tindak lanjut
Modul Pengantar Nautika 50
Setelah melakukan pembelajaran mulai dari Kegiatan Belajar 1 sampai
dengan Kegiatan Belajar 3, tahap berikutnya adalah menyelesaikan tes sumatif
terhadap gabungan seluruh materi Kegiatan Belajar 1 s.d. 3. Tes sumatif ini
digunakan untuk mengukur keberhasilan dalam memahami seluruh materi dalam
modul ini. Apabila tes sumatif ini menghasilkan nilai minimal 81, maka siswa
dianggap sudah dapat memahami seluruh materi modul ini dengan baik.
Cocokan hasil jawaban dengan kunci jawaban yang telah disediakan. Hitung
jawaban anda dengan benar, kemudian gunakan rumus untuk menghitung
pemahaman materi modul ini.
Tingkat Pemahaman = Jumlah jawaban yang benar X 100% Jumlah keseluruhan soal
Selamat bekerja semoga modul ini dapat bermanfaat dan membantu /
menunjang bagi pekerjaan dilapangan.
PENUTUP
Modul Pengantar Nautika 51
A. Pilihan Betul atau Salah
Pilihlah “B” apabilakalimat di kolom peernyataan “benar” dan pilihlah “S”
apabila kalimatnya “salah”
No Jawaban Pernyataan
1. B-S Ketika kapal niaga akan melakukan pelayaran, harus
membawa peta laut, dikarenakan peta laut sebagai alat
keselamatan dari sebuah kapal laut.
2. B-S Sebuah peta laut memuat keterangan keterangan atau
tanda-tanda yang menunjukan keadaan yang
sesungguhnya di permukaan bumi yang dapat digunakan
sebagai informasi dalam pelayaran
3. B-S Cara untuk menentukan posisi sejati kapal yaitu dengan
baringan benda navigasi, baringan benda darat,
perhitungan benda astronomi, perhitungan kecepatan dan
haluan kapal.
4. B-S Jika terjadi kebakaran dengan bahan yang terbakar itu
minyak maka akan dipadamkan menggunakan pemadam
dengan jenis air.
5. B-S Keadaan Darurat adalah suatu keadaan diluar keadaan
normal yang terjadi diatas kapal yang mempunyai tingkat
kecenderungan akan dapat membahayakan jiwa manusia,
harta benda dan lingkungan dimana kapal berada
TES SUMATIF
Modul Pengantar Nautika 52
B. Pilihan Ganda
Pilihlah salah satu jawaban yang paling benar!
1. Berikut ini merupakan peneranga kapal yang dinyalakan pada tampak
terbatas,kecuali
a. Penerangan tiang depan
b. Penerangan tiang belakang
b. Penerangan anjungan
c. Penerangan lambung
2. Berikut ini yang harus ada dalam sekoci penolomg
a. Dayung, kemudi, pedoman, jangkar apung, penguras, ember, senter
kedap air, cermin, pompa tangan dan seperangkat kail ikan.
b. 2 buah kapak, 1 buah lampu minyak + korek api dalam kotak kedap air,
wadah-wadah air.
c. Tali keselamatan diikat berumbai disekeliling sekoci dan 2 buah tali
tangkap depan / belakang sekoci + kotak P3K
d. Persedian bahan bakar, solar,bensin
3. Perlengkapan apa saja yang termasuk dalam alat penyelamatan Jiwa (life
saving appliances) adalah, kecuali
a. Pemadam kebakaran
b. Life creaf
c. Life jackt
d. Life bouy
4. Peralatan yang bekerja secara otomatis untuk mentransmisikan sinyalnya
yang berisi data indentifikasi registrasi sebuah kapal yang mengalami
kecelakaan dan lokasi akurat adalah:
a. GPS
b. Radar Transponder
c. EPIRB
d. Isyarat bahaya
5. Suatu system panggilan yang memanfaatkan teknologi dijital, sehingga
suatu stasiun mampu memanggil stasion lain yang dihendaki baik satu
stasion atau beberapa stasion sekaligus tanpa mengganggu stasion lain:
a. GPS
Modul Pengantar Nautika 53
b. DSC
c. EPIRB
d. SART
6. Untuk menjaga keselamatan navigasi maka dibuatlah benda navigasi, ada
bermacam-macam sistem navigasi untuk menandakan sisi kiri kanan dan
sektor arah, sedangkan sistem kardinal menandakan
a. Kanan kiri
b. Kiri merah
c. Kanan hijau
d. Sektor UTARA – SELATAN, TIMUR– BARAT
7. 1mil laut adalah jarak rata-rata dari perubahan lintang antara lintang
katulistiwa dengan lintang kutub, jarak rata-rata tersebut adalah:
a. 1852 meter
b. 1851 meter
c. 1853 meter
d. 1850 meter
8. Kebakaran dapat digolongkan dalam beberapa jenis kebakaran kecuali:
a. KELAS A, kebakaran yang bahan terbakarnya meninggalkan sisa
pembakaran
b. KELAS B, kebakaran yang disebabkan oleh bahan terbakarnya meliputi
cairan,
c. KELAS C, kebakaran yang disebabkan oleh arus listrik.
d. KELAS D, kebakaran berasal dari karet
9. Kebakaran yang disebabkan oleh arus listrik adalah jenis kebakaran yang
sangat sulit dipadamkan dikarenakan bahan terbakarnya, maka jika ada
kebakaran dengan jenis kebakaran listrik akan efektif dipadamkan dengan
tabung pemadam dengan jenis
a. Dry comical
b. Pasir
c. Foam
d. Air
Modul Pengantar Nautika 54
10. Jadi 1 mil laut adalah nilai menengah dari keliling bumi dari panjang 1'
derajah,didalam peta laut jarak 1 mile laut dapat di jangkakan pada sekala
pada peta laut yaitu pada:
a. Skala bujur
b. Skala mendatar
c. Skala lintang
d. Skala jarak
Modul Pengantar Nautika 55
A. Kunci Jawaban Tes Formatif
Kegiatan Belajar
1. A
2. C
3. B
4. D
5. C
6. D
7. A
8. A
9. C
10. 1B
Kegiatan Belajar 2
1.D
2.C
3.A
4.C
5.A
6.B
7.A
8.C
9.D
10.B
Kegiatan Belajar 3
1.A
2.D
3.D
4.A
KUNCI JAWABAN
Modul Pengantar Nautika 56
5.D
6.B
7.D
8.C
9.D
10.C
B. Kunci Jawaban Tes Sumatif
Bagian 1 Jawaban Benar / Salah
1.S
2.B
3.C
4.S
5.B
Bagian 2. Jawaban pilihan ganda
1.C
2.D
3.A
4.C
5.B
6.D
7.A
8.D
9.A
10.C
Modul Pengantar Nautika 56
Sugeng, Supomo, Hitung Pelayaran MPB-III, Semarang: Balai Pendidikan Latihan Pelayaran Semarang
Hadi, Capt., Supriyono, MM., Stabilitas-MPB III, Makasar: PIP Makasar Istopo.MM,capt, Kapal dan Muatanya, Jakarta Utara:Koperasi Karyawan BP3iP Kamil, Capt. H.S., M.Mar., Ilmu Pelayaran Datar MPB-III, Semarang: P3B
Semarang ………..……………………,Ilmu Pelayaran Astronomi MPB-III, Semarang: P3B
Semarang Nasirin, MM, Teori Pendidikan dan Latihan Operator Radio Umum+GMDSS,
Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi DP, Indra, Global Maritime Disstres Safety Sistem (GMDSS), PT. Palka Sarana
Utama Wiwin, Practical Guidebook for Shipboard Personnels, Jakarta: PT Green
Marindo Abadi – Jakarta D. Setiono Bambang, Adi Indra Kusna Djaja,Nautika Kapal Penangkap Ikan,
Jakarta: Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah kejuruan Direktorat
Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah
Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2008
Modul Bangunan Kapal MPB - III Diklat Pelaut Tingkat Dasar DP-D Penjejangan Nautika, Tangerang –Banten
:Kementrian Perhubungan Badan Pengembangan SDM Perhubungan Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Laut BP2IP
SHIPS SEARCH FIELD TRAINING OFFICERS COURSE, Jakarta: May 2011
Directorate General Customs & Excise Australian Customs and Border Protection Service
Semedi, Bambang, Diklat Teknis Subtantif Spesialisasi Pemeriksaan Sarana
Pengangkut Pemahaman Kapal Niaga, Jakarta: Kementrian Keuanngan Republik Indonesia Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan Pusdiklat Bea dan Cukai
………………., Jafar, M., Diklat Teknis Subtantif Spesialisasi Pemeriksaan
Sarana Pengangkut Pelaksanaan Patroli Laut, Jakarta: Kementrian
DAFTAR PUSTAKA
Modul Pengantar Nautika 57
Keuanngan Republik Indonesia Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan Pusdiklat Bea dan Cukai
Buku Materi Pelatihan Teknik Komunikasi dan Navigasi Kapal Pelatihan
Keterampilan dasar Pemeliharaan dan Perawatan Kapal Direktorat Jenderal Bea dan Cukai, Jakarta 2010: PT. TOM & SON
Tali-temali Edisi I,Departemen Perhubungan Badan Pendidikan dan Pelatihan
Balai Pendidikan dan Pelatihan Ilmu Pelayaran Tangerang,Tangerang 2010
United Nations Convention on the Law Of the Sea 1982 / UNCLOS 1982 SOLAS (Safety Of Life At Sea) 1974 Diratifikasi oleh Pemerintah Indonesia
dengan Keppres 65/1980 pada tanggal 9 Desember 1980 ISPS CODE (International Ship and Port facility Security Code) and SOLAS
Amendments 2002 International Code For The Security Of Ship And Of Port Facilities, Departement
Perhubungan Badan Pendidikan dan Pelatihan Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran (BP3IP) Jakarta
Undang-undang Nomor 17 tahun 1985 tentang Pengesahan United Nations On
The Law The Sea (Konvesi Perserikatan Bangsa-banngsa Tentang Hukum Laut)
Undang-undang Nomor 17 Tahuh 2008 perubahan dari Undang-undang No.
21 Tahun 1992 tentang Pelayaran Undang – undang Nomor 17 tahun 2006 Tentang Perubahan Undang-undang
No. 10/1995 tentang Kepabeanan Kitab Undang- undang Hukum Perdata Kitab Undang-undang Hukum Dagang PP Nomor 69 Tahun 2001 tentang penyelenggara pelabuhan Peraturan Presiden No. 29 Tahun 2012 tentang Ratifikasi Lampiran III, Lapiran
IV, Lampiran V, Lampiran VI dari Konvensi Internasional Tahun 1973 tentang Pencegahan Pencemaran dari Kapal
Peraturan Menteri Perdagangan Republik Indonesia Nomor: 57/M-
DAG/PER/12/2010 Tentang Ketentuan Impor Produk Tertentu Keputusan Menteri Perhubungan KM. 70 Th. 1998 tentang pengawakan kapal
niaga Keputusan Menteri 26/1998 tentang Dinas Karantina
Modul Pengantar Nautika 58
Keputusan Menteri Perhubungan KM. 53 tahun 2002 tentang Tatanan
Kepelabuhan Nasional Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 6 Tahun 2005 tentang Pengukuran
Kapal Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 13 tahun 2012 tentang pendaftaran
dan kebangsaan kapal Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 20 tahun 2006 tentang kewajiban bagi
kapal berbendera Indonesia untuk masuk Klas pada Biro Klasifikasi Peraturan Pencegahan Tabrakan di Laut 1972 dengan Amandement – 1995 Peta ENC : Dishidros TNI AL Peta Laut Nomor 78, Jawa Pantai Utara Selat Sunda hingga Tanjung Priok,
Jakarta: Dishidros TNI AL Sutiyar, Capt., Dage, J.L., Comdr., Rais, Thamrin, Mar. Ch. Eng’r., Kamus Istilah
Pelayaran dan Perkapalan, Jakarta 1994: Pustaka Beta Hoesien, Rusman dan Manuputty, Capt., Daniel, Kamus Pelayaran, Jakarta:
Citra Harta Prima M., Echols, John dan Hasan Shadily, Kamus Inggris Indonesia, Jakarta: PT.
Gramedia-Indonesia Sudarsono,SH,M.Si. Kamus Hukum, Jakarta :Renika Cipta