Les espaces Cyber-base et l'école : quels rôles et quels périmètres d'intervention ? (2010)
Journée du développement régional - Changements climatiques 30 octobre 2012 Lélectrification du...
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Journée du développement régional - Changements climatiques
30 octobre 2012
L’électrification du transport : quels impacts et quels rôles pour les
entreprises et organisations montréalaises ?
Bureau de l’innovation et de l’efficacité énergétiques
Ministère des Ressources naturelles
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22
Promouvoir la transformation de marché
Innovation technologique
Programme d’aide à l’innovation en énergie (PAIE)
Programme Technoclimat
Éducation et sensibilisation
Programmes d’éducation et de sensibilisation sur le choix, l’usage, l’entretien et la réparation des véhicules
Incitatifs financiers
Programme de rabais à l’achat d’un véhicule électrique ou hybride
Réglementation
Règlement sur les émissions de GES des véhicules légers
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33
La place des VE dans la vision de la mobilité durable
Aménagement du territoire
Besoins de mobilité
Choix de carburant
Choix modal
Choix de véhicule
Consommation énergétique
Émissions de GES
Conduite du véhicule
Entretien et réparations
Impact
VE
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44
Intégration conceptuelle des différentes formes d’énergie pour
le transport : stratégie d’un manufacturier automobile
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55
Vues et stratégies d’un manufacturier sur les formes
d’énergie La traction électrique à batterie est applicable
aux courtes distances Les véhicules hybrides alimentés au gaz naturel,
au carburant synthétique et au carburant bio sont adaptés pour des usages mixtes
Les véhicules alimentés à l’hydrogène seront performants pour des distances de moyennes à grandes et pour les véhicules lourds
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66
Camion : efficacité traditionnelle versus les VE
Sur un camion traditionnel (traction diesel) avec une EE globale initiale de 10%, on peut appliquer les mesures d’efficacité énergétique suivantes : • Pneus à bande large (445 mm) : 4 à 6% % d’économie
• Pneus gonflés à l’azote : 1 % à 2 %
• Huile moteur synthétique : 2 % à 5 %
• Écoconduite : 7 % à 10 %
• Le potentiel total combiné de ces économies d’énergie se situe entre 15 % et 20 %
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77
Camions : efficacité traditionnelle versus les VE (Suite)
Sur un camion électrique, on retrouve les caractéristiques suivantes: • Un moteur électrique très efficace (80% et +) • Un ensemble batterie-moteur-système de contrôle dont l’efficacité globale est
supérieure à 50% • Des accessoires mus à l’électricité
• Une réduction des émissions en CO2 de 100% durant l’utilisation
Les économies d’énergie sont supérieures à 75 % en comparaison avec le camion traditionnel mû au diesel !
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88
Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques (PAVE)
Lancé le 7 avril 2011 Plan d’action gouvernemental
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99
Objectifs
Réduire les émissions de GES Réduire notre dépendance envers le
pétrole Développer une filière industrielle de
classe mondiale
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1010
Cibles
Atteindre 25 % pour les ventes de nouveaux véhicules légers pour passagers (5 % du parc automobile) électriques ou hybrides rechargeables en 2020
Électrifier 95 % du réseau des transports collectifs d’ici 2030
Faire passer de 1 500 à 5 000 les emplois dans la filière
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1111
Incidences financières
Mesures en place avant avril 2011 85 M$
Nouvelles mesures 165 M$
TOTAL 250 M$
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1212
Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques
Quatre axes :1. Soutenir et informer les utilisateurs
de VE2. Planifier et concrétiser le déploiement
des VE3. Accroître l’électrification du transport
collectif4. Appuyer la filière industrielle
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1313
Utilisateurs
Rabais à l’achat ou à la location d’un VE,en vigueur depuis le 1er janvier 2012
Subvention pour la recharge à domicile, en vigueur depuis le 1er janvier 2012
Efforts de sensibilisation et de promotion Plaque d’immatriculation verte
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1414
Rabais à l’achat (Roulez électrique)
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1515
Programme Roulez électriqueStatistiques
En date du 15 octobre 2012 Plus de 250 concessionnaires inscrits 9 marques de VE admissibles Près de 600 rabais octroyés pour des VE Plus de 130 aides versées pour des bornes à
domicile
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1616
Programme Roulez électriqueStatistiques
en date du 15 octobre 2012
Répartition des participants selon le type de clientèle
Légende
VE: véhicules électriques (tout type)
VEE: véhicules entièrement électriques
VHR: véhicules hybrides rechargeables
Particuliers Entreprises Municipalités TotalVE 485 78 17 580
VEE (%) 27% 40% 65% 29%VHR (%) 73% 60% 35% 71%
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1717
Programme Roulez électriqueStatistiques
en date du 15 octobre 2012
Répartition des achats versus locations
Légende
VEE: véhicules entièrement électriques
VHR: véhicules hybrides rechargeables
Achat (%)
Location (%)
VEE 86,5% 13,5%
VHR 94,1% 5,9%
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1818
Projet 400 VE pour le Québec
Inclus au plan d’action du gouvernement du Québec lancé en avril 2011
Achat d’au moins 400 VE à usage professionnel par les secteurs publics, municipaux et privés – horizon 2015
Responsabilités• MRN, maître d’œuvre et administrateur du projet• Hydro-Québec, responsable du déploiement du projet pour les
partenaires privés et sociétés d’État• Centre de gestion de l’équipement roulant (CGER), responsable du
déploiement du projet pour les ministères, organismes et municipalités
• Le projet est en développement avec les partenaires du secteur privé
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1919
Axe transport routier ferroviaire et maritime ,
actions
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2020
Programme en transport routier, ferroviaire et maritime
Le programme d’aide à l’amélioration de l’efficacité énergétique dans le transport routier, ferroviaire et maritime – volet routier (PEET)
Favoriser l’introduction de nouvelles technologies visant à améliorer l’efficacité énergétique dans le transport des marchandises et ainsi réduire les émissions de GES de ce secteur
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2121
Équipements admissibles
ÉquipementDépenses
admissiblesAide financière
maximale
Génératrice embarquée ou système électrique auxiliaire
10 000 $ 3 000 $
Système de chauffage ou de climatisation d’appoint 3 000 $ 900 $
Ordinateur de bord 2 000 $ 600 $
Équipement améliorant l’aérodynamisme 5 000 $ 1 500 $
Coût additionnel pour véhicule hybride ou fonctionnant aux carburants alternatifs (GNC, GNL, Électricité)
50 000 $ 15 000 $
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2222
Des exemples de transport de marchandises : le véhicule lourd 100% électrique : en émergence
En France : Renault Midlum 100% électrique est utilisé à Lyon pour approvisionner 8 magasins Carrefour planet
Batterie de 150 kWh, autonomie de 100 km et recharge complète en 8 heures
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2323
Le véhicule lourd 100% électrique hybride : en émergence
Allemagne : MAN lance un camion électrique hybride doté d’un moteur Volkswagen de faible cylindrée
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2424
Le camion 100% électrique en émergence au Québec
Une entreprise du Québec finalise son concept de traction électrique pour véhicules lourds (camion, autobus)
Adaptation sur châssis existants 2 camions en opération depuis 1 an Batterie de 200 kWh Moteur électrique de 155 kW Autonomie de 8 heures de fonctionnement ou
150 km
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2525
Le camion 100% électrique : en émergence au Québec
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2626
Un véhicule utilitaire minier 100% électrique : en émergence au
Québec Motorisation 100%
électrique de 15 kW Batterie Lithium-Ion Autonomie de 40 km Recharge rapide en 3 h Recharge lente en 12 h Capacité de 4 passagers
sur des conduites avec pente maximale de 26%
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2727
Axe filière industrielle
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2828
Filière industrielle
Soutien à la recherche-développement et à l’innovation
Regroupement sectoriel de recherche industrielle
Pôle québécois du VE Soutien aux projets d’investissements au
Québec Attraction des fabricants internationaux
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2929
Pôle québécois
Groupe VE Créé à l’été 2011 Fait partie du Pôle d’excellence québécois en
transport terrestre Mandat de mobiliser les acteurs de la filière
industrielle dans le but d’assurer la compétitivité du secteur
Composé de représentants de l’industrie et du gouvernement
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3030
Filière industrielle et rayonnement international
Alliance entre Hydro-Québec, Süd-Chemie et autres partenaires pour l’octroi de licences LFP (07/2011)
Süd-Chemie-LG Chem : coentreprise pour fabrication de LFP en Corée du Sud (12/2011)
TM4-Prestolite : coentreprise pour offrir des motorisations électriques pour véhicules lourds en Asie (02/2012)
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3131
Programmes innovation technologique
Deux programmes d’aide financière• Programme de démonstration des technologies
vertes visant la réduction des émissions de GES (Technoclimat)* 50 % des coûts admissibles Maximum de 3 M$ par projet
• Programme d’aide à l’innovation en énergie (PAIE) Entre 25 % et 75 % des coûts admissibles selon type
d’activité Maximum de 1 M$ par projet
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3232
Projets en transport
Technoclimat PAIE Total
Nombre de projets acceptés depuis 2007
10 25 35
Aide accordée depuis 2007
14,6 M$ 2,8 M$ 17,4 M$
Coût total des projets acceptés
41,2 M$ 9,5 M$ 50,7 M$
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3333
Exemples de projets en transport
Conversion au propane de véhicules à essence Conversion au propane de véhicules au diesel Conversion au gaz naturel de camions semi-remorques au diesel Système hybride pour les camions à ordures Fuel MaximiZer (FMZ) - technologie permettant de limiter la
puissance des moteurs de camions en fonction du poids transporté Électrification d'une embarcation de sport nautique Bicyclette électrique à haute performance Réalisation et démonstration commerciale d'infrastructures de
recharge pour VE et hybrides rechargeables
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3434
Exemple : Gaz Métro Solutions Transport – Montréal
Titre du projet • Route bleue - Conversion au gaz naturel de
camions semi-remorques au diesel Objectif principal
• Démontrer les performances des technologies reliées à l’approvisionnement en gaz naturel liquéfié (GNL) des camions au Québec (en partenariat avec Transport Robert)
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3535
Exemple : Gaz Métro Solution Transport – Montréal
Coût du projet • 4 458 887 $
Aide financière Technoclimat • 1 783 555 $
GES évités/an • 52 tonnes de CO2 / camion
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3636
Conclusion
Le virage vers les VE est bien entamé Le Québec possède des atouts qui font de la province un
leader dans le domaine de la mobilité durable Les conditions propices sont réunies Les entreprises peuvent prendre le virage VE :
• en acquérant voitures, camions et bornes avec l’appui des programmes existants
• en participant à la filière industrielle en émergence