JORDAHL Rail d'ancrage JTA-CE
Transcript of JORDAHL Rail d'ancrage JTA-CE
Rail d'ancrage JTA-CE
JTA-CE
Les rails d'ancrage JORDAHLÂź sont produits en Alle-magne par l'entreprise Deutsche Kahneisen GmbH.Les armatures Kahn, inventĂ©es aux Ătats-Unis en 1907 par Julius Kahn, furent une rĂ©volution dans le domaine de la construction, crĂ©ant littĂ©ralement le bĂ©ton armĂ©. Câest Anders Jordahl, un ingĂ©nieur norvĂ©gien, qui introduit la technique dâarmature de Kahn en Allemagne et dĂ©veloppe, en 1913, un profi lĂ© en forme de C servant Ă la fois dâarmature et de fi xation: le premier rail d'ancrage.
Avec sa marque JORDAHLŸ, la Deutsche Kahnei-sen GmbH est aujourd'hui une entreprise recon-nue dans le monde entier ; elle compte parmi les leaders dans les domaines de la recherche et du développement des techniques de fi xation.
Les produits JORDAHLŸ Un siÚcle de qualité « Made in Germany », que
lâon retrouve dans des projets de construction dans le monde entier
Fabrication soumise à un contrÎle qualité rigoureux conformément aux exigences des procédures de certifi cations allemandes et européennes
ProcĂ©dures internes dâassurance qualitĂ© et de contrĂŽle qualitĂ© conformĂ©ment Ă la norme ISO 9001:2008
Large gamme de produits composĂ©e dâĂ©lĂ©-ments dâancrage et de raccordement dâexcel-lente qualitĂ©
Assistance aux clients au niveau le plus élevé de la technique, pour construire effi cacement tout en respectant les normes de qualité
Concept de dimensionnement compatible avec l'Eurocode et Agrément Technique Européen (ETA-09/0338), valable au-delà des frontiÚres nationales
JORDAHLÂź propose des solutions mĂ»rement pen-sĂ©es pour la technique de montage, pour assem-bler des Ă©lĂ©ments de construction entre-eux ou pour reprendre des charges. QualitĂ© et sĂ©curitĂ© sont les maĂźtres mots lorsquâil sâagit de choisir un systĂšme de raccordement.JORDAHLÂź propose les prestations de service suivantes :
assistance professionnelle lors de la concep-tion et du dimensionnement
Ă©quipe dâingĂ©nieurs possĂ©dant une expĂ©rience internationale et un excellent savoir-faire technique
solutions « sur mesure » et conseils adaptés au projet
conception Ă©conomique et assistance pour les calculs techniques
livraison juste à temps sur site et conditionnement pour répartition par étage (sur demande)
partenaire fi able
Un siÚcle de qualité
2
JTA-CE
Sommaire
En bref Propriétés des profi lés laminés à chaud, profi lés formés à froid, boulons
Ancrage fi able dans le bĂ©tonAvantages off erts par les rails dâancrage JORDAHLÂź
Concept de dimensionnement
Applications
Programme de livraison standard
MatiĂšres et identifi cation des rails dâancrage et des boulons JORDAHLÂź
Protection anticorrosion
Rails dâancrage JORDAHLÂź JTA-CERails dâancrage laminĂ©s Ă chaudRails dâancrage formĂ©s Ă froid
Boulons JORDAHLÂź
RĂ©sistances de calculBoulons JORDAHLÂź en acierBoulons JORDAHLÂź en acier inoxydableĂcrous et rondellesCouples de serrage recommandĂ©s TinstLiaisons par boulons prĂ©contraints
Logiciel JORDAHLÂź ExpertDimensionnement des rails dâancrage selon l'ETA-09/0338
Concept de dimensionnement Eurocode
Conseils pour le montage
Notes
4
4
5
55
6
7
8
9
10â111011
12â16121213141516
18
20
20
22
23
Tous droits réservés.Sous réserve de modifi cations dans le cadre de mesures de perfectionnement du produit et des applications techniques.
JORDAHLÂź
NobelstraĂe 5112057 Berlin, Allemagnewww.jordahl.de
3
JTA-CE
Profi ls W LaminĂ©s Ă chaud Ă partir dâun bloc incandescent Exempts de contraintes rĂ©siduelles GĂ©omĂ©trie optimisĂ©e avec lĂšvres de rail renforcĂ©es Pour des couples de serrage Ă©levĂ©s AdaptĂ©s aux charges dynamiques RĂ©sistants aux eff orts de fatigue jusquâĂ la limite
de la charge utile RĂ©sistance attestĂ©e aux charges limites dâexplosion
et de choc Agrément Technique Européen (ETA 09/0338)
Profi ls K Profi ls formĂ©s Ă froid Ăpaisseur de matĂ©riau constante AgrĂ©ment Technique EuropĂ©en (ETA 09/0338)
Boulons JORDAHLÂź
Boulons Ă tĂȘte marteau et boulons Ă tĂȘte crochet â adaptĂ©s aux profi ls JORDAHLÂź
En acier zingué ou galvanisé ou en acier inoxydable
Des liaisons solides grùce aux couples de serrage élevés des boulons
Pattes dâancrage rondesElles sont serties Ă froid sur le dos du rail lors d'un procĂ©dĂ© de production contrĂŽlĂ©. Pour des applica-tions spĂ©ciales, nous proposons aussi des pattes soudĂ©es.
Réduction des durées de construction
Ăconomique Protection contre les incendies
Construction durable
Sécurité sur le lieu de travail
Montage aisé
En bref
4
JTA-CE
Logiciel JORDAHLÂź Expert
Avantages
Les rails dâancrage JORDAHLÂź JTA-CE associĂ©s aux boulons correspondants constituent un excellent systĂšme de fi xation. Les rails sont coulĂ©s dans le bĂ©ton et transmettent de façon fi able des charges Ă©levĂ©es dans des Ă©lĂ©ments en bĂ©ton, armĂ© ou non armĂ©.
Conception le ferraillage additionnel peut ĂȘtre Ă©tudiĂ© lors
de la conception Ă©conomie maximale en cas de fi xation en ligne capacitĂ© de charge Ă©levĂ©e mĂȘme dans des com-
posants minces indĂ©pendant du retrait et du fl uage de lâĂ©lĂ©ment
en béton convient pour les éléments de construction
précontraints capacité de charge accrue à proximité des
armatures les distances au bord peuvent ĂȘtre rĂ©duites adaptation individuelle aisĂ©e
Montage fi xation synonyme de gain de temps sur site montage aisé des piÚces à fi xer convient pour le béton fortement armé ou
les éléments fi ligranes absorption aisée des tolérances de construc-
tion
SĂ©curitĂ© agrĂ©Ă© pour ĂȘtre utilisĂ©s dans des Ă©lĂ©ments de
construction devant répondre aux normes de protection incendie
rĂ©sistant aux eff orts de fatigues ainsi quâaux charges rĂ©sultant de secousses sismiques et explosions
ne nĂ©cessite aucun entretien pendant des annĂ©es grĂące aux types dâacier inoxydable anti-corrosion utilisĂ©s
concept de sécurité transparent (procédé γ) Verrouillage de forme mécanique optimal ancrage sans endommager le béton ni les
armatures convient sans restriction en béton à fi ssuration
préjudiciable ou non
Concept de dimensionnement innovant
La mise en place du nouvel agrĂ©ment europĂ©en pour les rails dâancrage JORDAHLÂź JTA-CE reprĂ©-sente le dernier avancement de la technologie d'ancrage dans le bĂ©ton et se traduit de façon gĂ©nĂ©rale par une utilisation optimisĂ©e des rails dâancrage.
Le concept de dimensionnement repose sur le concept des coefficients partiels de sĂ©curitĂ© europĂ©en CEN/TS 1992-4-3 (v. page 20/21) et sur lâAgrĂ©ment Technique EuropĂ©en pour les rails dâancrage JORDAHLÂź (ETA-09/0338).
Dimensionnement optimisĂ© en tenant compte : Des distances au bord De la longueur de rail De la rĂ©partition de la charge le long du rail De la rĂ©sistance du bĂ©ton Du ferraillage supplĂ©mentaire De lâĂ©paisseur de lâĂ©lĂ©ment
Logiciel de dimensionnement JORDAHLÂź Expert (voir page 18/19) : dimensionnement effi cace selon CEN/TS
(niveau ingénieur) utilisation intuitive affi chage des paramÚtres saisis dans un
graphique 3D résultats présentés sous forme d'un récapitulatif
des rails appropriés impression des résultats et des données permet-
tant leurs vérifi cations
Ancrage fi able dans le béton
5
JTA-CE6
Applications
Raccordement dâĂ©lĂ©ments prĂ©fa-briquĂ©s en bĂ©ton
Fixation de voies de ponts-roulants sur des éléments préfabriqués en béton
Fixation de systĂšmes de support de cĂąblesFixation de tuyauteries
Dans les fondations pour la fi xation de machines industrielles
Fixation des caténaires dans les tunnels et sur les ouvrages de LGV
Fixation de siĂšges dans les stadesFixation du dispositif de rails de guidage des ascenseurs
Fixation de murs rideaux
JTA-CE 7
Afi n dâassurer la cohĂ©rence entre les marquages produits et les dĂ©signations sur le papier, nous utilisons les abrĂ©viations allemandes FV pour galvanisĂ© Ă chaud et GV pour Ă©lectro-zinguĂ©.
Programme de livraison standard
JTA W 72 / 48 JTA K 72 / 48 JTA W 50 / 30 JTA W 53 / 34 JTA W 40 / 22 JTA K 38 / 17JTA W 55 / 42 JTA K 50 / 30 JTA K 53 / 34 JTA K 28 / 15
JTA K 40 / 25
longueur [mm]
nombre de pattes dâancrage
longueur [mm]
nombre de pattes dâancrage
longueur [mm]
nombre de pattes dâancrage
longueur [mm]
nombre de pattes dâancrage
longueur [mm]
nombre de pattes dâancrage
longueur [mm]
nombre de pattes dâancrage
150 2 150 2 150 2 150 2 150 2 100 2
200 2 200 2 200 2 200 2 200 2 150 2
250 2 250 2 250 2 250 2 250 2 200 2
300 2 300 2 300 2 300 2 300 2 250 2
350 2 350 2 350 3 350 3 350 3 300 3
400 3 400 3 400 3 400 3 400 3 350 3
550 3 550 3 550 3 550 3 550 3 450 3
900 4 900 4 800 4 800 4 800 4 550 4
6000 21 1050 5 1050 5 1050 5 800 5
3000 13 6000 25 1300 1) 6 1050 6
6000 25 1550 1) 7 3000 16
1800 1) 8 6000 31
2050 1) 9
2300 1) 10
2550 1) 11
3000 1) 13
6000 25
distance entre les pattes †300 mm
distance entre les pattes †300 mm
distance entre les pattes †250 mm
distance entre les pattes †250 mm
distance entre les pattes †250 mm
distance entre les pattes †200 mm
1) uniquement galvanisé à chaud (fv)
MatiÚre et fi nition du profi l acier galvanisé à chaud (fv) acier inoxydable (A4) bourrage mousse polyéthylÚne (PE)
ou polystyrĂšne (PS)
Longueurs standard rails dâancrage JORDAHLÂź JTA W 53/34 â Distance entre les pattes 250 mm
JTA-CE
MatiĂšres et identifi cation
Identifi cation des rails dâancrage JORDAHLÂź
JTA-CE
Les rails d'ancrage JORDAHLŸ ont un marquage permanent sur le profi lé permettant l'identifi ca-tion du type du rail et de sa fi nition.
Les rails dâancrage JORDAHLÂź JTA-CE, dimension-nĂ©s selon lâAgrĂ©ment Technique EuropĂ©en (ETA), possĂšdent le marquage CE.
Identifi cation des boulons JORDAHLÂź
Les boulons JORDAHLÂź ont une empreinte sur la tĂȘte avec le type et la classe de rĂ©sistance.
1) Résistance anticorrosion classe II selon Z-30.3-6 : faible à moyenne (non autorisée dans la construction)2) Résistance anticorrosion classe III selon Z-30.3-6 : moyenne3) Résistance anticorrosion classe IV selon Z-30.3-6 : forte
Désignation des profi lés
Produits JORDAHLÂź
Acier Acier inoxydable
Profils S235JR = 1.0038S275JR = 1.0044 EN 10025
1.4301 / 1.4541 (A2)1)
1.4401 / 1.4404 / 1.4571(A4)2)
1.4529 / 1.45473)
EN 10088
Pattes dâancrage
S235JR = 1.0038 EN 10025EN 10263
1.4401 / 1.4404 / 1.4571(A4)2) 1.4529 / 1.45473) EN 10088
Boulons Classe de résistance 4.6 / 8.8 EN ISO 898-1 A4-50; A4-70 2) F4-703) EN ISO 3506-1
Ăcrous hexagonaux Classe 8 EN 20898-2 A4-50; A4-702) 1.45293) EN ISO 3506-2
Rondelles Acier (St) EN ISO 7089EN ISO 7093-1
1.4401 / 1.4404 /1.4571 (A4)2) EN 10088
Les rails inserts JORDAHLÂź avec pattes rondes sont, de plus, marquĂ©s sur la tĂȘte des pattes d'ancrage Ă lâintĂ©rieur du rail, avec lâindication du type de rail.
8
JTA-CE
Protection anticorrosion
Catégories de corrosivité :ISO 12944-2
Profi l Pattes dâancrage Boulon, Ă©crou, Rondelle Usage prĂ©vu
C1 faible brut de laminage brut de laminage brut de laminage sans protection anticorrosion
Usage possible uniquement si tous les éléments de fi xation sont protégés par l'enrobage de béton minimal prescrit par l' Eurocode EC2, et ce quelles que soient les conditions environnementales.
C2 modĂ©rĂ©e galvanisĂ© Ă chaud (fv),Ă©paisseur > 50 ÎŒm
galvanisĂ© Ă chaud (fv),Ă©paisseur > 50 ÎŒm
Ă©lectrozinguĂ© (gv),Ă©paisseur > 5 ÎŒm
Usage en intĂ©rieurs tels que appar-tements, bureaux, Ă©coles, hĂŽpitaux, locaux commerciaux, Ă lâexception des locaux humides.
C3 moyenne galvanisĂ© Ă chaud (fv),Ă©paisseur > 50 ÎŒm
galvanisĂ© Ă chaud (fv),Ă©paisseur > 50 ÎŒm
galvanisĂ© Ă chaud (fv),Ă©paisseur > 50 ÎŒm
Usage en intĂ©rieurs ayant des degrĂ©s d'humiditĂ© normaux (y compris, cui-sines, salles de bains et buanderies des immeubles d'habitation) Ă lâex-ception des piĂšces Ă prise d'humiditĂ© permanente.
C4 élevée
Acier inoxydable1.4401 1.4404 A4 1.4571 (A4)1.4362 (L4) L4
Acier inoxydable1.44011.4404 A41)
1.4571 (A4)1)
1.4362 (L4)1) L4)1)
Patte dâancrage soudĂ©e brute 2)
Acier inoxydable1.4401 1.4404 1.4571 1.4362 L4-70
Constructions de résistance anticor-rosion moyenne telles que locaux hu-mides, zones soumises aux intempé-ries, bùtiments industriels, sites situés à proximité de la mer et dans les zones inaccessibles aprÚs la construction.
C5 trÚs élevée
Acier inoxydable1.44623) (F4) 4)
1.45291.4547
Acier inoxydable1.44623) F44)
1.4529 HCPatte dâancrage soudĂ©ebrute 2)
Acier inoxydable1.44623) F4-704)
1.4529 HC-50,1.4547 HC-70
Constructions de rĂ©sistance anti-corrosion Ă©levĂ©e et sujettes Ă une corrosion Ă©levĂ©e du fait de chlorures et de dioxyde de soufre (y compris les constructions dans lesquelles les matiĂšres nocives se concentrent: Ă©lĂ©ments immergĂ©s dans lâeau de mer, dans les tunnels routiers etc.).
1) Rails dâancrage JORDAHLÂź en acier inoxydable Ă pattes rondes :
Les rails dâancrage JTA K 28/15 Ă JTA W 50/30 sont fabriquĂ©s avec des pattes dâancrage rondes en acier inoxydable.
Ces rails ne sont soumis à aucune restriction en ce qui concerne l'enrobage béton.
Les rails dâancrage JTA W 72/48, JTA K 72/48 et JTA W 53/34, JTA K 53/34 peuvent ĂȘtre fabriquĂ©s avec des pattes dâancrage rondes en acier inoxydable ou des pattes dâancrage soudĂ©es « I » en acier brut de laminage. Les pattes dâancrage rondes et les pattes dâan-crage soudĂ©es « I » ne prĂ©sentent pas de diff Ă©-rence au niveau de leurs propriĂ©tĂ©s statiques.
2) Rail dâancrage JORDAHLÂź en acier inoxydable avec pattes dâancrage brutes soudĂ©es : L'enrobage bĂ©ton "c" est Ă respecter pour assurer la protection anticorrosion des pattes :
JTA W 53 / 34JTA K 53 / 34
[mm]
JTA W 72 / 48JTA K 72 / 48
[mm]
40 60 c
3) Selon le Z-30.3-6, lâacier inoxydable 1.4462 nâest pas agrĂ©Ă© pour lâatmosphĂšre des piscines.
4) Lâidentifi cation F4 correspond aussi Ă FA
ïżœ ïżœïżœ
ïżœ HC
A4-50,A4-70
9
JTA-CE
JTA W 72 / 48 NRd = 55,6 kNVRd = 72,2 kN
JTA W 55 / 42 1) NRd = 44,4 kNVRd = 57,8 kN JTA W 53 / 34
NRd = 30,6 kNVRd = 39,7 kN
JTA W 50 / 30 NRd = 17,2 kNVRd = 22,4 kN
JTA W 40 / 22 NRd = 11,1 kNVRd = 14,4 kN
Rails dâancrage laminĂ©s Ă chaud
Boulons
195 mm
Hauteur d'implantation
48 mm
72 mm
190 mm
42 mm
55 mm
165 mm
34 mm
53 mm
30 mm
50 mm
100 mm 90 mm
40 mm
22 mm
JA
M 20M 24M 27M 30
JB
M 16M 20M 24 2)
JB
M 10M 12M 16M 20
JB
M 10M 12M 16M 20
JC
M 10M 12M 16
Rails dâancrage JORDAHLÂź JTA-CEAgrĂ©ment Technique EuropĂ©en ETA-09/0338
1) uniquement galvanisé à chaud (fv)2) JB M 24 correspond à JE M 24Les dimensions des profi ls peuvent présenter des tolérances.
MatiÚre et fi nition des boulons acier électrozingué (gv) ou
galvanisé à chaud (fv) acier inoxydable
MatiÚre et fi nition du profi l acier galvanisé à chaud (fv) acier inoxydable (A4) bourrage mousse polyéthylÚne
(PE) ou polystyrĂšne (PS)
10
JTA-CE
Rails dâancrage formĂ©s Ă froid
JTA K 28 / 15 NRd = VRd = 5,0 kN
50 mm
28 mm
15 mm
JC JH
M 10M 12M 16
JD
M 6M 8
M 10M 12
JTA K 38 / 17NRd = VRd = 10,0 kN
80 mm
38 mm
17 mm
JTA K 40 / 25NRd = VRd = 11,1 kN
90 mm
40 mm
25 mm
JTA K 53 / 34 NRd = VRd = 30,6 kN
165 mm
34 mm
53 mm
JB JB
M 10M 12M 16M 20
M 10M 12M 16M 20
JA
M 20M 24M 27M 30
M 10M 12M 16
JTA K 50 / 30 NRd = VRd = 17,2 kN
100 mm
50 mm
30 mm
JTA K 72 / 48 NRd = VRd = 55,6 kN
Hauteur d'implantation
195 mm
48 mm
72 mm
11
NRd = Charge de traction de calculVRd = Charge de cisaillement de calcul (Charges de calcul ou charges ultimes, pondérées)
JTA-CE
Moments de fl exion de calcul pour boulons JORDAHLÂź en acier
ïżœ Boulons M 6 M 8 M 10 M 12 M 16 M 20 M 24 M 27 M 30
Prof
il du
rail
JTA-CE
K 28 / 15 Boulons Ă tĂȘte marteau Type JD â â â â â
K 38 / 17 â â Boulons Ă tĂȘte marteau Type JH
â â â â
W 40 / 22K 40 / 25 â â Boulons Ă tĂȘte crochet
Type JC â â â â
W 50 / 30K 50 / 30 â â Boulons Ă tĂȘte crochet Type JB â â â
W 53 / 34K 53 / 34 â â Boulons Ă tĂȘte crochet Type JA â â â
W 55 / 42 â â Boulons Ă tĂȘte crochet Type JB â âW 72 / 48K 72 / 48 â â â â â Boulons Ă tĂȘte crochet Type JA
Capa
cité
de
char
ge d
es
boul
ons
4.6
Charge de tractionNRd [kN] 4,0 7,3 11,6 16,9 31,4 49,0 70,6 91,8 112,2
Charge de cisaillementVRd [kN] 2,9 5,3 8,4 12,1 22,6 35,3 50,7 66,0 80,6
8.8
Charge de tractionNRd [kN] â 19,5 30,9 44,9 83,7 130,7 188,3 â â
Charge de cisaillementVRd [kN] â 11,7 18,6 27,0 50,2 78,4 113,0 â â
Les valeurs indiquées sont les résistances de calcul, ultimes.
Les boulons JORDAHLŸ sont livrés électrozingués (gv) ou galvanisés à chaud (fv).
ïżœ Boulons M 6 M 8 M 10 M 12 M 16 M 20 M 24 M 27 M 30
Dimension max. du trou dans la piĂšce Ă fixer [mm] 7 9 12 14 18 22 26 30 33
Moments de fl exion de calcul MRd,s
[Nm] 4.6 3,8 9,0 17,9 31,4 79,8 155,4 268,9 398,7 538,7
8.8 9,8 24,0 47,8 83,8 213,1 415,4 718,4 1065,2 1439,4MEd
12
RĂ©sistances de calcul Boulons JORDAHLÂź en acier
Montage déportéEn cas de montage déporté, la piÚce de liaison su-bit un moment de fl exion ainsi que des charges de traction et de cisaillement. Il convient de respecter les moments de fl exion de calcul ci-dessus.
Montage déporté
RemarqueLa capacitĂ© de charge des boulons peut ĂȘtre limitĂ©e par la capacitĂ© de charge des rails. Câest la valeur la plus faible qui doit ĂȘtre prise en compte. Les valeurs indiquĂ©es sont les rĂ©sistances de calcul, ultimes. Pour obtenir les valeurs admissibles, il faut diviser les rĂ©sistances par 1,4 - coeffi cient partiel de sĂ©curitĂ© pour les charges.
JTA-CE 13
ïżœ Boulons M 8 M 10 M 12 M 16 M 20 M 24
Prof
il du
rail
JTA-CE
K 28 / 15 Boulons Ă tĂȘte de marteau Type JD â â â â
K 38 / 17 â Boulons Ă tĂȘte marteau Type JH â âW 40 / 22K 40 / 25 â Boulons Ă tĂȘte crochet Type JC â â
W 50 / 30K 50 / 30 â Boulons Ă tĂȘte crochet Type JB â
W 53 / 34K 53 / 34 â Boulons Ă tĂȘte crochet Type JB â
W 55 / 42 â Boulons Ă tĂȘte crochet Type JB â
W 72 / 48K 72 / 48 â â â â â Boulons Ă tĂȘte
crochet Type JA
Capa
cité
de
char
ge d
es
boul
ons
A4-50
Charge de tractionNRd [kN] â 10,1 14,8 27,4 42,8 61,7
Charge de cisaillement-VRd [kN] â 7,3 10,6 19,8 30,9 44,5
F4-70
Charge de tractionNRd [kN] 13,7 21,7 31,6 58,8 91,7 â
Charge de cisaillement VRd [kN] 16,8 15,6 22,7 42,2 66,0 â
Moments de fl exion de calcul pour boulons JORDAHLÂź en acier inoxydable
Les valeurs indiquées sont les résistances de calcul, ultimes.Les boulons en acier inoxydable JORDAHLŸ
sont réalisés principalement en acier inoxydable des catégories de corrosivité C4 (A4, L4) et C5 (F4, HC).
ïżœ Boulons M 8 M 10 M 12 M 16 M 20 M 24 M 27 M 30
Dimension max. du trou dans la piĂšce Ă fixer [mm] 9 12 14 18 22 26 30 33
Moments de fl exion de calcul MRd,s
[Nm] A4-50 7,9 15,7 27,5 70,0 136,3 235,8 â â
A4-70F4-70 16,8 33,5 58,8 149,4 291,3 503,7 â â
MEd
Boulons JORDAHLÂź en acier inoxydable
JTA-CE
Finition gv, A4Filetage e
[mm]s
[mm]m
[mm]
M 6 11,05 10,0 5,2M 8 14,38 13,0 6,8M 10 18,90 16,0 8,4M 12 21,10 18,0 10,8M 16 26,75 24,0 14,8M 20 32,95 30,0 18,0M 24 39,55 36,0 21,5M 27 45,20 41,0 23,8M 30 50,85 46,0 25,6
s
m
e
Finition gv, A4Rondelles Dimen-
siond
[mm]D
[mm]s
[mm]ISO 7093-1 (9021) M 6 6,4 18,0 1,6
M 8 8,4 24,0 2,0M 10 10,5 30,0 2,5M 12 13,0 37,0 3,0M 16 17,0 50,0 3,0M 20 22,0 60,0 4,0
ISO 7089 (125) M 6 6,4 12,0 1,6M 8 8,4 16,0 1,6M 10 10,5 20,0 2,0M 12 13,0 24,0 2,5M 16 17,0 30,0 3,0M 20 21,0 37,0 3,0M 24 25,0 44,0 4,0
ISO 7094 (440) M 6 6,6 22,0 2,0M 10 11,0 34,0 3,0M 12 13,5 44,0 4,0M 16 17,5 56,0 5,0M 20 22,0 72,0 6,0
d
s
D
Dimensions des rondelles pour montages déportés
JORDAHLÂź Profi l
BoulonsType M 8 M 10 M 12 M 16 M 20 M 24 M 27 M 30
K 28 / 15 JD ISO 7093-1 ISO 7093-1 ISO 7089 â â â â âK 38 / 17 JH â 38 Ă 38 Ă 5 ISO 7093-1 ISO 7093-1 â â â âW 40 / 22 JC â 38 Ă 38 Ă 5 ISO 7093-1 ISO 7093-1 â â â âK 40 / 25 JC â 38 Ă 38 Ă 5 38 Ă 38 Ă 5 38 Ă 38 Ă 5 â â â âW 50 / 30K 50 / 30 JB â 50 Ă 50 Ă 6 50 Ă 50 Ă 6 50 Ă 50 Ă 6 50 Ă 50 Ă 6 â â â
W 53 / 34K 53 / 34 JB â 50 Ă 50 Ă 6 50 Ă 50 Ă 6 50 Ă 50 Ă 6 50 Ă 50 Ă 6 â â â
W 55 / 42 JB 2) â â â 50 Ă 50 Ă 6 50 Ă 50 Ă 6 50 Ă 50 Ă 6 â âW 72 / 48K 72 / 48 JA â â â â 70 Ă 70 Ă 8 70 Ă 70 Ă 8 70 Ă 70 Ă 8 70 Ă 70 Ă 8
2) JB M24 correspond Ă JE M24
Rondelles 1)Ăcrous hexagonaux selon ISO 4032
1) Rondelles pour montages déportés, voir ci-dessous
14
Ăcrous et rondelles
JTA-CE
Situation standardLa piĂšce Ă monter est fi xĂ©e sur le bĂ©ton ou sur le rail dâancrage voire sur le bĂ©ton et le rail dâancrage, il faut utiliser les couples de serrage indiquĂ©s dans le tableau ci-dessous.
Contact acier-acierLa piĂšce Ă monter est fi xĂ©e sur le rail dâancrage au moyen dâune rondelle adaptĂ©e : on peut utiliser des couples de serrage plus Ă©levĂ©s. Dans le cas de boulons de classes 8.8 et A4-70 et F4-70, on peut appliquer des couples de serrage encore plus Ă©levĂ©s. Les couples de serrage adaptĂ©s Ă chaque situation sont indiquĂ©s dans le tableau ci-dessous.
PiĂšce Ă fixer
Rondelle
PiĂšce Ă fixer
Profi l et type de boulon
ïżœ Boulons Couple de serrage Tinst
Situation standard Contact acier-acier4.6 & 8.8
A4-50A4-70F4-70
4.6A4-50
8.8A4-70F4-70
[mm] [Nm] [Nm] [Nm]
K 28 / 15JD
M 6 â 3 â M 8 8 8 20
M 10 13 15 40M 12 15 25 70
K 38 / 17JH
M 10 15 15 40M 12 25 25 70M 16 40 65 180
W 40 / 22K 40 / 25
JC
M 10 15 15 40M 12 25 25 70M 16 45 65 180
W 50 / 30K 50 / 30
JB
M 10 15 15 40M 12 25 25 70M 16 60 65 180M 20 75 130 360
W 53 / 34K 53 / 34
JB
M 10 15 15 40M 12 25 25 70M 16 60 65 180M 20 120 130 360
W 55 / 42JB
M 10 15 15 40M 12 25 25 70M 16 60 65 180M 20 120 130 360M 24 200 230 620
W 72 / 48K 72 / 48
JA
M 20 120 130 360M 24 200 230 620M 27 300 340 900M 30 380 460 1200
15
Couples de serrage recommandés Tinst
JTA-CE
Forces de précontrainte des boulonsDans le cas de fi xations : en suspension directe ou suspension déportée, ou avec sollicitation dans le sens longitudinal du rail,
il est important de prĂ©contraindre le boulonnage pour Ă©viter un desserrage involontaire ou un glisse-ment du boulon. Il n'est pas nĂ©cessaire de recourir Ă des boulons de classe 8.8. Les boulons des classes 4.6 et A4-50 conviennent pour autant que lâon prenne en compte les points suivants :
Pendant un bref instant la force qui est appliquĂ©e sous lâeff et du couple de serrage est supĂ©rieure Ă celle qui sâexerce de lâextĂ©rieur.
La force de prĂ©contrainte appliquĂ©e se dissipe jusquâĂ 30 % par la relaxation.
Les boulons en acier inoxydable possÚdent un coeffi cient de frottement plus élevé que les boulons électrozingués ou galvanisés à chaud. De ce fait, les forces de précontrainte des boulons en acier inoxydables sont moins importantes.
Les boulons JORDAHLÂź sont livrĂ©s prĂȘts Ă ĂȘtre montĂ©s. Ils ne doivent pas ĂȘtre lubrifi Ă©s davan-tage avant l'application du couple de serrage.
Les liaisons par boulons prĂ©contraints ne peuvent ĂȘtre rĂ©alisĂ©es que lorsqu'il y a un contact acier sur acier.
Si le rail se trouve en retrait par rapport Ă la surface du bĂ©ton, ce retrait doit ĂȘtre compensĂ© au moyen d'une rondelle adaptĂ©e (voir p. 14).Si ce n'est pas le cas et que l'Ă©lĂ©ment montĂ© est mis en prĂ©contrainte directement contre la surface du bĂ©ton, c'est le bĂ©ton qui subit la prĂ©contrainte et risque alors des fi ssures et des dĂ©tachements. Le rail peut Ă©galement ĂȘtre endommagĂ©.
Montage suspendu direct ou dĂ©portĂ©Pour ces applications, on peut utiliser aussi bien des profi lĂ©s formĂ©s Ă froid que des profi lĂ©s laminĂ©s Ă chaud. Pour prĂ©contraindre une liaison boulonnĂ©e avec des boulons Ă©lectrozinguĂ©s ou en acier inoxy-dable, nous recommandons dâutiliser les couples de serrage indiquĂ©s page 15.
Force extérieure = Charge de traction caractéristique
Force extérieure = Charge de traction caractéristique
Précontrainte
Un profilĂ© laminĂ© Ă chaud, un boulon Ă tĂȘte crochet et une rondelle garantissent une rĂ©partition uniforme de la pression sur la surface de contact autorisant ainsi l'application de couples de serrage plus Ă©levĂ©s.
Tinst Tinst
16
Liaisons par boulons précontraints
JTA-CE
Préc
ontra
inte
du
boul
on [k
N]
Tinst [Nm]
Frottement
faible
moyen
élevé
Tinst [Nm]
Préc
ontra
inte
du
boul
on [k
N]
Frottement
faible
moyen
élevé
Le rapport entre la prĂ©contrainte et le couple de serrage est reprĂ©sentĂ© dans les diagrammes sui-vants. Les forces de prĂ©contrainte varient considĂ©-rablement en fonction du coeffi cient de frottement entre lâĂ©crou et le boulon. Un coeffi cient de frotte-ment faible se traduit par une prĂ©contrainte plus Ă©levĂ©e, typique des boulons galvanisĂ©s Ă chaud avec des Ă©crous graissĂ©s.
Le coeffi cient de frottement augmente dans le cas d'écrous et boulons électrozingués (moyen) ainsi que dans le cas d'écrous et boulons en acier inoxydable (élevé). On peut augmenter de 30 % le couple de serrage recommandé sans atteindre la limite élastique des boulons.
Relation entre la précontrainte du boulon et le couple de serrage
Boulons de classe de résistance 4.6 et boulons en acier inoxydable A4-50
M 12
M 12
M 16
M 16
M 20
M 20
Type de profi lé
Type de profi léBoulons de classe de résistance 8.8 et boulons en acier inoxydable A4-70 et FA-70
17
JTA-CE18
Ferraillage Béton non armé Béton armé Béton armé supérieur
Frettage de bordLe logiciel JORDAHLŸ Expert permet de tenir compte du chaßnage de bord existant ou des arma-tures ajoutées de façon ciblée :
BĂ©ton Classe du bĂ©ton Ăpaisseur Ă©lĂ©ment bĂ©ton Distances au bord Enrobage bĂ©ton
Rail / Boulon Longueur de rail Galvanisé ou acier inoxydable Montage déporté
Logiciel JORDAHLÂź Expert
Charges / Ăquerre 3 types d'Ă©querres diff Ă©
rentes sont disponibles
Le logiciel, simple d'utilisation et disponible en français, permet une vĂ©rifi cation fi able de l'an-crage dans le bĂ©ton au moyen de rails dâancrage JTA-CE. Les calculs s'adaptent aux conditions particuliĂšres Ă chaque fi xation, permettant ainsi une optimisation aussi bien technique qu'Ă©cono-mique. AprĂšs avoir entrĂ© les donnĂ©es et procĂ©dĂ© au calcul, on obtient les rĂ©sultats (% d'utilisation) pour tous les profi lĂ©s disponibles.
Ces rĂ©sultats affi chĂ©s Ă l'Ă©cran peuvent ĂȘtre convertis en fi chier pdf ou imprimĂ©s pour vĂ©rifi -cation. Le logiciel base ses calculs sur lâAgrĂ©ment Technique EuropĂ©en ETA-09/0338. Le logiciel de dimensionnement pour les rails dâancrage JORDAHLÂź est dĂ©jĂ compatible avec lâEurocode et la norme DIN 1045-1.
GraphiqueLes paramĂštres de saisie s'affi chent de façon interac-tive dans un graphique 3D clair. On peut faire pivoter lâimage, la dĂ©placer et lâagrandir de maniĂšre intuitive avec la souris.
JTA-CE 19
Charge(s) Charge ponctuelle Charges jumelées Charges réguliÚres Charges au choix
Si aucune zone de dĂ©placement nâest spĂ©cifi Ă©e (i.e. toute la longueur du rail est utilisable pour la fi xation), le cas le moins favorable est sĂ©lectionnĂ© par dĂ©faut. Le programme dĂ©place la charge -ou la combinaison de charges- sur toute la longueur du rail et retient la position la moins favorable.
Saisie des charges ultimes ou des charges caracté-ristiques y compris dans le sens longitudinal du rail.
Sollicitation dynamiqueEn plus des eff orts statiques, on peut Ă©galement vĂ©rifi er la rĂ©sistance aux eff orts de fatigue en tenant compte de lâamplitude de la charge.
Téléchargement gratuit sous www.jordahl.de
RésultatsUn tableau récapitule les résultats pour toutes les tailles de rail entrant en ligne de compte.
Résultats détaillésUtilisation maximale et détails de la vérifi cation
Impression des résultatsDocument clair et aisément compréhensible, compre-nant toutes les données nécessaires à la vérifi cation.
DXF / DWG Exportation du graphique dans votre systĂšme CAD
En option, possibilité de conversion en une image 2D
FsFi
FsFi
charge inférieurecharge supérieure
ĂlĂ©ment: Stroenie 1, Pos. 3Projet: JORDAHL
Responsable: Projet N°: : Date: 19.08.2011
VĂ©rification liaison patte / rails (Patte 2)Non dimensionnant
OKVérification déformation de lÚvre du rail (Charge 1)= 3,50 kNVy
Ed
= VyRk,s,l / Ms,l = 9,00 kN / 1,80 = 5,00 kNVy
Rd,s,l
= VyEd / Vy
Rd,s,l = 0,70 1yV
Vérification déformation de lÚvre du rail (Charge 1)Non dimensionnant
OKVĂ©rification boulon (Charge 1)= 3,50 kNVy
Ed
= VRk,s / Ms = 13,90 kN / 1,67 = 8,32 kNVyRd,s
= VyEd / Vy
Rd,s = 0,42 1yV
7.2 Rupture du béton
OKVérification Rupture arriÚre du béton (Patte 2)= 0,00 kNVax
Ed
= 3,03 kNVayEd
= 3,03 kNVaEd
= 8,5 ch f0,5ck,cube h1,5
ef = 8,5 0,81 370,5 451,5 = 12,64 kNN0Rk,c
= N0Rk,c s,N c,N e,N re,N ucr,NNRk,c
= 12,64 kN 0,72 1,00 0,95 1,00 1,00 = 8,68 kN
= 0,75 k5 NRk,c / Mc = 0,75 2,00 8,68 kN / 1,50 = 8,68 kNVRd,cp
= VaEd / VRd,cp = 0,35 1V
Deutsche KahneisenSociété
NobelstraĂe 51, D-12057 Berlinwww.jordahl.de/fr
Page 6 / 8Version 1.1.0.3JordahlÂźExpert
ĂlĂ©ment: Stroenie 1, Pos. 3Projet: JORDAHL
Responsable: Projet N°: : Date: 19.08.2011
OKVĂ©rification Rupture de l'arĂȘte du bĂ©ton c11 (Patte 2)= 3,03 kNVaïżœ
Ed
= 0,00 kNVaïżœEd
= 3,03 kNVaEd
= ( p re,V) f0,5ck,cube c1,5
1 = 2,50 370,5 1001,5 = 15,21 kNV0Rk,c
= V0Rk,c s,V c,V h,V ,V / McVRd,c
= 15,21 kN 0,55 1,00 1,00 1,00 / 1,50 = 5,60 kN
= VaEd / VRd,c = 0,54 1V
VĂ©rification Rupture de l'arĂȘte du bĂ©ton c12 (Patte 2)Non dimensionnant
VĂ©rification Rupture de l'arĂȘte du bĂ©ton c21 (Patte 2)Non dimensionnant
VĂ©rification Rupture de l'arĂȘte du bĂ©ton c22 (Patte 2)Non dimensionnant
8. Contrainte de cisaillement et de traction combinée (CEN/TS 1992-4, §6.4)
BĂ©ton (Patte 2)= N
1,5 + V1,5 = 0,681,5 + 0,541,5 = 0,96 1
Acier (Patte 2)= N
2,0 + yV
2,0 + xV
2,0 = 0,572,0 + 0,002,0 + 0,612,0 = 0,69 1
Rail (Charge 1)= N
2,0 + yV
2,0 + xV
2,0 = 0,662,0 + 0,002,0 + 0,702,0 = 0,92 1
Boulon (Charge 1)= N
2,0 + yV
2,0 + xV
2,0 = 0,282,0 + 0,002,0 + 0,422,0 = 0,26 1
9. Récapitulation des résultats
Tous les vérifications sont OK Le taux d'utilisation maximale est 95,85 %.
Les charges appliquĂ©es peuvent ĂȘtre transfĂ©rĂ©es Ă lâĂ©lĂ©ment de bĂ©ton, le transfert des charges doit ĂȘtre vĂ©rifiĂ© sĂ©parĂ©mentCe calcul se base sur des propriĂ©tĂ©s spĂ©cifiques des produits. Tout changement, mĂȘme avec un produit similaire, est seulement
Deutsche KahneisenSociété
NobelstraĂe 51, D-12057 Berlinwww.jordahl.de/fr
Page 7 / 8Version 1.1.0.3JordahlÂźExpert
ĂlĂ©ment: Stroenie 1, Pos. 3Projet: JORDAHL
Responsable: Projet N°: : Date: 19.08.2011
1. DonnĂ©es de baseRail d'ancrage: JTA K 28/15-0300-3A-gac CE, l = 300 mm, 3 PatteBoulon: JD M10 x 30, gac 4.6, Produit standardProfondeur d'ancrage effective: hef = 45 mmMontage dĂ©portĂ©: Pas de trou oblong dans la console, Ăpaisseur de la console = 10 mmBĂ©ton: C30/37, BĂ©ton fissurĂ©, fck,cube = 37 N/mm, d = 240 mm,
c = 25 mm, cs = 25 mm, c1,1 = 100 mm, c1,2 Non disponible, c2,1-x = 150 mm, c2,2-x Non disponiblex = distance bout du rail = 25 mm
Ferraillage BĂ©ton armĂ© standardArmature de traction pure Non disponibleArmature de cisaillement: fyk = 500 N/mmÂČ, bonne (VB I), Barre d'angles: Ăž = 10 mm,
Cadres / Ătriers: a = 75 mm, Ăž = 8 mm, Profondeur d'ancrage requise = 203 mm
RĂ©sultat total du dimensionnement: OK (Utilisation max. 95,85 %)
Deutsche KahneisenSociété
NobelstraĂe 51, D-12057 Berlinwww.jordahl.de/fr
Page 1 / 8Version 1.1.0.3JordahlÂźExpert
JTA-CE
Depuis lâintroduction en 2009 de la norme CEN/TS 1992-4-31) pour les rails dâancrage par le ComitĂ© EuropĂ©en de Normalisation (CEN), on dispose dâun nouveau concept de dimensionne-ment pour calculer les capacitĂ©s de charge des rails dâancrage dans le bĂ©ton. Ce concept repose sur la mĂ©thode europĂ©enne des coeffi cients de sĂ©curitĂ© partiels et sur lâAgrĂ©ment Technique EuropĂ©en pour les rails dâancrage JORDAHLÂź (ETA-09 / 0338). Il autorise une sollicitation plus Ă©levĂ©e des fi xations rĂ©alisĂ©es avec des rails dâancrage JORDAHLÂź et une plus grande sou-plesse lors du dimensionnement.
Les paramĂštres suivants peuvent ĂȘtre pris en compte lors du dimensionnement des rails dâancrage JTA :
distance au bord longueur de rail positionnement de la charge sur le rail rĂ©sistance du bĂ©ton ferraillage supplĂ©mentaire Ă©paisseur de lâĂ©lĂ©ment
La prise en compte de ces paramĂštres permet dâadapter le dimensionnement aux conditions particuliĂšres Ă chaque projet.Il en ressort une effi cacitĂ© technique et Ă©cono-mique optimisĂ©e.
Ce dimensionnement des ancrages dans le béton correspondant à l'état le plus récent de la technique est également disponible en tant que logiciel JORDAHLŸ Expert.
1) CEN/TS 1992-4 est une norme expĂ©rimentale qui doit ĂȘtre intĂ©grĂ©e dans la sĂ©rie des Eurocodes en tant que EC2-4. Vous pouvez en tĂ©lĂ©charger une version abrĂ©gĂ©e avec les sections et les exemples les plus importants concernant le dimension-nement des rails dâancrage sur le site internet www.vbbf.de.
CONCEPT DE DIMENSIONNEMENT EUROCODE: FEd †FRd
De nos jours, dans toute lâEurope, les bĂątiments sont calculĂ©s selon le concept des coeffi cients partiels de sĂ©curitĂ©.
Ce concept est repris dans les Eurocodes (EC) et est pris en compte par tous les organismes de normali-sation en Europe.
Le dimensionnement selon EC2 (bĂ©ton) ou selon EC3 (acier) se fait au niveau de l'Ă©tat limite, câest-Ă -dire que lâon compare les charges ultimes FEd (ou charges de calcul, pondĂ©rĂ©es) aux rĂ©sistances ultimes FRd (ou rĂ©sistances de calcul, pondĂ©rĂ©es).
Ainsi, les eff ets ultimes des actions Fed sont des charges qui sont pondĂ©rĂ©es avec divers coeffi -cients partiels de sĂ©curitĂ© ; ces coeffi cient partiels dĂ©pendent des caractĂ©ristiques de la charge (p. ex. : charge permanente ou charge d'exploitation) et de lâĂ©ventualitĂ© dâune manifestation simultanĂ©e de plusieurs charges (combinaison de charges).
On compare ces charges ultimes Ă la rĂ©sistance ul-time FRd = FRk / ÎłM, FRk Ă©tant la rĂ©sistance caractĂ©ris-tique et ÎłM un coeffi cient partiel de sĂ©curitĂ© relatif aux propriĂ©tĂ©s du matĂ©riau (p.ex. BĂ©ton â ÎłMc = 1,5 ; acier Ă bĂ©ton â ÎłMs,re = 1,15).
La formule générale de vérifi cation de ce concept de dimensionnement est :
Si cette Ă©quation s'avĂšre juste, la rĂ©sistance ultime est supĂ©rieure Ă lâeff et ultime des actions et la sĂ©curitĂ© structurale du systĂšme dĂ©montrĂ©e.
La détermination des eff ets et résistances ultimes demande plus de travail que le dimensionnement simplifi é et peu économique utilisant les charges et tensions admissibles.
En tenant compte des diff érentes infl uences des charges et des diff érentes propriétés des matériaux, cette méthode permet de concevoir le systÚme porteur de façon plus conforme à la réalité. Le niveau de sécurité ainsi atteint est plus constant et plus fi able.
SĂ©curitĂ© du dimensionnement des ancrages dans le bĂ©ton âsur la base de la norme CEN / TS 1992-4-3 : rails dâancrage
†1FEd
FRd
20
JTA-CE
LâĂ©tat actuel de la technique permet de calculer de façon effi cace et Ă©conomique des ancrages sĂ»rs dans le bĂ©ton au moyen de rails dâancrage. Il est ce-pendant absolument indispensable que le concep-teur dispose de toutes les donnĂ©es nĂ©cessaires pour procĂ©der Ă un dimensionnement.
Ce calcul se base sur lâAgrĂ©ment Technique Euro-pĂ©en (ETA-09/0338) et sur les rĂšgles de dimen-sionnement de la CEN/TS 1992-4.
LâagrĂ©ment a Ă©tĂ© accordĂ© par le DIBt et est valable dans toute lâEurope ; il repose sur de nombreux es-sais et leurs analyses statistiques et numĂ©riques, ainsi que sur le concept de dimensionnement de lâEurocode.
Rupture de lâacierRupture du bĂ©ton
Facteurs de sĂ©curitĂ© en liaison avec CEN / TS 1992 â Eurocode 2Toutes les rĂ©sistances de calcul mentionnĂ©es dans la prĂ©sente brochure sont basĂ©es sur la mĂ©thode europĂ©enne des coeffi cients partiels de sĂ©curitĂ© et tiennent compte des coeffi cients partiels suivants :
Pour connaßtre les facteurs partiels de sécurité pour les charges et les combinaisons de charge, veuillez vous reporter à la norme EN-1990 (Eurocode 0), annexe A
AcierFacteurÎłM
se trouvent dans CEN / TS 1992-4-1
Connexion entre patte dâancrage et profi l ÎłM,ca
1,8 4.4.3.1.1
Ouverture locale du profil γMs,l 1,8 4.4.3.1.1Ferraillage supplémentaire γMs,re 1,15 4.4.3.1.1
Béton non armé
Extraction ÎłMp 1,5 4.4.3.1.3
Rupture du cÎne béton γMc 1,5 4.4.3.1.2
Rupture de l'arĂȘte bĂ©ton ÎłMc 1,5 4.4.3.1.2
Béton armé
Traction : Rupture de la connexion 1,5 4.4.3.1.2
Cisaillement : Rupture de la connexion 1,5 4.4.3.1.2
F
FRd,
M,
Rupture du béton
Valeur limite basse caractéristique
Valeur moyenne
RĂ©partition statistique de
F
FRd,
M,
Rupture de lâacier
FEd FRd
FG
G
FQ
Q
RĂ©partition statistique
Charge d'exploitation
Poids
Char. F (F adm.)
FEd
FRd
FG
FQ
FRk, i = Résistance caractéristique du matériauγM, i = coeffi cient partiel de sécurité du matériau iFRd = Résistance de calcul
FRd = min ( FRd, 1: FRd, 2; FRd, i )
FRd, i = FRk, i / ÎłM, i FEd = Charge de calculFEd = ÎłG Ă FG + ÎłQ Ă FQ
FQ = Charge variableγQ = Coeffi cient partiel de sécurité pour les charges
variablesFG = Poids propreγQ = Coeffi cient partiel de sécurité du matériau i
21
JTA-CE
JORDAHLÂź propose des rails dâancrage dans toutes les longueurs souhaitĂ©es. Le bourrage en polys-tyrĂšne (PS) ou en polyĂ©thylĂšne (PE) empĂȘche le bĂ©ton frais de pĂ©nĂ©trer dans le profi lĂ©. Dans le cas du bĂ©ton autoplaçant et de bĂ©tons de classe dâĂ©ta-lement F4 / F6 (selon DIN 1045-2), il peut arriver
MontageEffi cace, aisé et rapide
1. Fixation du rail d'ancrageLes rails dâancrage JORDAHLÂź sont Ă installer dâaprĂšs les plans de ferraillage ou de coff rage. Pour empĂȘcher tout dĂ©placement pendant le bĂ©tonnage, les rails doivent ĂȘtre fi xĂ©s comme suit : sur coff rages en bois, avec des clous au travers
des trous prĂ©sents sur le dos du rail sur coff rages en acier, par collage Ă lâaide dâune
colle thermofusible, par vissage avec des boulons JORDAHLÂź ou avec des aimants
sur la partie supĂ©rieure de dalle, en ligaturant les pattes dâancrages sur le feraillage ou, si besoin, au moyen de supports spĂ©ciaux fi xĂ©s aux pattes par soudage par points.
2. BĂ©tonUne fois les rails dâancrage fi xĂ©s sur le coff rage, on procĂšde au coulage du bĂ©ton.
3. Retrait du bourrage mousseAprĂšs avoir laissĂ© durcir le bĂ©ton, on retire le coff rage. Les rails sont en affl eurement avec le bĂ©-ton. Le bourrage se retire sans eff ort Ă lâaide dâun marteau ou dâun autre outil.
4. Montage des boulonsLes boulons JORDAHLÂź peuvent ĂȘtre introduits dans l'ouverture sur toute la longueur du rail. Il faut alors les tourner de 90° et les serrer au couple de serrage prescrit. La rainure de contrĂŽle Ă l'ex-trĂ©mitĂ© du fi letage doit ĂȘtre perpendiculaire Ă la longueur du rail.
que le bĂ©ton s'Ă©coule derriĂšre le bourrage mousse PE et souille lâintĂ©rieur des profi lĂ©s. Dans ce cas, il est prĂ©conisĂ© dâutiliser des rails dâancrage Ă bourrage en polystyrĂšne (PS). Les deux types de bourrage peuvent ĂȘtre facilement extraits aprĂšs le bĂ©tonnage.
Clouage du rail dâancrage sur le coff rage en bois
22
JTA-CE
Notes
23