Jan Hrabáček - Czech Raildays · 2013 – 2030 →vývoj v ČR 4 Zdroj: SŽDC Úseky s Vmax >120...
Transcript of Jan Hrabáček - Czech Raildays · 2013 – 2030 →vývoj v ČR 4 Zdroj: SŽDC Úseky s Vmax >120...
Dálkov á osobn í doprava do roku 2030
Jan Hrabá čekGŘ ČD O14
18.6.2013, Czech Raildays, Ostrava
2
Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let !!!!)
2013 – 2030 → vývoj v ČR
3
Silniční doprava
� Další rozvoj sít ě dálnic, budování obchvat ů
� Zrychlení IAD a AD na páte řních relacích
� Zvýšení dostupnosti rychlé silni ční dopravy
� Lepší vybavenost a komfort vozidel
� Široká politická podpora
Ale???
� Kongesce na páte řních sítích ve špi čkách
� Vnímání komfortu AD a IAD vs. Vlak
� Využití času během cesty
� Tlak na snižování emisí
� Cena ropy
2013 – 2030 → vývoj v ČR
4
Zdroj: SŽDC
Úseky s Vmax >120 km/h
Železniční doprava
� Zlepšení p řepravních služeb a komfortu vozidel
� Dobudování tranzitních koridor ů
� Zlepšování parametr ů stávající infrastruktury
� Zahájení výstavby RS
Ale???
� Nároky na kapacitu páte řních tratí
� Vyšší zatížení v oblasti aglomerací
� Zvyšující se nároky ND na kvalitu trasy
� Rozsah nabídky železni ční dopravy
� Širší politická podpora
2013 – 2030 → ČR jako tranzitní zem ě v ŽOD??
5
Wien – Praha –Berlin cca 9,5h
Wien – Nürnberg –Berlin cca 9,5h
Předpoklad do roku 2020
Berlin – Dresden ???????
???????
Hlavní předpoklady železniční osobní dopravy 21. století
Základní předpoklady
� Individualizace cestování
� Rychlost p řepravy
� Návaznost r ůzných druh ů dopravy
� Produktivní využití cestovní doby
� Jednoduché a rychlé odbavení
� Dostupnost informací a datových služeb
� Zákaznický p řístup personálu a palubní
a dopl ňkové služby
Klíčový předpoklad je kvalitní a konkurenceschopná infrastruktura
6 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013
"U každého z následujících kritérií ohodno ťte, prosím, důležitost daného kritéria p ři cestování vlakem pro Vás
osobn ě:"(škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost)
18
14
15
12
10
4
4
5
3
3
3
3
3
3
4
2
2
2
28
30
25
27
18
15
14
12
12
11
11
10
9
9
8
7
6
4
54
56
60
61
72
81
82
83
85
86
86
87
88
88
88
91
92
94
0% 25% 50% 75% 100%
Vnější čistota vlaku
Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku
Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí
Upravenost vlakového personálu
Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku
Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupnístanice
Četnost spojů během dne na této trati
Vybavenost WC
Cenová úroveň jízdného
Pohodlný interiér
Chování a profesionální přístup vlakovéhopersonálu
Jistota volného místa k sezení
Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebozastávky
Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku
Čistota WC
Čistota interiéru mimo wc
Rychlost přepravy
Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost
%1 + 2 +3 4 + 5 + 6 7 + 8 + 9 + 10
6
Cestování vlakem v blízké budoucnosti – individualita a intermodálnírozhraní (aneb služební cesta v roce 2030)
� Zadání termínu jednánído elektronického kalendáře
� Spojený SW identifikuje okamžitě cestu a vytvořínávrh, po odsouhlaseníSMS informace (trasa MHD na nádraží, čas a nástupiště odjezdu
� Na nástupišti SMS informace (vůz, číslo sedadla)
� Cestování bez jízdenky – registrovaný mobilnítelefon, jízdné staženo z účtu v bance
� Na místě leží oblíbenénoviny a snídaně dle registrovaného profilu cestujícího
� Jízdenka se neukazuje – mobil automaticky registrován
� Ve vlaku telekonference, čas k práci
� Před příjezdem SMS informace, že elektromobil je připraven
� Identifikace kódem v SMS
� Cíl automaticky zadán v navigaci
Zdroj: McKinsey & Company
7
� Zisková společnost
� Konkurenceschopnost
� Orientace na zákazníka
� Kvalitní nabídka přepravních služeb
� Udržení a rozvoj segmentů ŽOD s
dlouhodobou přidanou hodnotou
- Komerční doprava
- Doprava v ZVS
� Mezinárodní dálková doprava
� Páteřní dálková doprava v ČR
� Aglomerační doprava
� Regionální doprava s dostatečným
přepravním potenciálem
� Návazné přepravní služby
Dlouhodobé strategické cíle ČD
8
Hlavní cíle
Páteřní trhy
� Standardizace přepravních služeb +
diferenciace produktů
� Zachování síťovosti nabídky
� Vyšší využití e-Shopu a prodejních
automatů
� Aplikace pro „chytré“ telefony
� Zjednodušení odbavení cestujících (např.
Implementace 2D kódu)
� Věrnostní programy
� Nabídka komunikačních a datových
služeb
� Cenotvorba
Přepravní služby a jejich portfolio
9
� Nejdůležitější dálkové trasy v ČR s hlavními vnitrostátními a mezinárodními dopravními toky
� Pravidelná nabídka mezinárodnídopravy → vlak každé 2-4 hodiny
� Spojení důležitých měst a regionů v rámci střední a východní Evropy
� Model spolupráce s národními železničními dopravci → přirozenípartneři , není nutnou podmínkou
� Dlouhodobá smluvní partnerství
� Zlepšení kvality a požadovaných služeb
� Potřeba konkurenceschopnéinfrastruktury
Mezinárodní doprava hraje klí čovou roli i pro vnitrostátnídálkovou dopravu
10
München
Nürnberg
SalzburgLinz
Kraków
10
Košice
Páteřní síť dálkové dopravy v ČR(dle stávajícího stavu)
Mapový podklad : MDČR O190
11
Praha – Wien – Graz (2014-2024)
12
Parametry spolupráce
� 10 letá smlouva od 12/2014
� 2h takt Praha – Wien – Graz
� ČD/ÖBB railjet + Taurus 1216 ÖBB
� Jednotný produkt zna čky railjet
� Standardizace služeb
Jízdní doby od 12/2014
� Praha – Wien 4h 10 min
� Praha – Brno 2h 40 min
� Praha – B řeclav 3h 10 min
� Brno – Wien 1h 30 min
Warszawa
BřeclavPraha
25 25
35 35
St. Pölten HbfFrankfurt 47 45 Wien Hbf
München/Zürich 00 13 58 15 22
Salzburg 32 00 30 02 Wien Meidling 22 38
28 30 23 21 17 19 38 Bratislava/Košice
36 37 34 39 30 43 19 41
03 24 01 26 57 30 19 41
57 01 59 57 03 49 41 Flughafen Wien
31 59 27 03 22 11
29 33 22 38
57 27 38
03 33
31 Budapest
29 Wr. Neustadt Hbf
29
31
Quelle: ÖBB PV AG
Planungsstand: Juni 2013, Änderungen vorbehalten
Gra
z -
Sal
zbur
g
Gra
z -
Zag
./V
en.
Uzel Vídeň – 2025, Zielnetz 2025+
05.07.2013
Zdroj: BMVIT, ÖBB PV
13
Jízdní doby od cca 12/2024
� Praha – Wien 3h 50 min
� Praha – Brno 2h 30 min
� Praha – B řeclav 3h 00 min
� Brno – Wien 1h 20 min
Změny v nabídce
� Předpoklad zkrácení jízdních dob
� Vazba na Zielnetz 2025+
� Provázání se spoji sm ěr Graz
(railjet)
� Uzel Wien X.30 (railjet), X.00 (IC)
� Železniční trat ě respektují p ůvodní trasy z 19. století
� Česká železnice je podinvestovaná a celková
modernizace probíhá pomalu a ve zpožd ění za vysp ělými
státy
� Nedostate čné parametry modernizovaných koridor ů
(rychlost jen 160 km/h a jen n ěkde),
� Modernizací nevznikají vysokorychlostní trat ě, pouze se
odstra ňuje dlouhodobá podudržovanost tratí
� Nízká kapacita infrastruktury v okolí velkých m ěst
� Strategie rozvoje infrastruktury musí odpovídat
pot řebám trhu a objednatel ů
14 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013
Vyšší konkurenceschopnost železnice = zvyšování parametr ů stávající sít ě + zahájení výstavby RS
Zdroj: SŽDC
Úseky s Vmax >120 km/h
14
1515
Infrastruktura pro dálkovou dopravu v ČR
Mapový podklad: MDČR
Stávající infrastruktura
� Nesmí být zastaveny projekty na
stávající síti
� Zkapacitnění příměstských úseků
� Dokončení staveb na koridorech
� Stabilní zlepšování parametrů
� Tratě s udržitelným potenciálem
přepravy osob
� Synergie s výstavbou RS
Nová infrastruktura (RS)
� Páteřní spojení v ČR a do zahrani čí
� Okamžitá využitelnost hotových
staveb pro stávající dopravu
I nadále platí vztah vozidla – J Ř – infra
� Dopravní plánování
� Nutno zohlednit p ři přípravě VŘ
� Globáln ě posuzované efekty úpravy
infrastruktury
Zkrácení jízdních dob Praha – Brno – Wien(stávající infrastruktura)
Mapový podklad : MDČR O190
Brno
Praha
16
Průjezd uzlem Brno a kapacita příměstských tratí
Modernizace a zkrácení jízdních dob Choceň – Ústí nad Orlicí
Modernizace a zkrácení jízdních dob Praha Běchovice - Úvaly
Zvýšení rychlosti Břeclav - Wien
Kapacita p říměstských úsek ů(Praha Vršovice – Praha Hostiva ř)
17
Dopady infrastruktura
�Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu
(Praha Eden, Praha Rajská Zahrada
�Zvýšení kapacity infrastruktury
�Zlepšení parametrů infrastruktury
Dopady provoz
�Lepší flexibilita a koordinace dálkové a
příměstské dopravy
�Nezpomalováná vlaků Ex/R
�Nepředjíždění vlaků Os
�Pravidelný interval nabídky 15 minut
18
19
Priorita 1
Priorita 2a - vnitro
Priorita 2b - mezinárodní
Priorita 3
Další otázky spojené s RS (nejde jen o infrastrukturu)
20
Výnosnost t arifu ČD a dalších dopravc ů v roce 2006 p ři kurzu 1 CHF = 18 K č
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
Výn
osn
ost
(Kč/o
skm
)
výnosnost 0,79 Kč 2,95 Kč 2,99 Kč 2,72 Kč 1,75 Kč 1,51 Kč
ČD DB SNCF SBB ÖBB FS
Zdroj dat:- Výroční zpráva ČD 2007
- Angebot und Preise der SBB und der Nachbarbahnen SNCF, DB, FS/ Trenitalia und ÖBB (Vergleich und Bewertung, Stand Januar 2008)
Systém RS
�Nositel na liberalizovaném trhu
�Vazba na sousední země
�Vazba na dopravce a vozidla
Návratnost systému RS
�Náklady (vozidla, provoz, financování)
�Tržby (jízdné, výnosnost tarifu)
�Vliv liberalizace trhu
Zajišt ění provozu
�Na komerční riziko
�V rámci ZVS
21 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013
Shrnutí k období 2013 – 2030 → konkurenceschopná DD
21
Infrastruktura
�Dostatečná kapacita
�Stabilita provozu
�Rozvoj stávající sítě s potenciálem růstu
�Nové tratě → RS
�Synergie obou sítí a jejich výstavby
Nabídka p řepravních služeb
�Standardizovaný a diferenciovaný produkt
�Síťové vazby (železnice, bus, taxi)
�Moderní aplikace (informace, odbavení, data)
�Personál
Organizace a uspo řádání trhu
�Vztah komerčního a závazkového trhu
�Udržitelnost a návratnost investic
�Evropská a národní legislativa (totální
otevřenost vs. přeregulovanost trhu)
Vyřešení problematiky národního dopravce
�Status, vlastník
�Zajištění investic a financování vozidel
Jednotnost systému železnice
�Účinný lobbing
�Zvýšení politické podpory železnici
22
Děkuji V ám za pozornost
České dráhy, a.s.
Generální ředitelství
Nábřeží L. Svobody 1222110 15 Praha 1
Jan Hrabá čekGŘ ČD O14Tel.: 725 790 030E-mail: [email protected]