Jaime Adasme Araya - Metro, infraestructura y desarrollo subterráneo
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Jaime Adasme Araya, Gerente Corporativo de Desarrollo de Proyectos
METRO, INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO SUBTERRÁNEO
AGENDA
1. Historia de Metro y su Desarrollo Subterráneo
2. Descripción P63
3. Estado de Avance P63
4. Nuevos Proyectos Metro
HISTORIA DE METRO Y SU DESARROLLO SUBTERRÁNEO
Historia de MetroMás de 50 años de Ingeniería de Diseño
1969
Inicio Construcción L1
1973
L2 Los Héroes – Lo Ovalle
1975
Operación L1San Pablo – Moneda
Extensión L1Salvador
1977
Extensión L1 Escuela Militar
1978
Operación L2 Los Héroes – Lo Ovalle
1987
Extensión L2 Cal y Canto
1989
Operación L1a Salvador
Metro Sociedad Anónim
1993
Inicio NATM TIE
1998
Extensión L5a Santa Ana
2000
Extensión L2 La Cisterna y Cerro Blanco
Operación Ext. L5 Santa Ana
Extensión L5Quinta Normal
2002
L4 Tobalaba – Puente Alto
2003
L4A V. Mackenna – La Cisterna
2007
Extensión L1 Los Domínicos
2011
Operación Ext. L1
Los Domínicos
L5 BLF-Baquedano
Inicio NATM TE
Ext. L2A. Vespucio Norte
Extensión L5 Plaza Maipú
1984
Operación Ext. L1 Escuela Militar
1980
Operación Ext. L2 Cal y Canto
2004
Operación Ext. L5Q. Normal
Operación Ext. L2 La Cisterna y Cerro Blanco
2005
Operación L4 Tobalaba – Puente
Alto
2012
P63
Historia de MetroDiseño de líneas de Metro
Proyecto Año 39
Proyecto 1965-1968
Evolución Métodos Constructivos1969-1980L1 y L2• Excavación en trinchera y cierre
(Cut and Cover, C&C)
Algunos Tramos de L1 y L2 se terminan en Trinchera Abierta
AFLUENCIA ANUAL (M pax):• 1968: 1,9 • 1977: 33,6 • 1978: 62,6 • 1980: 105,2
POBLACIÓN RM (MM Habitantes):• 1975: 3,9 • 1980: 4,3
Evolución Métodos Constructivos
Túnel Estación
Los cierres se ejecutan con vigas de hormigón prefabricadas y losashormigonadas in situ
Túnel Interestación
Evolución Métodos Constructivos
Evolución Métodos Constructivos
Algunos Tramos de Ext L2 se terminan en Trinchera Abierta
1984-1987Extensión L2• Se mantiene el método C&C
AFLUENCIA ANUAL (M pax):• 1987: 133,3POBLACIÓN RM (MM Habitantes):• 1990: 5,2
Evolución Métodos Constructivos
1993-1997 L5: • Ejecución subterránea de los primeros túneles interestación
utilizando el Nuevo Método Austríaco de Túneles (NATM)• En Estaciones se mantiene el C&C, pero con pilotes y puntales • Se ejecutan los primeros viaductos con hormigón prefabricado
AFLUENCIA ANUAL:• 1997: 199,7M pax
Evolución Métodos Constructivos
La construcción subterránea de túneles incorporó al Shotcrete en la Historia de Metro
Evolución Métodos Constructivos
El Proyecto L5 se cruzó por primeravez una Línea en Operación (L1)
Evolución Métodos Constructivos1998-2000Ext L5 a Santa Ana por Centro Histórico de Santiago• En túneles interestación se consolida el NATM• En Estaciones se mantiene el C&C, pero con pilotes y anclajes
AFLUENCIA ANUAL:• 2000: 207,8M paxPOBLACIÓN RM:• 2000: 6,2 MM Hab.
Evolución Métodos ConstructivosDebido al paso por el Centro Histórico, se optópor hacer el Revestimiento Final de los TúnelesInterestación con Hormigón Moldeado
Evolución Métodos Constructivos
Evolución Métodos Constructivos
Para la ejecución de la Estación Plaza de Armas, además de la utilización de Pilotes con Anclajes,los edificios del lado norte de la plaza fueron socalzados
Evolución Métodos Constructivos
En la Estación Bellas Artes, se utilizó el sistema de Losa Previa
Evolución Métodos Constructivos2000-2004Ext L5 a QN y Ext L2 a CB y a LC• Las obras tuneleadas llegan
definitivamente a las Estaciones
AFLUENCIA ANUAL:• 2004: 231,7M pax
Evolución Métodos Constructivos
Obras subterráneas seejecutan desde unpique lateral, sinimpacto en superficie.
Evolución Métodos Constructivos
2002-2011L4, L4A, Ext L2 a VN, Ext L1 a LD,Ext L5 a Maipú• Se consolida el NATM y el uso
del Shotcrete.
En tramos de L4 se utilizaviaducto y en L4A se utilizatrinchera abierta.
AFLUENCIA ANUAL:• 2005: 257,6M paxPOBLACIÓN RM:• 2005: 6,9 MM Hab.
Evolución Métodos Constructivos
En este período, por primera vez, se excavan Túnel Interestación a Sección Completa y Galerías de Acceso a Estación a Bóveda Completa
Evolución Métodos Constructivos
Vía Seca Vía Semi Húmeda Vía Húmeda
• Para las Líneas 3 y 6 en actual ejecución, se estableció en las bases que todo el Shotcrete debe ser por Vía húmeda
• Durante este período se produce una evolución en la forma de proyectar el shotcrete
Evolución Métodos ConstructivosShotcrete, más que Sostenimientos y Revestimientos • Caso de Túnel Falso ejecutado con Shotcrete para cierre
de Pique de Acceso a Obras del Bucle Quinta Normal
Evolución Métodos Constructivos2012-2018P63: L3 y L6• L3 y L6 Totalmente Subterráneas• El NATM se amplía a Nuevas
Secuencias Constructivas y semejoran las Técnicas yTecnologías Constructivas
Evolución Métodos Constructivos
• Es posible acceder a la Galería de Acceso sin haber llegado al fondo del Pique de Acceso
• En las Galerías de Acceso y en los Túneles Estación, es posible ejecutar de modo secuencial el Sostenimiento
y el Revestimiento de la Bóveda, para luego ejecutar el Banco a Sección Completa
Evolución Métodos ConstructivosEn los Túneles Interestación:• La excavación comienza ejecutarse sin contrafuerte en la frente• Sostenimiento y Revestimiento se ejecutan de modo secuencial (Revest no se posterga para el final )• Ejecución de contrabóvedas de modo más óptimo (Menor curvatura y mayor retraso de la frente)
Evolución Métodos Constructivos
• Se ha consolidado la proyecciónrobotizada del Shotcrete
• Se ha consolidado la comprensión del uso demaquinaria especializada como actor principal
JUMBO MIXER
EXCAVADORA
ALZA HOMBRE
ROBOSHOT
Durante el P63, se ha impulsado el uso deMejores maquinarias y tecnologías
Evolución Métodos ConstructivosLos avances del NATM han transformado el retiro de la Marina en una actividad crítica• Al retiro típico con capacho y grúa, se ha sumado el retiro con
Cinta Vertical
Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 3:
Túnel Estación de Universidad de Chile L3 se construye desde los túneles interestación y atraviesa túnel interestación L1 entre estaciones L1 U de Chile y Moneda
Evolución Métodos ConstructivosAtravieso Universidad de Chile L1 – L3
Control de deformaciones del atravieso con dispositivos electromecánicos
Evolución Métodos Constructivos
DESAFÍOS DE LÍNEA 3Paso de Eje Línea 3 por Sector Patrimonial
Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 6Pique de Acceso Los Leones se construye bajo Losa Previa con el objeto de no afectar calle Suecia
Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 6 Túnel Estación Los Leones se construye con Galerías Cimentación
para limitar deformaciones de Estacionamiento
Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 6
GaleríaAcceso L3
Galerías Acceso L6
Estación de Combinación Ñuñoa L3-L6Primera estación de combinación que se construye de modo conjunto
DESCRIPCIÓN PROYECTO 63
Nuevas Líneas 6 y 3108 Estaciones
103 Km de red
28 Estaciones
37 km de red adicional
136 Estaciones
140 km de red
L6 L3
10 Estaciones 18 Estaciones
16 Km de extensión 21 Km de extensión
2 Comunas nuevas: Cerrillos y P.A.C.
3 Comunas nuevas: Quilicura, Conchalí e Independencia
Rodado de acero, gran capacidad y eficiencia energética
Evacuación Frontal
Conducción UTO Espacios Reservados para Movilidad Reducida
Cámaras de Seguridaden Trenes
Aire Acondicionado en Vagones
Catenarias en altura
Mayor capacidad
Innovación en EstacionesEscaleras Mecánicas y
Ascensores en todas las Estaciones
Peajes Bidireccionales
PagoAutomático
Puertas de Andén Electrificación en AlturaAcceso de Luz Natural
Alcance Proyecto
37 Trenes de 5 coches cada uno 90 Kms de Montaje de Vías
Alcance Proyecto6,7 Kms de Puertas de Andén 200 Máquinas Automáticas y 292 Puertas de barreras de control
Alcance Proyecto182 Escaleras mecánicas 110 Ascensores
Estaciones P63
10 Estaciones
4 Estaciones de Combinación
1 Estación Especial
18 Estaciones
6 Estaciones de Combinación
Tipos de Estaciones
Estación de Paso Pequeña
Estación de Paso Mediana
Estación de Combinación
Estación Terminal
Cerrillos
Ñuble L5
Estadio Nacional
Estación Inés de Suárez
Inés de Suárez
50 cámaras de CCTV por estación
Escaleras mecánicas, Ascensores y Huella táctil en todas las estaciones
52 cámaras en cada tren
Mayor confort al viajar
Nodos de accesibilidad, demarcaciones viales, y rebajes de soleras
Los Leones Norte y Sur
Desarrollo comerciales de Estaciones
Monseñor Eyzaguirre
Desarrollo comerciales de EstacionesÑuñoa
Desarrollo comerciales de EstacionesPlaza de Armas
VOLUMEN HORMIGÓN P63
5%
17%
60%
Shotcrete Piques, Galerías y Túneles17%
Hormigón Radieres, Vías y Canaletas
Hormigón Talleres
Hormigón Estaciones 1%
Prefabricados Estaciones
Volúmenes teóricos de
hormigón P63
1.000.000m3
(Consumos reales son superiores)
ESTADO DE AVANCE PROYECTO 63
Avance Proyecto
Avance Real
AVANCE P63 69%
84%
L6
58%
L3
Excavación túneles completa
100% Estaciones en ejecución de obras
39%
Sistemas
100% excavación de túneles ejecutado
1er grupo OO.CC. estaciones L3 iniciadas
15 trenes en Chile100% L6
8 estaciones con instalación de Puertas de Andén
Estaciones Línea 6CERRILLOS LO VALLEDOR
Estaciones Línea 6PEDRO AGUIRRE CERDA FRANKLIN
Estaciones Línea 6BIO BIO ÑUBLE
Estaciones Línea 6ESTADIO NACIONAL ÑUÑOA
Estaciones Línea 6INÉS DE SUÁREZ LOS LEONES
Taller Línea 6
En fase terminaciones en estaciones L6
27.000 m2 de impermeabilización instalada
Montaje Sistema Eléctrico
Locales Técnicos en todas Estaciones L6
100% de vía hormigonada en L6
Paso primer tren Tramo Anticipado
9 km de catenarias montadas en L6
1,9 km de PDA montadas en 6 estaciones L6
100% Línea 6 en Chile
138 km de cables 20kv tendido
Avances Línea 3HOSPITALES CAL Y CANTO
Avances Línea 3SER Y CDC LASTRA
Avances Línea 3IRARRÁZAVAL MONSEÑOR EYZAGUIRRE
Avances Línea 3ARMADURA Y HORMIGONADO LOSA ANDÉN, VILLA FREI
Avances Línea 3DEMOLICIÓN OJO GALERÍA ARMADURAS REVESTIMIENTO GALERÍAS
Avances Línea 3PLAZA EGAÑA
Estaciones Línea 6INÉS DE SUÁREZ LOS LEONES
37,9 km de túnel excavado 100% EJECUTADO
Avances Línea 3ARMADURA RADIER
11km de canaleta ejecutada en L3
Soldadura de rieles en L3
TALLERES Y COCHERAS
Avances Línea 3
Avances SistemasHORMIGONADO DE VÍAS EN COCHERAS APARATOS DE CAMBIO EN LOS LEONES
IMPLEMENTACIÓN CENTRO DE CONTROL LÍNEAS 6 Y 3
Avances Sistemas
Avances SistemasPROTOTIPOS DE MÁQUINAS AUTOMATICAS Y PEAJES MONTAJE ESCALERAS MECÁNICAS LOS LIBERTADORES
Avances SistemasMONTAJE VENTILACIÓN FORZADA LO VALLEDOR
NUEVOS PROYECTOS METRO
Extensión L3 y L2
Hospital El Pino
La Cisterna
Lo Espejo
Observatorio
Los Libertadores
Matta/EFE
Lo Cruzat
Plaza Quilicura
Lo Martínez
371 484
ESTACIONES
TRENES
PLAZO
PRESUPUESTO
5,4
3
6
5,6
4
0
NUEVOS PROYECTOS METROTerritoria
15MMUSD
Intermodal Los Libertadores
Cocheras LOV - NEP
AVO I y II15
MMUSD
10MMUSD