IVANJE BRZINE U^ESNIKA U SAOBRA]AJNIM NEZGODAMA
Transcript of IVANJE BRZINE U^ESNIKA U SAOBRA]AJNIM NEZGODAMA
ODRE\IVANJE BRZINE U^ESNIKA U SAOBRA]AJNIM NEZGODAMA
Pri izra~unavanju brzine ve{taci naj~e{}e koriste metode koje su definisane na osnovu:
1. Tragova ko~enja ili zano{enja vozila;
2. O{te}enja i deformacije vozila;
3. O~itavanja sa tahografa;
4. Daljine odba~aja predmeta i delova vozila;
5. Daljine odba~aja pe{aka;
6. Daljine odba~aja dvoto~ka{a;
7. Zakona o odr`anju koli~ine kretanja i momenta koli~ine kretanja;
8. Grafo-analiti~ke analize impulsnog dijagrama;
9. Modifikovane grafo-analiti~ke metode;
10. Povreda u~esnika u saobra}ajnoj nezgodi;
11. Proklizavanja i prevrtanja vozila u krivini;
12. Simulacija na ra~unaru.
1. IZRA^UNAVANJE PO^ETNE BRZINE VOZILA NA OSNOVU TRAGOVA KO^ENJA
[ ] ismSbV /2 41 ⋅=
[ ] odnosnosmSbbt
V ,/22 43
0 ⋅+⋅=
[ ]smtbVV /21
301 ⋅−=
[ ]smVSbbt
V s /22
24
30 ∆++⋅=
[ ]smbSVVS /2 4
21 −=
2. ODRE\IVANJE BRZINE NA OSNOVU O[TE]ENJA I DEFORMACIJA NA VOZILU
0 2 0 4 0 6 0 8 0
100
80
60
40
20
0Vel
icin
a de
form
acije
Sd
(cm
)
Brzina naleta vozila na prepreku Vo (km/h)
3000 5000 4000 8000 8000 4000 5000 3000
1575 2625 2100 4200 4200 2100 2625 1575825 1375 1100 2200 2200 1100 1375 825
862 1438 1150 2300 2300 1150 1438 8621088 1812 1450 2900 2900 1450 1812 1088375 625 5000 1000 1000 5000 625 375
600
500400
300
200
100
0 (mm)
10002900
500014501150
11002100
625
700850
160
990480
18121088862825
1438
1375
375
( )km/hm
KKKW23,6ΔVo
321 ⋅⋅⋅⋅=
Gde je: W – zbir vrednosti deformisanih polja energetskog rastera koja
odgovaraju ekvivalentu deformacionog rada (Nm); K1 – koeficijent ~vrsto}e; K2 – koeficijent korekcije mase vozila, pri ~emu je
m950K2 = ;
K3 – koeficijent starosti vozila mo – masa vozila koje je ispitivano (mo =950 kg); m – masa konkretnog vozila.
3 0 0 0 5 0 0 0 4 0 0 0 8 0 0 0 8 0 0 0 4 0 0 0 5 0 0 0 3 0 0 01 5 7 5 2 6 2 5 2 1 0 0 4 2 0 0 4 2 0 0 2 1 0 0 2 6 2 5 1 5 7 58 2 5 1 3 7 5 1 1 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0 1 1 0 0 1 3 7 5 8 2 58 6 2 1 4 3 8 1 1 5 0 2 3 0 0 2 3 0 0 1 1 5 0 1 4 3 8 8 6 2
1 0 8 8 1 8 1 2 1 4 5 0 2 9 0 0 2 9 0 0 1 4 5 0 1 8 1 2 1 0 8 83 7 5 6 2 5 5 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 5 0 0 0 6 2 5 3 7 5
4. ODREĐIVANJE BRZINE VOZILA NA OSNOVU DALJINEODBAČAJA PREDMETA I DELOVA SA VOZILA
4.1. ODREĐIVANJE BRZINE VOZILA NA OSNOVU DALJINE ODBAČAJA KOMADIĆA STAKLA VETROBRANA
Zavisnost sudarne brzine vozila sa trambus kabinom i odbačaja vetrobranskog stakla
Vrsta vozila Visina ivice stakla ªmº Regresiona prava sudarne brzine ªm/sº
tolerancija ± ª%º
Vs=5,15 ln Sstp + 2,55 10 – 15 Vs=5,66 ln Sstt - 1,70 10 – 15 Vs=7,81 ln Sstz - 11,08 10 – 15
Klasi~an tip automobila (pontonski) vetrobrana: - donja – 0,85 - gornja – 1,35
Vs=0,07 ln L st - 13,16 20 Vs=1,67 Sstp + 2,40 10 Vs=1,02 Sstt + 0,31 10 Vs=0,67 Sstz - 1,45 10 Kombi-bus (sandu~ast)
vetrobrana: - donja – 0,85 - gornja – 1,45
Vs=1,02 L st - 3,43 20 Vs=1,41 Sstp + 2,53 10 Vs=0,93 Sstt + 0,63 10 Vs=0,63 Sstz - 1,29 10 Lako teretno vozilo (sandu~ast)
vetrobrana: - donja – 1,50 - gornja – 2,10
Vs=1,18 L st - 4,63 20 Vs=1,27 Sstp + 2,88 10 Vs=0,95 Sstt + 0,52 10 Vs=0,66 Sstz - 2,73 10 Te{ko teretno vozilo (sandu~ast)
vetrobrana: - donja – 2,15 - gornja – 2,80
Vs=1,41 L st - 0,63 20 Vs=1,74 Sstp + 1,91 10 Vs=0,96 Sstt + 0,70 10 Vs=0,78 Sstz 10 Klasi~an tip automobila
fara: - donja – 0,55 - gornja – 0,70
Vs=1,41 L st - 1,45 20 - gornja – 0,83 stps S65,8V ⋅= 15 - gornja – 0,60 Vs=0,52 Sstz 15 sts L8,7450984,71V −−= 20
Sstp – daljina odba~aja prvog komadi}a stakla ªmº, Sstt – daljina centra zone rasutog stakla ªmº, Sstz – daljina odba~aja poslednjeg komadi}a stakla ªmº, L st – du` ina zone disperzije rasutog stakla ªmº.
5. ODREĐVANJE SUDARNE BRZINE VOZILA PREMADALJINI ODBAČAJA PEŠAKA
5.1. SLULAJ VOZILA KOJE KOČI PRE NALETA
13 m
20 m
[ ] 10%km/hS12V ods ±=
[ ]km/hhμ
Shμ15,93V ods
−+⋅⋅=
Prilikom naleta vozila na pešaka, daljina odbačaja pešaka zavisi od oblika čeonog dela vozila, sudarne brzine vozila, režima kretanaja vozila u momentu naleta (kočeno-nekočeno), visine i težine pešaka, brzine pešaka, pravca i smera kretanja pešaka, me|usobnog polo`aja pešaka i vozila, vrste i stanja kolovoza i dr.
5. ODREĐVANJE SUDARNE BRZINE VOZILA PREMADALJINI ODBAČAJA PEŠAKA
6. ODREĐIVANJE SUDARNE BRZINE VOZILA NA OSNOVU DALJINE ODBAČAJA DVOTOČKAŠA I TELA VOZAČA
[ ]h/km044,0S57,1V v
s =[ ]h/km
033,0S59,1V t
s =
8. ODRE\IVANJE BRZINE VOZILA GRAFOANALITI^KOM METODOM IMPULSNOG DIJAGRAMA
'22
'112211 VmVmVmVm
+=+
h/km1,19s/m3,55,342Sb2V t2t2t2 ==⋅⋅=⋅=
h/km5,23s/m5,65,145,12Sb2V t1t1t1 ==⋅⋅=⋅=
K 1 0
K 1 t
V 2
K 2 t
4
1 5
3
23
4
5
2
16
[ ] [ ];daNs51143,5965Vmk;daNs48105,6740Vmk t22t2t11t1 =⋅=⋅==⋅=⋅=
;h.km5,22s/m23,6mKV
;h/km35s/m7,9mKV
2
2020
1
1010
===
===
1
2 3 4 5
6 7
8
9. MOGUĆNOST KORIŠĆENJA EES KATALOGA ZA PROCENU BRZINE IZGUBLJENE NA DEFORMACIJU VOZILA
10. ODRE\IVANJE SUDARNE BRZINE VOZILA NA OSNOVU TE@INE POVREDA U^ESNIKA NEZGODE
Vrsta povrede Minimalna naletna brzina (km/h) Izolovani prelom lisne kosti oko 20-25 Izolovani prelom goljeni~ne kosti oko 30 Prelom ~itave potkolenice (oblih kostiju) oko 35-40 Prelom natkoleni~ne kosti oko 35-40 Prelom kostiju karlice oko 40-45 Traumatska amputacija potkolenice oko 70 Prelom vratnih pr{ljenova oko 55-60 Prelom grudne kosti oko 60 Razdor prsne aorte oko 65 Razdor srca oko 65
11. ODRE\IVANJE GRANI^NE BRZINE VOZILA NAPROKLIZAVANJE I PREVRTANJE PRI U KRIVINAMA
[ ]s/mtg1
tggRVb
bgz βµ
µβ⋅−+
⋅⋅≤ [ ]smipchiphcgRVgp /⋅−⋅+
⋅⋅≤
[ ] [ ]km/h42,4ilim/s11,70,569,8125μgRV βgk =⋅⋅=⋅⋅≤
[ ] [ ]hkm48 m/s13,410,8423,635Sb2EESV
2
U2NO ==⋅⋅+
=⋅⋅+=
Međusobnim poređenjem brzine kretanja „NISAN-a” prilikom prolaska kroz krivinuod najmanje 48 km/h i granične brzine bezbednog prolaska vozila kroz krivinu od42,4 km/h, nalazim da brzina kretanja „NISAN-a” od 48 km/h nije bila bezbedna zaprolazak „NISAN-a” kroz konkretnu krivinu.
14. OSTALE SPECIFI^NE METODE PRORA^UNA BRZINE VOZILA
14.1. ODRE\IVANJE SUDARNE BRZINE NA OSNOVU MESTAUDUBLJENJA OD UDARA GLAVE U DELOVE AUTOMOBILA