ITS magazine 3/2015 |

ITS magazine

ما تتوخاه منطقة الشرق األوسط من استخدام تكنولوجيات مرورية مبتكرة

تفوق هائل؟لماذا تجعل المنصة االفتراضية SiMobility Connect الرحالت

متعددة الوسائط أسهل من أي وقت مضى

الكل بنقرة واحدة

مجلة متخصصة لتكنولوجيا المرور

siemens.com/mobility | العدد 03 | 2015

ITS magazine 3/2015 |

أعزائي القراء،

إن صيغة المقارنة ليست كافية أحيانا للتعبير عن عزم وطموح أولئك الذين

يعملون على تصميم المستقبل. أذكي، أفطن، أكثر فاعلية، أقوى أداءا، أكثر

صداقة للبيئة: ال شك في أن كل مدينة من مدن العام تقريبا تسعى ألن تكون شيئا من هذا القبيل. ولكن األمر في

دبي مختلف بعض الشيء، إذ أن المدينة قد وضعت نصب أعينها هدفها أكبر

وأسمى من ذلك بكثير. تود أكبر حاضرة في اإلمارات العربية المتحدة أن تتحول

قريبا إلى أسعد مدينة في العالم. وبما أن من شأن اإلزدحامات المرورية –

وكل منا يعرف ذلك تمام المعرفة – أن تعكر مزاج السائق، فإن تحسين التنقل

الحضري يعلب بالطبع دورا هاما إلى جانب مجاالت كثيرة أخرى من مجاالت

الحياة اليومية.

ولكن مبادرة المدينة الذكية دبي المعقدة ال تمثل إطالقا المشروع

العمالق الوحيد في منطقة الشرق األوسط، الذي ستصادفونه في هذا

العدد من مجلة ITS. فمن المعروف أن المنطقة تشكل منذ أمد طويل ما يشبه

نافذة عرض عالمية للتكنولوجيات المرورية العصرية عالية األداء. كما أنها

ستظل محافظة على مكانتها هذه أيضا لمدة طويلة، إن صح تعبير الدكتور وائل الحاج ياسين، على الرغم من االنخفاض

المتسارع السعار النفط الخام. يصف باحث النقل والمواصالت الذي يعمل

في جامعة الملك فهد في الظهران في المملكة العربية السعودية في مقالته

بشكل مثير لالنطباع ماهية االستراتيجيات التي تطبق في المنطقة كي يكون بمقدور كفاءة أنظمة النقل

والمواصالت في المستقبل أيضا التماشي مع التطور االقتصادي السريع.

إن يميز وتتميز به توضيحات الدكتور وائل الحاج ياسين هو أنها، وعلى نقيض التقارير التي نجدها خصوصا في وسائل اإلعالم الغربية من وحول منطقة الشرق

األوسط، ال تقع على أسماعنا وكأنها حكاية من حكايات ألف ليلة وليله – بل

إنها تتطرق أيضا إلى المشاكل الجادة التي تواجه المجتمع المتنقل في

المنطقة. تتمثل إحدى هذه المشاكل مثال في عامل األمن المروري، وهو

مجال ما زال يتعين على دول الخليج العربي القيام بأمور كثيرة فيه، مقارنة

بغيرها من مناطق العالم.

وهذا ينطبق أيضا على مجال النقل متعدد الوسائط، فالمنطقة ما زالت متأخرة بعض الشيئ عن غيرها من

مناطق العالم في هذا المجال أيضا. ولكن هذا موجود أيضا قيد التغيير.

فها هي المفاهيم اللوجستية الحديثة والشاملة في ميناء جبل علي في

أبوظبي تضع اليوم حتى معاييرا جديدة عالميا في مجال نقل البضائع

والسلع. أتمنى لكم كالعادة كامل المتعة واإلثارة في تصفح هذا العدد

من مجلتنا الذي يغص بمعلومات جديدة ومفيدة.

مع أطيب التحياتماركوس شليت

3

كلمة رئيس التحرير

| ITS magazine 3/2015

„تشكل منطقة الشرق األوسط نافذة عرض عالمية للتكنولوجيات

المرورية العصرية عالية األداء.“

ITS magazine 3/2015 |

وفرة فريدة من األفكار

الكثير من مشاريع النقل والمواصالت في الشرق األوسط موجهة نحو

الفعاليات الكبرى المرتقبة في المنطقة. مفاهيم ITS المبتكرة والحلول العصرية

للوسائل العامة لنقل األفراد تلعب دورا هاما في هذا السياق.

أبحاث وعلوم26

التنقل والمجال الحيوي28

23

نبذة عن30

عواميد المجلة27

32

24

5

„حقبة جديدة من التجارة المستدامة“ سلطان أحمد بن سليّم، رئيس مجلس إدارة

الشركة الناجحة عالميا موانئ دبي العالمية، حول الربط المتكامل ما بين النقل على الطرق والسكك

الحديدية والنقل الجوي والبحري وحول أهمية التكنولوجيات الحديثة لتنفيذ الخدمات اللوجستية

بشكل قادر على مواجهة تحديات المستقبل

„التنوع الثقافي بالنسبة لنا مصدر قوة“ ديتمار سيرسدورفر، الرئيس التنفيذي لشركة

سيمنس الشرق األوسط وسيمنس ذ.م.م في دولة اإلمارات العربية المتحدة، حول بناء الثقة بين ذوي

الثقافات المختلفة، وحول أهم قواعد الحياة اليومية هناك، ومساهمة سيمنس التكنولوجية في

تحسين أنظمة النقل والمواصالت في المنقطة

في المرآة الجانبية أفكار وخواطر حول موضوع

الشرق األوسط: „مكتوب على الرمل“

النشر والطبع

الكل بنقرة واحدةمدمجة في المستقبل: المنصة االفتراضية

SiMobility Connect تجمع بين عروض نقل ومواصالت مختلفة جاعلة بذلك الرحالت

متعددة الوسائط أسهل من أي وقت مضى

| ITS magazine 3/2015

14

اتجاهات وفعاليات20

23

شركاء ومشاريع24

المحتويات

تحت المجهر06

14

06

4

وهكذا دواليك؟ يعد الشرق األوسط منذ سنوات المنطقة المتمتعة

بأقوى طلب على حلول المرور الذكية. هل ما زال األمر على ذلك رغم أسعار النفط المنخفضة؟

الدكتور وائل الحاج ياسين، أستاذ مساعد في جامعة الملك فهد في الظهران في المملكة العربية

السعودية في محاولة لإلجابة عن هذا السؤال

ال مفر من القيظ وصول درجات الحرارة ألعلى من 50 درجة مئوية على

مقياس سلزيوس أمر غير نادر في الشرق األوسط. ولكن لكي تتمكن تكنولوجيا حركة المرور من العمل حتى في هذه الظروف القاسية للغاية، البد من توفر أمرين أساسيين: أجهزة تعمل بجودة عالية – ومفهوم

خدماتي يتوافق مع متطبات الوضع المحلي

المستقبل على متن المركبة نقلة نوعية في شباير: الناس في مدينة الكاتدرائية

على نهر الراين العلوي يسافرون بابتكار أكبر

طواقم فائزة نبذات قصيرة عن ثالثة شركاء مختارين لشركة

سيمنس في منطقة الشرق األوسط

مفتاح السعادة الدكتورة عائشة بن بشر، المدير العام

المساعد في المكتب التنفيذي، توضح لخبير شؤون الشرق األوسط وارد بنكوس كيف

يتعين على أكبر حاضرة في اإلمارات العربية المتحدة التحول إلى أسعد مدينة في العالم

ITS magazine 3/2015 |

| ITS magazine 3/2015

وهكذا دواليك؟

مقالة يعد الشرق األوسط منذ سنوات المنطقة المتمتعة بأقوى طلب على حلول المرور الذكية.

هل ما زال األمر على ذلك رغم أسعار النفط المنخفضة؟ الدكتور وائل الحاج ياسين، أستاذ مساعد في جامعة الملك فهد في الظهران في المملكة العربية السعودية في محاولة لإلجابة

عن هذا السؤال.

ITS magazine 3/2015 |

| ITS magazine 3/2015

إن انخفاض أسعار النفط الخام في األسواق العالمية بنسبة 50 بالمئة في

غضون سنة واحدة وإن لم يكن طبعا قد مر على النواتج المحلية اإلجمالية لدول الخليج دون أي أثر، إال أنه الى االن لم

يترك أي أثر على حجم االستثمارات المنفقة في مجال النقل. هناك

احتياطات مالية كافية لمواصلة تمويل تطوير البنية التحتية للمرور في المنطقة ـ ال سيما أن الدول المعنية، وفي مقدمتها

المملكة العربية السعودية واإلمارات العربية المتحدة، ال تعتمد لدى تخطيط

ميزانياتها على ارتفاع أسعار النفط. وبيد أن هناك إجراءات تتخذ إلنقاص حجم اإلنفاق العام، إال أن هذه تخص في المقام األول

خدمات استشارية معينة وتكاليفا يمكن االستغناء عنها. أما في المشاريع الكبرى،

وخصوصا الواقعة منها في مجال النقل، فال حاجة هناك ألي تخفيض في النفقات.

بل أن المسئولين يبحثون باألحرى عن حلول مستدامة من أجل الحفاظ على

تدفق حركة المرور وتفادي اإلزدحامات رغم توافد جماهير غفيرة إلى المنطقة،

ليس فقط بسبب الفعاليات الدورية التي تقام في المنطقة كجائزة فورموال 1

الكبرى في أبو ظبي أو األحداث الهائلة المرتقبة كمعرض إكسبو الدولي الذي

سيقام عام 2020 في دبي أو بطولة العالم لكرة القدم عام 2022 في قطر. وأرى أن

حلول ITS ستشكل في المستقبل القريب أهم أدوات مكافحة اإلزدحامات المرورية

في أبو ظبي ودبي وغيرها من المدن الكبرى في المنطقة. لقد تم في األعوام

األخيرة اتخاذ إجراءات عدة بهذا الخصوص، كما قد تم تخطيط مشاريع واعدة أخرى

سيتم إنشاؤها في المستقبل القريب.

فالممكلة العربية السعودية لوحدها مثال ستنفق في األعوام العشرة القادمة 140

مليار دوالر أمريكي لتحسين مستوى

النقل ـ وهذا مبلغ تحتل به المملكة، حتى في هذه المنطقة التي تميل بطبعها إلى االستثمار، المركز األول. ستستثمر حصة

األسد من هذا المبلغ في اإلدارة المرورية وفي وسائل النقل العامة لألفراد.

وهكذا سيتم في مدن عدة ـ كالرياض وجدة ومكة والمدينة والدمام مثال ـ بناء أحدث أنظمة المترو. ناهيك عن مشاريع

عمالقة أخرى من المقرر أن تنطلق في األعوام القادمة. وقد انطلق عام 2014

مشروع بناء المترو في الرياض الذي تتراوح تكلفته 22 مليار دوالر أمريكي

والذي من المزمع تشغيله عام 2018.

وبهذا فإن منطقة الشرق األوسط تظل في تقديري المنطقة المتمتعة على المدى البعيد بأسرع بنية تحتية مرورية في العالم

بأسره. وهذا عائد وال شك أيضا إلى أن المسئولين قد وضعوا، فضال عن تحسين مستوى التدفق المروري، أيضا رفع درجة

األمان المروري على رأس أجندتهم. فدول الخليج العربي، وخصوصا المملكة

العربية السعودية وعمان، تنتمي من باب المقارنة عالميا إلى الدول التي نجد بها

أعلى نسبة من الحوادث وأكبر عدد للموتي من جراء الحوادث المرورية.

فبينما تراوحت نسبة من لقوا مصرعهم في حوادث طرق في ألمانيا مثال عام

2010، وفقا إلحصائيات منظمة الصحة العالمية، 5 أشخاص مقابل كل 100,000

نسمة، فقد تراوح عدد موتى الحوادث في المملكة العربية السعودية في نفس

العام قرابة 25 شخصا، وفي عمان ما يزيد عن 30 شخصا حتى. ولهذا فإن هناك

ITS اهتمام بالغ في المنطقة بتطبيقاتمن أجل الكشف عن مخالفات المرور،

والميزانية المعدة إلدخال تقنيات جديدة من أجل رفع درجة األمان في حركة

المرور تتناسب طبعا تناسبا طرديا مع هذا االهتمام.

وسط المدينة )على اليسار( وشارع الشيخ زايد

)على اليمين( في دبي: تعتبر حلول ITS أهم

أدوات مكافحة االزدحامات المرورية

ومن أجل كبح جماح مشكلة اإلزدحامات

المرورية المتفاقمة فقد أخذت الدوائر المختصة ليس فقط ـ كما ذكر آنفا ـ في

المملكة العربية السعودية فحسب، بل وفي دول أخرى من دول الخليج العربي، ببناء شبكة عالية األداء من وسائل النقل

العامة. وإلى هذه الشبكة تنتمي على سبيل المثال ال الحصر خطوط المترو والترام في دبي، ومشروعا خط سكة

الحديد وتوسيع شبكة الحافالت العمومية المزمع انجازهما في اإلمارات العربية

المتحدة في المستقبل القريب، فضال عن نظام المترو ذي الدرجة العالمية في

العاصمة القطرية الدوحة.

يتمثل هدف كل هذه الدول في رفع حصة النقل العام في التوزيع النمطي modal( لوسائل النقل والمواصالتsplit(. تتراوح نسبة الرحالت بوسائل

النقل العامة لألشخاص في أبو ظبي حاليا قرابة 4 بالمئة، فيما ارتفعت في

دبي من 6 بالمئة عام 2006 إلى 12 بالمئة عام 2014، بل ومن المتوقع أن

تستمر باالرتفاع لتصل إلى 20 بالمائة عام 2020. أما في الممكلة العربية السعودية فتبلغ حصة وسائل النقل العامة لألفراد

نظرا للنقص السائد )حتى اآلن( في توفر عروض مشابهة نسبة متدنية للغاية، إذ ال

تتعدى هذه الحصة حتى 2 بالمئة.

تتوفر في معظم أقطار المنطقة خطط عامة مدروسة بدقة تهدف إلى تطوير

أنظمة النقل فيها حتى عام 2030 وتقوم على نماذج التوقعات المرورية التي يتم تحديثها بصفة دورية لغرض استعراض

الظرورف المرورية القائمة على نحو قريب من الواقع. ومن المكونات الهامة لهذه االستيراتيجيات مثال مشاريع كثيرة كبرى

في مجال البنية التحتية للطرق: بدءا بالتوسيع الهادف لشبكة الطرق مرورا

بتوسيع وتحسين شبكة الحافالت

8

تحت المجهر

ما من مكان آخر تنمو فيه البنية التحتية للمرور

بتلك السرعة التي تنمو فيها في منطقة الشرق األوسط

ITS magazine 3/2015 |

ولكن وعلى الرغم من ذلك كله فإن ثقافة النقل في المنطقة ستظل إلى حين

مرتكزة على السيارات إلى حد بعيد، وال أتوقع أن يتغير في ذلك شيء في السنوات العشر المقبلة. بل وال أعتقد، والحق يقال، أن افتتاح أنظمة نقل عامة جديدة لألفراد

في مختلف مدن المملكة العربية السعودية سيكون كافيا لوحده من أجل

تحسين مستوى التنقل في الممكلة، إال إذا تم في الوقت نفسه اتخاذ إجراءات

تنظيمية مدروسة كتحديد عدد السيارات الخصوصية أو رفع أسعار البنزين المحلية.

من شأن مثل هذه المفاهيم، ارتباطا بعروض وسائل نقل عامة لألفراد مريحة

وبأسعار مناسبة أن تدفع نظام التوزيع النمطي لوسائل النقل والمواصالت

بشكل واضح إلى االتجاه السليم.

يشكل عامال استهالك الطاقة وجودة الهواء في المنطقة هما اآلخران

موضوعين ال يقالن أهمية عن تدفق حركة المرور وعامل السالمة واألمان

فيها. إذا تعتبر نسبة استهالك الطاقة للشخص الواحد في دول الخليج العربي

واحدة من أعلى النسب في العالم بأسره. وهنا تبذل المملكة العربية السعودية شأنها شأن اإلمارات العربية المتحدة جهودا كبيرة لتوفير الطاقة ولتشجيع تطبيقات تعمل بالطاقات المتجددة،

فبهذا فقط تتسنى فرصة التوصل إلى تنمية مستدامة. وال شك أيضا في أن الطاقة الشمسية ستلعب هي األخرى

دورا هاما في المنطقة.

تعتبر اإلمارات العربية المتحدة حاليا الدولة الرائدة من بين دول الخليج

العربي في اتخاذ إجراءات لتوفير الطاقة ولتحسين جودة الهواء. ولعل أفضل ما

يجسد هذه اإلجراءات نظام النقل الشخصي السريع في مدينة مصدر في أبو ظبي: نظام نقل محوسب يسير كليا بدون

سائق ويعمل بالطاقة الشمسية ويتيح للمسافرين إمكانية الوصول إلى وجهاتهم

بشكل فردي.

أنظمة النقل الذكية تلعب بصفة عامة دورا هاما في المنطقة. لقد تم في عدد

من دول الخليج العربي تحقيق مختلف مشاريع ITS، ومنها مثال أنظمة التحكم

باإلشارات الضوئية بحسب حركة المرور، إشارات المرور المتغيرة، محطات التحكم

بحركة المرور، أو كاميرات المراقبة الحديثة الموجودة على تقاطعات الطرق

والتي تخدم أغراض ضبط مرتكبي المخالفات المرورية. فيما تنتشر في

الممكلة العربية السعودية رادارات ضبط مخالفي السرعة وكاميرات ضبط مخالفي

الضوء األحمر في التقاطعات المرورية. ويتم في مدينة الرياض حاليا إنشاء محطة

عصرية للغاية للتحكم بحركة المرور. كما تقوم شركة الزيت العربية السعودية

أرامكو على صعيد الممكلة بتركيب أنظمة AVL ـ )تتبع المركبات اآللي( في كافة

مركباتها وذلك بهدف تسجيل ومراقبة مدى حفاظ سائقيها على أحكام السالمة

واألمان.

كما أن هناك خطة أخرى طموحة للغاية إلدراج أنظمة مرورية ذكية تنتهجها

اإلمارات العربية المتحدة. إذ أن من المزمع قريبا بموجب هذه الخطة تنفيذ تطبيقات ITS كثيرة ومنها مثال المحطات

المتكاملة إلدارة حركة المرور. أما في مجال المراقبة المرورية فقد تم تركيب

عدد كبير من الكاميرات يتمثل غرض جزء منها في المراقبة اآللية للسرعة. كما سيتم

في األعوام القادمة على سبيل المثال تنفيذ مشروع P2P لكاميرات مراقبة

السرعة.

وقد تم في الوقت ذاته تركيب ما يزيد عن 200 كاميرا لمراقبة سلوك السائقين

عند اإلشارات الضوئية. وفي غضون ثالث سنوات سيكون قد تم تجهيز 50 تقاطع طرق بكاميرات TVR ألغراض المراقبة الشاملة. ونجد حاليا ما يزيد عن 100 تقاطع طرق مجهز بإشارات ضوئية يتم

التحكم بها بحسب حركة المرور ـ ومن المقرر أن تتبعها تقاطعات أخرى. بل ومن

المخطط ابتداء من شهر حزيران/يونيو 2015 أن يتم أيضا في غضون سنتين اثنتين تركيب 70 مما يسمى بـ „البرج الذكي“ المجهز بإشارات مرور متغيرة،

أنظمة كشف في الضباب، وأنظمة رادرات مرور ديناميكية. ومما يؤكد أيضا

على االهتمام المتزايد بتقنيات مرورية ذكية الخطة اإلطارية ألبو ظبي التي

تقضي بتنفيذ مشاريع ITS كثيرة.

إن الظروف المناحية شأنها شأن األرضية الرملية في كثير من األماكن تضع طبعا متطلبات خاصة على التقنيات المرورية.

وقد شهدت ذلك بنفسي حينما قمت بطلب كاميرات فيديو حديثة لمراقبة

حركة المرور. إذ أننا قد قمنا أول األمر بطلب طرازات عادية، غير أن أداء هذه

الطرازات كان قد تردى بسرعة فائقة في غضون سنة واحدة نظرا لدرجات الحرارة

المرتفعة والهواء المغبر الذي يعيق الرؤية. ولهذا فقد كان علينا بالتالي أن نطلب كاميرات خاصة ال تتأثر بالحرارة وقادرة

حتى في الضباب أو الهواء المغبر على التقاط صور واضحة.

يمكننا القول في آخر المطاف إن الدوائر الرسمية في منطقة الشرق األوسط تبذل

بصفة عامة استثمارات كبيرة في إنشاء طرق جديدة من أجل زيادة القدرات

المرورية وحل مشكلة اإلزدحامات. وال تلعب إدارة الطلب في هذا السياق أي

دور، بل أنها تكاد ال تطبق إطالقا. ولكن ونظرا لمعدل النمو السنوي العالي

للمركبات المجهزة بمحركات فإن ذلك يتغير

11

تحت المجهر

| ITS magazine 3/2015

ITS العمومية وصوال إلى تطبيق مفاهيممبتكرة وأنظمة إدارة مرورية شاملة.

وكمثال على أحد المشاريع الكبرى المزمع إنجازها الجسر الذي يربط بين البحرين والمملكة العربية السعودية. وبيد أن

المشروع ما زال موجودا حاليا قيد الفحص، إال أن كال البلدين قد أعربا علنا

عن إرادتهما في تحقيق المشروع. ان الجسر الجديد سيعمل على تخفيف العبء

عن جسر الملك فهد الذي يعتبر حاليا الرابط المباشر الوحيد بين القطرين

ويشكل لهذا السبب يوميا ساحة الزدحامات مرورية ال آخر لها.

الكثير من مشاريع المرور والنقل موجهة نحو الفعاليات الكبرى المرتقبة كمعرض

إكسبو 2020 مثال الذي تطرقنا إليه آنفا. إذ تم في دبي مثال إنشاء مركز كبير ومتكامل

وذكي إلدارة المرور، ومن المقرر إنشاء مركز آخر في أبو ظبي، ناهيك عن مشروع

„االتحاد للقطارات“ الموجود حاليا قيد اإلنشاء في اإلمارات العربية المتحدة“

والمتمثل في إنشاء شبكة سكك حديدية يتراوح طولها 1170 كم. من المقرر افتتاح المرحلة التوسيعية األولى في هذا العام

وأن تخدم السكة بداية غرض نقل

اللتر الواحد من البنزين من نوع ممتاز 95 بعد تحويل العملة 0.145 يورو في

المملكة العربية السعودية، 0.48 يورو في اإلمارات العربية المتحدة و 0.23 يورو في قطر. كما أن للمناخ الحار جدا الذي تفوق

فيه درجة الحرارة في فصل الصيف 45 درجة مئوية دور هام هو اآلخر. ناهيك عن قلة عروض وسائل النقل العامة

لألفراد في المنطقة ـ بل وحتى غيابها تماما كما هو الحال في بعض مناطق

المملكة العربية السعودية وقطر وعمان. أما نتيجة كل ذلك فهي ازدحامات مرورية ال تطاق منوطة بخسائر زمنية هائلة، فضال

عما يترتب عن ذلك من تهديد كبير للسالمة المرورية وعواقب وخيمة للبيئة.

ولكن دبي وأبو ظبي قد ادركتا في وقت مبكر مدى أهمية وسائل النقل العامة واستثمرتا بتطوير أنظمة وسائل النقل

العامة لألفراد. بل ويرى المواطنون في اإلمارات العربية المتحدة غير المنحدرين

منها أصال أن المترو في دبي قد بات أفضل وسيلة نقل فيها حسب ما جاءت به

دراسات وأبحاث هامة في هذا الخصوص. أبو ظبي ال تتمتع حاليا بخط

مترو، ولكنه من المقرر إنشاء هذا الخط وفقا لخطة النقل الخاصة بالدولة.

البضائع؛ فيما ستخدم في المرحلة الثانية غرض نقل األفراد ابتداء من العام 2020.

أما في المرحلة الثالثة فمن المخطط توسيع الشبكة لتصل إلى عمان.

وهناك مشاريع أخرى من المقرر تنفيذها قريبا في كل من دبي وأبو ظبي تستهدف

تحسين أنظمة النقل العامة لألفراد. ال شك أن أهم المشاريع العمالقة الواعدة في المنطقة هو ما يعرف باسم مشروع

قطار مجلس التعاون الذي تقوم فيه المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السعودية. يتمثل غرض خط السكة

الحديدية الذي يتراوح طوله اإلجمالي 2100 كم، منها 663 في الممكلة العربية

السعودية، في ربط كافة دول منطقة الخليج العربي ببعضها البعض.

أما فيما يتعلق بمهمة التأثير على التوزيع النمطي لوسائل النقل والمواصالت

)modal split( لصالح وسائل النقل العامة لألفراد، فهي مهمة ما زال تحقيقها

ألسباب كثيرة أصعب بكثير منه في أغلب مناطق العالم. وهذا عائد وال شك إلى

نسبة الدخل العالية لسكان المنطقة من ناحية ـ وإلى أسعار البنزين المتدنية

للغاية من ناحية أخرى: إذ يعادل سعر

السيرة الذاتية

يعمل الدكتور وائل الحاج ياسين كأستاذ مساعد في كلية الهندسة المعمارية وتصميم البيئة التابع لجامعة الملك فهد للبترول والمعادن في

المملكة العربية السعودية. وهو يهتم ياسين في المقام األول باألمن المروري وأنظمة النقل الذكية وتشكيل وتحليل السلوكيات المرورية

وسلوك القيادة المحايد والتشبيهات الدقيقة وإدارة حركة المرور ومجرياتها شأنها شأن أنظمة النقل المستدامة. وقد تم تقديرا ألعماله ومساعيه

تكريمه بعدد من الجوائز ومنها مثال جائزة „ياسوشيما يوشينوسوكي“ – التي تمنحها جمعية شرق آسيا لدراسات هندسة النقل.

10

تحت المجهر

الجسر الذي يربط البحرين بالمملكة العربية السعودية

واحد من أكبر المشاريع

جسر الملك فهد بين البحرين والمملكة العربية السعودية، محطة باصات

في دبي: تغيير التوزيع النمطي لوسائل النقل

والمواصالت مهمة صعبة.

ITS magazine 3/2015 |

ITS حاليا، وأنا أتوقع أن تحتل تطبقياتلإلدارة المرورية ومناطق المشاة وإدارة

مواقف السيارات مركز االهتمام أكثر فأكثر.

وبيد أن الحلول المرتكزة على ITS هي الحلول المفضلة في اإلمارات العربية

المتحدة، إال أن معظم األموال ما زالت تتدفق رغم ذلك في افتتاح شوارع

جديدة. وقد أخذت الدوائر الرسمية في دبي بإنشاء مسارات خاصة للحافالت

العمومية من أجل كسب عدد أكبر من المستخدمين عن طريق منح الحافالت

العمومية درجة األفضلية. أضف إلى ذلك أن هناك ميول واضحة لتجهيز عدد متزايد من ممرات المشاة بإشارات مرورية في وسط البلوكات السكنية ومرافق التوقف واستقالل وسائل

.)Park&Ride( النقل العامة

تجدر اإلشارة هنا إلى أنه ليس لدى دول منطقة الخليج العربي أية مشاكل في

الميزانية. بل أنها تحاول دوما االستثمار في كافة المجاالت: البنية التحتية،

اإلدارة، وسائل النقل العامة لألفراد، ITS، فضال عن أنها تود دوما توظيف أحدث التقنيات. ولهذا فإن الدوائر

الرسمية تصرف أنظارها باستمرار نحو المستقبل مطورة خططا طموحة من أجل تحسين مستوى النقل وتشجيع

التنمية المستدامة. ناهيك عن أن مفاهيم تمويل البنية التحتية من قبل

المستخدمين )user-financing( ال تطبق في معظم دول الخليج العربي، باستثناء

اإلمارات العربية المتحدة.

فرسوم استخدام الطرق قد أدخلت أول ما أدخلت في دبي على شكل شوارع

يستوجب استخدامها دفع رسوم. أما في أبو ظبي فما زالت كافة الشوارع

تستخدم بصفة مجانية، بيد أن الدوائر هناك تفكر حاليا بتحصيل رسوم

استخدام لشوارع معينة. وفي مركز مدينة أبو ظبي نجد مواقف سيارات

منوطة بدفع رسوم ديناميكية. كما تم في المملكة العربية السعودية في اآلونة األخيرة أيضا إدخال نظام تحصيل رسوم

لمواقف السيارات، ولكن لمناطق محدودة فقط.

نظام تحصيل رسوم استخدام الطرق في دبي نظام ناجح ويلقى قبوال واسعا من طرف الجمهور. فالناس هناك سعيدون منذ أن الحظوا ذلك األثر اإليجابي الذي

يتركه هذا النظام على اإلزدحامات المرورية. ونظرا ألهمية الدور الذي يلعبه نظام الرسوم هذا في إدراة اإلزدحامات،

فإنه كثر ما يدور النقاش بين المسئولين حول إدراجه في سائر

اإلمارات األخرى. أما بالنسبة للمملكة العربية السعودية ودول الخليج األخرى،

فال علم لي بوجود أية خطط تقضي بإدخال نظام لتحصيل رسوم على

استخدام الطرق.

لقد أثبتت اإلدارة الفعالة لمواقف السيارات جدارتها كحل فعال نحو تقييد الطلب المتنامي على مواقف السيارات

في وسط مدينة أبو ظبي. إذ يتم اآلن إدارة كافة مواقف السيارات العامة في مركز المدينة والمناطق المحيطة به في

إطار مشروع „مواقف“ إلدارة مواقف السيارات. بإمكان سكان المنطقة

المعنية هنا استخدام مواقف السيارات بصفة مجانية. أضف إلى ذلك أن هناك

الكثير من مواقف السيارات في مركز المدينة معدة لالستخدام من قبل سكان المنطقة المعنية فقط وذلك من الساعة التاسعة مساءا حتى التاسعة صباحا. سيتم

توسيع نطاق المشروع ليشمل مناطقا أخرى من أبو ظبي ـ بل ومن المؤكد

أيضا أن يشمل في المستقبل أيضا مدنا كثيرة أخرى من مدن المنطقة، ذلك ألن

إيقاف السيارات غير الفعال يعتبر من مشاكل النقل األساسية في هذه

المنطقة من العالم.

13

تحت المجهر

ثقافة النقل في المنطقة ستظل إلى حين مرتكزة على السيارات

المحطة المخططة في المدينة التعليمية في الدوحة للترام الجديد سيمنس

أفينو، التي من المزمع افتتاحها في شتاء عام 2016 ) على اليسار(، مركبة النقل

الشخصي السريع في مدينة مصدر )في األعلى(، كاميرا مراقبة على شارع سريع

في أبوظبي )في األعلى على اليمين(: تحاول دول منطقة الخليج العربي

االستثمار في كافة المجاالت – البنية التحتية، اإلدارة، وسائل النقل العامة

.ITS ،لألفراد

| ITS magazine 3/2015

ITS magazine 3/2015 |

15

تحت المجهر

“أكثر التكنولوجيات فعالية تلك التي تزيد

من سعادة الناس“

| ITS magazine 3/2015

من الواضح أن السعادة في أكبر مدينة في اإلمارات العربية المتحدة والتي يزيد

عدد سكانها عن مليوني نسمة من اختصاص الرؤساء. تقول الدكتورة

عائشة بن بشر، المدير العام المساعد في المكتب التنفيذي في دبي إن

„مشروع المدينة الذكية دبي مستمد من رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن

راشد آل مكتوم، ويرمي إلى تحويل مدينتنا إلى أسعد مدينة في العالم

بأسره، وهذا بدوره قائم على قناعتنا بأن أكثر التكنولوجيات واإلبتكارات فعالية هي تلك إلى تزيد من سعادة

الناس.“

يتقلد الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم منصب نائب رئيس

اإلمارات العربية المتحدة ورئيس مجلس

الوزراء وهو أيضا حاكم دبي. ومنذ أمد بعيد وهذا المحور اإلقليمي للتجارة

والصناعة والسياحة يحتل بانتظام الخطوط العريضة للصحافة العالمية

بمشاريع بنائية هائلة تلفت األنظار وتضع معاييرا جديدة للتألق والتفوق. فدبي

تريد اآلن التحول إلى مدينة عالمية ريادية شبيهة بسنغافورة وهونغ كونغ.

ولكن لماذا „السعادة“ كهدف؟

تقول الدكتورة بن بشر „السعادة أسمى غايات البشر. لماذا نتعلم؟ لماذا نتزوج؟ لماذا نعمل؟ كل منا يصبو بالتالي لنيل

السعادة.“ وتردف مؤكدة إن هذا التوجه نحو نيل السعادة يمثل أحد

العناصر التي يتميز بها مشروع دبي الذكية عن مشاريع في أماكن أخرى.

والمشروع يعكس فضال عن ذلك الوعي

14

تحت المجهر

مفتاح السعادةدبي الذكية المبادرات الذكية موجودة حاليا قيد

التنفيذ في كثير من حاضرات العالم. وغالبا ما تحتل مركز األهمية في هذه المبادرات عوامل معينة كزيادة

الفاعلية واإلستدامة والقدرة التنافسة، ولكن األمر في دبي يختلف تماما عن ذلك، فالمسئولون هناك قد

وضعوا فضال عن ذلك هدفا أسمى نصب أعينهم: إنهم يرمون إلى جعل مدينتهم أسعد مدينة في العالم. الدكتورة

عائشة بنت بطي بن بشر، المدير العام المساعد في المكتب التنفيذي في لقاء مع خبير شؤون الشرق األوسط

وارد بنكوس توضح فيه كيف يمكن التوصل إلى ذلك.

ITS magazine 3/2015 |

غير أن المسؤولين في دبي يستهدفون من وراء إنشاء المنصة المتكاملة

والشاملة للمدينة بأسرها تفادي نقطتي ضعف اثنتين: النقص القائم في مجال تبادل البيانات والمعلومات شأنه شأن الفصل ما بين مجاالت اإلدارة الذكية

المختلفة. وهذه مهمة تبدأ عند قاعدة المشروع وتحديدا بجمع بيانات ما ال يعد

وال يحصى من معامالت بين الناس وبين ماليين المستشعرات واألجهزة على اإلنترنت في المدينة بأسرها. وفي هذه

المنصة سيتم تصنيف سيول البيانات هذه ومعالجتها وتحليلها، قبل أن تقوم

برمجية ذكية بعرض النتائج على لوحة التحكم بدبي الذكية، لتوفر بهذا نظرة

جيدة على األحداث والمجريات وتمكن على الصعيد اإلقليمي من اتخاذ قرارات

أفضل.

ويود المسؤولون فضال عن ذلك القيام مستقبال بتوفير لوحة تحكم ذات طابع

شخصي لكل مواطن ولكل شركة، لوحة توفر لصاحبها األدوات والبيانات

المالئمة التخاذ قراراته الخاصة. ستقوم لوحة التحكم بجمع المعلومات الهامة

المعنية، كبيانات الوقت الحقيقي والبيانات التاريخية الستهالك الكهرباء

في الشقة، المنزل أو المكتب، توقعات حالة الطقس، برامج دور السينما أو حتى

موعد وصول الحافلة العمومية تفاديا للتأخر عن الدوام في صباح اليوم التالي.

إكسبو 2020، حي دبي للتصميم وواحة السيليكون

تشير الدكتورة بن بشر صراحة إلى أن دبي الذكية ترى مهمتها أيضا متمثلة بأن „يتم تطوير المنصة بفعالية تشمل البنية

التحتية القائمة“، التي تندرج فيها مثال منصة الدفع اإللكتروني واثبات الهوية

الشخصية عبر الهاتف المحمول شأنها شأن نظام استعادة البيانات في حاالت

الطوارئ. كما أن المبادرة تعمل في تعاون استراتيجي وثيق مع شركات

تكنولوجية رائدة من القطاع الخاص ما من شأنه أن يعود بمكسب على

المشروع. وتقول الدكتورة بن بشر إن „بإمكان كافة الشركاء الخاصين الذين

يمكنهم توفير قيمة مضافة االشتراك بالمبادرة“. سيتم في مجرى العام الحالي

تحديد وتقديم مخططات األعمال والمخططات المالية الخاصة بالمشروع.

من الممكن للمدينة بفضل التعاون الوثيق القائم ما بين طاقم دبي الذكية ودوائر أخرى أن تتطور بشكل منخفض

التكاليف في أبعاد متعددة في نفس الوقت. وهذا يعني أن الدوائر الرسمية

الشريكة للمبادرة – ومنها مثال بلدية

17

تحت المجهر

دبي تعمل على جناح السرعة: المدينة تود في

غضون سنتين فقط توفير معيار غير مسبوق حتى اآلن من التشابك

جولة في المدينة على قدم برج خليفة، الدكتورة عائشة بن بشر:

يتم تنفيذ مشروع دبي الذكية عبر منصة متكاملة وهو يتضمن سبعة

مجاالت تشمل كافة الجوانب الحياتية في المدينة – االقتصاد، اإلدارة، السكان، أسلوب الحياة،

المواصالت والبيئة شأنها شأن تكنولوجيا المعلومات واالتصاالت

الالزمة لتنفيذ المشروع.

| ITS magazine 3/2015

المتنامي لرواد التخطيط الحضري، ومنهم طبعا رواد تخطيط دبي، أن الناس

المعنيين بالتكنولوجيات الذكية هم الذين يتعين أن يحتلوا بؤرة االهتمام،

خالفا للتركيز السابق على التكنولوجيات الذكية نفسها.

ويرى مخططو المشروع أن الميل إلى المشاريع الذكية واإلنشغال وااللتهاء

بالتكنولوجيا بحد ذاتها دون العوامل األخرى لم يؤد سوى لنتائج شبه مثالية،

قياسا بالغرض الحقيقي المتوخى تحقيقه من وراء التكنولوجيات الذكية والمتمثل في تحسين الجودة الحياتية

– أو كما نقول في دبي: الزيادة من نسبة السعادة في الحياة، ما ينطبق على السكان، وممارسي النشاطات

التجارية والصناعية والزائرين شأنهم شأن المسؤولين المحليين على حد

سواء.

وتقول الدكتورة بن بشر موضحة: „التكنولوجيا بالنسبة لنا ليست غاية في

حد ذاتها“، بل إننا نسأل أنفسنا باألحرى، كيف يكون لنا أن نصل كل هذه

التكنولوجيات ببعضها البعض كي تشكل في دبي معا عالما لتجربة متكاملة دونما

ثغرات تتخللها.“ وعلى هذا العالم أن يسهم بدوره في زيادة السعادة في

الحياة. والمدينة تريد فضال عن ذلك أن تسهم في االتجاه العام السائد عالميا والرامي إلى تحقيق المدينة الذكية،

وذلك عن طريق قيامها على صعيد المدينة بأكمها ببناء منصة من أجل تنمية أفضل وإدارة أفضل للمدينة الذكية ومن أجل تحقيق المشروع

بفاعلية أكبر وبتكاليف أقل.

ابتداء من 2017 أذكى من أي مدينة أخرى

دبي تعمل على جناح السرعة: من المقرر بتكليف من الشيخ محمد أن تتطور دبي

حتى عام 2017 إلى أذكي مدينة في العالم وأن „توفر لسكانها جودة حياة غير مسبوقة بعد في أي مكان آخر“. ولغرض

تسريع هذا التطور سيقوم الطاقم المسئول عن المدينة الذكية حتى

خريف عام 2015 بتقديم منصة يتم من خاللها تنفيذ كافة الجوانب التطبيقية

للمشروع. وعلى „مستوى التمكين“ هذا سيكون من األسهل بكثير على حد تعبير

الدكتورة بن بشر تحقيق أهداف دبي الذكية – وذلك عبر سبعة مجاالت تغطي

كافة الجوانب الحياتية في المدينة، االقتصاد، اإلدارة، السكان، أسلوب

الحياة، المواصالت والبيئة شأنها شأن تكنولوجيا المعلومات واالتصاالت

الالزمة لتنفيذ المشروع.

وتقول الدكتورة بن بشر إن „طاقم مشروع دبي الذكية يصب جل تركيزه

حاليا على جانبي االقتصاد الذكي والحياة الذكية. فهذان هما المجاالن

الذان يمكن لدبي فيهما تحقيق أكبر أثر ممكن، ال سيما أن مدن أخرى لم تقم

حتى اآلن بما يمكن وصفه فعال بالكثير في هذين الحقلين.“ ويولي المسئولون في مجال االقتصاد الذكي األهمية إلى

توفير شروط اقتصادية عامة تتسم بابتكارها وتنصهر فيها شركات األعمال

بالقدرة التنافسية على الصعيد العالمي. أما بالنسبة لمجال الحياة الذكية فيرمي للتوصل إلى توفير جودة حياتية ممتازة،

وفرص تعليم للجميع وحياة ثقافية حيوية. غير أن دبي تحقق تقدما في

المجاالت الخمسة األخرى أيضا: فاألعمال في هذه الحقول تحظى بدعم

مختلف الدوائر الحكومية.

نظرة أفضل على الموارد الحضرية

يتمثل الغرض من إنشاء منصة دبي الذكية الشاملة والمتكاملة التي

ستقدم في الخريف في مواجهة أكبر التحديات المنوطة بإنشاء المدن

الذكية: اإلدارة الفعالة وتوزيع الموارد على السكان والشركات نظرا للنقص

القائم في مجال االتصاالت وتبادل البيانات. وتقول الدكتورة بن بشر

مؤكدة، إن بعض المدن وإن كانت تملك منصات لمجاالت متفرقة من

مجاالت المدينة الذكية، كالطاقة والمواصالت، إال أنه ال تتوفر حتى اآلن

ولو منصة واحدة تشمل المدينة بأكملها وتربط المجاالت السبعة كلها

ربطا شامال „من أجل توفير الفرصة أمام أصحاب القرار في إلقاء نظرة أفضل

على الموارد الحضرية.“

16

تحت المجهر

ITS magazine 3/2015 |

فاي مجانية في المدينة بأكملها، فيما تم تجهيز معظم شواطئ ومتنزهات

المدينة بموجهات السلكية على شكل نخيل يعمل باألشعة الشمسية ويوفر

للمستخدمين فضال عن ذلك إمكانية شحن أجهزتهم النقالة.

وتعمل هيئة كهرباء ومياه دبي على تحقيق مبادرات ذكية متعددة.

ومن هذه المبادرات مثال شمس دبي وهو مشروع يشجع أصحاب المنازل والمستأجرين على تجهيز

بخاليا فوتوفلطية. كما مبانيهم ستقوم الهيئة – بصفة موازية لتطوير شبكة الكهرباء وجعلها شبكة ذكية – على مدار السنوات الخمس المقبلة

1.2 ميلون بتركيب وتحديث ما يقارب جهاز قياس كهربائي ذكي فضال عن

100 محطة لشحن السيارات تأسيس الكهربائية في المدينة بأكملها في

غضون سنة واحدة، بعد أن تم افتتاح وتشغيل محطة واحدة لشحن

السيارات الكهربائية.

وقد أعلنت هيئة الطرق والمواصالت مؤخرا أن كافة اإلشارات الضوئية في

المدينة التي يبلغ عددها 408 إشارة قد باتت اآلن موصولة بمركز اإلدارة .3G التابع لها عبر تقنية الجيل الثالثوهذا يوفر من ضمن ما يوفره أيضا

إمكانية التحكم باإلشارات الضوئية عن بعد – وبهذا أيضا توجيها ديناميكيا

للمرور بحسب حالته من أجل التخفيف من اإلزدحامات على تقاطعات الطرق.

وبمبادرة من هيئة الطرق والمواصالت أيضا تم إطالق مشروع

„مواقف السيارات الذكية“ في إحدى مناطق المدينة الداخلية التي ال تخلو

من المشاكل فيما يتعلق بمواقف السيارات. يتم تحقيق هذا المخطط

بمساعدة تطبيق يعرض على السائقين مواقف السيارات المتوفرة في محيط

500 متر.

ليس هذا كله سوى قلة قليلة من األمثلة على مشاريع كثيرة موجودة

حاليا في مرحلة اإلعداد أو حتى قيد التشغيل. ولكن هذه األمثلة توفر

صورة جيدة لمدى المفاهيم المزمع 2017. بل إنها تطبيقها حتى عام

توضح في المقام األول أمرا متمثال باآلتي: إن توجه دبي الذكية نحو زيادة مدى السعادة في الحياة،

وعقد شراكات مع شركات ومزودين من قطاع التكنولوجيا، وإنشاء منصة بأكملها، المدينة متكاملة على صعيد

ناهيك عن التوجه نحو تحقيق المشروع بفاعلية كبيرة وبتكاليف أقل يضفي على المصطلح „ذكي“

جودة جديدة كليا.

19

تحت المجهر

| ITS magazine 3/2015

دبي، وشركة التزويد )هيئة كهرباء ومياه دبي( شأنها شأن دائرة النقل

والمواصالت )هيئة الطرق والمواصالت( – هي المسؤولة عن إدارة ودفع عجلة

األعمال في المجاالت المعنية نحو األمام، بما في ذلك طبعا إدارة تكاليف

هذه المشاريع.

كما يُنصح فضال عن ذلك كل من يتقدم باقتراح تكنولوجيا ذكية أو حل ذكي

لدبي الذكية من الشركاء االستراتيجيين في قطاع التكنولوجيا بواحة دبي

للسيليكون وبحي d3 )الحي التصميمي دبي(. تخدم هاتين المنطقتين

الصناعيتين الحرتين بصفتهما شريكان لدبي الذكية كحقول تجريبية واسعة، دون أن تشمل المدينة بأسرها، يتم

فيها مالئمة التوجيهات التطويرية لدبي الذكية كما تخدم كمواقع لمشاريع

الشركاء االستراتيجيين الريادية. „فهكذا يكون لنا بمقياس مصغر مراقبة اآلثار

التي يتركها حل ما على الجوانب المختلفة للحياة الحضرية“، كما تقول

الدكتورة بن بشر. ومن شأن ذلك أن يضمن توفر إمكانية فحص كل

تكنولوجيا أو كل حل في محيط واسع، وواقعي ومخصص لدبي تحديدا، قبل

إصدار ترخيص بتطبيقه على صعيد المدينة بأكملها.

أضف إلى ذلك أن توجيهات مبادرة دبي الذكية تطبق حتى في تطوير خطط إكسبو 2020 الموجودة حاليا قيد

اإلعداد مشتملة تصميم أرض المعرض والخطة الرئيسية والمشروع بمجمله.

وتوضح الدكتورة بن بشر قائلة إن „معرض إكسبو 2020 سيكون بعد اختتام

األعمال قد انخرط بهذا انخراطا تاما بمجموع األنظمة الذكية“. وهذا يعني

تحديدا: أن بمقدور زائري معرض إكسبو 2020 أن يكونوا متشوقين لتجربة „دبي

ذكية“ تشكل كال متكامال، وذلك بدءا بوصولهم إلى المطار مرورا بسفرهم عبر

المدينة وصوال إلى زيارتهم لمعرض إكسبو وسائر الفعاليات األخرى في

المدينة.

نخيل طاقة شمسية وإشارات ضوئية بتقنية الجيل الثالث

لقد تم في دبي حتى اآلن تركيب مختلف الحلول الذكية والكثير من الحلول

الذكية األخرى موجودة حاليا قيد التطبيق. ومن هذه مثال األنظمة الذكية

إلدارة النفايات ومواقف السيارات، زر االتصال بالشرطة في حالة الطوارئ أو

الخدمات اإلقليمية لدفع الرسائل باتجاه المستخدم والمقدمة للمقيمين في جوار واحة دبي للسيليكون. وتعمل

البلدية حاليا على توفير 300 نقطة واي

18

تحت المجهر

بإمكان زائري إكسبو دبي 2020 أن يكونوا متشوقين

لخوض تجربة متكاملة لـ „دبي الذكية“

نبذة عن وارد بنكوس

وارد بنكوس صحفي حر ومستقل يعيش في دبي ويعد خبيرا لشئون الشرق األوسط. يهتم بنكوس بالدرجة األولى بمواضيع

متعلقة بالعلوم، والتكنولوجيا، والصحة واألعمال في أمريكا الشمالية وأوروبا والشرق األوسط. وقد عمل سابقا كمراسل

لوكالة األنباء أسوشيتد برس في اإلمارات العربية المتحدة.

نظرة على مول اإلمارات، ناطحات السحاب بالقرب من مركز دبي المالي العالمي: نماذج المشاريع المقدمة تعرض صورة جيدة لمدى ما يتعين تحقيقه من مخططات حتى عام 2017.

بل إنها توضح في المقام األول أمرا متمثال باآلتي: توجه دبي الذكية نحو زيادة مدى السعادة في الحياة يضفي على المصطلح „ذكي“ جودة جديدة كليا

ITS magazine 3/2015 |

21

| ITS magazine 3/2015

„برلين، قوة الرياح خمسة، تسريحة الشعر على ما يرام. لندن استبدال الطائرة في

جو ممطر، تسريحة الشعر على ما هي. نيويورك درجة الحرارة 30 والشمس

حارقة، الشعر ما زال محميا.“ هكذا يصور أحد إعالنات التلفاز الشهيرة لشركة

شفارتسكوبف في الثمانينات والتسعينات التأثير البارع لمثبت الشعر

تافت لألجواء الثالثة. ولكن دون اإلساءة إلى خبراء التجميل: إن العقبات المناخية التي تواجهها أنظمة المرور التقنية حول العالم، هي بدون شك أكثر قسوة بكثير.

سواء تعلق األمر بأجواء أعالي جبال األلب حيث تصل درجة الحرارة إلى 40 درجة

مئوية تحت الصفر أو طقس الخليج العربي حيث تتجاوز درجات الحرارة الـ

50 درجة مئوية، فإن أجهزة التحكم وأنظمة اإلشارات الضوئية وأجهزة

الكشف التي تحمل اسم زيمنس محصنة

لمواجهة كافة الظروف الحرارية. „ولذلك فإنه يتعذر علي اآلن ذكر خالل نمطية

محددة تتكرر في مناطق معينة أكثر من تكررها في مناطق أخرى“، كما يقول

فولفغانغ لوننغر مدير الخدمات العالمية لدى زيمنس أي تي أس المتمتع بحكم خبرته الطويلة بنظرة شاملة على عالم تكنولوجيا النقل البري والمواصالت.

ولكن المتوفر بحق هو المفاهيم الخدماتية المختلفة المعدة خصيصا فيما

يتوافق مع متطلبات البلد والناس والمناخ والثقافة. لوننغر يعمل في

الشرق األوسط مثال بشكل مكثف وفي تعاون وثيق مع شركاء توزيع محليين في

مجال الصيانة. فهم يتولون القيام بكافة المهمام المحلية المتعلقة بالتحقق من

عمل األنظمة ميدانيا – على مدار 24 ساعة في اليوم وسبعة أيام في األسبوع،

وذلك في جميع ظروف الطقس سواء

أكان هناك عواصف رملية أو أمطار غزيرة والتي كثيراً ما تهطل في المنطقة

على عكس الشائع. ولوننغر ال يرسل طواقمه الخاصة إال عند توفر مشاكل

مستعصية أو لتشغيل أنظمة معقدة.

وقد أتبث هذا الحل في العديد من النواحي نجاعته على مدى العقود

الماضية. فمن ناحية يُستفاد من معرفة فنيي الخدمة المحليين الدقيقة

بالظروف العامة المحلية. ومن ناحية أخرى يستطيع الشركاء المحليون العمل بتكاليف أقل، األمر الذي يحتل أهمية

بالغة نظرا للوضع التنافسي المهيمن على السوق. ويقول لوننغر إن „قطاع

الخدمات في الشرق األوسط تهيمن عليه العروض الرخيصة القادمة من الدول األسيوية، ما يشكل بدوره عقبة كبيرة

أمام عروض الخدمات بمعايير أسعار أوروبية في فرض نفسها.“

20

اتجاهات وفعاليات

ال مفر من القيظخدمات التنقل )سلسلة، الجزء 4( وصول درجات الحرارة ألعلى من

50 درجة مئوية على مقياس سلزيوس أمر غير نادر الحدوث في الشرق األوسط. ولكن لكي تتمكن التكنولوجيا المرورية من العمل

أيضا في هذه الظروف القاسية للغاية، البد من توفر أمرين أساسيين: أجهزة تعمل بجودة عالية ومفهوم خدماتي يتوافق مع

متطبات الوضع المحلي ومتصل بخدمات دعم عن بعد لمهام الموقع المعني موفرة على مدار الساعة من ألمانيا النائية.

إشارة ضوئية في دبي: تعدي درجة حرارة المحيط لـ 50 درجة مئوية ال

يشكل أية مشكلة إطالقا ألجهزة سيمنس المرورية.

ITS magazine 3/2015 |

„الموجه الخضراء“ المشهورة، أي كون كافة اإلشارات الضوئية أمام السائق

خضراء، هي وال شك تخيل متفائل للغاية للكثير من سائقي السيارات الذين

يشعرون باالستياء أثناء سفرهم عبر المدن. ولكن هذا ال ينبطق على هؤالء السائقين لوحدهم: فما ال يقل أهمية عن ذلك هي

المسارات الشاغرة أمام الحافالت العمومية – واألهم أكثر – أمام مركبات

اإلنقاذ في طريقها من وإلى مهامها. ولم يكن باإلمكان حتى اآلن تحقيق ذلك في

المدن غير المتمتعة بنظام إدراة مدعم حاسوبيا إال بصعوبة وجهد كبيرين نسبيا:

باستعمال إشارات األشعة تحت الحمراء أو عبر حلقات حثية.

أما اآلن فتفتح أنظمة المالحة باستخدام األقمار الصناعية بما توفره من بيانات

متزايدة الدقة طريقا أكثر فاعلية بكثير: حيث يتم بفضل Sitraffic Stream وبكل

سهولة نقل بيانات موقع المركبة المرتكزة على نظام GPS عبر االالسلكي مباشرة إلى حاسوب اإلدارة المرورية،

الذي يقوم بدوره بإرسال رسائل التلغرام متضمنة للمتطلبات إلى أجهزة التقاطعات. لقد تم فحص النظام في

مدينة بوبلنغن الواقعة في منطقة شفابن األلمانية فحصا دقيقا على مدار

سنة كاملة، ويتم اآلن تطبيق اإلصدار القياسي في مدينة شباير.

ولكن مدينة الكاتدرائية الواقعة على الراين األعلى سباقة لغيرها من الدوائر البلدية في ابتكار آخر أيضا. حيث يقوم

المسؤولون في شباير باإلشتراك مع سيمنز بفحص تكنولوجيا أخرى توفر

إمكانية نقل البيانات المرورية الرسمية بصرف النظر تماما عن النقاط الجغرافية

الثابتة. بعد أن كانت اإلمكانيات المتوفرة مقتصرة على إرسال تحذيرات

وتشويشات حركة المرور، كحوادث الطرق أو اإلزدحامات مثال، إلى سائقي

المركبات عبر شاشات حيوية مركبة بصفة ثابتة على حافة الشارع. واألن فقد بات

من الممكن مستقبال بفضل ألواح المعلومات االفتراضية القيام بذلك في

الوقت الحقيقي في أي مكان.

بل ومن الممكن نشر اإلرشادات المعنية مثال عبر تطبيق للهاتف الذكي. فالجهاز

الطرفي يعرف بفضل GPS مكان تواجده ويتلقى كافة الرسائل الهامة لهذا الموقع

بالذات. كما يمكن في سياق اتصاالت Car2Infrastructure أيضا نقل المعلومات

مباشرة إلى نظام المالحة الخاص بالمركبة وإصداره للسائق على شكل رسالة صوتيه.

23

اتجاهات وفعاليات

المستقبل معنا على متن المركبة

أول عرض عالمي في شباير في مدينة

الكاتدرائية على نهر الراين العلوي يسافر

الناس بشكل ابتكاري أكثر: إذ يتعين من يحافظ أن ناحية

Sitraffic Stream على خلو مسارات الحافالت

العمومية ومركبات اإلنقاذ. فيما يتم هنا

اليوم اختبار تكنولوجيا الغد من ناحية أخرى:

من الممكن مع ما يسمى بألواح

المعلومات االفتراضية نقل إإلشارات

المرورية، التي لم يكن باإلمكان عرضها حتى اآلن إال على شاشات

ديناميكية على الشارع، إلى داخل المركبة

مباشرة.

| ITS magazine 3/2015

ولكن وفي الوقت ذاته فإن التوقعات الموضوعة على جودة

الخدمات موجودة عند أعلى مستوى لو قارناها عالميا. ولتحقيق هذا

التوازن، تحصل فرق العمل المحلية على الدعم من مركز زيمنس أي تي

أس بألمانيا. إذ يمكن االتصال الهاتف والبريد عبر بالمختصيين يومياً

اإللكتروني، وبمقدور هؤالء بدورهم ومن مكاتبهم تسجيل دخولهم في

التابعة أنظمة تكنولوجيا المرور لتقديم المشتركة المنصة لشركتهم عبر الخدمة عن بعد )cRSP(. يكتسب هذا

النوع من الخدمة عن بعد أهمية متزايدة أيضا في منطقة الشرق

األوسط، والذي يمكن من خالله تحديث برمجيات النظم المحلية بصفة

دورية أو إجراء تحديثات متفق عليها أو إصالحات عاجلة.

يقدم الخبراء األلمان فضال عن ذلك الدعم لزمالئهم المحليين في تحديد

مصدر األخطاء الطارئة. ما ال ينطبق على الخالل المكتشفة فحسب، بل وبصفة

وقائية أيضاً عند مالحظة وجود تباينات وظيفية قد تؤدي مستقبالً إلى حدوث

أعطال ما. وهنا يستخدم المحترفون في مجال الصيانة عن بُعد برمجيات

خاصة تسمى الوكالء )Agents(، تراقب األنظمة على مدار الساعة وتبحث في خضم البيانات الهائل عن أي انحراف

وارد عن المعايير.

كما ويحصل العاملون الفنيون المحليون بطريقة مغايرة تماما على

الدعم والمشورة، وذلك من خالل ما يقدم لهم من حلقات دراسية وتدريب في أكاديمية زيمنس أي تي أس في ميونخ، التي احتفلت بالمناسبة مؤخراً بالذكرى الستين لتأسيسها. حيث تعد

األكاديمية دورات تدريبية منتظمة تعتمد فيها على أحدث طرق التدريب إلعداد الزمالء من الشرق األوسط ألداء مهام

الصيانة في بالدهم، ناهيك عن الدورات التدريبية التي تقدم للعمالء في

بلدانهم. ال يقتصر محتوى التدريب على المفاهيم التكنولوجية لمكونات أحدث

األنظمة مثل جهاز التحكم الجديد سيترافيك اس اكس )Sitraffic sX(، بل

وتتطرق أيضاً إلى سابقاتها وسابق سابقاتها من األجهزة. فاألمر في الشرق األوسط ال يختلف كثيرا عنه في الشرق

األوسط، إذ ما زال في كلتا المنطقتين ما يكفي من األجهزة الموجودة قيد

التشغيل منذ ما يزيد عن عشرين سنة.

يتمثل أحد التحديات األخرى التي تواجه تقديم الخدمات في منطقة

الشرق األوسط فيما يلي: بخالف كافة المناطق األخرى من العالم تقريبا والتي تختار إما المفهوم التكنولوجي األلماني

أو اإلنجليزي، فإنه يتم هنا استخدام مكونات من كال النظامين في آن

واحد، ما يستلزم بدوره ايضا توفر خبرة واسعة النطاق – ليس فقط بالنسبة

لفرق العمل المحلية بل وبالنسبة للمسؤولين عن الدعم على اإلنترنت

أيضا، الذين يتعين عليهم فضال عن ذلك التكيف مع خصوصيات عديدة أخرى

للمنطقة.

وإلى هذه الخصوصيات ينتمي على سبيل المثال أن أيام العمل تمتد من

األحد إلى الخميس على عكس المعمول به في أوروبا الوسطى، فضال عن تقلص

أنشطة العمل في المنطقة خالل شهر رمضان. ويقول فولفغانغ لوننغر معقبا على ذلك إنه „ ال جدوى إذن من إجراء تحديث للبرمجيات في أحد أيام الجمعة تحديدا أو التخطيط للقيام بتحديث في

منتصف شهر رمضان، نحتاج لتنفيذه إلى دعم محلي.“

إن دراية مدير الخدمات العالمية بالظروف المحلية عائدة بالمناسبة إلى تجارب خاضها شخصي، إذ سبق له وأن

عمل بتكليف من قسم آخر في الشركة في دبي في الفترة الواقعة ما بين عام 2004 حتى 2004 واختتم أعماله هناك

جالبا معه ذكريات ال تنسى: „إنه لمن المثير جداً أن تغوص في محيط ثقافي

مختلف تماماً، يتطلب منك طبعا قدرا من التأقلم والتكيف. وهذا يبدأ

بالتفاعل اليومي مع الزمالء القادمين مثالً من مصر واألردن وسوريا ولبنان،

ويواصل مساءاً في األمور الخاصة.“

22

يتم تدريب الزمالء القادمين من الشرق األوسط بصفة دورية في

أكاديمة ITS في مدينة ميونخ

فني محلي في مهمة صيانة: مفاهيم الخدمة

معدة خصيصا لتناسب متطلبات البلد والناس

والمناخ والثقافة.

ITS magazine 3/2015 |

تقديم الحلول الشاملة. لقد وردت الشركة وما زالت تورد جزءا كبيرا من

أنظمة اإلشارات الضوئية وأجهزة التحكم المروري في دبي وفي شمال اإلمارات

العربية المتحدة كما أنها تقوم بتركيب وصيانة هذه األنظمة، فضال عن توفيرها

ألنظمة اإلدارة المرورية في عدد من اإلمارات. هذا وقد قام خبراء ساين

تكنيك في دبي أيضا بتحقيق نظام سكادا لنفق المطار ونظام اإلدارة

المرورية الذكي فالكون الذي طورته سيمنز. لقد قامت الشركة بصفة إجمالية منذ العام 1970 بتركيب ما يزيد عن 500

نظام إشارة ضوئية في دبي وفي شمال اإلمارات العربية المتحدة، تم تركيب قرابة 400 منها في األعوام العشرة

األخيرة. كما قامت الشركة في الشارقة بتجهيز 19 تقاطعا بأجهزة تحكم عصرية

وأنظمة CCTV وبإنشاء مركز إدارة مرورية مرتكز على UTC SCOOT من

سيمنس.

وليد أسيوشيتس في سلطنة عمان

وفي عمان أيضا يمكن لشركة سيمنز االعتماد على شريك يتميز بقوته وأداءة

العالي: شركة وليد أسيوشيتس التي تأسست عام 1971 والتي تعد فرعا من

مجموعة عمر الزواوي قد اشتركت حتى اآلن بعدد كبير من المشاريع الريادية

في سلطنة عمان. ومن الكفاءات الرئيسية للشركة المبادرة بتأسيس

اتحادات عالمية مجدية والمشاركة عند االقتضاء بمشاريع في مجال البنية التحتية واستخراج النفط والصناعة والخصخصة. ال تمارس شركة وليد

أسيوشيتس نفسها نشاطات في مجال الخدمات والتخطيط فحسب، بل وتهتم

أيضا بتوريد وتشغيل مختلف المكونات التكنولوجية: بدءا بأنظمة األتمتة

وتكنولوجيا القياس مرورا بمحطات تحويل الجهد الكهربائي المنخفض

وصوال إلى أنظمة اإلشارات الضوئية وأنظمة استغالل مواقف السيارات

وإشارات المرور اإللكترونية.

لقد بدأ العمل المشترك مع سيمنز بعد تأسيس الشركة مباشرة بأن قام

الطرفان معا بتنفيذ مشروع مشترك لقناة تلفزيونية في عمان. ولكن شركة

وليد أسيوشيتس تتمتع في مجال تكنولوجيا المرور أيضا بخبرة واسعة

وطويلة. إذ قامت أيضا في العاصمة مسقط بتركيب ساعات مؤتمتة لمواقف

السيارات تعمل بالطاقة الشمسية وبتوفير التكنولوجيات لمشاريع مختلفة

في مجال إضاءة الشوارع. أضف إلى ذلك أن الشركة كانت وما زالت

مسؤولة عن توريد وتركيب وتشغيل وصيانة أنظمة اإلشارات الضوئية في

مسقط، صالصة، صحار، الرستاق وصور.

25

أحد عاملي شركة ساين تكنك يفحص جهاز تحكم على تقاطع طرق

في دبي: لقد قامت الشركة المتخصصة بالحلول المرورية

الشاملة حتى اآلن بتركيب ما يزيد عن 500 إشارة ضوئية في المنطقة،

بل وركبت قرابة 400 منها في األعوام العشرة األخيرة.

| ITS magazine 3/2015

شركة إلكتروميكانيكال )ELMEC( في أبو ظبي

نكاد ال نرى على الصور الملتقطة من أبو ظبي في منتصف الستينات من القرن

المنصرم سوى منازال بسيطة معظمها بدون كهرباء وبدون شبكة للصرف

الصحي. أما األن فقد باتت المدينة منتمية إلى أحدث حاضرات العالم.

وإحدى الشركات التي تلعب دورا هاما في الرحلة الزمنية السريعة هذه شركة

تأسست عام 1971 كمكتب تمثيلي وحيد لشركة سيمنز ويعمل بها حاليا ما يزيد عن 300 موظف، منهم 100 مهندس: وبهذا فإن الشركة ذات المسؤولية

المحدودة إلكتروميكانيكال تنتمي في المنطقة إلى أول العناوين التي يلجأ

إليها إن تعلق األمر بتوفير تكنولوجيات حديثة: نقل الطاقة الكهربائية وتوزيعها

حتى 220 كيلوفولت وانتاج أجهزة تحويل التيار المنخفض وأجهزة التحكم والوقاية

شأنها شأن أنظمة األتمتة وأنظمة سكادا أو حلول المراقبة الكهربائية

وإدارة الطاقة.

تلعب الشركة دورا بالغ األهمية في المقام األول لقطاع النقل والمواصالت

في منطقة الخليج العربي السفلى. بدأ ذلك عام 1974 حين أراد المسئولون

في أبو ظبي تجهيز أنظمة اإلشارات الضوئية األولى بأجهزة تحكم من شركة

سيمنز. وعام 1977 كان قد تم تجهيز تسعة دوارات في مركز المدينة بالجيل

األول من أجهزة التحكم اإللكترونية GE-N، تعمل على تقاطعات مستقلة عن

بعضها البعض. وكان عام 1981 أن طلب من الشركة تجهيز كافة أنظمة اإلشارات الضوئية بأجهزة تحكم إلكترونية إضافة

إلى طلب نظام لإلدارة المرورية في المدينة بأكملها. وتبع ذلك عام 1984

إنشاء مركز ابتكاري لإلدارة الحضرية )UTC( تم تحديثة بعد ذلك مرارا.

والمشاريع قائمة في الوقت الحاضر أيضا على قدم وساق، إذا حصلت كل

من جزيرة الريم وجزيرة ياس على نظام UTC عصري يوفر إمكانية التحكم بحركة المرور بحسب حالتها ويرتكز على برمجية

Sitraffic Motion )تحسين تدفق حركة السير عند اإلشارات الضوئية(. فيما تم بعد ذلك بعامين تجهيز منطقة الرأس األخضر بحل ابتكاري للتحكم المروري

بما في ذلك نظام للتحكم باألنفاق ونظام UTC. وقد كان من الالزم هنا

أيضا إجراء ترقية تكنولوجية نظرا الزدياد حركة المرور على الجزيرة الرئيسية

بأكملها مع ارتفاع عدد السكان ـ إذ ارتفع عدد المركبات المسجلة في عام

2012 وحده بنسبة 20 بالمئة لتصل إلى 830,000 مركبة: ومن أجل تخفيف

اإلزدحامات ونسبة تلوث البيئة فقد تم تركيب نظام التحكم المروري الذكي

SCOOT المزود بأجهزة تحكم من طراز ST950، والمتميز بتجاوبه للتغيرات

المرورية. كما يتم في الوقت الحالي دمج كافة أنظمة اإلدارة المرورية

والنظام الجديد PC-SCOOT مع حل متكامل للتحكم المروري من ماركة

.Sitraffic Concert

ساين تكنيك في دبي

ومن الشركات الناجحة في المنطقة أيضا منذ 40 سنة شركة ساين تكنيك

التي تشكل فرعا هاما من مجموعة عيسى صالح القرق يعمل به ما يزيد عن

400 موظف يتمتعون بأفضل تأهيل. تعتبر ساين تكنيك شركة رائدة للحلول

الكهربائية والميكانيكية واإللكترونية في اإلمارات العربية المتحدة وهي تتمتع

بتسع شعب أعمال واقعة في ثالثة حقول: حقل تجارة وتوزيع السلع

الصناعية ولوازم مشاريع الطاقة، حقل المنتجات والخدمات الخاصة بالقطاع

األمني ومكافحة الحرائق، واإلضاءة وأنظمة الطاقة، وحقل األنظمة

والخدمات المندرجة في الفئات نقل الطاقة وتوزيعها، االتصاالت، األتمتة

وأنظمة الدفع واإلدارة المرورية.

أما فيما يتعلق بتكنولوجيا المرور فتعتبر ساين تكنيك الشركة الرائدة في مجال

24

طواقم فائزةشركاء المشروع كلما كانت التحديات اإلقليمية وبين

اإلقليمية في منطقة معينة من مناطق العالم استثنائية أكثر، ارتفعت إلى جانب الخبرة التكنولوجية أهمية معرفة

البلد وسكانه. ولهذا السبب فإن خبراء النقل والموصالت لدى شركة سيمنز في منطقة الشرق األوسط يفضلون

التعاون مع شركاء منتقين من المنطقة – ومنهم مثال الشركاء الثالثة التاليين:

شركاء ومشاريع

ITS magazine 3/2015 |

مكتوب على الرملما من مكان آخر نجد فيه ذلك الكم الهائل من

الرمل كما في الصحراء – مجرفة تلو األخرى، ماليين الحبات، كميات ال تعد وال تحصى. ولكن هذا الكم

الهائل ليس كافيا على الرغم من ذلك.

في المرآة الجانبية

للهاتف وإمكانية تخليص الجمارك والدفع بشكل إلكتروني فضال عن

توفيرها لنظام معد لحجز المركبات. وسيتم قريبا إطالق نظام إلدارة المرور.

ما هي اإلجراءات التي تتخذ من أجل تهيئة الموانئ البحرية في دبي للطلب

المتنامي؟

يعد توفر نفاذ سريع وقليل التكلفة إلى األسواق مطلبا أساسيا للشركات. وسوف

يعزز ربط الميناء بسكة حديدية من الخدمات التي نوفرها لعمالئنا، إضافة إلى

تقديم خيارات نقل أكثر. ومن المشاريع الواعدة التي ستوفر ميزات واضحة

لسلسلة االتوريد مشروع شركة االتحاد للقطارات الذي سيعزز أداء ممر دبي

اللوجستي ومطار آل مكتوم. إن هذا الربط الفريد من نوعه إقليميا ما بين الميناء والمطار والسكة الحديدية يولد قيمة

إضافية ليس القتصاد اإلمارات العربية المتحدة فحسب، بل وللمنطقة بأكملها

التي تضم أكثر من ملياري نسمة. كما أننا على أتم الجهوزية فيما يتعلق بالبنية التحتية،

التي تؤهلنا لتلبية الطلب في السوق.

أين تكمن قدرات تحسين الربط المروري ما بين الموانئ البحرية

والمدينة؟

لقد قامت دبي بتوفير البنى التحتية والخيارات المختلفة لنقل الناس والسلع

عبر الدولة والمنطقة بأكملها. البنية التحتية الفاعلة هي العمود الفقري لدبي.

وقد ارتفع الناتج المحلي اإلجمالي لإلمارات العربية المتحدة في األعوام الثالثين المنصرمة كما ارتفعت أحجام

المناولة في ميناء جبل على نفس الوتيرة. إن تبني نموذج نقل متعدد الوسائط قائم على الربط البري والبحري والجوي وتوفير

تقنيات جديدة تدعم مزودي الخدمات اللوجستية هو الطريق نحو المستقبل

وهذا ما حققته دبي التي تعد قدوة يحتذى بها عالميا. وبصفة عامة فإن

التركيز العالمي على الممرات اللوجستية المتكاملة القائمة على الموانئ يدعم عملية االنتقال إلى حقبة جديدة من

التجارة المستدامة. تشهد الصناعة البحرية أنماطا جديدة متمثلة في توجه شركات الشحن الستخدام السفن العمالقة التي

تحتاج إلى موانئ مجهزة ببنى تحتية قادرة على استقبالها ومناولتها في حين أن

التقنيات الحديثة تدعم العمليات المستدامة للموانئ وتعزز من الفعاليات

التشغيلية..

سعادة سلطان أحمد بين سليّم، شكرا جزيال لكم على هذا اللقاء.

على الكرة األرضية كميات ال تصدق من الرمل. في مناطق كاألقطار العربية مثال: يتكون نصف شبه الجزيرة العربية التي تبلغ مساحتها قرابة 2.7 كيلومتر مربع من

مناطق صحراوية – وهي تعتبر، بصحراء النفود الكبير في الشمال والربع الخالي في الجنوب، أكبر صحراء رملية في العالم. ولكن الرمل يبقى رغم ذلك سلعة شحيحة.

كال، هذه ليست نكتة: المملكة العربية السعودية تستورد الرمال من أستراليا. بل وحتى من ألمانيا كما يتضح من الملفات. فالحاجة إلى الرمال ال تنتهي نظرا الزدهار قطاع البناء في شتى أنحاء العالم – مدن هائلة جديدة، شوارع بال نهاية من ساحل

إلى آخر ومشاريع عقارية ابداعية على جزر اصطناعية. حتى وإن كانت األمثال الشعبية توصي بعدم البناء على رمل، فإن الرمل يبقى بصفته مادة إضافية ضرورية

لصنع الخرسانة والطين أكثر المواد الخام استهالكا، بعد الهواء والماء طبعا. إذ يكمن في كل منزل متوسط الحجم مثال ما يقارب 200 طن من الرمل، ويستخدم

إلنشاء كل كيلومتر من الشوراع السريعة 30,000 طن. غير أن هناك أنواع كثيرة من الرمل تختلف عن بعضها البعض كليا.

فرمل الصحراء قد صقله الريح وعامل التآكل عبر آالف السنين وبات يشابه اللؤلؤ المستدير – ولكن هذا اللؤلؤ ال يصلح لألسف ال لالستخدام في البناء، وال كطبقة

أساسية إلنشاء جزر جديدة في البحر. فليس من الممكن البناء بشكل ثابت ومتين إال باستخدام حباب رمل كوارتز مضلعة ذات حواف حادة، تتشابك ببعضها البعض وال تنزلق. ولكن مثل هذا الرمل ال يتوفر إال على الشواطئ وفي قاع البحر. ولهذا

فإن الكثير من العاملين في شتى أنحاء العالم يزيلون رمال أجمل الشواطئ بمجارفهم وجراراتهم. وهكذا فقد انمحت في سومطرة مثال عشرون جزيرة برمتها عن الخارطة الجغرافية. ولكن ما العمل؟ هل علينا أن نغرس رؤوسنا في الرمل

المتبقي؟

كال، من األفضل أن نستثمر فورا بالرمال بشكل سليم. فهناك إمكانيات أفضل بكثير من نقل الرمال عبر منتصف العالم – وفي شبه الجزيرة العربية تتوفر

المكونات الالزمة أمام المنزل إن صح التعبير. إذ أن من الممكن باالستعانة بالشمس وبعدسات تجميع صهر كميات الرمال الهائلة المتوفرة هناك وتحويلها

إلى كتل كوارتز ومن ثم طحنها لتصبح حبات حادة الحواف.

االستثمار سيعود بالنفع علينا وال شك على المدى البعيد – إن لم تضع منا الفكرة في الرمال طبعا.

27

| ITS magazine 3/2015

لقاء سلطان أحمد بن سليّم، رئيس مجلس إدارة الشركة الناجحة عالميا موانئ دبي العالمية، حول الربط المتكامل ما بين النقل على الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي والبحري وحول أهمية التكنولوجيات الحديثة لتنفيذ

الخدمات اللوجستية بشكل قادر على مواجهة تحديات المستقبل

سعادة سلطان أحمد بن سليّم، موانئ دبي العالمية تقدم لعمالئها خدمات

إضافية وبنيه تحتية لنقل السلع بشكل متجاوز لحدود الميناء. هل لكم أن

توضحوا لنا ماهية هذا المفهوم بالضبط؟ ..

إن ربط الموانئ بالمناطق الداخلية ونقل السلع بسالسة على امتداد سلسلة

التوريد عامالن أساسيان لتحقيق الفعالية في تشغيل الموانئ. نؤمن بأن هناك

حاجة ملحة إلنشاء مراكز توزيع في الميناء أو بمحاذاته كبديل عن نقل الحاويات

إلى مستودعات نائية ليتم بعد ذلك توزيعها على أسواق المستهلكين النهائيين

التي غالبا ما تقع على مقربة من ميناء االستيراد األصلي. فهذا ال يؤدي إال إلطالة

المسافات المقطوعة وزيادة عدد خطوات التخليص، كما يؤدي إلى زيادة

نسبة التكاليف ونقل البضائع أكثر من مرة ما يلحق بالسلعالضرر بها. هذا فضال عن دور مراكز التوزيع في الوقت نفسه

في اإلسهام في حماية البيئة جيث يخفف قربها من الميناء من اإلزدحامات

وانبعاثات المواد السامة وتلوث البيئة.

تقوم استراتيجية نمونا على تبني الحلول المرتكزة على الموانئ ونماذج النقل متعدد الوسائط بحرا وبرا وجوا وعلى السكك الحديدية طبعا. تضم محفظة أعمالنا العالمية أمثلة كثيرة على تبني

هذه الحلول في الدول المتطورة والناشئة على حد سواء وأحد هذه األمثلة مرفقنا الرئيسي في جبل علي الذي يقوم

على مفهوم لوجستي متكامل حيث أن الميناء والمنطقة الحرة يتصالن من خالل

ممر دبي اللوجستي بمطار آل مكتوم الجديد ما يوفر أول رابط متواصل للنقل

البحري والبري والجوي في منطقة الشرق األوسط. كما أن المنطقة الجمركية

الموحدة والخدمات اإللكترونية المتكاملة لبوابة دبي التجارية تدعم هي األخرى

خدمات سلسلة التوريد. .

ما هي الحلول التي قمتم بتبنيها لتوفير حركة مرور سلسة؟

لقد قمنا بتجهيز كافة الشاحنات في الميناء والمنطقة الحرة لجبل علي )جافزا( بأجهزة

إرسال واستقبال بتقنية RFID )تقنية التعرف الراديوي( لتوفير خدمات لوجستية

متكاملة ناهيك عن تأسيس منصة إلكترونية متكاملة )دبي التجارية( متاحة لجميع أصحاب المصلحة بمن فيهم مالكو

السلع، يمكنهم عبرها تنفيذ اإلجراءات المتعلقة بالجمارك والميناء والمطار

والتأمين. وتوفر دبي التجارية تطبيقات

سلطان أحمد بن سليّم، ميناء جبل علي: „الربط ما بين الميناء والمطار والسكة

الحديدية يولد قيمة إضافية للمنطقة بأكملها بعدد سكانها

المتراوح ملياري نسمة“

“حقبة جديدة من التجارة المستدامة”

26

علوم وأبحاث

ITS magazine 3/2015 |

كاتحاد النقل المواصالت في منطقة برلين ـ براندنبورغ وشركات سيارات األجرة وعدد من المزودين بخدمات

السيارات المشتركة والدراجات الهوائية المستأجرة شأنهم شأن المزودين

بمحطات الشحن الكهربائي للسيارات ومشغلي مباني مواقف السيارات، وذلك

إلطالق هذه الخدمة في إطار مشروع ريادي باالستعانة بمستخدمين اختباريين،

ناهيك عن أن الفكرة تحظى فضال عن ذلك باهتمام وقبول واسعين في الكثير

من المدن الكبرى على الصعيدين المحلي والدولي.

تتم عملية الحجز لرحلة متعددة الوسائط بالنسبة للمسافرين بنفس الطريقة التي

تتم بها عملية شراء تذكرة سفر على إحدى آالت بيع التذاكر: إذ يقوم المسافر

بإدخال نقطة انطالقه ووجهته ويحصل عندها في غضون ثوان معدودة فقط

على عدد من إمكانيات ربط وسائط النقل ببعضها البعض. ليس عليه عندها

إال أن يؤكد على إمكانية السفر التي تعجبه، فيما يتولى النظام سائر المهام

األخرى كشراء التذكرة المعنية وحجز وسائل النقل الالزمة وتجهيز كل ذلك

للطباعة. أما إن لم تنل إعجابة أية إمكانية من اإلمكانيات المعروضة فإن SiMobility Connect تقوم عندها بطرح

اقتراحات أخرى، وذلك بناءا على متطلبات معدلة بعض الشيء عند الحاجة.

يقول توماس يل، مدير برنامج حلول النقل المبتكرة لدى سيمنس، „تتمثل إحدى نقاط القوة الكبيرة للنظام في

مراعاة الميول الشخصية. إذ يمكنني مثال إدخال أنني أولى أهمية خاصة ألنماط

النقل الصديقة للبيئة أو أنني أحبذ أو ال أحبذ السفر بالدراجة الهوائية. والنظام

يأخذ عندها هذه المعايير الفردية بعين الحسبان.“

تتمثل الميزة الكبيرة األخرى للمنصة المبتكرة في المعطيات الدقيقة للغاية

والمتعلقة بالوقت الالزم لكل مرحلة من مراحل الرحلة. إذ أن النظام يعرف مثال مكان تواجد أقرب سيارة مشتركة في محيط محطة معينة من محطات الترام

ويراعي الوقت الالزم لقطع المسافة إلى هناك سيرا على األقدام. كما يمكنه

فضال عن ذلك وبناءا على بيانات الوقت الحقيقي أن يقدر بدقة المدة التي

سيستغرقها السفر إلى الوجهة المعنية باستخدام السيارة المشتركة. تستمد المعلومات المعنية بشأن حالة حركة

المرور في برلين مثال مباشرة من مركز اإلدارة المرورية ليتم تكميلها عندئذ

ببيانات السيارة العائمة المستمدة من أحد المزودين بخدمات االتصاالت

المتنقلة.

ال تقتصر سهولة النظام على ذلك فقط، بل وتمتد أيضا لتشمل المسائل

المتعلقة بالمحاسبة وإعداد الفواتير: إذ أن المستخدم يدفع كافة خدمات

SiMobility المواصالت التي يستغلها لـConnect مباشرة، فيما تتم عملية توزيع المبلغ اإلجمالي على مقدمي الخدمات

المعنيين وراء الكواليس عبر نظام مكتب مساندة خلفي باتفاق مباشر مع األطراف

المزودة. واألمر يصل حتى إلى أبعد من ذلك، فاستغالل هذه الخدمة سيصبح

أكثر راحة، بل وأقل تكلفة بالنسبة للمستخدم في كثير من الحاالت: فمن

المقرر أن يتم، كما هو الحال مع تعريفات االتصاالت المتنقلة، توفير ما

يسمى بحزم نقل تتكون من أحجام مختلفة لعروض مختلفة بحسب الميول الشخصية للمستخدم. بل ويزداد بفضل SiMobility Connect أيضا وضوح الرؤية ،MobiCard التي تستهدف توفير بطاقة

وهي تذكرة موحدة لكافة خدمات النقل والمواصالت.

يستفيد من منصة أعمال ألعمال الفريدة من نوعها هذه إلى جانب المشاركين في حركة المرور أيضا

المزودون بخدمات النقل، إذ تسهل عليهم هذه المنصة دمج خدماتهم

التكميلية بعروضهم الخاصة. وهكذا تتسنى لشركة القطارات مثال فرصة دمج الخدمات التي تقدمها شركات الدراجات

الهوائية المستأجرة والسيارات SiMobility Con- المشتركة عبر منصةnect ببوابة الحجز اإللكترونية التابعة

لها. كما أن من الممكن على هذا النحو للمزودين بمواقف السيارات عرض

خدماتهم في تطبيق السيارات المشتركة.

أي أن المنصة الجديدة تتيح أمام مقدمي خدمات النقل فرصة تشكيل

عروضهم بشكل أكثر جاذبية كما تمكنهم من الحد من عراقيل الوصول إلى خدماتهم وبهذا أيضا من زيادة عدد

المسافرين وحجم المبيعات. يوفر التوثيق التلقائي للمسارات واألوقات

المزيد من الشفافية فيما يتعلق بعدد المسافرين وأوقات السفر

المفضلة وتخفيف العبء عن خطوط المواصالت الفردية. من الممكن بناء

على هذه المعلومات المفصلة تحسين مستوى عمل أساطيل المركبات، ما

يجلب معه أيضا فرصا جديدة لتحديد األسعار.

وأخيراً وليس آخراً فإن المدن نفسها تنتمي أيضاً إلى ثلة المستفيدين من

SiMobility Con- هذه المنصة. إذا أنnect توفر لها في نطاق إدارة مرورية

شاملة متجهة نحو البيئة أداة فعالة تقدم لها الدعم من جوانب شتى: في إدارة

حركة المرور وتحسين مستوى تخفيف العبء عن البنية التحتية وتحليل حاجة النقل الفعلية وضبط قيم االنبعاثات.

مدمجة في المستقبل: المنصة االفتراضية

SiMobility Connectتجمع بين عروض نقل

ومواصالت مختلفة جاعلة بذلك الرحالت

متعددة الوسائط أسهل من أي وقت

مضى. يحصل المستخدم على فاتورة

واحدة فقط لكافة الخدمات التي يتلقاها

كما يتم تزويده وهو في الطريق بمعلومات

آنية حول حالة حركة المرور أو حول

التغيرات الطارئة على خطط السفر

29

التنقل والمجال الحيوي

| ITS magazine 3/2015

السفر بالسيارة الخاصة إلى طرف المدينة واستقالل الترام بعدها لمواصلة

السفر إلى مركزها. ومن ثم سأرى إلى أين سأصل بالمترو. أو هل من األسرع

يا ترى أن استقل الحافلة العمومية؟ لربما حالفني الحظ وصادفت في مكان

ما سيارة مشتركة، أو دراجة هوائية لالستئجار – لم ال؟ ما زال بإمكاني إن ضاقت بي السبل كلها أن آخذ سيارة

أجرة. أو أن أذهب إلى وجهتي حتى مشيا على األقدام، إن لم تكن المسافة

بعيدة جدا طبعا؟

من يخطط لرحلة متعددة الوسائط من هذا النوع، ينتهج وال شك االتجاه العام.

غير أنه سيكون أيضا منشغال لمدة طويلة من الزمن قبل أن يبدأ رحلته فعال. إذ ال

بد له أوال من البحث على مواقع متعددة

في اإلنترنت عن كيفية ربط كل وسائل النقل هذه مع بعضها البعض على أمثل

وجه. ومن العودة مجددا خطوة تلو األخرى كي يحجز التذاكر المختلفة لرحلته

ويطبعها.

األمر لم يعد هنا منذ أمد متوقفا على نقص وسائل النقل البديلة التي يمكن

بها، بل وبشكل أسرع حتى من السفر بالسيارة الخصوصية، التحرك عبر المدينة

ـ واإلسهام في نفس الوقت أيضا في تخفيف العبء عن حركة المرور والبيئة.

غير أن هناك ثمة أمر حاسم كان ينقص حتى اآلن من أجل فتح الباب التالي من

حكاية نجاح المواصالت متعددة الوسائط، أال وهو توفر إمكانية مريحة لتخطيط وحجز مثل هذه الرحالت من الميل األول حتى األخير بنقرة واحدة

فقط.

SiMobility Connect هي هذه القطعة بالضبط التي كانت مفقودة من اللغز،

فهي عبارة عن منصة افتراضية توفر سيمنس بواسطتها تشابكا متداخل

الوسائط لسلسلة الرحلة بأكملها موفرة بذلك قيمة مضافة حقيقية ليس فقط للمشاركين بحركة المرور فحسب، بل

وللمزودين بوسائل النقل وللمدن نفسها حتى. وقد التحق بهذا الموكب في

مدينة برلين ما يكفي من الشركاء

28

SiMobility Connect وسائل النقل العامة، سيارات األجرة، السيارات

المشتركة، الدراجات الهوائية المستعارة: تتميز كل هذه البدائل

للسيارة الخصوصية بصداقتها للبئية وتخفيفها العبء عن حركة المرور وهي متوفرة طبعا بخيارات كثيرة وخصوصا

في المناطق الكثيفة بالسكان والصناعات. أما ما كان ينقص حتى

اآلن فهو توفر إمكانية مريحة للمسافر في تخطيط وحجز رحالت متعددة

الوسائط عبر المدينة من الميل األول حتى األخير بنقرة واحدة فقط. وهذا هو

بالذات ما يتغير حاليا.

الكل بنقرة واحدة

ITS magazine 3/2015 |

السيرة الذاتية:

ديتمار سيرسدورفر

الرئيس التنفيذي لشركة سيمنس الشرق األوسط واإلمارات العربية المتحدة.

1985: حصل على شهادة الدبلوم في الهندسة الكهربائية من جامعة العلوم التطبيقية في ترير

1987-1997: بدأ حياته المهنية في شركة سيمنس في مانهايم، ألمانيا؛ وشغل عدة مناصب إدارية في قطاعات الصناعة والطاقة1997: انتقل إلى مقر شركة سيمنس جنوب شرق آسيا في كواال

لمبور، ماليزيا. وتولى مسؤولية تعزيز أعمال قطاع الصناعة في المنطقة

2001: تولى مسؤولية عالمية في مجال تصنيع أنظمة التنفيذ في شركة سيمنس أيه جي في إيرالنغن، ألمانيا

2004-2006: شغل منصب النائب التنفيذي األول للرئيس لتوليد طاقة الحرارية لمنطقة أوروبا وإفريقيا والشرق األوسط والهند

2006-2008: الرئيس والرئيس التنفيذي لحلول األعمال العالمية للطاقة األحفورية ضمن قسم توليد الطاقة في شركة سيمنس2008-2013: الرئيس التنفيذي لقطاع الطاقة في منطقة الشرق

األوسطمنذ 2013: الرئيس التنفيذي لشركة سيمنس الشرق األوسط،

والرئيس التنفيذي لشركة سيمنس ذ.م.م اإلمارات العربية المتحدة.

موسيقى كالسيكية، أو نستمتع بعشاء عربي شهي في الصحراء، ما يعود علينا

بقدر هائل من المتعة والمرح.

تعمل سيمنس موبيلتي منذ عدة عقود في منطقة الشرق األوسط. ما هي أبرز مشاريع النقل والمواصالت

التي أنجزتموها حتى اآلن؟

تتضمن أبرز المشاريع التي أنجزناها هنا أنظمة اإلدارة المرورية المبتكرة في دبي والجزيرة الرئيسية ألبوظبي،

باإلضافة إلى الربط التكنولوجي المروري لكل من جزيرة ياس وجزيرة

الريم ومشروع الرأس األخضر. كما نجري في الدوحة حالياً مشروع شبكة الترام األكثر كفاءة من حيث استهالك

الطاقة في المنطقة – في إطار تحّول قطر إلى مجتمع معرفي. وقمنا بتجهيز

السكة الحديدية التي يبلغ طولها 19 تراماً من 11.5 كيلومتر لتستوعب

نوع أفنيو – وذلك دون أسالك علوية للتزويد بالطاقة، فعملية

التغذية بالطاقة تتم أثناء توقف الترام بالمحطات. أما العاصمة السعودية الرياض فتخطط إلنشاء شبكة مترو

األنفاق األوسع نطاقاً في العالم: ستة 175 خطوط يصل إجمالي طولها إلى

كيلومترا. كما نقوم بتوريد نظام كامل جاهز للتشغيل لخطي مترو

أنفاق يعمالن بدون سائق.

ما هي مشاريع النقل والمواصالت الرائدة ضمن أجندتكم للمرحلة

القادمة؟

أهم ما يتصدر أجندتنا هو توسيع البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية،

ليس فقط في دولتي اإلمارات العربية المتحدة وقطر، بل وفي المنطقة

بأكملها – ما يعتبر طبعا فرصة كبيرة لشركتنا. كما وقعنا مثالً مذكرة تفاهم مع الهيئة القومية لسكك الحديد في

مصر لتحديث نظم إشارات السكك الحديدية الكهربائية.

تفرض الظروف المناخية القاسية في المنطقة تحديات كبيرة على

التكنولوجيا )أنظر الصفحة 20؛ ملحوظة المحرر(، وعلى البشر أيضاً.

كيف تواجهون هذه التحديات؟

أنظر إلى مهمتي هنا من منظور براغماتي قدر اإلمكان: علينا

الذهاب إلى األسواق التي نعمل فيها، وال بد لنا أن نتأقلم معها. وهذا

أمر ممكن طالما توفرت البنية المالئمة. التحتية

سيد سيرسدورفر، نشكرك جزيل الشكر على هذا اللقاء.

نبذة عن

31

| ITS magazine 3/2015

ال شك أن حضوركم القوي في المنطقة له أهميته الكبيرة، لكنه قطعاً ليس

الشرط الوحيد لكسب رضا العمالء بالفعل وتحقيق سياسة العمل الموجه للعمالء التي تنتهجونها. ما هي العوامل

األخرى التي تلعب دوراً في هذا الصدد؟

نعم، هذا صحيح تماماً: الحضور أمر هام، لكنه ال يكفي لوحده. فما ال يقل أهمية

عن ذلك بالنسبة للعمالء هو تقيدنا بالتزاماتنا. هم يثقون بشركة سيمنس، ومن واجبنا نحن أن نعمل على ترسيخ

هذه الثقة من خالل الحرص على تحقيق تطلعاتهم وتلبية احتياجات المنطقة. وإلى

جانب تقديمنا للحلول التكنولوجية من الطراز األول، يتضمن ذلك أيضاً التزامنا

اجتماعياً عبر برامج المسؤولية االجتماعية للشركات )CSR( التي نجريها في المنطقة،

ومنها مثالً جائزة طالب سيمنس في الشرق األوسط، والشراكة مع مؤسسة

قطر، والمعونات التي نقدمها لضحايا

السيد سيرسدورفر، تم تدشين المقر الرئيسي الجديد لشركة سيمنس بمنطقة

الشرق األوسط ودولة اإلمارات العربية المتحدة في مدينة مصدر في شهر يناير 2014، ما هو الدور الذي يلعبه مفهوم

المدينة البيئية المحايدة من حيث انبعاث ثاني أكسيد الكربون فيما يتعلق

بالتصميم الهندسي لمبنى الشركة؟

لعب مفهوم التصميم البيئي دوراً محورياً، فقد أردنا أن يشكل هذا المقر الرئيسي إشارة واضحة لاللتزام الذي أخذناه على

عاتقنا بالمساهمة في بناء مستقبل اإلمارات العربية المتحدة والشرق

األوسط ككل. وكانت النتيجة أول مبنى في أبوظبي يُمنح الشهادة البالتينية وفقاً

لنظام التصنيف LEED )الريادة في تصميمات الطاقة والبيئة(. وقمنا بدمج مجموعة من تقنيات البناء، بما في ذلك

نظاماً متقدماً إلدارة المباني يضمن كفاءة عالية في استهالك الطاقة وتوفير

مثالي للتكاليف التشغيلية.

“التنوع الثقافي بالنسبة لنا مصدر قوة”

الفيضانات في باكستان، وبرنامج سفير الشباب في اإلمارات العربية المتحدة.

هل لسياسة القرب من العمالء إقليمياً وشخصياً تأثير أكبر على نجاح المبيعات

في الشرق األوسط مقارنة بمناطق أخرى من العالم؟

ال بد في المقام األول من إدراك أن مفهوم القرب من العميل هنا له طابع

مختلف إلى حد ما، ألن العميل في هذه المنطقة قد يلعب في نفس الوقت دور

المورد والمساهم. وال يتم بناء الثقة هنا، والتي تعد أساساً ألي شراكة، بتلك السهولة أو السرعة، بل يشترط لتحقيقها

إبداء التزام طويل األمد فضالً عن تميز طبيعة العمل بالمثابرة واالستمرارية.

ونزوالً عند قناعتنا هذه، فقد عملنا جاهدين على توسيع عالقتنا القوية مع

المساهمين والعمالء والمحافظة عليها – ما سنواصله في المستقبل أيضاً.

ينتمي موظفو سيمنس في المنطقة إلى خلفيات ثقافية شديدة االختالف؟ ما

تأثير ذلك على األعمال اليومية؟

يعتبر هذا التنوع مصدر قوة بالنسبة لشركة سيمنس. فالخلفيات الثقافية المختلفة تعزز اإلبداع واالبتكار- وهما

قيمتان هامتان من قيم الشركة. نحن فريق واحد، عائلة واحدة – ونعتني

بزمالئنا – بغض النظر عن الجنسية أو العرق أو الدين أو الجنس. ويقدم كل

من موظفينا قيمة هامة تسهم في نجاح الشركة.

هل هناك سلوكيات معينة تعتبر عادية في العالم الغربي، وال يليق انتهاجها في

الحياة اليومية الخاصة والمهنية في الشرق األوسط؟

من الطبيعي أن لكل مكان في العالم آدابه وسلوكياته الخاصة. ويطغى الطابع

اإلسالمي على الكثير من هذه السلوكيات هنا في منطقة الشرق

األوسط، وال بد من مراعاة واحترام أحكام الدين اإلسالمي ومعتقدات

الناس الذين نعيش معهم طبعاً. ولذلك فإننا ننظم لموظفينا خالل شهر الصيام ما

نطلق عليه ورشات عمل “آداب شهر رمضان” على سبيل المثال، كما نزود

الوافدين الجدد بنصائح تضمن لهم تعايشاً سلساً.

هل نجحت شخصياً في التأقلم بسرعة مع قواعد السلوك االجتماعية

والمهنية؟

أعرف منطقة الشرق األوسط منذ وقت طويل، وأعيش فيها منذ أكثر من ثماني

سنوات. أنا وزوجتي نحّب الحياة هنا ونذهب من وقت آلخر إلى حفالت

موسيقية وعروض جاز أو عروض

لقاء مع ديتمار سيرسدورفر، الرئيس التنفيذي لشركة سيمنس الشرق األوسط وسيمنس ذ.م.م

في دولة اإلمارات العربية المتحدة، حول بناء الثقة بين ذوي الثقافات المختلفة، وحول أهم

قواعد الحياة اليومية هناك، ومساهمة سيمنس التكنولوجية في تحسين أنظمة النقل

والمواصالت في المنطقة.

نبذة عن

30

| ITS magazine 3/2015

IMPRINTITS magazine · The Magazine for Siemens Intelligent Traffic SystemsPublisher: Siemens AG · Mobility Division · Mobility ManagementOtto-Hahn-Ring 6 · D-81739 MunichEditors: Stephan Allgöwer (responsible editor), Karin Kaindl, Roland Michali: Siemens AG, Communications and Governmental AffairsCoordination: Roland Michali: Siemens AG, Communications and Governmental AffairsCopywriting: Peter Rosenberger, Philip Wessa: www.bfw-tailormade.de · Eberhard Buhl(“In the side-view mirror”)Photographs: Corbis pages 1, 2, 6/7, 9, 10/11 top, 11, 13 right, 16/17, 19 top, 25 bottom · iStockphoto pages 8, 13 left · Dr. Wael Alhajyaseen page 10 · Clint McLean/Siemens AG pages 15, 17 bottom · Clint McLean page 18/19 bottom · DP World Dubai, Sultan Ahmed Bin Sulayem page 26 right · dpa picture-alliance page 26 left · Photocase page 27All other photographs: Siemens AGEnglish translation: Dr. Barbara GutermannSprachendienste GmbH, BiberachConcept & Layout: Agentur Feedback, Munich · www.agentur-feedback.dePrinting: G. Peschke Druckerei, MunichCopyright: © Siemens AG 2015All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or used without express prior permission. Subject to technical modifications. Printed in Germany.The next issue of the ITS magazine will be published in December 2015www.siemens.com/trafficOrder No. A19100-V355-B121-X-4C00Dispo No. 22300 · K-No. 689313702 IF 10151.0