ISTRUZIONI DI MONTAGGIO: GRUPPO TERMICO HONDA DIO …
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Athena S.p.A. - Via delle Albere, 13 - 36045 Alonte - Vicenza (Italy) - Ph: +39 0444 727272 - Fax: +39 0444 727222 Member of G.F.M. S.r.l. - Capitale Sociale € 10.000.000 i.v. - Reg. Imp. VI n° 00589040245 - C.F. - IVA - VAT : IT 00589040245 - www.athena.eu ISTRUZIONI DI MONTAGGIO: GRUPPO TERMICO HONDA DIO ZX 50 motore orizzontale 1994 > ALESAGGIO CORSA CILINDRATA RAPPORTO DI COMPRESSIONE Ø 47,6 mm 39,3 mm 69,9 cc 15:1 ATHENA vi ringrazia per la preferenza accordatale, rimane comunque sempre a disposizione per rispondere alle vostre esigenze. Buon lavoro!! LEGENDA: Il simbolo → significa “Operazione successiva da fare”. OPERAZIONI PRELIMINARI: Pulire bene la zona del motore su cui si andrà ad operare. Smontare attentamente lo scarico ed il cilindro originale. Coprire l’imbocco del carter e togliere il pistone, facendo attenzione che non entrino corpi estranei all’interno dei carter. Controllare attentamente lo stato di usura dei componenti che seguono, in quanto l’aumento di potenza, con il kit Ø 47,6, aumenterà le sollecitazioni meccaniche a carico dei medesimi: - albero motore e biella. Con il kit Ø 47,6 consigliamo di montare l’ albero motore ATHENA Racing. - astuccio a rulli; - paraolio e cuscinetti di banco. Lavare accuratamente il nuovo gruppo termico ed il piano di appoggio cilindro, accertandovi che non presenti residui di guarnizione o ammaccature. MONTAGGIO GRUPPO TERMICO: Montare il pistone del kit, con la freccia stampigliata sul cielo rivolta verso lo scarico facendo attenzione che i segmenti entrino perfettamente nelle loro sedi. Le performance ottimali dal kit si ottengono con un valore dello squish (vedi foto a lato) pari a 0.7mm misurato con un filo di stagno posto nella direzione dell’asse dello spinotto del pistone; di seguito i passi del montaggio. Assemblare la guarnizione base spessore 0.6mm→Lubrificare con olio per miscela l’interno del cilindro e montarlo fino ad andare in battuta sulla guarnizione base. Inserire la guarnizione di testa → Assemblare la testa cilindro → Avvitare i dadi di testa inserendo, nel prigioniero superiore sinistro, la staffa di supporto per la cuffia di raffreddamento→ serrare i dadi, con coppia di 10 N•m, a schema incrociato con chiave dinamometrica. VERIFICA DELLO SQUISH: Come detto, per ottenere le massime prestazioni da questo gruppo termico, si deve avere uno valore medio dello squish ) misurato tra gli estremi della conicità del filo di stagno pressato pari a 0,7 mm. Vedi figura. Per rilevarlo, proseguire come segue: posizionare manualmente il pistone verso il punto morto inferiore→ inserire dal foro candela un filo di stagno dello spessore di 2 mm in asse con lo spinotto del pistone facendolo poggiare sulla canna cilindro → girare manualmente il volano in senso orario in modo da portare il pistone al punto morto superiore (per almeno 3 volte). Il filo di stagno presenterà uno schiacciamento che misurato come detto precedentemente con un calibro centesimale, indicherà il valore di squish. Se il valore di squish non corrispondesse, smontare tutto e ripetere la procedura usando un’altra guarnizione base tra quelle fornite che alzi o abbassi il cilindro. Una volta ottenuto lo squish corretto di 0.7mm procedere con il montaggio dei convogliatori aria. Successivamente inserire la candela dopo aver accertato che sia in buono stato. CENTRALINA: controllare l’anticipo se è stata sostituita la centralina, che dovrà essere uguale a quello indicato dalla casa costruttrice. GRUPPO ALIMENTAZIONE: Per il gruppo termico Ø 47,6 consigliamo di montare il carburatore e il pacco lamellare maggiorati. GRUPPO SCARICO: controllare che lo scarico sia in ottime condizioni, ricordandovi che il montaggio della marmitta non deve risultare forzato. Consigliamo di montare un impianto di scarico Racing. RODAGGIO, USO E MANUTENZIONE: Prima di tutto controllare la carburazione. Utilizzare benzine con almeno 96 ottani ed olio sintetico. Non forzare il motore per i primi 250-300 km, in quanto si rischierebbe di danneggiare il gruppo termico, inoltre le massime prestazioni si avranno dopo un buon rodaggio. Ogni 3000 km circa è consigliabile pulire, dai residui della combustione, tutte le parti coinvolte in questo processo. Verificare che i segmenti del pistone non siano bloccati, e controllarne lo stato di usura. E’ opportuno sostituire il pistone al primo cenno di affaticamento del kit per non compromettere la rotondità della canna del cilindro. Ci permettiamo di ricordarVi che non è il singolo pezzo, ma la completezza dell’insieme, che fa raggiungere al vostro motore le massime prestazioni! Si suggerisce il montaggio dei prodotti contenuti in questo kit da parte di tecnici specializzati: se difetti e/o problemi venissero causati da una cattiva installazione, sarà declinata ogni ns. responsabilità per ogni qualsivoglia danno o pretesa tecnica ed economica nei ns. confronti. Quanto scritto su questo foglio d’istruzioni non si intende impegnativo. La ditta Athena si riserva il diritto di apportare modifiche qualora lo ritenesse necessario, inoltre non si ritiene responsabile per eventuali errori di stampa. Tutti gli articoli ATHENA, prodotti nelle cilindrate e/o potenze superiori a quelle previste dal codice stradale del paese di appartenenza dell'utilizzatore finale, sono destinati esclusivamente ad uso agonistico sportivo. L'uso sulla strada pubblica, come anche in campo aeronautico e marino, è vietato. ATHENA declina ogni responsabilità per usi diversi. Il cliente si rende pertanto responsabile che la distribuzione degli articoli acquistati da Athena sia conforme alla legislazione vigente nel proprio paese, liberando la stessa da qualsivoglia responsabilità. CODICE: FIM/G079 I
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Athena S.p.A. - Via delle Albere, 13 - 36045 Alonte - Vicenza (Italy) - Ph: +39 0444 727272 - Fax: +39 0444 727222
Member of G.F.M. S.r.l. - Capitale Sociale € 10.000.000 i.v. - Reg. Imp. VI n° 00589040245 - C.F. - IVA - VAT : IT 00589040245 - www.athena.eu
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO:
GRUPPO TERMICO HONDA DIO ZX 50 motore orizzontale 1994 > ALESAGGIO CORSA CILINDRATA RAPPORTO DI COMPRESSIONE
Ø 47,6 mm 39,3 mm 69,9 cc 15:1
ATHENA vi ringrazia per la preferenza accordatale, rimane comunque sempre a disposizione per rispondere alle vostre esigenze. Buon lavoro!! LEGENDA: Il simbolo → significa “Operazione successiva da fare”.
OPERAZIONI PRELIMINARI:
Pulire bene la zona del motore su cui si andrà ad operare. Smontare attentamente lo scarico ed il cilindro originale. Coprire l’imbocco del carter e togliere il pistone, facendo attenzione che non entrino corpi estranei all’interno dei carter. Controllare attentamente lo stato di usura dei componenti che seguono, in quanto l’aumento di potenza, con il kit Ø 47,6, aumenterà le sollecitazioni meccaniche a carico dei medesimi: - albero motore e biella. Con il kit Ø 47,6 consigliamo di montare l’ albero motore ATHENA Racing. - astuccio a rulli; - paraolio e cuscinetti di banco. Lavare accuratamente il nuovo gruppo termico ed il piano di appoggio cilindro, accertandovi che non presenti residui di guarnizione o ammaccature. MONTAGGIO GRUPPO TERMICO: Montare il pistone del kit, con la freccia stampigliata sul cielo rivolta verso lo scarico facendo attenzione che i segmenti entrino perfettamente nelle loro sedi. Le performance ottimali dal kit si ottengono con un valore dello squish (vedi foto a lato) pari a 0.7mm misurato con un filo di stagno posto nella direzione dell’asse dello spinotto del pistone; di seguito i passi del montaggio. Assemblare la guarnizione base spessore 0.6mm→Lubrificare con olio per miscela l’interno del cilindro e montarlo fino ad andare in battuta sulla guarnizione base. Inserire la guarnizione di testa → Assemblare la testa cilindro → Avvitare i dadi di testa inserendo, nel prigioniero superiore sinistro, la staffa di supporto per la cuffia di raffreddamento→ serrare i dadi, con coppia di 10 N•m, a schema incrociato con chiave dinamometrica. VERIFICA DELLO SQUISH: Come detto, per ottenere le massime prestazioni da questo gruppo termico,
si deve avere uno valore medio dello squish
) misurato tra gli estremi della conicità del filo di
stagno pressato pari a 0,7 mm. Vedi figura. Per rilevarlo, proseguire come segue: posizionare manualmente il pistone verso il punto morto inferiore→ inserire dal foro candela un filo di stagno dello spessore di 2 mm in asse con lo spinotto del pistone facendolo poggiare sulla canna cilindro → girare manualmente il volano in senso orario in modo da portare il pistone al punto morto superiore (per almeno 3 volte). Il filo di stagno presenterà uno schiacciamento che misurato come detto precedentemente con un calibro centesimale, indicherà il valore di squish. Se il valore di squish non corrispondesse, smontare tutto e ripetere la procedura usando un’altra guarnizione base tra quelle fornite che alzi o abbassi il cilindro. Una volta ottenuto lo squish corretto di 0.7mm procedere con il montaggio dei convogliatori aria. Successivamente inserire la candela dopo aver accertato che sia in buono stato. CENTRALINA: controllare l’anticipo se è stata sostituita la centralina, che dovrà essere uguale a quello indicato dalla casa costruttrice. GRUPPO ALIMENTAZIONE: Per il gruppo termico Ø 47,6 consigliamo di montare il carburatore e il pacco lamellare maggiorati. GRUPPO SCARICO: controllare che lo scarico sia in ottime condizioni, ricordandovi che il montaggio della marmitta non deve risultare forzato. Consigliamo di montare un impianto di scarico Racing. RODAGGIO, USO E MANUTENZIONE: Prima di tutto controllare la carburazione. Utilizzare benzine con almeno 96 ottani ed olio sintetico. Non forzare il motore per i primi 250-300 km, in quanto si rischierebbe di danneggiare il gruppo termico, inoltre le massime prestazioni si avranno dopo un buon rodaggio. Ogni 3000 km circa è consigliabile pulire, dai residui della combustione, tutte le parti coinvolte in questo processo. Verificare che i segmenti del pistone non siano bloccati, e controllarne lo stato di usura. E’ opportuno sostituire il pistone al primo cenno di affaticamento del kit per non compromettere la rotondità della canna del cilindro. Ci permettiamo di ricordarVi che non è il singolo pezzo, ma la completezza dell’insieme, che fa raggiungere al vostro motore le massime prestazioni! Si suggerisce il montaggio dei prodotti contenuti in questo kit da parte di tecnici specializzati: se difetti e/o problemi venissero causati da una cattiva installazione, sarà declinata ogni ns. responsabilità per ogni qualsivoglia danno o pretesa tecnica ed economica nei ns. confronti. Quanto scritto su questo foglio d’istruzioni non si intende impegnativo. La ditta Athena si riserva il diritto di apportare modifiche qualora lo ritenesse necessario, inoltre non si ritiene responsabile per eventuali errori di stampa. Tutti gli articoli ATHENA, prodotti nelle cilindrate e/o potenze superiori a quelle previste dal codice stradale del paese di appartenenza dell'utilizzatore finale, sono destinati esclusivamente ad uso agonistico sportivo. L'uso sulla strada pubblica, come anche in campo aeronautico e marino, è vietato. ATHENA declina ogni responsabilità per usi diversi. Il cliente si rende pertanto responsabile che la distribuzione degli articoli acquistati da Athena sia conforme alla legislazione vigente nel proprio paese, liberando la stessa da qualsivoglia responsabilità.
CODICE: FIM/G079
I
Athena S.p.A. - Via delle Albere, 13 - 36045 Alonte - Vicenza (Italy) - Ph: +39 0444 727272 - Fax:+39 0444 727222-Email: [email protected]
Member of G.F.M. S.r.l. - Capitale Sociale € 10.000.000 i.v. - Reg. Imp. VI n° 00589040245 - C.F. - IVA - VAT : IT 00589040245 - www.athena.eu
DIRECTIONS FOR ASSEMBLY
HONDA DIOZX 50 THERMAL GROUP Horizontal engine 1994 >
BORE STROKE CAPACITY COMPRESSION RATIO
Ø47.6 mm 39.3 mm 69.9 cc 15:1 LEGEND The symbol →means “Successive operation”. PRELIMINARY ACTIONS: Clean well the engine area you will operate on → Carefully disassemble the pipe and the original cylinder → Cover the carter entrance and take the piston out, making sure that no foreign bodies enter the carter → Carefully check the wear of the following components, since the power increase with the Ø 47.6 kit will increase the mechanical stress on them: - crankshaft and piston rod.With the Ø 47.6 kit we recommend to assembly the ATHENA Racing crankshaft. - drum roll cage; - radial shaft seal and bank pads. Carefully wash the new thermal group and the cylinder support plane, making sure that they show no residues of gaskets or dents. ASSEMBLY OF THE THERMAL GROUP: Assemble the piston of the kit with the arrow printed on the outside turned towards the pipe, making sure that the segments perfectly fit their spaces.→ Assemble the 0.6 mm thick basic gasket → Lubricate with an oil mixture the inside of the cylinder and assemble it until it slides over the basic gasket. → Insert the head gasket → Assemble the cylinder head → Tighten the head nuts inserting, in the left upper cage, the supporting clamp for the cooling cap → Fasten the nuts with a 10 Nm torque, in a crossed pattern, with a dynamometric spanner. The optimal performance of the kit is obtained with a squish value of 0.7 mm (see photo on the side), measured with a tin wire positioned in the direction of the axis of the piston plug CHECK THE SQUISH:
) measured between the sides of the conicity of the tin wire extended at
0.7 mm.(See figure). In order to raise:Manually position the piston towards the lower dead point → Insert from the spark plug hole a 2 mm thick tin wire in axis with the piston plug, making it push onto the cylinder rod → Manually rotate the wheel clockwise, so that the piston is brought to the upper dead point (for at least 3 times).The tin wire will show some crushing that will indicate the squish value, when measured with a gauge.If the squish value does not match, dismount everything and repeat the procedure using a different basic gasket than the supplied ones, that should raise or lower the cylinder. After obtaining the correct 0.7 mm squish, proceed to mount the air woven-wires. Successively insert the spark plug after having made sure that it is in good state. CONTROL UNIT:if the control unit has been replaced, control the timing advance, that should be equal to the one indicated by the manufacturer. SUPPLY GROUP:for the Ø 47.6 thermal group we recommend the assembly of the increased carburettor and tab package. PIPE GROUP:check that the pipe is in best conditions, remembering that the assembly of the silencer should not be forced.We recommend the assembly of a Racing pipe insert. TRIAL STAGE, USE AND MAINTENANCE: First of all control the carburation.Use gas with at least 96 octane and synthetic oil. Do not force the engine for the first 250-300 km, as you might risk to damage the thermal group.Moreover, optimal performance is achieved after a good trial stage. We recommend to clean from combustion residues all the parts involved in the process, every 3000 km. Check that the segments of the piston are not blocked and control their wear. You should replace the piston at the first sign of wear of the kit, so that you should not affect the roundness of the cylinder rod. The optimal performance of the engine will not be achieved with a single part, but with all the parts together! We recommend that the products included in this kit should be assembled by specialised technicians:in case of faults and/or problems due to faulty installation, we undertake no responsibility for any damage or technical and economic claim against us. The instructions in this document do not generate any commitment.Athena SPA reserves the right to amend it whenever required and undertakes no responsibility for any printing errors. All the articles of ATHENA, manufactured in capacities and/or strengths which are higher than those included in the street code of the end user’s country are exclusively dedicated to sports usage.It is forbidden to use them on public roads.ATHENA waives any responsibility for different use.
CODICE: FIM/G079
EN
