Anlisis Urbano del Distrito de San Hilarin 3

[Anlisis Urbano del Distrito de San Hilarin 3]DISEO URBANO I

EXTENSIN. La provincia de Picota abarca una superficie de 2,171.41 Km2, extensin que representa el 4.2% de la superficie total de la regin San Martn. Ya en el mbito de los distritos; la localidad de SAN HILARION cuenta con 26.2 km2, siendo un porcentaje de 4.4%.PoblacinSan Hilarin, han experimentado en este ltimo periodo inter censal un incremento poblacional muy significativo.Este proceso de incremento poblacional se debe exclusivamente por la inmigracin fuerte durante los ltimos aos, tambin relacionado directamente a pocas de sequa en la costa. Estos inmigrantes vienen de regiones sumamente pobres como, Cajamarca, Amazonas, Piura, Loreto, La Libertad, Hunuco, Lambayeque, Lima, etc. en busca de tierra para su sobrevivencia. Los ingresos anuales por familia se estiman en 3,350 S./ en un promedio regional; sin embargo, localmente no superan los 2,600 S./ Por lo disperso que viven los pobladores en las partes altas, los servicios prestados por los municipios son relativamente escasos, poco accesibles y se orientan ms a los centros poblados de asentamiento ms antiguo.

5.b) ESPACIOS COMERCIALES, PRODUCTIVOS, INDUSTRIALES Y ADMISTRATIVOSESPACIOS COMERCIALESUSO DE SUELO: ZONAS DE USO COMERCIAL

El centro comercial desarrollado es donde se da una actividad de carcter comercial muy definida, con una tendencia a incremento, consolidacin y que responde a las necesidades y recursos de la poblacin de la cuidad y de la sub.-regin.

USO DE SUELO: ZONA DE USO COMERCIALEJE: CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY

Se desarrolla principalmente en la Caterrera Fenando Belaunde Terry, en el resto de la ciudad solo se desarrolla en menor escala (bodegas).

El comercio est centralizado en la Carretera Fernando Belaunde Terry.

En su Mayora se encuentra Restaurants, Alojamientos y Venta de Productos agrcolas.Nivel de Servicio:El nivel de servicio es interdistrital, provincial y sub-regional.rea Libre Mnima:A. Uso Exclusivamente Comercial:No es exigible dejar rea libre en los pisos destinados al uso comercial siempre y cuando se soluciones adecuadamente la ventilacin y la iluminacin (Reglamento Nacional de Construcciones).B. Uso Mixto con Vivienda:En los pisos destinados a usos residenciales ser obligatorio dejar el 30% de rea libre.Altura de Edificacin:La altura de edificacin mxima ser de dos (2) pisos.Retiros:Las edificaciones que se construyan en esta zona, representan los alineamientos de fachadas existentes o retiros dispuestos por la municipalidad.

ESPACIOS PRODUCTIVOS

En cuanto a la agricultura los pobladores de San Hilarin, en su mayora poseen reas de cultivos donde practican predominantemente sistemas de produccin de mono cultivos.Los agricultores, en su gran mayora cultivan Arroz. Tambin los agricultores producen en mnimas escalas, solo para consumo productos como el maz, frjol, yuca, pltano, man y rboles frutales como: ctricos, mango, cocotero, zapote, etc. La produccin agrcola de Arroz de esta zona es conocida en el mercado nacional por su calidad:ARROZ: 1.00 Ha. Produce de 6 7 toneladas de Arroz en cscara.

PRODUCCION PRINCIPAL: ARROZLos terrenos de cultivo se encuentran a las afueras de la ciudad, circundando a la misma.

ESPACIOS INDUSTRIALESMOLINOSCerca de la ciudad de San Hilarin se encuentran 08 Molinos (Piladoras).

ESPACIOS ADMINSITRATIVOSCOMISARIA PNPUbicada a la Carretera Fernando Belaunde TerryMUNICIPALIDADFrente a la Plaza Central De San Hilarin5.c) LOS ESPACIOS MULTIFUNCIONALES

Los espacios multifuncionales, son aquellos que sirven, para diversos usos, generalmente se encargan de congregar bastantes usuarios, o anexan unos espacios con otros.

Dentro de estas caractersticas, hemos podido observar en el distrito de San Hilarin:

La Plaza de Armas: En el caso de la Plaza Mayor del distrito de San Hilarin, que la loza de la plaza no abarca el permetro delimitado por las edificaciones que la contienen. JR. HUALLAGAJR. AMAZONAS

Este espacio extra que se dej, por el Jr. Huallaga, se ha venido aprovechando para instalar una pequea feria con juegos mecnicos y venta de suvenires.

No es lo que debera caracterizar a un espacio cvico-cultural como este, pero este es un claro ejemplo de que la sociedad (Cuando no existe un plan urbano delimitado) se va apropiando de los espacios y los hace suyos, muy a pesar de lo que debera ser.e) CAMBIO DE USO

CAMBIO DE ZONIFICACIONPrimera Habilitacin de terreno rural a predio urbano, para posteriormente realizar una habilitacin urbana.La municipalidad se encuentra actualmente realizando gestiones para la promulgacin de leyes que apoyen estas nuevas habitaciones, siendo supervisadas por el gobierno distrital para su buena realizacin.TIPOLOGIA DE VIVIENDAS(Segn Materialidad)Solamente el 12.5% de las viviendas son de Tapial, mientras que el resto es de material noble. Las viviendas de Tapial estan ubicanas en las cercanias al rio y afueras de la ciudad pues son las mas antiguas de la ciudad que poco a poco va cambiando a tener una uniformidad en el material de construccion en este caso Material Noble.

MAPA DE RIESGOS (Inundaciones)

Debido a la presencia de dos ros, el Rio Huallaga y el Rio Sisa; a pesar de contar con defensa riberea, este en el caso del rio Sisa no es la adecuada por lo que se presenta inundaciones.8.a) TEJIDO URBANO Y TRAMA URBANALOS TEJIDOS URBANOSDefinicin: El paisaje urbano es el resultado de la interaccin de tres variables que son: el PLANO URBANO, el USO DEL SUELO y la EDIFICACIN. Segn Harol Carter, las tres varan con independencia entre s, dando lugar a una variedad infinita de escenarios urbanos, es decir paisajes urbanos. Cada una de ella debe ser analizada en forma sistemtica, debiendo luego establecerse la correlacin existente para lograr una sntesis del paisaje urbano: El paisaje urbano se asienta en el marco y medio natural. (ENCICLOPEDIA LIBRE UNIVERSAL EN ESPAOL)LOS COMPONENTES DEL TEJIDO URBANO 1. La vialidad (con distintos trazados de calles) 2. La base parcelaria (en sus diferentes formas) 3. Las construcciones (con sus usos, alturas y variedades tipolgicas)

LA UTILIDAD DEL ANALISIS DE LOS TEJIDOS URBANOS La informacin que se obtiene sobre el carcter morfolgico de cada fraccin urbana permite reconocer: El nivel de compacidad que se registra, que se mide en la relacin entre espacio edificado y espacio libre Las caractersticas del espacio edificado Los usos que en l se desarrollan.RECONOCIMIENTO DE LOS TEJIDOS URBANOSSegn lo observado desde una vista area del lugar, distrito de San Hilarin, podemos determinar, que cuenta con un tejido urbano de baja densidad en asentamientos regularizados, esto debido a la poca altura de las edificaciones (de 1 a 2 pisos por vivienda) y por ende, bajo nmero de personas que habitan un rea.TRAMA URBANADefinicin: Es el sistema de conectores entre espacios, es el entramado de calles y edificios de una ciudad, resultado de las distintas fases de crecimiento y del proceso de urbanizacin. Se encuentra estrechamente relacionada con la tecnologa y los avances del hombre. Con el paso del tiempo, va mutando; ya que las ciudades tienen momentos de auge y ocaso, que se traducen en modificaciones sobre las caractersticas locales de la trama, produciendo espacios vacos y abandonados.Como el distrito de San Hilarin es un distrito relativamente joven (55 aos de creacin), observamos que su trama urbana est en sus primeras fases. Sus ejes delimitantes son: la carretera FBT y el Jr. Huallaga que pasa por la plaza de Armas.Forma: Es recta, nace con ejes que intersectan, a la va FBT, con un ngulo de 85 con y vas perpendiculares que van formando as, una trama ortogonal que se dibuja hasta llegar a las orillas del ro Huallaga. Carretera FBTJr. Huallaga

8.b) LOS FLUJOS PEATONALES Y VEHICULARESDEFINICIONES.1.- FLUJO PEATONAL Y VEHICULAR.La capacidad de desplazamiento de una persona o vehculo por una va, se conoce como movilidad vial, buscando siempre que sta se realice de la manera ms segura. La movilidad es una condicin inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Esta Fluidez en las vas est determinada por factores humanos, de infraestructura, ambientales y vehiculares; el actor principal de la movilidad es el ser humano, primero como gestor y luego como actor, bien sea como peatn o mediante la utilizacin de algunos medios de transporte que van desde el animal (caballos) hasta el vehicular (automviles, camiones, mulas etc.)La movilidad es una condicin inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Se gesta histricamente desde que se establece el trazado para determinar la configuracin urbana a travs de las cuadras en la poca de la fundacin y su evolucin y desarrollo estn en relacin directa con la dinmica urbana.2.-OBJETIVOS Y ALCANCES El objetivo es realizar el estudio de trnsito para la formulacin de soluciones en el flujo peatonal y vehicular del distrito de san Hilarin. Estimar los flujos vehiculares y peatonales a lapso del transcurso del da para anlisis del problema en el referido. Evaluar la movilidad actual del sector Identificar las calles de mayor trnsito y la de menor, donde se exponga la problemtica del distrito.3.-CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN TRAMO BSICO DE VIA.3.1.-CAPACIDAD PARA TRAMOS BSICO DE VIA.Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo vehicular durante una hora determinada en destinado sector del distrito. Donde se evaluara la circulacin, la prevalencia de la va y los sistemas de control.3.2.-NIVELES DE SERVICIO PARA TRAMOS BSICOS DE VA.Evala todo lo que respecta a la velocidad de trnsito, tiempo de recorrido, libertad de maniobra, interrupciones a la circulacin y al confort.4.-VULNERABILIDAD DEL PEATON.En el transito del diario muchas veces los peatones son los ms afectados por diferentes problemticas que presenta su distrito o lugar donde residen. El transporte y la movilizacin de un lugar a otro conllevan una serie de peligros que el peatn tiene que afrontar a diario por muchas causas. La falta de sealizacin en las calles o avenidas principales que conlleva a unas series de accidentes. La imprudencia de los conductores de diferente tipo de movilidad. La imprudencia del peatn que en muchos casos es lo que ocasiona ms accidentes que le transporte por que no respeta la sealizacin por motivos de tiempo y que usas las vas inadecuadas para poder transitar con seguridad. 5.-CLASIFICACION DE VAS.Clasificacin de vas.Para efectos de determinar su prelacin, las vas se clasifican as:*. Dentro del permetro urbano: Va de metro o metrova Va troncal Frreas Autopistas Arterias Principales Secundarias Colectoras Ordinarias Locales Privadas Ciclorrutas Peatonales* En las zonas rurales: Frreas Autopistas Carreteras Principales Carreteras Secundarias Privadas Peatonales. Nos ayudara a determinar que tipos de clasificacin de vas es con la que cuenta el distrito de SAN HILARION.En el distrito de san Hilarin se clasifica las siguientes vas.AUTOPISTA.

CALLES PRINCIPALES

Por esta en una zona rural la autopista ha marcado el desarrollo en el distrito me refiero a la Fernando Belaunde Terry que atraviesa el distrito por la parte perimetral que define su trama urbana y marca la integracin con los dems distrito forjando su desarrollo en diferentes aspectos. Su calle principal est definida. S por el comercio de densidad baja pero loas ms recorridas por ser de importancia y estado la va( actualmente est pavimentada) estas son las calles jirn amazonas y jirn Huallaga que te conllevan directo al centro del distrito que abraca la vuelta perimetral de la plaza de armas del distrito de san Hilarin.6.-CLASIFICACIN DE LA VIALIDAD POR ACTIVIDAD.

Uso industrialUso comercial.Uso residencialotros usos.

Su clasificacin de las vas se debe a su uso que en la actualidad se le da que se ha visto ya consolidada en el distrito por la gestin actual y nivel de importancia que la poblacin le da a estas vas. La de uso comercial es jirn amazonas y Huallaga. Que establecen un comercio no especializado.La de color amarrillo es de uso residencial con caractersticas de baja densidad y con peligro alto como todo el distrito.La de color verde es de uso industrial, est copada por la industria arrocera y la general el movimiento econmico en el distrito es la define a san Hilarin como distrito arrocero y la F.B.T. Ese lapso de desarrollo y de comunicaron para el distrito a nivel nacional.El de color celeste tiene como funcin la conexin con la parcela donde se cultiva el arroz.7.-CLASIFICACIN DE LA VIALIDAD POR SU FUNCIN Y GEOMETRA

8.-CLASIFICACIN POR FUNCIONALIDAD VIAL. Las carreteras tambin pueden clasificarse por funcin vial, teniendo en cuenta el tipo de recorridos que se realizan sobre ellas y el sector en que sirven. Comparacin de los sistemas por los diferentes de vas y evacuacin de aguas pluviales. La clasificacin funcional es el proceso por el cual se agrupan las calles.

Esta clasificacin permitir determinar la importancia de la carretera y calles. Estableciendo la asignacin de servicios. Evaluando las deficiencias con la bsqueda de soluciones.

9.-SISTEMA VIAL URBANO.Contiene los siguientes elementos.9.1.-Autopistas y vas rpidas.+ Movimiento de grandes volmenes.+control de todos los accesos. +Sin comunicaciones a propiedades colindantes.9.2.-Calles colectoras.+ligan en las calles principales con calles locales.+proporcionan acceso a propiedades colindantes.+dan servicio al trnsito de paso.9.3.-Calles locales.+facilitan el trnsito local.+Se conectan con calles colectoras.9.4.-Vas primarias.Son aquellas que por suficiente y adecuado trazo, longitud, sealizacin posibilitan el trnsito vehicular entre las distintas zonas de la ciudad.9.5.-Vas secundarias.Son aquellas que se conectan con las vas principales y los puntos especficos de origen de viajes de los habitantes. De la ciudad.

Se ha clasificado como vas principales a las que une directamente con la f.b.t. y que definen la trama urbana creando interseccin con las vas secundarias de color naranja que expones circulacin baja y estado poco conservados para hacer uso peatonal y vehicular.Las vas principales en el distrito de san Hilarin son. Jr. Huallaga Jr. Amazonas. Jr. Ucayali. Jr. Maran. Las vas secundarias son Jr. Leoncio prado. Jr. Ramn castilla. Jr. Jos Olaya. Jr. Ricardo palma. Jr. Bolognesi. Jr. simn bolvar.

10. CONDICION ACTUAL DE LAS VIAS Y CALLES.La autopista Fernando Belaunde Terry se encuentra en buen esta de conservacin que permita la fcil circulacin Vehicular y peatonal. Recalcando la sealizacin es muy importante.

Las vas principales estn pavimentadas, con respetivo sistema de evacuacin de aguas pluviales, corredores peatonales pero sin sealizacin.

Las vas secundarias se encuentran de material afirmado pero por la condiciones climticas de encuentran en mal estado.

TIPOS DE MOLIVILIDAD DE USO MAYOR EN EL DISTRTIO DE SAN HILARION.Para trasportarse los habitantes del distrito de san Hilarin en lo que respecta movilizarse de un distrito a otro usan los automviles que pasan por la autopista.

Para circular en el mismo distrito se usa los trimoviles, motos lineales esto hace que no cause congestin vehicular pero si desorden de transporte debido a que las calles no cuentan definidas los carriles y las direcciones por donde transitar ,eso tampoco no cuentan con sealizacin respectiva.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Es necesario considerar a todos los modos de transporte y darle a cada uno su espacio, importancia y establecer su integracin dentro de la ciudad. La caminata es uno de los modos de transporte ms usados en la ciudad y utilizado principalmente por las personas de menores recursos econmicos. Pese a su gran importancia las autoridades municipales no han logrado proveer de mayor seguridad vial a este grupo de personas, siendo stos constantemente vctimas de las deficiencias de la infraestructura y diseo vial, ocupando un lastimoso 30% de los accidentes de la ciudad. No se puede esperar y/o exigir, adecuados comportamientos de seguridad vial a los usuarios de la va si no se provee facilidades de infraestructura y equipamiento vial sobre cuyos usos se les pueda sancionar. La pregunta que surge de esto sera a quin le toca dar el primer paso del cambio?. Queda reflexionar si es que la autoridad local considera el tema de la seguridad vial como un punto ajeno a su agenda de responsabilidades. En el rea metropolitana de Lima y Callao, el peatn es el actor de la va de menor categora y por ende, de mayor desproteccin, estando por debajo de prioridad sobre cualquier modo motorizado. Se debe priorizar la proteccin al peatn sobre los vehculos. La vulnerabilidad del peatn frente a los accidentes de trnsito ha quedado en evidencia, y corresponde a las autoridades locales tomar las acciones correctivas del caso para evitar que se siga afectando las vidas humanas de los ciudadanos, y de manera directa seguir afectando la economa local y nacional. Si bien la imprudencia del peatn es uno de los motivos de mayor causa de accidentes en las vas de la ciudad, existen tambin otros factores esenciales que limitan la vialidad del peatn, como la escasa infraestructura y equipamiento vial existente, la competencia de los peatones con los vehculos y con el comercio ambulatorio. Las autoridades locales deben dotar una infraestructura y equipamiento vial operativa, entre las que se seala: paraderos adecuados, semforos peatonales, sealizacin preventiva, puentes peatonales, ampliacin de aceras, mantenimiento de las vas, paraderos, entre otros. La infraestructura vial est principalmente ligada a la movilidad del auto privado y del transporte pblico en desmedro de la caminata. Es necesario que las autoridades locales, educativas y medios de comunicacin en general promuevan campaas de educacin vial en forma permanente. Entre las cuales se considere campaas de sensibilizacin para la poblacin en general. en los lugares de mayor concentracin de accidentes de los peatones (puntos negros). Consideramos necesario replantear la forma como planeamos organizar e intervenir en la ciudad, en el cual se le da una preferencial atencin al desarrollo de la infraestructura para los vehculos y minimizando nuestra atencin en la infraestructura para optimizar la movilidad y seguridad de las personas que viven en ellas.8.c) EL HOMBRE Y LA VIALIDADEl Vehculo y la VaEl principal medio de transporte en la ciudad de San Hilarin como en todas las ciudades de nuestra regin es la Moto Lineal. Para transportarse tanto dentro como a las afueras de la ciudad. Siendo tambin utilizada para viajar a otras ciudades.

Para el Transporte Publico dentro de la ciudad con usados principalmente los Motocars y para el distrital camionetas y autos de diferentes empresas.

Transporte pesado solo se puede identificar en la Carretera Fernando Belaunde Terry cuando dichos vehculos pasan para ir a otros distritos o llegan a la ciudad a abastecerla de diferentes productos para el comercio que se encuentra en la misma Carretera.

8.e) TRASPORTE ALTERNATIVO Y ESTRUCTURA VIAL

TRASPORTE ALTERNATIVOCuando se habla de transporte alternativo y movilidad urbana, siempre es pronunciada la palabra bicicleta, ya que los principales transportes (automvil y transporte pblico) cada vez son ms lentos, ms incomodos contaminan ms. Ante esto los habitantes de las grandes ciudades han volteado para buscar alternativas y la bicicleta ha sido el transporte alternativo por excelencia, sin embargo el temor a llegar cansado y desaliado a trabajar ha frenado a las personas que trabajan en oficinas a usar la bicicleta, por lo que ante esta situacin el uso de la bicicleta elctrica cada vez es ms popular.

En trminos de transporte, la diferencia entre una ciudad y un pueblo estriba en la diversidad de vehculos que contiene.

Concluimos que un transporte alternativo debe tener ms prioridad y nos trae la gran ventaja que tiene menos costos y grandes beneficios para salud.ESTRUCTURAL VIALCARACTERSTICAS FSICAS DE LAS VAS DE CIRCULACINSe ha evaluado las vas o jirones de las cuales que algunos cuentan con alcantarillas fluviales.El sistema vial tiene varios tramos lineales con vas predominantemente perpendiculares que atraviesan toda la ciudad y se encuentra afirmado.

Dimensiones de VasLas secciones viales tpicas que existen varan entre 8 a 13 m en calles del distritoEn cuanto a la va de principal es de 30 m aprox.

Seccin de va dentro de casco urbano

Seccin de vas principales de ingreso a la plaza

SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL:Actualmente no se cuenta con un adecuado sistema de desage pluvial, el cual provoca que la lluvia produzca erosin en las calles del centro poblado lo que las hace intransitablesCalles con Cunetas

MEDIOS DE TRANSPORTE URBANO:La poblacin cuenta como medio de transporte urbano mayormente los autos, motocarros, motos lineales, bicicletas y a pie, para desplazarse y realizar sus actividades diarias.

FLUJO VEHICULAR:El flujo vehicular entre la ciudad de San Hilarin y dems localidades del Departamento de San Martn o del Per, y viceversa es de: 165 Vehculos Aprox. (en das particulares).

200 Vehculos Aprox. (los das domingos).

Flujos PeatonalesPodemos apreciar que la parte de mayor afluencia de transitabilidad peatonal es en la va principal, que tiene un punto ms comercial.Tambin por donde podemos ver mayor flujo peatonal es la va que nos lleva hacia la plaza central de San Hilarin, como las calles paralelas a esta

Sugerencias para mejor las vas de la ciudad Complementar con las bermas de estacionamiento