industrijuristseminaret 2013 Ansvarsbegrensninger i kommersielle kontrakter
INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK ......2013/04/25 · Selv om investeringen er over 4...
Transcript of INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK ......2013/04/25 · Selv om investeringen er over 4...
INVESTERINGER OG LØNNSOMHET: MED SIDEBLIKK PÅ ANDRE TRANSPORTGRENER Spekters samferdselskonferanse 25. april 2013 Dag Falk-Petersen Konsernsjef Avinor
Innhold
Avinors rolle i NTP
Avinors investeringsplaner
Avinor ift jernbane og veg
Samfunnsøkonomi og bedriftsøkonomi
– Sentrale strøk
– Perifere strøk
Konklusjon, oppsummering
Avinors rolle i NTP
Avinor er organisert som et aksjeselskap
– Selvfinansiert gjennom trafikkinntekter og kommersielle
inntekter
– blir ikke vedtatt i Nasjonal transportplan.
Avklaringer spesielt mht styrking av egenkapital
er det vist til Eiermeldingen
Planen inneholder kun få sentrale prioriteringer
for Avinor
Avinors rolle i NTP
Avinor deltar i NTP-samarbeidet for å:
Redegjøre for luftfartens betydning, og dens rolle ift andre transportmidler
Redegjøre for «Avinor-modellen», økonomiske situasjon og prioriteringer
Understreke nødvendigheten av investeringer og kapasitetsutvidelser ved de største lufthavnene (3. rullebane OSL)
Avklare tilbringertransport og vegtilknytning til lufthavnene
Redegjøre for hva vi får til på miljøsiden
Vise at Avinors investeringer er samfunnsøkonomisk lønnsomme med god margin
God arena for faglig utvikling og erfaringsutveksling
Avinors investeringsplaner
Største igangsatte prosjek-tet:
Utvidet terminalkapasitet på Gardermoen.
Plan-lagt ferdig 2 kv 2017
Største ikke-igangsatte prosjekt:
Utvidet terminalkapasitet på Flesland, ny
terminal, planlagt ferdig 2016-17
Behov for kapasitetsøkende tiltak også på
Sola, og Værnes.
Avinors investeringsplaner
Tunge investeringer på b.la annet på Kjevik og
Kvernberget
Flysikringstjenesten står overfor store
utfordringer som følge av EUs etab-lering av et
felleseuropeisk luftrom: – Det inves-teres i ny system-teknologi – Eldre radar-infrastruktur fases ut
Avinor anmoder om emisjon for å løse
samfunnsoppdraget,
– Bl.annet terminal Bergen
– Utvikle regional konkurransekraft
– Lufthavn på Helgeland og Lofoten
Investeringer: snitt 4 mrd kr per år fram mot 2020
Investeringsnivået medfører økt låneopptak og utfordrer krav til EK
Samfunns- og bedriftsøkonomisk lønnsomme prosjekt
Kapasitetsutvidelser på større lufthavner – eks Bergen MF har sett på kapasitetsinvesteringer, særlig T3, i et 25 års perspektiv
– Kilde: Møreforsking
Nytte/kost element Mill kr
Yrkesreiser * 7 596
Fritidsreiser * 943
Sum sparte generaliserte reisekost 8 539
Unngåtte forsinkelser passasjerer 145
Ulykkeskostnader 1 000
Utslipp til luft** -420
Investeringskostnader for Avinor -4 265
Netto nåverdi (NNV) diskontert 4 999 * Verdien av spart reisetid og reisekostnad ift alternativene bil, tog el annen flyplass
Selv om investeringen er over 4 mrd kr, har den god bedriftsøkonomi: - økning både i trafikk- og kommersielle inntekter - utfordringen er rett timing av kapasitetsinvesteringer
NTP: Samfunnsøkonomisk lønnsomme og bedriftsøkonomisk ulønnsomme prosjekt
Eksempel: 2 nye flyplasser i Nordland
(Polarsirkelen og Gimsøy)
Høy trafikkantnytte (2 mrd kr)
fordi passasjerene får tilgang på direkterute til Oslo
og lavere billettpriser
Lavere kostnader til å produsere flyruter
(større fly og lengre hopp)
Lavere statlige utgifter til FOT-ruter
Negativ nytte for Avinor – Stor investering, 1 mrd kr + – Kun sparte driftsutgifter hvis 3 flyplasser (a 27 mill kr i
driftskost) kan erstattes med en stor flyplass med 70-75 mill kr i driftskostnad
– Krever ekstraordinær finansiering om de skal realiseres
Samfunnsøkonomisk nytte - Helgeland
-2000
-1500
-1000
-500
0
500
1000
1500
2000
2500
SSJ+ PLU kun SSJ kun PLU
Sammenlikning med investeringer i veg og bane
Veg og bane har ikke samme krav til
bedriftsøkonomisk lønnsomhet
Veg og bane har ofte svakere beregenet
samfunnsøkonomisk lønnsomhet
– Men utløser andre behov
– Nødvendig av andre årsaker
– Sikkerhetskrav (rassikring mm)
Sammenlikning med investeringer i veg og bane
Luftfart har full brukerbetaling, veg og bane har
lavere brukerbetaling
– Avinor må ta hensyn til flyselskapenes
betalingsevne
Investeringer i veg og bane i NTP 2014-2023,
opptrapping i slutten av perioden, snitt tiårsperioden:
– Veg 16,4 mrd kr per år,
– Bane 9,2 mrd kr per år
Biodrivstoffproduksjon til luftfart i Norge
Mulig
Bærekraftig
Konkurransedyktig pris i 2020-25
Avinor går inn med inntil 100 millioner kroner over en
10-årsperiode i ulike prosjekter og utredninger som kan
bidra til å realisere biodrivstoffproduksjon til norsk luftfart
Oppsummering, konklusjon
Avinors investeringer er ikke en del av NTP
Luftfartsprosjekter er ofte svært samfunnsøkonomisk
lønnsomme
Normalt mer samfunnsøkonomisk lønnsom enn veg og
bane
Den bedriftsøkonomiske lønnsomheten avhenger
kundegrunnlaget, ofte mest lønnsomt hvis det er mange
passasjerer
En ny stor lufthavn må normalt erstatte tre mindre
lufthavner for å oppnå lavere driftskostnader, tillegg skal
selv investeringen forsvares
Biodrivstoff konkurransedyktig om få år
Takk for meg!