INTEGRACIÓN BIOCEÁNICA CHILENA - Comité Argentino del ... · En primer lugar, quería...

Taller de Integración Energética Regional

1

Ing. José Brillo

INTEGRACIÓN

BIOCEÁNICA

CHILENA - ARGENTINA

INTEGRACIÓNINTEGRACIÓN

BIOCEÁNICABIOCEÁNICA

CHCHILEILENANA -- ARGARGENTENTINAINA

En primer lugar, quería agradecerle al Comité Argentino del Consejo Mundial

de la Energía, por este espacio que me han dado en tan importante evento. Me

han encomendado que tenga una revisión rápida del proceso y los proyectos

de integración, en nuestro corredor argentino-chileno que pasa por este nivel

de la Patagonia. Comprende básicamente a cuatro regiones de Chile, la

provincia de Río Negro y Neuquén.

En primer lugar, les quiero decir que todos hemos sido protagonistas de esta

integración con Chile. Yo en el año ’78 estaba haciendo el servicio militar en

Viedma y casi voy a la frontera. Realmente cuando vine y entré a la provincia a

principio de los años ’80, prácticamente nos estábamos dando la espalda con

Chile, no había una relación formal, no nos hablábamos, y habíamos estado al

borde de la guerra. Quizás un reflejo de esta no integración sea lo que yo ví en

la infraestructura vial.


2

A principios de los 80A principios de los 80

WORLD ENERGY COUNCIL Taller de Integración Energético Regional

AVANCES EN LA INTEGRACIÓNAVANCES EN LA INTEGRACIÓNAVANCES EN LA INTEGRACIÓN

En ese momento la provincia de Neuquén, con una buena planificación,

realmente había llevado el pavimento en la ruta 22 desde Neuquén hasta la

frontera y a partir de la frontera había solo una huella porque era parte de la

región correspondiente de Chile. Cuatrocientos kilómetros al sur, el pavimento

llegaba hasta la frontera en el Paso Pugehue y nosotros teníamos un camino

consolidado. El pavimento llegaba a la frontera con 400 km. de distancia,

producto de esta falta de entendimiento, de este desencuentro. A partir de ahí,

obviamente protagonizamos un proceso de integración que fue realmente muy

esforzado, que llevó mucho tiempo, muchas discusiones, había de buena

manera que demoler las barreras de la desconfianza, entre Argentina y Chile.

Fuimos todos protagonistas del petróleo que llegaba a Concepción, y les quiero

decir que uno de los primeros trabajos que se hicieron en estos oleoductos, se

hicieron en la provincia de Neuquén, a partir de Hidenesa. Fuimos

protagonistas de la entrada del gas neuquino en Santiago de Chile, fue

realmente emocionante. Fuimos protagonistas también, de la inauguración del

Gasoducto del Pacífico, y también fuimos protagonistas de las inversiones

chilenas en los activos hidroeléctricos en la provincia de Neuquén. Todo esto

fue avanzando y yo les quería dar algunas aristas de esta integración, porque

no solo tienen que ver con el sector energético, se va dando en todas las


3

bases, en el sector vial, sector industrial, en el sector comercial. Hace pocos

años vino el Embajador Juan Gabriel Valdez de Chile, y en ese momento nos

dijo, que él entendía porque Neuquén era una de las provincias que más

integración había logrado con las regiones de Chile. Se conocen los

funcionarios, los gobernantes, se conocen los intendentes, los comerciantes,

los profesionales, en las universidades, se hacen amigos, van a la frontera

hacen eventos culturales, religiosos. Esto es lo que realmente va configurando

una integración verdadera y en una zona, en un corredor bi-oceánico, yo

mencionaba quienes lo conformaban hay un potencial económico considerable.

• La población del Eje del Sur alcanza a 6.100.000 habitantes. (El 12% de la población de Argentina y Chile).• La superficie del Eje es de 490.000 Km2. (Un 14% de los territorios de Argentina y Chile).• La estructura económica del Eje se caracteriza por producciones primarias y manufacturas. (Pesca – Frutas – Forestación – Minería – Hidrocarburos – Química – Petroquímica – Turismo).• El PBG conjunto es de 23.000 millones de dólares (2001).• El crecimiento del PBG en el Eje ha sido del 4 % anual (1993 – 2001). El PBG de ambos países fue del 2,5%.• La Región del Bío Bío representa un 25% del PBG regional, en tanto Neuquén alcanza el 20%.• La relación Exportaciones/PBG de la Región se encuentra por encima de la media nacional de ambos países.• El intercambio bilateral en el Eje refleja un incremento del 100% de los volúmenes comercializados en el último quinquenio.

Características del Eje del SurCaracterísticas del Eje del SurCaracterísticas del Eje del Sur


Tenemos 6.100.000 habitantes en este corredor, de las dos provincias

argentinas y de las cuatro regiones chilenas. Tenemos el 12% de la población

de Argentina y de Chile. El 75% de esta población esta en territorio chileno, es

un tercio de la población de Chile.

La superficie es de 490.000 Km2, el 14% de los territorios de Argentina y Chile.

La estructura económica de la zona la conocemos, minería, hidrocarburos,

petroquímica, turismo.

El producto bruto de esta región es importante, es de 23.000 millones de

dólares. El crecimiento del producto bruto, en lo que es la década que pasó ha


4

sido del 4% anual, más importante que el crecimiento del producto bruto

geográfico de ambos países en conjunto que fue del 2,5%. Digamos para que

los chilenos se queden tranquilos, esto está afectado por nuestra falta de

crecimiento.

La Región del Bío Bío, la octava región, representa un 25% del producto bruto

regional, en tanto Neuquén alcanza el 20%.

La relación de exportaciones producto bruto se encuentra por encima de la

media nacional de ambos países. El intercambio bilateral refleja un crecimiento

del 100% de los volúmenes comercializados en el último quinquenio.

INTEGRACIÓN VIALINTEGRACIÓN VIALINTEGRACIÓN VIAL


Po. Lumabia

Po. Pichachén

Po. Caviahue

Po.PinoHachado

Po. Icalma

Po. MamuilMalal

Po. Huahum

Po. Carririñe

Po. Cardenal Samoré

Para hacer una visión rápida, hoy desde el punto de la integración vial, en esto

quiero decir que corresponde básicamente a un concepto del Estado como

promotor de la actividad económica y de las relaciones bilaterales de un

Estado. Un Estado que promueve todo tipo de actividad económica en un

marco de libertad, para las empresas, esto es lo que ha sido siempre el Estado

Neuquino. Para dar un ejemplo, nosotros tenemos una empresa de

hidrocarburos, que es Hidrocarburos del Neuquén S.A. (HIDENESA). Creo que

ninguno de ustedes puede decir que han tenido algún conflicto desde el punto

de vista de las actividades que realizan las empresas petroleras. Hidenesa


5

tiene un claro rol subsidiario, y hace cosas que los privados no pueden hacer,

llevando gas, etc. a lugares remotos de la cordillera, este es el rol que tiene y

va a tener Hidenesa.

•Paso Pino Hachado:Se construyó el pavimento hasta la Aduana, en una longitud de 8 Km. y

con una inversión de $ 1.700.000. Se licitará en el año 2005 el tramo restante de 7 Km. hasta el límite con una inversión de $ 5.000.000. Estará terminada en Abril de 2006.

• Paso Cardenal Samore:Completamente pavimentado.

• Paso Mamuil Malal:Se encuentra en construcción el tramo de 34 Km. entre RP N° 23 y

Portada PNL, con una inversión de $ 13.000.000 y un plazo de ejecución de 12 meses. Quedan 11 Km. de ruta enripiada hasta el límite. En Diciembre 2005 estará pavimentada hasta la Portada PNL.

• Paso Huahum:El tramo enripiado de 44 Km. entre San Martín de los Andes y el límite se

encuentra en buen estado.



Dentro de lo que es la integración vial, creo que es el mejor ejemplo de horadar

la cordillera como decía el Embajador Rodríguez Guarachi. Hoy tenemos

básicamente el Paso Pino Hachado, le están faltando algunos kilómetros en el

límite. Estará totalmente pavimentado en abril de 2006 y se esta licitando un

tramo de 7 km. El Paso Cardenal Samore, está completamente pavimentado.

El Paso Mamuil Malal, se encuentra en construcción el tramo de 34 Km., con

una inversión de $ 13.000.000 y un plazo de ejecución de 12 meses. Quedan

11 Km. de ruta enripiada hasta el límite, en diciembre de 2005 estará

pavimentada hasta la Portada en Parque Nacional Lanín. En el Paso Huahum,

hay un camino enripiado de 44 Km. entre San Martín de los Andes y el límite se

encuentra en buen estado.


6

• Paso Icalma:Se contrató la ejecución del pavimento del tramo Litrán-límite, en una

longitud de 23 Km. y por un monto de $ 10.000.000 a finalizar en Mayo del 2005. Resta pavimentar el tramo entre Primeros Pinos y Litrán, con una inversión de $ 40.000.000.

• Paso Lumabia:Se ejecuto la apertura de traza hasta la frontera.

• Paso Pichachen:Se encuentra habilitado hasta el límite a nivel de calzada enripiada. Se

prevé construir las obras de alcantarillado y enripiado faltantes en el tramo Moncol-límite y elaborar el proyecto Ejecutivo desde la Ruta 40 hasta el límite.

• Paso Caviahue:Se encuentra pavimentada hasta 5 Km. del límite, previéndose mejorar

este último tramo a nivel de camino consolidado.



En el Paso Icalma, resta pavimentar un tramo entre Primeros Pinos y Litrán,

con una inversión de $ 40.000.000. Se contrató la ejecución del pavimento del

tramo Litrán-límite, en una longitud de 23 Km.

Hay tres pasos chicos en el norte. El Paso Pichachen, se encuentra habilitado

hasta el límite a nivel de calzada enripiada. Se prevé construir las obras de

alcantarillado y enripiado faltantes en el tramo Moncol-límite y elaborar el

proyecto Ejecutivo desde la ruta 40 hasta el límite.

El Paso Caviahue, se encuentra pavimentado hasta 5 Km. del límite,

previéndose mejorar este último tramo a nivel de camino consolidado.

Yo les quiero decir que en gran parte de estos pasos, tiene competencia

Vialidad Nacional. Obviamente, el Estado Provincial no esperó que Vialidad

Nacional enviara presupuesto para estas obras como para otras obras

importantes para la provincia de Neuquén sino, lo que hizo fue asignar el costo

presupuestario a obras nacionales, comenzarlas a construir. En todo caso lo

que se hizo fue acordar con Vialidad Nacional la devolución de esos fondos, y

así de esta manera pudimos lograr estos avances. La provincia invertía y

Nación a través de Vialidad Nacional devolvía estos fondos.


7

Paso Paso PichachenPichachen

Transporte terrestreTransporte terrestreA Bahía Blanca



Desde el punto de integración con Chile nos queda un desafío, que es unir el

norte neuquino con la zona de Concepción también a través del Paso

Pichachen, que es un paso importante en el norte. Hace 200 años, el alcalde

de Concepción caminó este paso por primera vez, buscando el camino más

corto a Buenos Aires. Esto puede ser una alternativa de transporte terrestre

muy interesante, porque gran parte de este paso se encuentra pavimentado y

en función de congestionamientos en cuanto a transporte terrestre que puede

tener la zona de Neuquén- Cuatral-Co por el Paso Pino Hachado. Podría haber

una complementación, de una vía terrestre en el norte de la provincia y una vía

ferroviaria en el centro de la provincia.


8


Mercados del AtlanticoMercados del

Pacífico

CORREDOR BIOCEANICOCORREDOR BIOCEANICOCORREDOR BIOCEANICO

Desde el punto de vista de lo que es el corredor bioceánico, saben que

tenemos el objetivo aquí en esta zona es unir el Atlántico con Pacifico a través

del ferrocarril. Obviamente nuestro proyecto más importante, en este sentido es

el ferrocarril Trasandino del Sur.

CONCEPCIÓN

LONQUIMAY ZAPALA NEUQUÉN

VALDIVIA

PTO. MONT

BAHÍA BLANCA

Pto. SAN ANTONIO ESTE

CUTRAL CO PLAZA HUINCUL

CHOELE CHOEL

220 km220 km

VIEDMA


FERROCARRIL TRASANDINO DEL SURFERROCARRIL TRASANDINO DEL SURFERROCARRIL TRASANDINO DEL SUR


9

En estos momentos a través de una empresa provincial, se están construyendo

los primeros 100 km., se están poniendo vías, que van hasta la zona franca, y

la provincia como hoy anticipó el Gobernador va a seguir invirtiendo, hasta la

zona de Zapala, en total son 58 Kms. para ir buscando dos cosas. Primero, el

interés empresario, en este sentido el rol de subsidiario que tiene la provincia

de Neuquén. Nosotros estamos buscando cual es la mejor ecuación económica

para que privados, luego puedan construir y operar este proyecto y para esto

hay que hacer inversión por parte del Estado y esta es la decisión que se ha

tomado.

Esta es la parte que falta del trasandino para vincular Bahía Blanca con

Concepción, son 1300 kms. Y con esto ahorrar tiempo de flete.


PasoFronterizo

Pino Hachado

PasoFronterizo

Pino Hachado

ZapalaPlaya de

Transferencia

ZapalaPlaya de

Transferencia

Sistema Multimodal Existente

Sistema Sistema Multimodal ExistenteMultimodal Existente


Hoy se está llevando a cabo un sistema multimodal que está creciendo. El

sistema ferroviario llega hasta Zapala, luego se transporta por camión y se

vuelve a embarcar en ferrocarril en el sistema chileno.


10

PerspectivasPerspectivas

1.1. Ferrocarril TrasandinoFerrocarril Trasandino

2.2. Transporte de PotasioTransporte de Potasio



Desde el punto de vista de las perspectivas. Hay un proyecto que realmente,

puede modificar, muy positivamente la ecuación económica de este proyecto, y

acelerar los tiempos, en el norte de la provincia de Neuquén. En la zona de

Rincón de los Sauces, hay dos empresas que a partir de una licitación que hizo

la provincia, intentan desarrollar el uso de potasio para uso de fertilizante, que

tiene una potencialidad de transporte desde 1.000.000 hasta 3.000.000 de

toneladas por año.

Esto podría llegar a cambiar la ecuación económica, porque todos los estudios

que se están haciendo se basan en 1.500.000 de toneladas al año para el

ferrocarril Trasandino para este intercambio y otros.


11


Paraguay

Uruguay

Chile

Brasil

Bolivia

Perú

Ecuador

Colombia

Venezuela

INTEGRACIÓN ENERGÉTICA GASODUCTOS

INTEGRACIÓN ENERGÉTICA INTEGRACIÓN ENERGÉTICA GASODUCTOSGASODUCTOS

NEUBA IINEUBA II

NEUBA INEUBA IPLAZA PLAZA HUINCULHUINCULCONESACONESA

CORDILLERANOCORDILLERANO

CENTROCENTROOESTEOESTEGASODUCTO GASODUCTO

DELDELPACÍFICOPACÍFICO

Ya es un corredor energético, solamente basta con mirar los mapas. Nosotros

estamos vinculados desde Neuquén con Concepción a partir de un gasoducto,

con Santiago a partir del gasoducto Centro Oeste y con Bahía Blanca a partir

de los gasoductos Neuba I y Neuba II. Concepción y Bahía Blanca unidos por

gasoductos desde Neuquén, sin mencionar el ferrocarril que no esta aquí

graficado.


12


Paraguay

Uruguay

Chile

Brasil

Bolivia

Perú

Ecuador

Colombia

Venezuela

INTEGRACIÓN ENERGÉTICA OLEODUCTOS

INTEGRACIÓN ENERGÉTICA INTEGRACIÓN ENERGÉTICA OLEODUCTOSOLEODUCTOS

A REFINERÍAA REFINERÍALUJAN DE CUYOLUJAN DE CUYO

MENDOZAMENDOZA

PUERTO PUERTO CONCEPCIONCONCEPCION

PROYECTO MEGA PROYECTO MEGA PUERTO ROSALESPUERTO ROSALES

También en el sector líquidos, en el caso del petróleo, sucede lo mismo con el

oleoducto a Concepción y con los oleoductos a Bahía Blanca, y a su vez el

proyecto MEGA realiza un gran aporte. Es un proyecto del cual participan

DowChemical, Petrobrás y Repsol y que tiene que mucho que ver con Brasil.

Este era el Petrobrás de antes, que había desarrollado este proyecto y

obviamente también es importante la actividad que genera Petrobrás en el

campo petrolero y gasífero. Aquí también esta presente el concepto de

integración y el concepto de corredor, ya desde Concepción hasta Brasil.


13

INTEGRACIÓN ENERGÉTICAINTEGRACIÓN ENERGÉTICAPERSPECTIVASPERSPECTIVAS

1. Exportación de Energía Eléctrica

2. Exportación de líquidos del Gas Natural y Combustible

3. Provisión de Gas Natural a partir del Gasoducto Andino

4. Abastecimiento de Gas Natural a Santiago


Hay algunos proyectos de exportación de energía eléctrica desde nuestras

centrales de Alicurá y Piedra del Águila, hacia el sur de Chile. Hay ideas en ese

sentido de exportar líquido de gas y petróleo desde la destilería de

Plaza Huincol hacia Temuco y Concepción.

La provincia todavía tiene en desarrollo, lo que es el proyecto del Gasoducto

Andino para la provisión de gas natural, para la alimentación de la zona norte y

de la zona sur de la provincia de Neuquén, esta en marrón, con la posibilidad y

la viabilidad de proveer con gas a las zonas vecinas cruzando la cordillera. A su

vez es conocido, el proyecto que presentó el Gobernador Sobisch en su

momento, para solucionar el abastecimiento de gas a la zona de Buenos Aires.

Se construye una vinculación desde Concepción y Santiago, para así poder

enviar más gas por el Gasoducto del Pacifico hacia Concepción y aliviar lo que

es el Sistema Mendoza-Concepción. Estas son algunas ideas o iniciativas que

se pueden profundizar u otras que se van a discutir en este encuentro.


14

EVOLUCIÓN DEL MOVIMIENTO DE CARGAS (TN/AÑO)Paso Pino Hachado

1999 2000 2001 2002 2003 2004

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000


INTEGRACIÓN COMERCIALINTEGRACIÓN COMERCIAL

Estamos viendo como evoluciona el transporte de cargas aquí en la zona. Por

ejemplo, en el Paso Pino Hachado, desde el año ’99 hasta el año 2004 tiene un

crecimiento muy fuerte debido al transporte multimodal, hoy es de 300.000

toneladas.

HIPÓTESIS DE CARGAHIPÓTESIS DE CARGA



Área Tipo de Carga Sentido Volúmen Intercambiado

Graneles Sólidos Ambos sentidos 1.019.961Carga General Ambos sentidos 212.117Contenedores Ambos sentidos 159.036Granel Líquido Ambos sentidos 5.028.970

6.420.084

EXTRAZONA Cereales - Sub productos - Aceites Solo a Chile 1.057.906

CARGAS POTENCIALES

Abonos - Fertilizantes - Plásticos y sus manufacturas

Solo a Chile 278.627

7.756.617

TOTAL

ZONA

DE

INFL

UENC

IA

DIRE

CTA

TOTAL TON. A INTERCAMBIAR


15

Hay un transporte entre este y oeste que se está intercambiando de 7.750.000

toneladas y se mantiene. De los cuales, básicamente 5.000.000 de toneladas

va por ductos, esto tiene que ver con el transporte de petróleo. Pero hay

alrededor de 2.500.000 de toneladas que puede ser transportado por transporte

terrestre o por el ferrocarril Trasandino.


0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

8.000.000

Contenedores Carga General Abonos -Fertilizantes -Plásticos y susmanufacturas

Graneles Sólidos Cereales - Subproductos - Aceites

Granel Líquido TOTAL

Tn.

FLUJO TOTAL Vs.FLUJO A CAPTAR FLUJO TOTAL Vs.FLUJO A CAPTAR


Esto se puede ver aquí en este gráfico, como están los distintos sectores. Los

7.750.000 toneladas de intercambio y a su vez, hay una partecita más chica en

cada uno y se ve lo que se ha tenido en cuenta en cada uno para transportar

por ferrocarril. Es una cantidad de alrededor del 14% de este a oeste del

corredor nuestro.


16

1. Lumabia – Pichachen – Pucón Mahuida

2. Aluminé – Pehuenia - Temuco

3. S.M. de los Andes – J. de los Andes –Pucón - Villa La Angostura


INTEGRACIÓN TURÍSTICAINTEGRACIÓN TURÍSTICA

Obviamente hay proyectos de integración turística, que estamos llevando

adelante, fundamentalmente en la zona sur, en la zona de Villa La Angostura,

San Martín de los Andes, Pucón, ahí realmente hay circuitos integrados

importantes que ya prácticamente van a estar pavimentados. En zona centro

también, uniría la zona de Aluminé – Pehuenia con Temuco, y un potencial muy

bueno en la zona norte para vincular las Termas del Copahue con las termas

de Chillán del otro lado.


17

UNIVERSITARIA:• Convenios entre Universidades

DEPORTIVA:Juegos de la Araucanía,

reconocidos por las máximas autoridades deportivas

de ambos países.

CULTURAL:• Encuentros Religiosos• Muestras / Exposiciones• Eventos / Cabalgatas


INTEGRACIÓN CULTURAL INTEGRACIÓN CULTURAL -- DEPORTIVADEPORTIVA

También hay la integración deportiva y cultural, se están organizando los

juegos de Araucania. Entre los culturales se encuentran los eventos religiosos,

las cabalgatas, etc. hay convenios entre las universidades, hay una relación

permanente.

ACUÍCULTURA

INDUSTRIA

MINERÍA

FORESTACIÓN

GANADERÍA


INTEGRACIÓN de la CADENA de VALORINTEGRACIÓN de la CADENA de VALOR


18

Obviamente, uno de los conceptos que se quiere profundizar es la cadena de

valor. Esto se da por ejemplo en el sector acuícola, estamos desarrollando una

iniciativa de poder vincular, lo que es la producción de peces hasta un

determinado nivel de crecimiento y los exportamos hacia Chile para que sean

comercializados a través de la estructura y en mercados que tiene ese país.

En el sector industrial pasaría algo similar, nosotros tenemos una inversión

importante de los chilenos en la zona norte, con una Mina de Oro donde se

produce el oro hasta un determinado nivel de calidad y luego se envía a Chile

para su terminación y comercialización.

En el sector ganadero también, hay una cámara de productores del norte de la

región de Bio-Bio que está planteando importar 700.000 chivos, cabritos de la

provincia de Neuquén para poder comercializar a su vez con su producción.


TEMAS PENDIENTESTEMAS PENDIENTES

1. Falta de criterios integrados bilaterales para la planificación y ejecución de la infraestructura Regional.

2. Resolución de problemas aduaneros de escasa significación.

3. Servicio permanente de control fitosanitario.4. Facultades propias para habilitar a transportistas.5. Integración de los controles fronterizos.6. Coordinación de acciones entre organismos.

Obviamente hay temas pendientes. Hay que resolver problemas aduaneros,

establecer criterios bilaterales integrados para la planificación y ejecutar

infraestructura Regional, pero se ha mejorado muchísimo en ese sentido.

Hay que establecer un servicio permanente de control fitosanitario en la

frontera. Integrar los controles fronterizos y desarrollar un solo control en cada

paso y coordinar acciones entre organismos.


19


TEMAS PENDIENTES TEMAS PENDIENTES ESTRATÉGICOSESTRATÉGICOS

1. Centro de estudios Patagonia.

2. Plataforma logística de la región del Bío Bío.

3. Consolidación de la iniciativa IIRSA.

4. Planificación conjunta del Corredor.

Otros temas estratégicos que están pendientes, es la iniciativa de fundar un

Centro de Estudios de la Patagonia para estudiar el corredor. Tiene que ver

con la planificación conjunta del corredor. Yo creo que hay que planificar de

nuevo la región, en función de los sistemas de transporte que se están ideando

o llevando adelante.

El tema de la plataforma logística de la región del Bío Bío, tiene que ver con lo

que dijo el Embajador Rodríguez Guarachi, Chile creció, quiere ser un país de

servicios y para eso están desarrollando en Concepción, lo que denominan una

plataforma logística. Es decir, que ahí, los operadores marítimos se encarguen

para poder vincular toda la producción de Brasil, Argentina con Asia.

Consolidación de la iniciativa IIRSA. Este corredor ha sido privilegiado, junto

con otros nueve corredores más por IIRSA, que es “Iniciativa para la

Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana” en la cual participa el

Banco Interamericano de Desarrollo. Hace poco cuando se hizo la reunión

aniversario, se desarrolló una serie de proyectos que tenían prioridades, entre

los que está el corredor este-oeste o el Corredor Trasandino del Sur.

Obviamente ustedes se preguntarán como se puede hacer en un marco de

vulnerabilidad de las reglas del juego, del precio del gas, del precio de la

energía eléctrica, ya se refirió el Gobernador de la provincia en ese tema. Hace


20

tres años aproximadamente, fui testigo y un protagonista en una empresa

pública. Nosotros estábamos analizando exportar gas a los Estados Unidos de

América, teníamos reservas existentes para hacer este análisis, había 25 años

de reservas en la región. A partir de la devaluación, del hecho de no adaptar el

valor en boca de pozo, con eso no estamos diciendo que hay que aumentar el

gas a los sectores más pobres o marginales, para eso se pueden establecer

subsidios a nivel nacional y no afectar a las empresas y al Estado Provincial

desde el punto de vista de sus regalías. A partir de la no adaptación del precio

del gas, a partir de las nuevas restricciones a la exportación, a partir de la

instalación unilateral de las retenciones a la actividad se desalentó la inversión

y bajaron las reservas y nos están afectando a quienes estamos aquí, en esta

provincia, en esta región, el patrimonio. Pero no quiere decir, que esta provincia

no sea una provincia gasífera, sino que consideramos que si se dan las reglas

de juego se va a transformar en una provincia gasífera como corresponde.

Nosotros creemos, que esta decisión tiene mucha importancia para la provincia

de Neuquén, porque le ha hecho perder dinero, energía, a quienes estamos

trabajando fuertemente en este desarrollo. A pesar que estas decisiones son

muy importantes y significativas con la fuerza arrolladora de la integración en

un futuro van a seguir.

Queríamos transmitirles cual era nuestra experiencia concreta en estos últimos

20 años en nuestro proyecto de integración.

INTEGRACIÓN BIOCEÁNICA CHILENA - Comité Argentino del ... · En primer lugar, quería...

Documents

Transcript of INTEGRACIÓN BIOCEÁNICA CHILENA - Comité Argentino del ... · En primer lugar, quería...