Instrucciones de montaje · A parte del accionamiento del motor que propulsa la puerta, esta unidad...

DE ACHTUNG! WICHTIGE SICHERHEITSANWEISUNGEN!

Den Hinweisen auf Seite 3 dieser Montageanleitung ist Folge zu leisten.

GB ATTENTION! IMPORTANT SAFETY INFORMATION! Follow the instructions on page 3 of this manual.

FR ATTENTION! IMPORTANTES INDICATIONS DE SÉCURITÉ! Les instructions de la page 3 de cette notice de montage doivent être observées strictement,

NL LET OP! BELANGRIJKE VEILIGHEIDSINSTRUCTIES! Volg de instructies op pagina 3 van deze montagehandleiding op.

IT ATTENZIONE! INDICAZIONI SULLA SICUREZZA IMPORTANTI! Prestare attenzione alle note alla pagina 3 delle presenti istruzioni di montaggio.

ES ATENCIÓN INDICACIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD! Deben seguirse las indicaciones detalladas en página 3 de estas instrucciones de montaje.

Atención

Indicaciones importantes de seguridad

Para la seguridad de las personas es importante seguir estas indicaciones.

Deben guardarse estas indicaciones.

Instrucciones de montaje Instalación, puesta en marcha, uso y mantenimiento

Año de construcción

2012

TST Instrucciones de montaje FUZ-A

FEIG ELECTRONIC GmbH Pagina 2 de 127 FUZ_Montageanleitung_4_SP.doc

Indicaciones

Copyright 2012 by

FEIG ELECTRONIC GmbH

Lange Straße 4

D-35781 Weilburg

Tel.: +49 6471 3109 0

www.feig.de

Versión: 2012-06-14 Esta edición del presente documento invalida todas la anteriores. La información contenida en este documento puede ser alterada sin previo aviso.

Queda prohibida la transmisión o reproducción de este documento, así como explotación comercial y difusión de su contenido sin mediar autorización expresa. La infracción de esta prohibición acarrea responsabilidad por daños y perjuicios. Reservados todos los eventuales derechos de concesión de patentes y registro de modelos de utilidad.

Estas instrucciones de montaje se dirigen específicamente a la persona a cargo de la puesta en servicio de la unidad de control TST FUZ de FEIG ELECTRONIC GmbH. El montaje y la puesta en servicio de la unidad de control debe ser

realizada por un profesional electricista con titulación oficial y que se halle familiarizado con los estándares de seguridad en propulsión motorizada y automatismos eléctricos.

La integridad de las instrucciones de servicio de la máquina completa (aquí: de la puerta) es responsabilidad exclusiva del distribuidor de la máquina. Las instrucciones de montaje de la unidad de control de puerta deben editarse en el idioma oficial de la Comunidad Europea y aceptarse por el fabricante de la máquina en la cual debe montarse esta unidad de control de puerta.

Estas instrucciones de montaje muestran solamente una pequeña parte de las funciones de control y no incluyen garantía de las características. Existen unas instrucciones avanzadas que recogen las funciones avanzadas del aparato y las instrucciones de funciones individuales de la puerta, así como las especificaciones concretas de la unidad de control automático y las advertencias de seguridad.

La información contenida en este documento se ha recopilado en la creencia de que es apropiada. FEIG ELECTRONIC GmbH no se hace responsable por exactitud o integridad de los datos recogidos en este documento. En particular no puede hacerse responsable a FEIG ELECTRONIC GmbH de los posibles daños producidos como consecuencia de datos erróneos o incompletos.

Puesto que nunca resulta posible impedir por completo la comisión de errores, les agradeceremos que nos hagan notar su presencia en cualquier momento.

Las recomendaciones de instalación efectuadas en este documento parten de la base de unas condiciones previas adecuadas. FEIG ELECTRONIC GmbH no garantiza el funcionamiento perfecto del aparato en entornos ajenos al sistema.

FEIG ELECTRONIC GmbH no garantiza que la información contenida en este documento esté libre de derechos de protección. FEIG ELECTRONIC GmbH no concede por este documento ningún permiso sobre patentes ni otros derechos propios ni ajenos.

Los derechos de garantía contra FEIG ELECTRONIC GmbH recaen únicamente sobre el comprador directo y no son transferibles. La garantía solamente se aplica a los productos que hayan sido proporcionados por FEIG ELECTRONIC GmbH. Queda excluida la responsabilidad por el sistema completo.

Las descripciones de los productos, su utilización, posibilidades y rendimiento no constituyen compromiso de características y son susceptibles de sufrir modificaciones técnicas.

Indicaciones generales sobre este documento

Idioma de las instrucciones de servicio originales: alemán En esta descripción de funcionamiento se utilizan los siguientes símbolos para indicar al lector los diferentes puntos de peligro y consejos útiles.

alerta de un posible riesgo para las personas, si el procedimiento no se lleva a cabo tal y como descrito.

advierte sobre un riesgo de la unidad de control.

advierte sobre informaciones, que son IMPORTANTES para el funcionamiento del control de la puerta..

advierte sobre informaciones, que resultan de utilidad a la hora de usar el control de la puerta, aunque no son totalmente imprescindible

ATENCION

ADVERTENCIA

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DE ACHTUNG! WICHTIGE SICHERHEITSANWEISUNGEN! Für die Sicherheit von Personen ist es wichtig diesen Anweisungen Folge zu leisten. Diese Anweisungen sind aufzubewahren. Diese Montageanleitung finden Sie im Downloadbereich unter www.feig.de. Bitte loggen Sie sich mit folgenden Zugangsdaten ein: Username: Download / Password: feig

GB ATTENTION! IMPORTANT SAFETY INFORMATION! These instructions must be observed to ensure personal safety. Store these instructions safely. These installation instructions are available from the download area at www.feig.de. Please sign in with the following details: Username: Download / Password: feig

FR ATTENTION! IMPORTANTES INDICATIONS DE SÉCURITÉ! Pour la sécurité des personnes, il est important de respecter les consignes en question. Les présentes consignes doivent être conservées en lieu sûr. Les instructions de montage sont téléchargeables dans la zone téléchargements de www.feig,de. Prière de vous logger avec les données suivantes: Nom d'utilisateur : Download / Mot de passe: feig

IT ATTENZIONE! INDICAZIONI SULLA SICUREZZA IMPORTANTI! Per la sicurezza personale è importante attenersi scrupolosamente a queste indicazioni. Queste indicazioni vanno conservate. Le presenti istruzioni di montaggio sono disponibili nell’area download del sito www.feig.de. Effettuare il login con i seguenti dati d'accesso: Nome utente: Download / Password: feig

ES ATENCIÓN INDICACIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD Para la seguridad de las personas es importante seguir estas indicaciones. Deben guardarse estas indicaciones. Puede encontrar estas instrucciones de montaje en el área de descarga en www.feig.de. Se ruega iniciar sesión con los siguientes datos de acceso: Nombre de usuario: Download / Password: feig

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Indice

Indicaciones 2

Indicaciones generales sobre este documento 2

Indice 4

1 Descripción general y uso conforme al previsto 7

2 Indicaciones de seguridad 8

3 Montaje de la unidad de control 9

4 Conexión eléctrica 10

4.1 Posición de montaje de la tapa................................................................................................. 11

4.2 A Conexión de tensión de suministro ..................................................................................... 11

4.3 Conexión del motor y del freno ................................................................................................ 12

4.4 Conexión de la barra de seguridad .......................................................................................... 13

4.5 Conexión del interruptor final ................................................................................................... 14

4.5.1 Transmisor de valor absoluto TST PE FSB con sistema WICAB ........................................... 14

4.5.2 Transmisor de valor absoluto TST PD .................................................................................... 15

4.5.3 Transmisor de valor absoluto DES ......................................................................................... 15

4.5.4 Interruptores finales mecánicos .............................................................................................. 16

4.6 Barrera de luz ............................................................................................................................. 17

4.7 Transmisor de mando externo.................................................................................................. 17

4.8 Conexión de semáforo .............................................................................................................. 18

5 Resumen de salidas 19

6 Resumen entradas 20

7 Indicaciones generales de manejo sobre parametrización 21

7.1 Abrir modo de parámetros ........................................................................................................ 21

7.2 Procesamiento de parámetro con parámetro seleccionado ................................................. 22

7.3 Salir del modo de parametrización .......................................................................................... 22

7.4 Realizar reset .............................................................................................................................. 22

7.5 Salto al modo de parametrización ampliado ........................................................................... 22

8 Ajuste básico 23

8.1 Consulta automática de los datos básicos ............................................................................. 23

9 Puesta en marcha… 25

9.1 … con transmisor de valor absoluto o transmisor incremental ........................................... 25

9.2 … con interruptores finales mecánicos ................................................................................... 26

9.3 Nueva demanda de aprendizaje de las posiciones finales .................................................... 27

9.4 Boost / aumento de potencia con velocidades pequeñas ..................................................... 27



10 Optimización del recorrido de puerta 28

10.1 Apertura de la puerta ................................................................................................................. 28

10.2 Cierre de la puerta ...................................................................................................................... 29

10.3 Ajuste de preinterruptor final.................................................................................................... 30

10.4 Ajuste de rampa ......................................................................................................................... 30

10.5 Corrección de posiciones finales ............................................................................................. 30

10.6 Perfil de velocidad-recorrido .................................................................................................... 31

11 Funciones 31

11.1 Contador de ciclos de puerta.................................................................................................... 31

11.2 Contador de mantenimiento ..................................................................................................... 31

11.3 Tiempos de posición abierta / cierre forzado .......................................................................... 32

11.4 Tiempo de preaviso antes de desplazamiento puerta / tiempo vía libre .............................. 32

11.5 Tráfico en contra ........................................................................................................................ 32

11.6 Ajustes del motor ....................................................................................................................... 33

11.7 Aumento de potencia / Boost ................................................................................................... 34

11.8 Función de parada de rampa de frecuencia ............................................................................ 35

11.9 I x R Compensación ................................................................................................................... 36

11.10 Reducción de tensión ................................................................................................................ 37

11.11 Selección del sistema de posicionamiento ............................................................................. 37

11.12 Corrección de posiciones finales ............................................................................................. 39

11.13 CIERRE ........................................................................................................................................ 41

11.13.1 Corregir posición final puerta CERRADA ............................................................................ 41

11.13.2 Inicio de CIERRE ................................................................................................................. 41

11.13.3 Frenado después del accionamiento del preinterruptor de fin de carrera durante CIERRE42

11.13.4 Rampa de parada después de accionamiento de una orden de parada (CIERRE) ........... 44

11.14 Apertura ...................................................................................................................................... 44

11.14.1 Corregir posición final puerta ABIERTA .............................................................................. 44

11.14.2 Inicio de APERTURA ........................................................................................................... 45

11.14.3 Frenado después del accionamiento del preinterruptor de fin de carrera durante

APERTURA ............................................................................................................................................ 45

11.14.4 Rampa de parada después de accionamiento de una orden de parada (Apertura) ........... 48

11.15 Transmisor incremental / sincronización ................................................................................ 49

11.15.1 Modo de sincronización ....................................................................................................... 49

11.16 Sistema de seguridad de radio ................................................................................................. 50

11.16.1 FSx Perfiles de entrada ....................................................................................................... 51

11.16.2 FSx Entrada 1 ...................................................................................................................... 52



11.16.3 FSx Entrada 2 ...................................................................................................................... 54

11.16.4 FSx Entrada 3 ...................................................................................................................... 55

11.16.5 FSx Entrada 4 ...................................................................................................................... 56

11.17 Barras de seguridad .................................................................................................................. 58

11.17.1 Evaluación integrada de barra de seguridad ....................................................................... 58

11.18 Perfiles de entrada ..................................................................................................................... 59

11.19 Vista de conjunto perfiles de entrada ...................................................................................... 59

11.20 Perfiles de salida ........................................................................................................................ 82

11.20.1 Vista de conjunto perfiles de salida ..................................................................................... 83

11.21 Función de esclusa .................................................................................................................. 105

11.22 Indicación diagnóstico en Display ......................................................................................... 106

11.23 Memoria de errores .................................................................................................................. 107

11.24 Versión de Software ................................................................................................................. 107

11.25 Tiempo de funcionamiento de puerta .................................................................................... 107

11.26 Ensayo de apertura de emergencia ....................................................................................... 108

11.27 Medición de la tensión de entrada ......................................................................................... 108

11.28 Modo de servicio de la unidad de control ............................................................................. 109

11.29 Contraseña ................................................................................................................................ 109

11.30 Ajuste en fábrica / parámetro original ................................................................................... 110

11.31 Actualización del software ...................................................................................................... 110

11.32 Tiempo de cierre forzado ........................................................................................................ 110

11.33 Función de colisión ................................................................................................................. 110

12 Esquema de parámetro 111

13 Resumen avisos 114

14 Avisos de información 123

15 Datos técnicos 125

16 Declaración de conformidad CE 127



1 Descripción general y uso conforme al previsto

En el equipo descrito a continuación se trata de una unidad de control electrónica para puertas con accionamiento por motor de uso industrial o comercial conforme a EN 13241. La unidad de control TST FUZ está diseñada para el

funcionamiento de un motor asincrónico en el rango de potencia hasta 0,75 kW con alimentación de 230 V. A parte del accionamiento del motor que propulsa la puerta, esta unidad de control puede tener las siguientes tareas adicionales según fin de uso:

Posicionamiento de la puerta en y entre sus posiciones finales (posiciones de apertura, de cierre y de parada

intermedia)

Desplazamiento del accionamiento con diferentes velocidades (convertidor de frecuencias integrado)

Evaluación de sensores de seguridad en la puerta (p.ej. barrera de luz, enrejado de luz, y parecido)

Evaluación de seguridades adicionales en la puerta (p.ej. barrera de luz, enrejado de luz, y parecido)

Evaluación de transmisores de mando en la puerta (p.ej. Interruptor de tiro, radio, bucles de inducción, y

parecido)

Evaluación de transmisores de mando de parada de emergencia

Alimentación de sensores y transmisores de mando con tensión mínima de seguridad con protección

electrónica por fusible de 24 V.

Alimentación de equipos externos con 230 V

Activación de salidas específicas de aplicación (p.ej. relé para avisos de posición de puerta)

Generación y edición de avisos de diagnóstico

Ajuste de parámetros específicos de aplicación en diferentes niveles de acceso para diversos grupos de

usuarios

Activación de módulos de ampliación de entrada y salida

o TST SFFE: módulo enchufable control remoto por radio

o TST FSx: sistema de seguridad de radio



2 Indicaciones de seguridad

Hacer caso omiso de las indicaciones de seguridad puede poner en peligro la integridad de las personas y de la unidad de control. Para la puesta en servicio y operación de la unidad de control es de enorme importancia observar las siguientes indicaciones de seguridad, así como las indicaciones de montaje e conexión: En virtud de la Directiva europea de máquinas, este aparato sólo podrá ser instalado en puertas o en unidades de accionamiento previstas para puertas por personas autorizadas, o bien reagrupado con ellas. Para ello, los

requisitos de seguridad requeridos para la puerta completa (máquina) deberán ser siempre compatibles con el cumplimiento de este requisito de seguridad a través de la unidad de control. Si la unidad de control no se integrara correctamente en la instalación de la puerta (p. ej. falta de sensores, parametrización errónea, ajustes de velocidad demasiado altos, etc.), existiría un riesgo considerable de que las medidas de seguridad no fueran suficientes durante el funcionamiento de la puerta. Se prohíbe la puesta en marcha de esta unidad de control hasta que no se haya instalado en una puerta que cumpla las disposiciones de la Directiva europea de máquinas y que cuente con una declaración de conformidad europea según el Anexo II de dicha directiva.

La información detallada a continuación recoge las aplicaciones estándares, que no tienen que coincidir forzosamente con la aplicación real. El fabricante de la puerta proporcionará la aplicación real dentro de la documentación completa o dentro de las instrucciones de servicio. Todos los trabajos de montaje, instalación, puesta en marcha y mantenimiento deberán ser realizados exclusivamente por personal técnico especializado. Especialmente, deberán respetarse las siguientes

disposiciones: VDE 0100, EN 50110, EN 60204, EN 60335 incl. parte 103, normativas de prevención de incendios, instrucciones de seguridad, así como la normativa correspondiente para puertas industriales (EN12453, EN12978) y seguridad de máquinas (EN ISO 13849, EN 62061)

Este aparato no puede ser utilizado por personas (niños incluidos) con capacidades físicas, sensoriales o mentales limitadas, o que no dispongan de la experiencia o los conocimientos necesarios, a menos que sean supervisadas o instruidas sobre el uso del aparato por una persona responsable de su seguridad. Los niños deben vigilarse para evitar que jueguen con el aparato. Los controles remotos deben mantenerse alejados de los niños. Deberá realizarse la identificación del aparato (placa de características que incluya nombre y dirección del fabricante, número de serie, año de construcción, denominación del tipo, corriente de alimentación y rango de temperatura) a muy tardar después del montaje. La etiqueta adhesiva de advertencia (ejemplo) debe colocarse en el motor cerca de la placa de bornes del motor.

Placa de características:

TST FUZ-A

Control Device

IP54

50 °C

-20 °C

1N~ 110 – 240 V +/-10%

50 – 60 Hz / 1,5 kVA

Lange Straße 4

D-35781 Weilburg

Año de construcción: Número de serie:

Etiqueta adhesiva de advertencias (ejemplo):

Estas advertencias de seguridad detalladas en el documento no pretenden ser exhaustivas.

Aunque el fabricante ha sometido a pruebas tanto el hardware como el software del aparato, así como su documentación, no puede garantizar la absoluta ausencia de errores.

Elimine el producto al final de su vida útil según las disposiciones legales vigentes.

ATENCION



3 Montaje de la unidad de control

Instrucciones importantes para un montaje seguro.

Observar todas instrucciones; un montaje incorrecto puede causar lesiones graves!

Durante el montaje de la unidad de control se deberá mantener la línea sin tensión.

La unidad de control sólo puede abrirse si la alimentación está desconectada en todos los polos. La conexión u operación de la unidad de control abierta no está permitido.

Antes de acceder a los bornes de conexión deben desconectarse todos los circuitos de alimentación.

Antes del montaje se deberá verificar si la unidad de control ha sufrido alguna avería de transporte u otros daños. Daños en el interior de la unidad de control bajo ciertas circunstancias pueden producir considerables daños consecuenciales en la unidad de control y hasta presentar peligros de salud para el usuario.

Está prohibido el montaje de la unidad de control si el teclado o la ventana se hallan dañados. Si el teclado o la ventana resultan dañados, deberá procederse a su sustitución..

El contacto con las partes electrónicas, en especial las partes del circuito de procesador, está prohibido. Los elementos electrónicos pueden dañarse o destruirse por una descarga electroestática.

Antes de abrir la tapa de la carcasa deberá asegurarse que no se encuentren virutas de taladrado o parecido sobre la unidad de control que puedan caer dentro de la carcasa.

Verificar que la unidad de control se monte libre de tensiones o deformaciones.

Las entradas de cables no usadas se deberán cerrar con medidas adecuadas para garantizar la clase de protección IP54 para la carcasa.

No se deberá exponer las entradas de cables a una carga mecánica, en especial a cargas de tracción.

Sólo se permite operar la unidad de control con el enchufe CEE desmontado si puede desconectarse totalmente la alimentación de la red en todos los polos de la unidad mediante el interruptor correspondiente. El enchufe o el interruptor alternativo deben ser fácilmente accesibles.

Si la línea de alimentación de este aparato resulta dañada, debe ser reemplazada por el fabricante o su servicio técnico, o por un experto igualmente cualificado, para evitar riesgos y peligros (según tipo de conexión Y conforme a EN 60335-1).

En el desplazamiento de la puerta en modo de hombre muerto, por seguridad conviene comprobar que la zona de la puerta está a la vista del operador. En este modo de funcionamiento los dispositivos de seguridad como barra de seguridad y barrera de luz no estarán operativos. Si por razones constructivas no es posible, debe encargarse de que el modo de servicio sólo sea accesible para el personal instruido para ello o que la función esté totalmente desactivada.

Para evitar causar daños al teclado es necesario abstenerse de pulsarlo con objetos puntiagudos. El teclado se ha diseñado para ser pulsado con los dedos.

Dependiendo del tipo de construcción de la puerta es necesario que la puerta se pueda operar sólo con contacto visual hacia la puerta. En tal caso no deben emplearse controles remotos (p.ej. Radio) como transmisores de impulsos.

Es imprescindible observar que la unidad de control se monte con los distanciadores de pared incluidos para garantizar una conducción de calor suficiente de la etapa final.

M in. 100m m

M in. 100m m

1x230VAC ,

N , PE

50°C

-20°C

Espaciador

Figura 1: Montaje de la unidad de control

30

0

160

80

Solado

Ca

. 1

30

0

Figura 2: Plano de perforaciones

ATENCION

ADVERTENCIA



ATENCION

4 Conexión eléctrica

Los trabajos de conexionado, verificación y de mantenimiento en la unidad de control abierta solamente se podrán ejecutar con la tensión desconectada. Se deberá prestar especial atención a los puntos enumerados bajo el párrafo “indicaciones de seguridad”.

No se permite operar la unidad de control si se encuentra abierta.

Una vez desconectado la unidad de control, durante hasta cinco minutos se mantienen tensiones peligrosas.

Ninguna separación galvánica durante la parada entre módulo de etapa final y borne de conexión del motor..

El contacto con los elementos electrónicos es peligroso debido a la tensión residual.

Jamás se deberá operar la unidad de control con la tapa de la carcasa abierta.

Tras finalizar la instalación debe comprobarse que el equipo esté correctamente ajustado y que el sistema de seguridad funciona correctamente.

La unidad de control sólo puede abrirse si la alimentación está desconectada en todos los polos. La conexión u operación de la unidad de control abierta no está permitido.

No se permite el funcionamiento de la unidad de control sin un conductor de puesta a tierra. Si no hay un conductor de puesta a tierra llegan a la caja de la unidad de control tensiones peligrosamente altas debido a las capacidades de fuga.

Mediante los filtros antiparasitarios de radio integrados en el control puede presentarse una corriente de trabajo mayor hasta máx. 7 mA (cf. DIN EN 60335-1 párrafo 16.2).Un ensayo individual correspondiente se ha realizado por parte del fabricante antes de suministrar el aparato

Incluso tras haber desconectado la alimentación puede que continúe habiendo tensiones peligrosas en los condensadores de circuito intermedio por espacio de hasta cinco minutos. El tiempo de descarga hasta alcanzar valores por debajo de 60V DC puede llegar a un máximo de 5 minutos. Es peligroso manipular los componentes interiores de la unidad de control durante ese intervalo de descarga.

En caso de que la alimentación conmutada presente algún defecto, el período de descarga que los condensadores de circuito intermedio necesitan para alcanzar un valor de tensión inferior a 60 V DC puede prolongarse considerablemente. En tal caso los períodos de descarga pueden alargarse hasta alcanzar los 10 minutos.

Las áreas del circuito de procesador están conectadas por soldadura galvánica directamente a la alimentación. Es imprescindible tener esto en cuenta en caso de efectuar mediciones de control (en caso de efectuar mediciones en el circuito del procesador, no poner ningún medidor con puesta a tierra en contacto con el circuito).

No se permite operar la unidad de control si se encuentra abierta. Si el teclado o la ventana resultan dañados, deberá procederse a su sustitución. Para evitar causar daños al teclado es necesario abstenerse de pulsarlo con objetos puntiagudos. El teclado se ha diseñado para ser pulsado con los dedos.

Si los contactos sin potencial de las salidas del relé o cualquier otro punto de borne reciben alimentación externa, es decir, funcionan con una tensión peligrosa que tras apagar la unidad de control o desenchufar el cable de la red pueda seguir existiendo, debe colocarse en la caja de la unidad de control un adhesivo de advertencia claramente visible. (¡ATENCIÓN! Antes de acceder a los bornes de conexión deben desconectarse todos los circuitos de alimentación.)

En el desplazamiento de la puerta en modo de hombre muerto, por seguridad conviene comprobar que la zona de la puerta está a la vista del operador, puesto que en este modo de funcionamiento los dispositivos de seguridad como barra de seguridad y barrera de luz no estarán operativos.

Debe comprobarse el ajuste de los parámetros incl. el número de revoluciones y funciones de los dispositivos de seguridad. El ajuste de los parámetros, puentes y otros elementos de mando sólo puede efectuarlo personal específicamente cualificado.

Antes del arranque de la unidad de control y después de haber completado el cableado, se deberá verificar si todas las conexiones del motor, del lado del motor y del lado del control, han sido ajustados y si el motor se encuentra conectado correctamente en forma de estrella o de triángulo. Las conexiones del motor aflojadas provocan normalmente el deterioro del convertidor.

En caso de tensiones de control de 24V cortocircuitadas o extremadamente sobrecargadas, la alimentación de potencia conmutada no funciona, aunque los condensadores de circuito intermedio estén cargados. Las indicaciones permanecen apagados. El bloque de alimentación no funciona hasta después de la eliminación del cortocircuito o de la sobrecarga extrema.

Para cumplir con las disposiciones CEM sólo está permitido el uso de líneas de motor separadas y apantalladas, debiéndose conectar el blindaje en ambos lados (motor y control), no admitiéndose otras conexiones en la línea. Longitud máxima de línea: 30m.

Especialmente en el caso de puertas en láminas con desplazamiento rápido se producen cargas electroestáticas muy altas. La descarga de estas tensiones puede producir daños en la unidad de control. Por este motivo se deberán tomar las medidas para impedir la carga electroestática.

No se permite la conexión u operación de una unidad de control cubierta de humedad. Puede llegar al deterioro de la unidad de control.

Antes de la primera conexión de la unidad de control a la alimentación, por seguridad conviene comprobar que las tarjetas de evaluación (módulos enchufables) están insertadas en la posición correcta. Si las tarjetas se hallan mal colocadas o cambiadas de lado pueden producirse daños en la unidad de control, al igual que si se insertan tarjetas no originales del fabricante.

La sección máxima de conexión de los bornes de la placa de circuitos impresos:

mo

nofila

r (r

ígid

o)

De h

ilo fin

o (

con/s

in

revestim

iento

del

conducto

r)

Par

de a

prie

te m

áx. [N

M]

bornes del motor 2,5 2,5 0,5

conexión de red 2,5 1,5 0,5

bornes atornillados (borrador 5mm) 2,5 1,5 0,5

bornes de encaje (borrador 5mm) 1,5 1,0 0,4

bornes de encaje (borrador 3,5mm) 1,5 1,0 0,25

ADVERTENCIA



4.1 Posición de montaje de la tapa

Figura 3: Posición de montaje de la tapa, Conexión del teclado de lámina

4.2 A Conexión de tensión de suministro

16A, azulFusible

16A / K-Tipo

PEN

L

Enchufe CEE de 3 polos

41 2 3

PE PE PEPE

Figura 4: Conexión línea de alimentación

El enchufe debe ser visible y accesible desde la

unidad de control.



4.3 Conexión del motor y del freno

PET1 T2T 3

Blindaje de la

línea de motor

Ejemplo de conexión:

Freno según principio

de corriente de trabajo

Línea de control incl.

conexión de freno y

conexión del

interruptor final

Suéter

M

WV

U PE

~

...

~ ~+

-

Rectificador de

corriente de freno

Blindaje de la

línea de motor

3~

L 1 NN PEPE

Conexión del motor

Conexión del freno

20 21N1LL

Figura 5: Conexión del motor y del freno

Para garantizar un funcionamiento sin errores de la unidad de control, debe utilizarse una línea de motor blindada. Además no deben conducirse ningún cable diferente a través de esta línea excepto el de la conexión del motor. En las unidades de accionamiento con freno electrónico debe observarse un desparasitaje suficiente del freno. Recomendamos de realizar el desparasitaje con elementos RC.



4.4 Conexión de la barra de seguridad

Caja de

bornes hoja

de puerta

disyuntor

cable flojo

Cable

helicoidal 8

k2

barra de

seguridad

resistencia

terminal

conmutador

puerta

deslizante

opcional

Barra eléctrica

J 800: 1 - 2

Receptor

Emisor

Sistemas

dinámicas ópticas.

J 800: 1 - 2

marrón blanco

exterior(blanco)

interior (marrón)

verde

blanco

marrón

4241 4443

Caja de

bornes hoja

de puerta

disyuntor

cable flojo

conmutador

puerta

deslizante

opcional

4241

Cable

helicoidal

454443

El Jumper

J 800 se

encuentra a la

izquierda

detrás del

borne X

24(61-64)

J800

1 3

J800

1 3

4142 4443 454142 4443 45

J8

00

8,2

K1,2

K

13

1,2K8,2K 8,2K 1,2K

Figura 6: Conexión de la barra de seguridad

Pueden conectarse distintos tipos de barras de seguridad como p. Ej.:

Barra de seguridad eléctrica con 1,2 kΩ o 8,2 kΩ de resistencia terminal.

Sistemas dinámicas ópticas. Si uno de estos tipos de barras de seguridad está conectado durante la conexión de la unidad de control de puerta, será reconocida automáticamente.

Si no se conecta ninguna barra de seguridad, no será posible un cierre automático. La conexión de otros tipos de barras de seguridad es posible. Para ello contacte con el fabricante de la puerta.



4.5 Conexión del interruptor final

Con la unidad de control TST FUZ pueden utilizarse diferentes sistemas de interruptor final. En la regulación

estándar se utiliza un transmisor del valor absoluto como interruptor final. Además se pueden utilizar

interruptores finales de levas mecánicos o transmisores incrementales.

4.5.1 Transmisor de valor absoluto TST PE FSB con sistema WICAB

En el transmisor de valor absoluto TST PE FSB se trata de un transmisor de pulsos “singleturn” que además

está equipado con el sistema de radio WICAB. El eje impulsor puede realizar como máximo una rotación en

todo el recorrido de la puerta.

Con el sistema WICAB es posible sustituir el cable espiral por un enlace de radio. Para ello debe montarse

adicionalmente en la hoja de la puerta una unidad móvil TST FSBM.

24VDC : 7RS 485-A : 8RS 485-B : 9

GND :10Salida 1 :11Salida 2 :12

24VDC opcional :13

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

3 : 2

5P

ara

da

de

em

erg

en

cia

3 : 2

4P

ila te

rmo

elé

ctric

a : 2

3P

ila te

rmo

elé

ctric

a : 2

2

Accio

na

mie

nto

ma

nu

al d

e e

me

rge

ncia

: 21

A

ccio

na

mie

nto

ma

nu

al d

e e

me

rge

ncia

: 20

34

32

31

33

36

35

41

42

44

43

45

5: Parada de emergencia

6: Parada de emergencia

11: barra de seguridad

10: GND

9: RS 485-B

8: RS 485-A

7: 12 VDC

Puente

Bornes nº

TST PE_FSB

Figura 7: Transmisor de valor absoluto TST PE FSB



4.5.2 Transmisor de valor absoluto TST PD

El transmisor de valor absoluto TST PD es un transmisor multiturn. Este transmisor puede operarse mediante un factor de transferencia ajustable tanto en ejes muy rápidos (p.ej. eje del motor) como también en ejes muy lentos (p.ej. eje de la puerta). El eje impulsor puede realizar más de una rotación. Alternativamente puede equiparse este transmisor también con el sistema de radio WICAB, para poder realizar una transmisión de la barra de seguridad sin cable espiral. Para ello se necesitan la unidad estacionaria TSTPD FSAS y la unidad móvil TST FSAM.

blindaje / shield

+ 12 V

GND

RS 485 B

RS 485 A

1 2

34

M8 clavija de

4 polos

1 234

Casquillo

M8 de 4

polos

Min. IP 65

contactos

dorados

Blindaje

Cable 1: marrón / brown

Cable 3: azul / blue

Cable 2: blanco / white

Cable 4: negro / black

à Borne 33

à Borne 35

à Borne 36

à Borne 34

à PE

33 34 35 36

Figura 8: Transmisor de valor absoluto TST PD

4.5.3 Transmisor de valor absoluto DES

Cable 1: Parada de emergencia

Cable 3: GND

Cable 6: 12 VDC

Cable 2: Canal B

1 2 345 6

à Borne 31

à Borne 35

à Borne 36

Cable 4: Canal A à Borne 34

Cable 5: Parada de emergencia à Borne 32

à Borne 33

31 32 33 34 35 364

5

6

1

2

3

12 VDC

GND

Canal B

Canal A

Cadena de

parada de

emergencia

Cadena de

parada de

emergencia

Figura 9: Conexión del transmisor de valor absoluto DES



4.5.4 Interruptores finales mecánicos

Figura 10: Interruptor final de levas

31 32

Pila

termoeléctrica

6261 63 64 81 8382 8584 86

61 64

P

rein

terr

up

tor

fin

al su

pe

rio

r

P

rein

terr

up

tor

fin

al in

ferio

r82 85

Inte

rru

pto

r fin

al in

ferio

r

Inte

rru

pto

r fin

al su

pe

rio

r

Interruptor final

de emergencia

inferior

Interruptor final

de emergencia

superior

Interruptor

de manivela

Circu

ito

de

pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

62

Figura 11: Conexión interruptor final de levas

Alternativamente pueden conectarse los preinterruptores finales también como contactos de apertura.



4.6 Barrera de luz

74 7675

GN

D

+24

V

Figura 12: Conexión barrera de luz

4.7 Transmisor de mando externo

+2

4V

CIE

RR

E

AP

ER

TU

RA

PA

RA

DA

5251 5453

AP

ER

TU

RA

PA

RA

DA

CIE

RR

E

Figura 13: Conexión transmisor de mando externo



4.8 Conexión de semáforo

L L

1 L

1 N

N

N

2

T3

P

E

T1 T

10

11

12

20

21 22

1011

20

azu

l/b

lue

L1

N

Pu

en

te

Se

má

foro

ro

jo

pa

rpa

de

an

te:

pa

rpa

de

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te d

ura

nte

e

l d

esp

laza

mie

nto

de

p

ue

rta

y d

ura

nte

el

tie

mp

o d

e v

ía lib

re

P. 7

01

= 1

25

3

Se

má

foro

ve

rde

p

erm

an

en

te:

relé

activo

en

p

osic

ión

pu

ert

a

AB

IER

TA

P.7

02

= 1

21

0

21

Figura 14: Conexión de semáforo

Si se utiliza un freno de motor, el relé K2 ya estará ocupado y no puede utilizarse para un emáforo.

IMPORTANTE

Antes de la puesta en marcha de la unidad de control debe comprobarse de nuevo la conexión eléctrica. Una conexión errónea puede causar daños en el equipo.



5 Resumen de salidas

PE

T3T2T1 K1

Co

m

K1

NO

K1

NC

Puerta

ABIERTA

K2

Co

m

K2

NO

K2

NC

Puerta

CERRADA

3~M

Figura 15: Resumen de salidas de relé

La función de relé puede seleccionarse libremente con diferencias a los ajustes estándar aquí mencionados



6 Resumen entradas 2

1

22

GN

D

GN

D

GN

D

+1

2V

Inte

rru

pto

r fin

al E

1

+2

4V

De

sco

ne

xió

n E

1+

24

V

GN

D

GN

D

343231 33 3635 41 42 4443 45 5251 5453 6261 63 7164 72 7473 7675 81 8382 8584 86

ba

rra

de

se

gu

rid

ad

GN

D

+2

4V

AP

ER

TU

RA

PA

RA

DA

CIE

RR

E

Inte

rr. fin

al A

PE

RT

UR

A

+2

4V

Ba

rre

ra d

e lu

z

Mo

no

ca

na

l

+2

4V

Pre

inte

rr. fin

al b

arr

a d

e s

eg

urid

ad

+2

4V

11

12

343231 33 3635 41 42 4443 45 5251 5453 6261 63 7164 72 7473 7675 81 8382 8584 86

IN 1

IN 2

IN 3

IN 8

IN 9

IN 4

IN 5

IN 6

IN 7

Mo

no

ca

na

l

GN

D

+1

2V

+2

4V

AP

ER

TU

RA

PA

RA

DA

CIE

RR

E

+2

4V

Ba

rre

ra d

e lu

z

+2

4V

Blo

qu

eo

in

terr

. F

ina

l C

ER

RA

DO

+2

4V

GN

D

GN

D

+1

2V A B

GN

D

Trá

fico

cru

za

do

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

ext.

21

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

ext.

22

ext.

11

ext.

12

Si-

Le

i

GN

D

Tra

nsm

iso

r d

e v

alo

r a

bso

luto

IN 1

IN 2

IN 3

IN 8

IN 9

IN 4

IN 5

IN 6

IN 7

GN

D

GN

D

Ma

nu

al / a

uto

má

tico

+2

4V

Ap

ert

ura

pe

rma

ne

nte

+2

4V

Inte

rru

pto

res fin

ale

s m

ecá

nic

os

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

ext.

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

ext.

ext.

ext.

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

Pa

rad

a d

e e

me

rge

ncia

Figura 16: Resumen entradas



7 Indicaciones generales de manejo sobre parametrización

7.1 Abrir modo de parámetros

1.

Desconectar control de puerta y esperar hasta que la indicación se haya apagado completamente.

2.

S E R V IC E

Abrir la tapa de carcasa y conmutar el interruptor DIP S500 (véase figura) a ON.

Figura 17: Posición del interruptor DIP

Después de aprox. 1 h se repondrá el modo de servicio automáticamente. Para acceder de nuevo al

modo de servicio, debe desconectarse brevemente la unidad de control y a continuación volver a

conectarse o bien debe realizarse un reset.

3.

Cerrar de nuevo la tapa de carcasa y conectar la unidad de control.

4. Å+

mantener pulsado al mismo tiempo, para acceder a la selección de parámetros. (o bien aparece 1: display de texto claro o 2: indicación de segmento 7)

P: Ciclos de la puerta | 000# 1234Zyk

P.000

5. oder

Con las teclas de flecha puede ahora seleccionar el parámetro deseado.

No pueden verse o modificarse directamente todos los parámetros. Eso dependo de la contraseña y del tipo de posición ajustado.

P: Offenhalt1 | 010= 10 s

P.010

ATENCION



7.2 Procesamiento de parámetro con parámetro seleccionado

7.3 Salir del modo de parametrización

Å Mantenga pulsada la tecla PARADA durante aprox. 3 segundos, para salir del modo de parámetros. El funcionamiento de puerta está de nuevo activo cuando en la indicación de parámetro se muestra, por ejemplo:

FEIG ELECTRONIC xxxx ciclo

_Eu_

7.4 Realizar reset

Å++ pulsar al mismo tiempo y mantener pulsado durante aprox. 3 segundos.

7.5 Salto al modo de parametrización ampliado

Para acceder al modo de parametrización ampliado, debe introducirse previamente una contraseña. Para ello debe ajustarse el siguiente parámetro:

P: Contraseña | 999= 0001 #

P.999

P.999 = 2 (modo de puesta en marcha ampliada) P: Contraseña | 999= 0001# 0001

P: Contraseña | 999= 0002?#

0002

P: Contraseña | 999= 0002#

P.999

1. Å Pulsando brevemente la tecla de PARADA en el teclado de lámina, el cursor salta a la derecha sobre el valor guardado (se abre el parámetro) o se indica el valor ajustado.

P: Permanencia de apertura1 | 010= 10 s

P.010

P: Permanencia de apertura1 | 010= 10s

10

2.

Con la tecla APERTURA aumentará el valor de parámetro y con la tecla CIERRE reducirá este valor.

Si el valor aún no está guardado, aparece detrás del número un signo de interrogación o se señala mediante un punto parpadeante.

P: Permanencia de apertura1 | 010= 9?s

9

3. Å - Pulsando brevemente la tecla de PARADA no se guarda el valor ajustado y el valor vuelve al valor guardado original, quiere decir se indica el valor original.


10

- Si mantiene pulsada largamente la tecla PARADA hasta que aparece el gancho o hasta que el punto deja de parpadear, se guardará el valor ajustado.


9

4. Å Si ahora pulsa brevemente la tecla de PARADA, conmutará a la visualización del nombre de parámetro o el cursor vuelve atrás a la parametrización.

P: Permanencia de apertura1 | 010= 9 s

P.010



8 Ajuste básico

Para poner en funcionamiento la unidad de control, siga los siguientes pasos de estas instrucciones.

8.1 Consulta automática de los datos básicos

Si la unidad de control no está ajustada previamente por el fabricante de la puerta, se consultarán automáticamente los siguientes parámetros:

Para que la unidad de control puede consultar automáticamente los parámetros, debe estar conectado el interruptor DIP S500 (posición del interruptor DIP S500 véase Figura 17: Posición del interruptor DIP).

Si el interruptor DIP no está conectado y el parámetro básico no está ajustado, se mostrará el error F.090. La indicación „-1“ o „-“ en el display sirve para la unidad de control como indicación de que se ha consultado forzosamente este parámetro. No es necesario modificar los datos básicos si previamente se han consultados y ajustados automáticamente. Véase capítulo x (Indicaciones generales de manejo para la parametrización). Sobre el manejo de la unidad de control véase capítulo: x Indicaciones generales de manejo para la parametrización

Sistema de posicionamiento P.205 El sistema de interruptor final utilizado debe ajustarse con el parámetro P.205. P.205: 0000 = Interruptor final mecánico versión 1(Figura x: conexión interruptor final de levas) P.205: 0100 = Interruptor final mecánico versión 2 (Interruptor final y preinterruptor final son contactos de apertura) P.205: 0300 = Transmisor de valor absoluto DES-A P.205: 0700 = Transmisor de valor absoluto DES-B (Kostal) P.205: 0800 = Transmisor de valor absoluto TST PD / TST PE



Datos de motor P.100 – P.103 El siguiente ajuste del parámetro permite que la unidad de control pueda aprender el tipo de motor empleado. Los datos deben leerse de la placa indicadora y registrarse en los correspondientes parámetros.

Fabricante

D enom inación de tipo

0,5 KW 50 H z

Iso.K l.: F

IP 55

Figura 18: Ejemplo placa indicadora del motor (figura similar)

Observe absolutamente la conexión Y/ del motor. Los datos del motor deben registrarse según la conexión de motor. El ajuste de 400V no es lógico dado que la unidad de control puede emitir un máximo de tensión de motor de 230V.

U 1 V1 W 1

W 2 U 2 V2

L1 L2 L3

U 1 V1 W 1

W 2 U 2 V2

L1 L2 L3

C onexión en estre lla C onexión en triángulo

Figura 19: Conexión en estrella / triángulo

La consulta automática de los datos básicos puede interrumpirse durante la conexión de la unidad

de control pulsando la tecla ABIERTA. Aquí se realiza el salto directo al nivel de

parametrización.

cos 0,85

P.101: Corr. motor

P.102: Cos

P.100: Frecuen nom. motor

P.103: Tensión nom. motor / Y 2,4 / 1,4 A / Y 230 / 400 V



9 Puesta en marcha…

Antes de la puesta en marcha de la unidad de control se debe controlar la conexión eléctrica y la posición correcta de las tarjetas enchufables. Después de la puesta en marcha se deben controlar todos los dispositivos de seguridad sobre su función.

Los ajustes se realizan en modo de hombre muerto, quiere decir la tecla de flecha correspondiente debe pulsarse en la dirección correspondiente hasta que se ha alcanzado la posición deseada.

9.1 … con transmisor de valor absoluto o transmisor incremental

1. Abrir el modo de CALIBRACIÓN pulsando brevemente la tecla Å PARADA. ¡Calibrar!

0 Inicio con EICH

2.

Aproximar a posición puerta CERRADA con tecla de lámina CERRAR y pulsando En caso de dirección de movimiento errónea de la puerta: campo de giro del motor erróneo, desconectar control y cambiar 2 conexiones de motor. Si la puerta no se mueve, el motor no tiene fuerza. Con ayuda del boost (aumento de potencia en velocidades pequeñas) puede darse más fuerza al motor. (véase capítulo Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.), ggf. en caso necesario comprobar liberación del freno.

3. Å la tecla de Å PARADA guardar durante aprox. 3 seg. pos. cerrada à

0 adoptar con

EiE

u

4.

aproximar a posición puerta ABIERTA con el teclado de lámina ABRIR y pos. abierta. à

xxx adoptar con

EiE

o

Si la puerta no se mueve, el motor no tiene fuerza. Con ayuda del boost (aumento de potencia en velocidades pequeñas) puede darse más fuerza al motor. (véase capítulo Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.), ggf. en caso necesario comprobar liberación del freno.

5. pulsando Å la tecla de Å PARADA guardar durante aprox. 3 seg.

Mediante el desplazamiento a continuación de la puerta en modo automático se ajustan los preinterruptores finales y las rampas automáticamente.

Pos. abierta OK

~

Eo~

6. pulsar brevemente, la puerta se desplaza hacia abajo y es instruida en

su posición.

Puerta cierra I.555 aprendizaje desplazamiento

I.555

Pos. cerrada OK _Eu_

7. Pulsar ahora , repetir el proceso hasta que se haya finalizado el

desplazamiento de corrección. (Indicación I.510 = OK)

Puerta abre I.515 desplazamiento

de corr. I.515

I.510 Corr. OK I.510

Puerta abre @AUF

Puerta cierra 2UF@

ADVERTENCIA



9.2 … con interruptores finales mecánicos

1. Desplazar la puerta con el botón CERRAR aprox. 50 cm delante de la posición cerrada


La distancia depende mucho del tipo de puerta y de la velocidad, aumentar el valor para puertas rápidas.

En caso de dirección de movimiento errónea de la puerta: campo de giro del motor erróneo, desconectar control y cambiar 2 conexiones de motor.

2. Ajustar el preinterruptor final superior de tal manera que se active justamente.

3. Desplazar la puerta con el botón CERRAR aprox. 10 cm delante de la posición cerrada


4. Ajustar el preinterruptor final inferior de tal manera que se active justamente

No se puede saltar el interruptor final en las posiciones finales!

5. Desplazar la puerta con el botón ABRIR aprox. 50 cm delante de la posición abierta



6. Ajustar el preinterruptor final superior de tal manera que se active justamente.

7. Desplazar la puerta con el botón ABRIR aprox. 10 cm delante de la posición abierta.


8. Ajustar el interruptor final superior de tal manera que se active justamente

No se puede saltar el interruptor final en las posiciones finales!

9. En caso necesario para tipo de puerta: Ajustar el interruptor final de EMERGENCIA arriba y abajo.

Conectar los contactos de apertura, por ejemplo, en el circuito de seguridad en serie con la pila termoeléctrica.

10. Saltar pulsando las teclas Å PARADA y ABIERTA al modo de parametrización y seleccionar el

parámetro P.980 „Modo de servicio“, abrirlo y posicionar el valor parámetro „2“ a „0“ (modo auto)

11. Corregir si necesario las posiciones de interruptor final puerta ABIERTA y puerta CERRADA con regulación de precisión de las posiciones finales en modo automático.

Para evitar un desplazamiento no intencionado de la puerta, efectuar la regulación del interruptor final únicamente con la PARADA DE EMERGENCIA accionada o la unidad de control desconectada!

12. Ahora se puede desplazar la puerta en modo automático..

ADVERTENCIA



9.3 Nueva demanda de aprendizaje de las posiciones finales

Si ya se han configurado las posiciones finales mediante interruptores finales electrónicos, pero estas posiciones no son apropiadas para la puerta, es posible reconfigurar los parámetros de las posiciones finales otra vez. Para ello debe ajustarse el siguiente parámetro: P.210: 5 = aprendizaje nuevo de todas las posiciones finales

9.4 Boost / aumento de potencia con velocidades pequeñas

El boost sirve para aumentar la potencia de los accionamientos en la gama baja de revoluciones. Una regulación demasiado baja como una demasiado alta del boost puede llevar a un fallo en el funcionamiento de la puerta. El margen de ajuste del boost está en 0-30Si está ajustado un boost demasiado alto, éste llevará a un fallo de sobrecorriente (F.510/F.410). En este caso se debe reducir el boost. Si el boost es bajo o 0 y a pesar de ello el motor no tiene suficiente potencia para mover la puerta, se debe aumentar el boost. Por la cantidad de los tipos de puerta posibles se debe comprobar la regulación correcta del boost a través de ensayos.

1. Abrir el modo de parametrización pulsando simultáneamente la tecla Å PARADA y ABIERTA. 2. Llamar el parámetro boost accionando las teclas de flecha .

Boost para apertura: P.140. Boost para cierre: P.145.

3. Abrir el parámetro accionando brevemente la tecla Å PARADA y cambiar con las teclas de flecha

en pasos pequeños de hasta 5 y después guardar con la tecla (larga) Å PARADA.

4. Después de modificar el boost salir del modo de parametrización accionando largamente la tecla Å PARADA y comprobar el ajuste en modo de desplazamiento.

Con ayuda del parámetro diagnóstico P.910 = 2 puede visualizarse en el display la corriente del motor actual. Se debe ajustar el boost de tal manera que la corriente del motor se mantendrá lo más baja posible.



10 Optimización del recorrido de puerta

Adaptando las posiciones de los preinterruptores finales y de las rampas puede optimizarse o mejorarse el recorrido de la puerta. La manera de trabajar del convertidor de frecuencias está representado en las siguientes imágenes para el desplazamiento de APERTURA y CIERRE.

10.1 Apertura de la puerta

Rampa de parada ro

Interruptor final

superior P.230

Preinterruptor final

superior P.232

Ap

ert

ura

Interruptor final

inferior

Ve

loc

ida

d d

e

ma

rch

a le

nta

F2

P.3

20

Ve

loc

ida

d m

áx

. d

e

ap

ert

ura

F1

P.3

10

Ra

mp

a d

e

inic

io r

1

P.3

11

/P.3

12

Ra

mp

a d

e

fre

na

do

r2

P.3

21

/P.3

22

Figura 20: Apertura con convertidor de frecuencias

El convertidor de frecuencias inicia el desplazamiento de la puerta con la rampa de inicio "r1“.Acelera de 0Hz a la velocidad máxima. La puerta se mueve con la velocidad máxima hasta que se alcanza el preinterruptor final para la posición final superior. En este punto la puerta es frenada con la rampa „r2“ a la frecuencia de marcha lenta. Ahora la puerta se desplaza con la velocidad de marcha lenta hasta alcanzar el interruptor final superior. Entonces en este punto se para la puerta (ro).



10.2 Cierre de la puerta

Interruptor final

superior P.230

Ra

mp

a d

e in

icio

r5 P

.35

1 / P

.35

2

Ra

mp

a d

e f

ren

o

r6 P

.36

1 / P

.36

2 CIE

RR

E

Preinterruptor final

inferior P.222

Interruptor final

inferior

Rampa de

parada ru

Ve

loc

ida

d d

e

ma

rch

a le

nta

F6

P.3

60

Ve

loc

ida

d m

áx

. d

e

cie

rre

F5

P.3

50

Figura 21: Cierre con convertidor de frecuencias

El convertidor de frecuencias inicia el desplazamiento de la puerta con la rampa de inicio "r5“.Acelera de 0Hz a la velocidad máxima. La puerta se mueve con la velocidad máxima hasta que se alcanza el preinterruptor final para la posición final inferior. En este punto la puerta es frenada con la rampa „r6“ a la frecuencia de marcha lenta. Ahora la puerta se desplaza con la velocidad de marcha lenta hasta alcanzar el interruptor final inferior. Entonces, en este punto se para la puerta (ru).



10.3 Ajuste de preinterruptor final

Mediante el ajuste del preinterruptor final puede evitarse un frenado de la puerta demasiado temprano o demasiado tarde de la velocidad máxima a la velocidad de marcha lenta. La posición del preinterruptor final es indicada en incrementos. El número de incrementos indica la distancia entra el interruptor final y el preinterruptor final.

Marcha lenta demasiado larga -> Disminuir el valor de parámetro para preinterruptor final Marcha lenta demasiado corta -> Aumentar el valor de parámetro para preinterruptor final

P.222 = Preinterruptor final para posición final puerta CERRADA. El valor de parámetro indica la distancia al interruptor final absoluto puerta CERRADA en incrementos. Con el preinterruptor final se introduce la rampa de freno „r6“.La pendiente de la rampa se ajuste con los parámetros P.361 o P.362.

P.232 = preinterruptor final para posición final puerta ABIERTA: El valor de parámetro indica la distancia al interruptor final absoluto puerta ABIERTA en incrementos. Con el preinterruptor final se introduce la rampa de freno „r2“. La seguridad de la rampa se ajuste con los parámetros P.321 o P.322.

Si se utiliza el ajuste automática de los preinterruptores finales (P.216 = 2), los parámetros P.222 y P.232 cambiarán automáticamente. Los parámetros también se cambian, si se cambia la velocidad de desplazamiento o la pendiente de una rampa, dado que eso lleva al reinicio de la corrección automática del interruptor final. Si se quiere ajustar estas rampas manualmente, debe ajustarse P.216<2.

10.4 Ajuste de rampa

Las rampas son útiles para la unidad de la puerta para cambiar velocidades, quiere decir para acelerar o para frenar. Las rampas son ajustadas en milisegundos (ms) o en hz por segundo (cambio de velocidad por segundo), es decir, si la rampa es más inclinada, la puerta es frenada o acelerada con más fuerza. Si la rampa es más llana, la puerta es frenada o acelerada más suavemente.

P.311 / P.312 = Rampa de inicio „r1“: Aceleración de la puerta de 0Hz a la velocidad de apertura. P.321 / P.322 = Rampa de frenado „r2“: Frenado de la puerta de la velocidad de apertura a velocidad de

marcha lenta.

P.351 / P.352 = Rampa de inicio „r5“: Aceleración de la puerta de 0Hz a la velocidad de cierre. P.361 / P.362 = Rampa de frenado „r2“: Frenado de la puerta de la velocidad de apertura a velocidad de

marcha lenta..

P.340 / P.342 = Rampa „r-PARADA“ para apertura: Frenado de la puerta de la velocidad de apertura a 0Hz después de pulsar la tecla PARADA.

P.380 / P.382 = Rampa „r-PARADA“ para cierre: Frenado de la puerta de la velocidad de cierre a 0Hz después de pulsar la tecla PARADA.

10.5 Corrección de posiciones finales

Mediante los parámetros P.221 y P.231 pueden desplazarse las posiciones finales juntas con los preinterruptores finales. Un cambio de estos parámetros en el área positivo efectúa un desplazamiento de la posición final hacia arriba. Un cambio en el área negativo efectúa un desplazamiento hacia abajo.



10.6 Perfil de velocidad-recorrido

Con el parámetro P.39F pueden seleccionarse perfiles que preajustan la aceleración de la puerta. El parámetro ajusta tanto la aceleración de la rampa de inicio como la aceleración de la rampa de frenado. P.39F = 0: desactivado P.39F = 1: aceleración lenta de la puerta P.39F = 2: aceleración media de la puerta P.39F = 3: aceleración rápida de la puerta

11 Funciones

11.1 Contador de ciclos de puerta

P. [unidad] Marg ajuste

Función Descripción/ Aviso

P.000 [Ciclo]

Contador de ciclos El contenido de este parámetro indica la cantidad de los ciclos contados hasta ahora.

11.2 Contador de mantenimiento



P.005 [Ciclo]

Contador de mantenimiento

El contenido de este parámetro indica el número de los ciclos de puerta a desplazar, hasta que se requiere un mantenimiento.

El ajuste –1 significa que el Contador de mantenimiento no ha sido activado hasta ahora.

P.973 0 ... 1 Reposición del contador de

mantenimiento

Posicionando este parámetro a 1 se acusa recibo del contador de mantenimiento.



11.3 Tiempos de posición abierta / cierre forzado

Qué tiempo de posición abierta transcurre depende de la posición final aproximada y del comando de CIERRE utilizado. Para cada comando de APERTURA puede ajustarse por separado con los parámetros P.5x4, si transcurre y qué tipo de tiempo de posición abierta transcurre (X = número de entrada utilizada).



P.010 [Segundo] 0 ... 9999

Tiempo posición abierta 1

La puerta se mantendrá abierta en la posición final puerta ABIERTA durante el tiempo seleccionado. Después se efectúa un cierre automático.

P.011 [Segundo] 0 ... 9999

Tiempo posición abierta 2

La puerta se mantendrá abierta en la posición final parada intermedia / apertura parcial durante el tiempo seleccionado. Después se efectúa un cierre automático.

11.4 Tiempo de preaviso antes de desplazamiento puerta / tiempo vía libre



P.025 [Segundo] 0 ... 20

Tiempo de preaviso antes de cierre

El cierre de puerta se retrasa el tiempo marcado en este parámetro a partir del momento en que se dé la orden de cierre o a partir del momento en que se agote el tiempo de mantenimiento de la puerta en posición abierta (cierre forzoso).

P.026 0 ... 1 Tiempo de preaviso antes del cierre de posiciones finales

Activando este parámetro, el tiempo de preaviso transcurre siempre antes del CIERRE, no solamente en las posiciones finales de la puerta, dependiendo de la entrada. El tiempo utilizado es ajustado con P.025. 0: Tiempo de vía libre dependiendo de la entrada 1: Tiempo de vía libre siempre activo

11.5 Tráfico en contra



P.892 0 ... 1 Unidad de control de tráfico en contra

Con este parámetro se activa la unidad de control de tráfico en contra. Con la unidad de control de tráfico en contra activada se utiliza la información de dirección de un transmisor de comandos (P.5x6), para controlar semáforos y el tiempo de posición abierta. 0: El control de tráfico en contra está desactivado. La

dirección programada en P.5x6 de transmisores de mando relevantes no se evalúa, sino se acepta internamente como "Dirección ambos" (P.5x6 = 3).

1: El control de tráfico en contra está activado. La dirección programada en P.5x6 es evaluada. Los semáforos y tiempo de posición abierta son afectados por la dirección correspondiente.



11.6 Ajustes del motor

El ajuste –1 significa que este parámetro es consultado automáticamente durante la puesta en servicio de la unidad de control de puerta



P.100 [Hz] 30 ... 200

Frecuencia nominal del motor

Aquí se registra la frecuencia nominal del motor indicada en la placa indicadora del motor.

P.101 [A] 0,0 ... 9,9

Corriente nominal del motor

Aquí se registra la corriente nominal del motor indicada en la placa de características del motor.

U1 V1 W1

W2 U2 V2

L1 L2 L3

U1 V1 W1

W2 U2 V2

L1 L2 L3

Conexión en estrella Conexión en triángulo

Figura 1 Conexión en estrella / triángulo

¡Observar conexión en estrella / en triángulo del motor!

P.102 [%] 40 ... 100

Factor de potencia cos Phi

Aquí se registra el factor de potencia indicado en la placa indicadora del motor.

La entrada se efectúa sin el „0“ delante. Entrada 63 significa entonces cos Phi 0,63.

P.103 [Volt] 100 ... 500

Tensión nominal del motor

Aquí se registra la tensión nominal del motor indicada en la placa indicadora del motor.

La conexión de bobinas de motor en el servicio 400V no tiene sentido con las unidades de control TST FUS y TST FUE, dado que pueden emitir 230V máximo!

Prestar atención a estrella-triángulo la conexión del motor! (véase Figura P.101: Conexión estrella-triángulo)





P.110 0 ... 0 Perfil de accionamiento

Con este perfil se ajustan los datos nominales de motor de un motor conocido.

Los ajustes exactos, que acarrea este perfil, puede deducir del adjunto perfil de accionamiento.

P.130 0 ... 1 Campo rotatorio del motor

El parámetro fija el campo rotatorio del motor. 0: Campo rotatorio derecho 1: Campo rotatorio izquierdo

11.7 Aumento de potencia / Boost

El Boost debe ajustarse tan bajo como posible pero tan alto como necesario.



P.140 [%] 0 ... 30

Boost para APERTURA

El Boost eleva la tensión emitida y con ella la potencia en la gama de revoluciones inferior hasta llegar a la frecuencia de corte (P.100). La tensión se eleva por el valor introducido en el parámetro porcentualmente a la tensión nominal del motor (P.103).

f

U

U M A X

F LÍM IT E

P.140/

145

C aracterística

B oost

C aracterística

norm al

Figura 2 Curva característica de boost

P.145 [%] 0 ... 30

Boost para cierre véase parámetro P.140



11.8 Función de parada de rampa de frecuencia



P.141 [Hz] 10 ... 200

Frecuencia inicial de la parada de rampas de frecuencia para

APERTURA

Aquí se ajuste el punto de inicio para la función de parada de las rampas de frecuencia. Debajo de la frecuencia ajustada, la función está desactivada. Después, la corriente puede aumentar más allá del límite de 2x de corriente nominal del motor (P.101). Esto es posible temporalmente, pero provoca después de un desplazamiento prolongado un error de sobrecorriente (F.410 o F.510).

t

f

fRam pstop

P141/146

fm ax

P310

t

i

2x

corrien te

nom inal

P101

F410

Sin parada de ram pa de frecuencia

Figura 3 Curva característica parada de rampa de

frecuencia

Ajuste 200 desactiva la función

P.146 [Hz] 10 ... 200

Frecuencia arranque de parada rampa

frecuencia para cierre

véase parámetro P.141



11.9 I x R Compensación



P.142 [Hz] 0 ... 15

Compensación I x R para APERTURA

Con este parámetro se indica la frecuencia hasta la que tiene efecto la compensación I x R. La tensión se mantiene debajo de esta frecuencia en el mismo valor. El valor de tensión resulta de la tensión emitida normalmente para la frecuencia aquí ajustada.

f

U

U M A X

F LÍM IT E

U IX R

f IxR

Figura 4 Curva característica IxR compensación

P.147 [Hz] 0 ... 15

IxR compensación para cierre




11.10 Reducción de tensión



P.143 [%] 35 ... 100

Reducción de tensión para APERTURA

El valor indicado indica cuánto por ciento se emite de la tensión de salida.

f

U

U M A X

F LÍM IT E

% U N O M .

P.143/

148

Figura 5 Curva característica reducción de tensión

P.148 [%] 35 ... 100

Reducción de tensión para CIERRE


11.11 Selección del sistema de posicionamiento



P.202 0 ... 20 Factor de transferencia

Con este parámetro se ajustará el factor de transferencia del transmisor hacia el accionamiento. Cuánto más rápido el eje de accionamiento, más alto deberá ajustarse el factor de transferencia.

Este parámetro sólo es visible, si TST PD / TST PE está parametrizado como interruptor final.





P.205 0000 ... 0900

Selección del perfil del sistema de

posicionamiento

Este perfil ajusta el sistema de interruptor de fin de carrera utilizado. Hay los siguientes ajustes posibles a elección: 0000: Interruptor de fin de carrera mecánico 1. Los

interruptores de fin de carrera absolutos son evaluados como contacto de apertura (N.C.) y los preinterruptores de fin de carrera como contactos de cierre (N.O.).

0001: Interruptor de fin de carrera mecánico 2. Todos interruptores de fin de carrera son evaluados como contactos de apertura (N.C.).

0300: Transmisor de valor absoluto con 9600 Baud DES-A. (GfA)

0700: Transmisor de valor absoluto DES-B (Kostal) 0800: Transmisor de valor absoluto TST PD / TST PE 0900: Temporizador funcionamiento de interruptor final

Los ajustes exactos, que acarrea este perfil, puede deducir del adjunto perfil del transductor de posición.

Además se adaptan las funciones básicas de las entradas de unidad de control al tipo de interruptor de fin de carrera utilizado.



11.12 Corrección de posiciones finales



P.210 0 ... 5 Nuevo aprendizaje de las posiciones finales

Con este parámetro se reinicia el aprendizaje de las posiciones finales. Las correspondientes posiciones finales son posicionadas después de la activación del proceso en funcionamiento de hombre muerto y guardadas pulsando largamente el botón de Stop. Hay los siguientes ajustes posibles a elección: 0: Interrupción, no hay aprendizaje de posiciones

finales. 1: Interruptor de fin de carrera inferior, interruptor de

fin de carrera superior y dado el caso interruptor de fin de carrera de parada intermedia tienen aprendizaje.

2: Interruptor de fin de carrera superior y dado el caso interruptor de fin de carrera de parada intermedia tienen aprendizaje.

3: Interruptor de fin de carrera inferior e interruptor de fin de carrera superior tienen aprendizaje.

4: Interruptor de fin de carrera de parada intermedia tiene aprendizaje.

5: Se instruyen todos los interruptores finales y la dirección de giro.

El aprendizaje del interruptor de fin de carrera de parada intermedia depende del ajuste en el parámetro P.244 (véase capítulo Apertura parcial / parada intermedia).

P.215 0 ... 1 Demanda de corrección de

preinterruptores de fin de carrera y bandas

de interruptores de fin de carrera

Si la calculación automática de los preinterruptores de fin de carrera y de las bandas de interruptores de fin de carrera (P.216) está activada, puede iniciarse mediante este parámetro un nuevo aprendizaje de los preinterruptores de fin de carrera y las bandas de interruptores de fin de carrera. 0: No efectuar corrección. 1: Iniciar corrección de preinterruptores de fin de

carrera y bandas de interruptores de fin de carrera.

La corrección de preinterrupt. fin carrera y bandas de interrupt. fin carrera es posible sólo si P.216 = 2.





P.216 0 ... 2 Selección de modo de ajuste de rampas

Los tiempos de rampas puede ajustarse básicamente de dos maneras distintas. Por un lado la rampa puede ajustarse en milisegundos y por otro lado la aceleración de la rampa puede ajustarse en Hz por segundo. Además las bandas de interruptor de fin de carrera se ajustan automáticamente con el automático activado. 0: Tiempos de rampas se ajustan manualmente

(conocido de anteriores unidades de control de puerta de FEIG ELECTRONIC GmbH).

1: Aceleración de rampa se ajusta manualmente. 2: Se ajuste aceleración y los interruptores finales se

ajustan automáticamente.

Al modificar la velocidad de desplazamiento o

una aceleración de rampa se reinicia la corrección automática de los preinterruptores finales y las cintas de interruptor final.

Con ello se sobrescriben entonces los valores ajustados en los parámetros correspondientes.

El aprendizaje automático de los interruptores de fin de carrera y los tiempos de rampa funcionan sólo si las aceleraciones para las rampas estén ajustadas. Con tiempos de rampa conocidos de los anteriores unidades de control no puede trabajarse en este caso.

P.217 0 ... 600 Cinta de tolerancia para la corrección

automática del interruptor de fin de

carrera

A la posición final detectada mediante la corrección automática del interruptor de fin de carrera se añade el valor offset. Con ello se evita, que la puerta sobrepase la posición final durante el primer desplazamiento y que se dañe. La posición final es desplazada por el valor porcentual aquí ajustado.



11.13 CIERRE

Utiliando el ajuste automático de los preinterruptores de fin de carrera y las bandas de interruptores de fin de carrera (P.216 = 2) los parámetros P.222 y P.223 se modifican automáticamente. Los parámetros se modifican también si la velocidad o la pendiente de una rampa son modificados, dado que esto lleva al reinicio de la corrección automática de interruptores de fin de carrera. En caso de que estas rampas se modofiquen manualmente, debe estar ajustado P.216 < 2.

11.13.1 Corregir posición final puerta CERRADA



P.221 [Incrementos] -125 ... 125

Valor de corrección posición final puerta

CERRADA

Con este parámetro se desplaza toda la posición final inferior, quiere decir, la posición final se desplaza junto con el interruptor de fin de carrera correspondiente. Una modificación del valor de parámetro en la dirección positiva causa un desplazamiento de la posición final hacía arriba. Una modificación del valor de parámetro en la dirección negativa causa un desplazamiento de la posición final hacía abajo.

11.13.2 Inicio de CIERRE



P.350 [Hz] 6 ... 200

Frecuencia de desplazamiento para

CIERRE rápido

Aquí se indica la velocidad máxima de cierre en Hz. Se acelera a esta velocidad con la rampa de inicio "r5". La pendiente de la rampa se ajuste con los parámetros P.351 o P.352.

V ía

C IER REpreinterrupt. fin

carrera inf.

Interrupt. fin

carrera inf.

Frecuencia

P .350

Ram pa arranque r5

P .351 / P .352

Figura 6 Rampa de inicio CIERRE





P.351 [10 ms] 20 ... 500

Duración de la rampa de arranque „r5“

Tiempo de rampa de arranque "r5" en milisegundos. La puerta es acelerada en el tiempo indicado de 0Hz a la velocidad máxima de cierre (P.350). Valores inferiores significan una aceleración más rápida de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más lenta de la puerta.

El parámetro es visible y ajustable sólo si el parámetro P.216 está ajustado en 0.

P.352 [Hz/s] 5 ... 300

Aceleración de la rampa de arranque

„r5“

Aceleración durante rampa de arranque "r5" en hertzio por segundo. Valores inferiores significan una aceleración más lenta de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más rápida de la puerta.

El parámetro es visible y ajustable sólo si el parámetro P.216 está ajustado superior a 0.

11.13.3 Frenado después del accionamiento del preinterruptor de fin de carrera

durante CIERRE



P.222 [Incrementos] 0 ... 2100

Posición preinterruptor final puerta CERRADA

El valor de parámetro indica la distancia al interruptor final absoluto puerta CERRADA en incrementos. Con el preinterruptor final se introduce la rampa de freno „r6“. La pendiente de la rampa se ajuste con los parámetros P.361 o P.362.

V ía

C IER R Epreinterrupt. fin

carrera inf.

Interrupt. fin

carrera inf.

P .222

Frecuencia

R am pa freno r6

P .361 / P .362

Figura 7 Posición de preinterruptor final puerta CERRADA





P.360 [Hz] 6 ... 200

Frecuencia de marcha lenta para

CIERRE

En la frecuencia de marcha lenta se frena con la rampa de freno "r6" que se introduce después de la activación del preinterruptor final puerta CERRADA. La pendiente de la rampa de freno "r6" se determina con los parámetros P.361 o P.362.

V ía

C IER REpreinterrupt. fin

carrera inf.

Interrupt. fin

carrera inf.

Frecuencia

P .360

Ram pa arranque r6

P .351 / P .352

Figura 8 Marcha lenta para CIERRE

P.361 [10 ms] 15 ... 500

Duración de la rampa de freno „r6“

Este parámetro indica el tiempo de la rampa de freno "r6" en milisegundos. La puerta es frenada desde la frecuencia máxima de cierre (P.350) dentro de este tiempo a la frecuencia de marcha lenta (P.360). Valores inferiores significan una aceleración más rápida de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más lenta de la puerta.

El parámetro es visible y ajustable sólo si el parámetro P.216 está ajustado a 0.

P.362 [Hz/s] 5 ... 300

Aceleración de la rampa de freno „r6“

Este parámetro indica la aceleración de la puerta durante la rampa de freno "r6" en hertzio por segundo. Valores inferiores significan una aceleración más lenta de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más rápida de la puerta.

El parámetro es visible y ajustable sólo si el parámetro P.216 está ajustado superior a 0.



11.13.4 Rampa de parada después de accionamiento de una orden de parada

(CIERRE)



P.382 [Hz/s] 5 ... 300

Aceleración de rampa de parada „r STOP-Z“ después activación de

Stop

Aceleración durante rampa de parada "r STOP-Z" en hertzio por segundo. Después de activación de una orden de parada se frenará desde la velocidad máxima de cierra a 0Hz. Valores inferiores significan una aceleración más lenta de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más rápida de la puerta.

La rampa actúa también activando barrera de luz.

El parámetro es visible y ajustable sólo si parámetro P.216 está ajustado superior a 0.

11.14 Apertura

Utiliando el ajuste automático de los interruptores de fin de carrera y las bandas de interruptores de fin de carrera (P.216 = 2) los parámetros P.232 y P.233 se modifican automáticamente. Los parámetros se modifican también si la velocidad o la pendiente de una rampa son modificados, dado que esto lleva al reinicio de la corrección automática de interruptores de fin de carrera. En caso de que estas rampas se modofiquen manualmente, debe estar ajustado P.216 < 2.

11.14.1 Corregir posición final puerta ABIERTA



P.231 [Incrementos] -60 ... 60

Valor de corrección posición final puerta

ABIERTA

Con este parámetro se desplaza toda la posición final puerta ABIERTA, quiere decir, la posición final es desplazada junto con los correspondientes interruptores de fin de carrera. Una modificación del valor parámetro en dirección positiva efectúa un desplazamiento de la posición final hacia arriba. Una modificación del valor parámetro en dirección negativa efectúa un desplazamiento de la posición final hacia abajo.



11.14.2 Inicio de APERTURA



P.310 [Hz] 6 ... 200

Frecuencia de desplazamiento para APERTURA rápida

Aquí se indica la velocidad máxima de apertura en Hz. Se acelera a esta velocidad con la rampa de inicio "r1". La pendiente de la rampa se ajuste con los parámetros P.311 o P.312.

V ía

APER TUR APreinterrupt fin

carrera superior

Interrupt fin

carrera super

Frecuencia

P.310

Ram pa arranque r1

P .311 / P .312

Figura 9 Rampa de inicio APERTURA

P.311 [10 ms] 20 ... 500

Duración de rampa de arranque „r1“

Tiempo de rampa de arranque "r1" en milisegundos. La puerta es acelerada en el tiempo indicado de 0Hz a la velocidad máxima de apertura (P.310). Valores inferiores significan una aceleración más rápida de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más lenta de la puerta.

El parámetro es visible y ajustable sólo si parámetro P.216 está ajustado a 0.

P.312 [Hz/s] 5 ... 300

Aceleración de rampa de arranque „r1“

Aceleración durante rampa de arranque "r1" en hertzio por segundo. Valores inferiores significan una aceleración más lenta de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más rápida de la puerta.

Aceleración durante rampa de arranque „r1“ en hertzio por segundo. Valores inferiores significan una aceleración más lenta de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más rápida de la puerta.

11.14.3 Frenado después del accionamiento del preinterruptor de fin de carrera

durante APERTURA





P.232 [Incrementos] 0 ... 2100

Posición preinterruptor final puerta ABIERTA

El valor de parámetro indica la distancia al interruptor final absoluto puerta ABIERTA en incrementos. Con el preinterruptor final se introduce la rampa de freno "r2". La pendiente de la rampa se ajuste con los parámetros P.321 o P.322.

V ía

C IER R EPreinterrupt. fin

carrera superior

Interrupt. fin

carrera superior

P .232

Frecuencia

R am pa freno r2

P.321 / P .322

Figura 10 Posición de preinterruptor final puerta ABIERTA

P.320 [Hz] 6 ... 200

Frecuencia de marcha lenta para

APERTURA

En la frecuencia de marcha lenta se frena con la rampa de freno "r2" que se introduce después de la activación del preinterruptor final puerta ABIERTA. La pendiente de la rampa de freno "r2" se determina con los parámetros P.321 o P.322.

V ía

APERTU R APreinterrupt fin

carrera superior

Interrupt fin

carrera super

Frecuencia

P.320

Rampa freno r2

P .321 / P .322

P .310

Figura 11 Marcha lenta para APERTURA





P.321 [10 ms] 15 ... 500

Duración de rampa de freno „r2“

Este parámetro indica el tiempo de la rampa de freno "r2" en milisegundos. La puerta es frenada desde la frecuencia máxima de apertura (P.310) dentro de este tiempo a la frecuencia de marcha lenta (P.320). Valores inferiores significan un frenado más fuerte de la puerta. Valores superiores significan un frenado más débil de la puerta.


P.322 [Hz/s] 5 ... 300

Aceleración de rampa de freno „r2“

Este parámetro indica la aceleración de la puerta durante la rampa de freno "r2" en hertzio por segundo. Valores inferiores significan un frenado más débil de la puerta. Valores superiores significan un frenado más fuerte de la puerta.

El parámetro es visible y ajustable sólo si parámetro P.216 está ajustado superior a 0.



11.14.4 Rampa de parada después de accionamiento de una orden de parada

(Apertura)



P.340 [10 ms] 15 ... 250

Duración de rampa de parada "r STOP-A"

después de accionar parada

Tiempo de rampa de parada "r STOP-A" en milisegundos. La puerta es frenada dentro del tiempo indicado después del accionamiento de un comando de parada desde una velocidad máxima de apertura a 0Hz. Valores inferiores significan un frenado más fuerte de la puerta. Valores superiores significan un frenado más débil de la puerta.

V ía

APER TU R AP reinterrupt fin

carrera superior

Interrupt fin

carrera super

Frecuencia

R am pa Stop rST O P-A

P .340 / P .342

Figura 12 Accionamiento de parada con APERTURA

Sólo puede verse y ajustarse el parámetro, si el parámetro P.216 está ajustado a 0.

P.342 [Hz/s] 5 ... 300

Aceleración de rampa de parada „r STOP-A“ después de activación

de Stop

Aceleración durante rampa de parada "r STOP-A" en hertzio por segundo. Después de activación de una orden de Stop se frenará desde la velocidad máxima de apertura a 0Hz. Valores inferiores significan una aceleración más lenta de la puerta. Valores superiores significan una aceleración más rápida de la puerta.




11.15 Transmisor incremental / sincronización

11.15.1 Modo de sincronización



P.25F 0 ... 10 Perfil modo de sincronización

Con este perfil se ajustan los interruptores de referencia y el modo de la sincronización automática. 0: Desactivado 1: Sincronización en interruptor de referencia en

posición final puerta CERRADA. 2: Sincronización en barra de seguridad. 3: Sincronización en interruptor de referencia en

posición final puerta ABIERTA. 4: Sincronización en tope mecánico en posición final

puerta ABIERTA. 5: Sincronización en barra de seguridad y después

en tope mecánico en posición final puerta ABIERTA.

6: Sincronización en barra de seguridad y después en interruptor de referencia en posición final puerta ABIERTA.

7: Sincronización en interruptor de referencia en posición final puerta CERRADA y después en tope mecánico en posición final puerta ABIERTA.

8: Sincronización en tope mecánico en posición final ABIERTA y CERRADA.

9: Sincronización manual de posiciones finales puerta ABIERTA y CERRADA.

10:

Los ajustes exactos, que acarrea este perfil, puede deducir del adjunto modo de sincronización



11.16 Sistema de seguridad de radio



P.92A Versión de software FSx unidad móvil

Versión de software de la unidad móvil del sistema de seguridad de radio.

P.92B Versión de software FSx unidad estacionaria

Versión de software de la unidad estacionaria del sistema de seguridad de radio.

P.9F0 [%] 0 ... 100

Capacidad de batería Este parámetro indica la capacidad actual de la batería.

P.9F1 [Volt]

Tensión de batería del sistema de

seguridad de radio

Indica la tensión de batería de la unidad móvil del sistema de seguridad de radio.

P.9F2 [%]

Calidad del enlace de radio

Indica la calidad de la conexión de radio a la unidad móvil del sistema de seguridad de radio.

P.F00 0 ... 1 Activación del sistema de seguridad de radio

Activa el sistema de seguridad de radio en la unidad de control. 0: desactivado 1: activado

P.F01 [ms] 6 ... 250

Tiempo de interrupción permitido

del enlace de radio

Define el tiempo después del cual el sistema de seguridad de radio, debido a una interrupción de radio, es considerado como accionado.

P.F05 1 ... 10 Grupo de canal del sistema de seguridad

de radio

Ajusta el grupo de canal que utiliza el sistema de seguridad de radio.

P.F07 00000000 ... 0FFFFFFF

Dirección de la unidad móvil

Dirección de la unidad móvil con la cual debe comunicarse el sistema de seguridad de radio.

Después de la entrada de dirección con éxito debe comprobarse si la unidad de control está conectada con la parte móvil deseada y si trabajan juntas.

La dirección puede también instruirse automáticamente. Para ello debe ajustarse este parámetro a - y después resetearse la unidad móvil quitando la batería. Entonces, la dirección se registra en el parámetro y puede guardarse.

P.F09 [Volt] 1,2 ... 3,6

Tensión nominal de batería

Aquí se registra la tensión nominal de la batería.

P.FF2 0 ... 2 Modo salida 2 Modo inicial de salida nº 2 0: Automáticamente. Con entradas digitales

asignadas, la salida se comporta de forma digital, con las entradas analógicas o mezcladas asignadas, la salida se comporta de forma analógica.

1: Señal de salida analógica 2: Señal de salida digital



11.16.1 FSx Perfiles de entrada

Los ajustes acarreados de los perfiles pueden consultarse en los anexos.



A.F00 0000 ... 21BB

FSx Sistema de seguridad de radio

perfil

Este perfil activa el sistema de seguridad de radio TST FSx y ajusta simultáneamente configuraciones para instalaciones típicas de puerta. 0000: Ningún perfil seleccionado 10BB: Puerta seccional, WiCab PE_FSBS y FSBM 20AA: Puerta corredera, WiCab PD_FSAS y FSAM 20BA: Puerta corredera, WiCab PE_FSBS y FSAM 20BB: Puerta corredera, WiCab PE_FSBS y FSBM 21AA: Puerta corredera con sensor de colisión, WiCab

PD_FSAS y FSAM 21BA: Puerta corredera con sensor de colisión, WiCab

PE_FSBS y FSAM 21BB: Puerta corredera con sensor de colisión, WiCab

PE_FSBS y FSBM

P.F1F 0000 ... F302

Función de entrada 1 Selección de una configuración de entrada para entrada 1 de la unidad FSx 0000: Desactivado F101: Barra de seguridad 8K2 F102: Barra de seguridad óptica F103: como F101, aunque tiene efecto en salida 2 de la

unidad estacionaria F104: 8K2 barra de seguridad en salida 3, para FSA

transmisión digital de una entrada 8K2 F201: Conmutador de puerta deslizante digital F202: Conmutador de puerta deslizante 8K2 F203: Interruptor de cable flojo digital (estándar) F206: Interruptor térmico motor F207: Manivela de emergencia F301: Interruptor de impulso de colisión con handshake F302: Colisión estática

P.F2F 0000 ... F302








P.F3F 0000 ... F302




P.F4F 0000 ... F302




Este parámetro sólo es visible en relación con la unidad móvil TST FSBM.

11.16.2 FSx Entrada 1



P.F10 0 ... 4 Modo de servicio Entrada 1

Fija el modo de servicio de la entrada 1 de la unidad móvil. 0: Desactivado 1: Evaluación analógica con 8K2 Ohm 2: Evaluación análoga con 1K2 Ohm 3: Sistema óptico dinámico 4: Evaluación digital





P.F11 0 ... 2 Seguridad Con este parámetro se ajusta el comportamiento de la entrada con rotura de radio. 0: Entrada se acciona siempre con ruptura de radio y

siempre en modo de espera. 1: Entrada se acciona siempre con ruptura de radio. 2: Se avisa siempre el último estado conocido de la

entrada. (Es decir, la ruptura de radio y el modo de espera no llevan a ninguna modificación en la salida).

P.F12 0 ... 1 Tipo de contacto Fija el tipo de contacto del interruptor que está conectado en la entrada. 0: Contacto de cierre. 1: Contacto de apertura.

P.F13 0 ... 1 Tiempo de supresión de rebotes

Fija el tiempo de supresión de rebotes para la entrada. 0: Corto tiempo de supresión de rebotes (3 ms). 1: Largo tiempo de supresión de rebotes (30 ms).

P.F16 1 ... 3 Salida Con este parámetro, la entrada 1 de la unidad móvil es asignada a una salida de la unidad estacionaria. 1: Salida 1. 2: Salida 2. 3: Salida 3.

P.F17 0 ... 2 Dirección Dirección de desplazamiento, en la cual se activa la seguridad. (solo evaluados para sistema óptica) 0: Ambas direcciones 1: Apertura 2: Cierre

P.F18 0 ... 1 Handshake Con este parámetro puede activarse un handshake entre la entrada de la unidad móvil y del control. Si una entrada de la unidad móvil ve una activación, se guarda y se avisa ésta hasta que se haya confirmado por el control. Con ello ya no se perderá ninguna activación de colisión incluso, por ejemplo, en estado desconectado del control. 0: Handshake desactivado 1: Handshake activado entre entrada de unidad móvil

y control.

¡Tanto el software de la unidad móvil como el software de la unidad estacionaria deben soportar esta función! (a partir de Vxx-04.04).















P.F27 0 ... 2 Dirección 2 Dirección de desplazamiento, en la cual se activa la seguridad. (solo evaluados para sistema óptica) 0: Ambas direcciones 1: Apertura 2: Cierre






y control.




















y control.



La entrada 4 de la unidad móvil sólo es posible con TST FSBM. También los siguientes parámetros sólo son visibles si se utiliza esta unidad móvil.


















y control.




11.17 Barras de seguridad

11.17.1 Evaluación integrada de barra de seguridad



P.460 0 ... 6 Perfil barra de seguridad interna

Con este perfil se ajustan los parámetros para la función básica de la barra de seguridad interna. 0: Desactivado 1: Barra de contacto de cierre, evaluación

redundante 2: Barra de contacto de apertura, evaluación

redundante 3: Barra de seguridad con ensayo en posición final

puerta CERRADA, que trabaja según sistema de contacto de cierre

4: Barra de seguridad con ensayo en posición final puerta CERRADA, que trabaja según sistema de contacto de apertura

5: Sistema de barra de seguridad óptico dinámico 6: Detección automática de la barra conectada. Se

detectan automáticamente la barra de contacto de cierre redundante y la barra óptica.

Los ajustes exactos que acarrea este perfil pueden consultarse en el perfil de barra de seguridad en el anexo.

P.466 0 ... 2 Ensayo externo de la barra de seguridad

Con este parámetro puede solicitarse un ensayo de la barra de seguridad interna. Puede ensayarse en la posición final ABIERTA o CERRADA. 0: No hay ensayo 1: Ensayo al alcanzar la posición final puerta

ABIERTA y después de conexión 2: Ensayo al alcanzar la posición final puerta

CERRADA y después de conexión



11.18 Perfiles de entrada



P.501 0000 ... 1804

Función de entrada 1 La función de entrada puede fijarse mediante este perfil. Todos los parámetros necesarios para la función de entrada son transferidos en un paso.

Los ajustes exactos que acarrea este perfil pueden consultarse en el capítulo "Resumen de perfiles de entrada".

P.502 0000 ... 1804

Función de la Entrada 2

véase P.501

P.503 0000 ... 1804


véase P.501

P.504 0000 ... 1804


véase P.501

P.505 0000 ... 1804


véase P.501

P.506 0000 ... 1804


véase P.501

P.507 0000 ... 1804


véase P.501

P.508 0000 ... 1804


véase P.501

P.509 0000 ... 1804


véase P.501

11.19 Vista de conjunto perfiles de entrada

0000

Funciones de entrada Entrada desactivada

modo de servicio -

tipo de contacto -

posición final a arrancar -

Tiempo de posición abierta / prioridad

-

Tiempo vía libre -

dirección -

Retardo a la conexión de entrada 0,0 [Segundo]


Ensayo -

0101

Funciones de entrada Orden de APERTURA

modo de servicio APERTURA 1, enclavable

tipo de contacto N.O., Contacto de cierre

posición final a arrancar posición final puerta ABIERTA


Con tiempo de posición abierta (P.010 o P.011)

Tiempo vía libre Con tiempo vía libre (P.025)

dirección Ambas direcciones son liberadas



Ensayo No hay ensayo



0102




posición final a arrancar posición final parada intermedia / apertura parcial








0103


modo de servicio APERTURA desplazamiento esclusa, no enclavable










0104








dirección Dirección desde fuera hacia dentro




0105












0106








dirección Dirección desde dentro hacia fuera






0107


modo de servicio APERTURA 4, no enclavable










0108












0109


modo de servicio APERTURA 3, no enclavable










0110














0111



tipo de contacto N.C., Contacto de apertura



Sin tiempo de posición abierta

Tiempo vía libre Sin tiempo vía libre





0112












0113


modo de servicio Legitimación de apertura, comando de APERTURA se ejecutará ahora, si el detector 1 (P660 = 7) está ocupado.










0114


modo de servicio APERTURA desplazamiento esclusa, no enclavable












0116












0117












0120












0121














0124












0125












0129












0152


modo de servicio Comando de apertura que en P.494 = 2 introduce al mismo tiempo la prueba de apertura de emergencia.









Ensayo Ensayo al alcanzar la posición final puerta ABIERTA y después de conexión



0201

Funciones de entrada Interruptor monocanal / de tiro

modo de servicio APERTURA -> posición final -> CIERRE -> APERTURA


posición final a arrancar Al activar la posición final puerta CERRADA se efectúa desplazamiento de puerta hasta posición final parada intermedia / apertura parcial, al activar en parada intermedia se efectúa desplazamiento de puerta hasta posición final puerta ABIERTA








0202




posición final a arrancar Como 2. pero la puerta se desplaza directamente hasta la posición final puerta ABIERTA, si en posición final inferior se efectúa la activación 2x al poco rato.








0203




posición final a arrancar Como 2. pero la puerta se desplaza directamente hasta la posición final puerta ABIERTA, si en posición final inferior se efectúa la activación 2x al poco rato.








0204














0301

Funciones de entrada Comandos de apertura permanente

modo de servicio Comando de apertura permanente


posición final a arrancar Al activar la posición final puerta CERRADA se efectúa desplazamiento de puerta hasta posición final parada intermedia / apertura parcial, al activar en parada intermedia se efectúa desplazamiento de puerta hasta posición final puerta ABIERTA


-

Tiempo vía libre -





0302


modo de servicio Modo de verano para esclusa




-

Tiempo vía libre -





0304


modo de servicio Comando de apertura permanente




-

Tiempo vía libre -

dirección Ninguna dirección fijada




0401

Funciones de entrada Comandos de parada

modo de servicio Función de Stop




-

Tiempo vía libre -

dirección -






0402


modo de servicio Función de Stop




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0403


modo de servicio Función de parada y además función de confirmación, es decir, con esta entrada se ejecuta una confirmación. Una confirmación, por ejemplo, debe ejecutarse según las condiciones indicadas en P.408.




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0404


modo de servicio Función de parada y además función de confirmación, es decir, con esta entrada se ejecuta una confirmación. Una confirmación, por ejemplo, debe ejecutarse según las condiciones indicadas en P.408.




-

Tiempo vía libre -

dirección -






0407


modo de servicio Impulso de colisión: Es posible la apertura y el cierre de hombre muerto. La confirmación es posible en cualquier punto pulsando largamente la tecla de lámina parada, pero sólo si la entrada está inactiva. Hasta la confirmación se avisa el error F.060. El error se mantiene después de una conexión o desconexión de la unidad de control. Se realiza una supresión de rebotes con 100ms adicionales.




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0411


modo de servicio Impulso de colisión: Es posible la apertura y el cierre de hombre muerto. La confirmación es posible en cualquier punto pulsando largamente la tecla de lámina parada, pero sólo si la entrada está inactiva. Hasta la confirmación se avisa el error F.060. El error se mantiene después de una conexión o desconexión de la unidad de control. Se realiza una supresión de rebotes con 100ms adicionales.




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0501

Funciones de entrada Seguridades B

modo de servicio Seguridad durante CIERRE: Con reversión durante CIERRE automático, parada durante desplazamiento de hombre muerto, ninguna reacción durante APERTURA.


posición final a arrancar Misma posición final como la posición a la que se ha aproximado por la entrada anterior indicada.


Tiempo de posición abierta como después de la última APERTURA


dirección -






0502








dirección -




0504






Con tiempo mínimo de posición abierta (P.015)


dirección -




0505








dirección -






0506






Con tiempo mínimo de posición abierta (P.015)


dirección -




0507








dirección -




0520








dirección -



Ensayo Ensayo al alcanzar la posición final puerta ABIERTA y después de conexión



0601

Funciones de entrada Conmutación manual / automático

modo de servicio Apertura y cierre se efectúan en accionamiento manual




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0602

Funciones de entrada Conmutación manual / automático

modo de servicio Sólo cierre se efectúa en accionamiento manual




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0701

Funciones de entrada Comandos de CIERRE

modo de servicio Sólo cierre en modo automático






dirección -




0801

Funciones de entrada Bloqueo de puerta en posición final

modo de servicio Ningún funcionamiento hombre muerto permitido


posición final a arrancar Enclavamiento en posición puerta ABIERTA


-

Tiempo vía libre -

dirección -






0802


modo de servicio Funcionamiento hombre muerto permitido




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0803


modo de servicio Parada y después apertura automática a la posición indicada en parámetro P.5x3.




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0804


modo de servicio Parada y después apertura automática a la posición indicada en parámetro P.5x3.


posición final a arrancar Enclavamiento en posición puerta CERRADA


-

Tiempo vía libre -

dirección -




0901

Funciones de entrada Entrada de circulación transversal

modo de servicio Detector canal 1 y ordenes APERTURA 1




-

Tiempo vía libre -

dirección -






0902


modo de servicio se bloqueo mediante detector asociado. Además se bloquean los comandos de apertura asociados.




-

Tiempo vía libre -

dirección -




0903


modo de servicio Detector canal 1 y 2 y ordenes APERTURA 1 y 2




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1001

Funciones de entrada Desconexión / desactivación

modo de servicio Tiempo de posición abierta / cierre forzoso




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1002


modo de servicio Función de esclusa




-

Tiempo vía libre -

dirección -






1003


modo de servicio Parada intermedia / apertura parcial




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1004


modo de servicio Ordenes detector desde dirección fuera (P.666 o P.676) DET 1




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1005


modo de servicio Desconexión de comandos de apertura y de cierre del detector, la función de seguridad de los detectores queda activa.




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1101

Funciones de entrada Funciones de interruptor final

modo de servicio interruptor fin de carrera barrera de luz




-

Tiempo vía libre -

dirección -






1102


modo de servicio Interrupt fin carrera parada intermedia / apertura parcial




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1103


modo de servicio interrupt fin carrera parada intermedia / apertura parcial




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1104


modo de servicio interruptor fin de carrera barra de seguridad




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1105


modo de servicio interruptor fin de carrera barra de seguridad




-

Tiempo vía libre -

dirección -






1106


modo de servicio interruptor fin de carrera puerta ABIERTA




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1107


modo de servicio interruptor fin de carrera puerta ABIERTA




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1108


modo de servicio interruptor fin de carrera puerta CERRADA




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1109


modo de servicio interruptor fin de carrera puerta CERRADA




-

Tiempo vía libre -

dirección -






1110


modo de servicio Interruptor final puerta ABIERTA




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1111


modo de servicio Interruptor final puerta CERRADA




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1114


modo de servicio Interruptor de colisión




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1401

Funciones de entrada Seguridades A

modo de servicio Seguridad durante CIERRE: Parada durante CIERRE automático y desplazamiento de hombre muerto, ninguna reacción durante apertura.






dirección -






1402








dirección -




1403


modo de servicio Seguridad durante CIERRE: Parada durante CIERRE automático y de hombre muerto, después de la liberación de CIERRE continúa desplazamiento a posición final puerta CERRADA. Ninguna reacción durante APERTURA.






dirección -




1404


modo de servicio Seguridad durante APERTURA y CIERRE: Parada durante APERTURA y CIERRE automático u hombre muerto.






dirección -






1405


modo de servicio Seguridad durante APERTURA y CIERRE: Parada durante APERTURA y CIERRE automático o de hombre muerto, después de la liberación de CIERRE continúa desplazamiento a posición final puerta CERRADA.






dirección -




1406


modo de servicio Seguridad durante APERTURA: Con reversión en dirección CERRADA durante APERTURA automática, parada durante APERTURA de hombre muerto, ninguna reacción durante CIERRE.






dirección -




1407


modo de servicio Seguridad durante APERTURA: Parada durante APERTURA en modo automático y hombre muerto.






dirección -






1408


modo de servicio Seguro de entrada: Parada durante APERTURA en modo automático u hombre muerto, después sólo CIERRE de hombre muerto posible, durante CIERRE ninguna reacción.






dirección -



Ensayo Ensayo al alcanzar la posición final puerta CERRADA y después de conexión

1501

Funciones de entrada Simulación de teclado de lámina

modo de servicio Teclado de lámina APERTURA




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1502


modo de servicio Teclado de lámina CIERRE




-

Tiempo vía libre -

dirección -




1506


modo de servicio Teclado de lámina STOP




-

Tiempo vía libre -

dirección -






1801

Funciones de entrada Detector externo

modo de servicio Bucle externo 1










1802












1803












1804














11.20 Perfiles de salida



P.701 0000 ... 2601

Función de salida 1 La función de salida puede fijarse mediante este perfil. Todos los parámetros necesarios para la función de salida son transferidos en un paso. 0000: Relé de salida desactivado 0001: Conectado permanentemente. (Activado) 0101: Puerta está Abierta

El aviso depende del estado lógico de la puerta

0103: Puerta está ABIERTA

El aviso depende puramente de la posición 0201: Puerta está Cerrada

El aviso depende del estado lógico de la puerta

0203: Puerta está CERRADA

El aviso depende puramente de la posición 0401: No hay ningún fallo. 0501: Función de halo: Conectado durante APERTURA y

CIERRE con 10 s de retardo de desconexión después de apertura.

0601: Transmisión Detector canal 1 0602: Transmisión Detector canal 2 0605: Transmisión control de sincronización ABIERTO

(relé activo durante APERURA, en posición final ABIERTA y durante bloqueo en posición final ABIERTA)

0606: Transmisión control de sincronización CERRADO (relé activo durante CIERRE, en posición final CERRADA y durante bloqueo en posición final CERRADA)

0607: Transmisión control de sincronización PARADA (relé está activo si no hay desplazamiento de puerta, ninguna posición final y ningún bloqueo en posición final disponible)

0612: Salir de transmisión detector 1 0613: Salir de transmisión detector 2 0701: Parpadeante durante APERTURA y CIERRE y en

parada intermedia. 0801: Conectado durante APERTURA y CIERRE y

durante tiempo de vía libre activado / tiempo de preaviso.

1001: Bloqueo puerta externa. 1002: Bloqueo puerta externa, con retardo de

desconexión de 1 segundo. 1101: Salida tensión de imán en posición final

CERRADA

Debe utilizarse el contacto de apertura del relé. 1102: Salida tensión de imán durante CIERRE y en

posición final CERRADA 1201: Semáforo en verde en la parte interior de la puerta. 1210: Semáforo en verde en la parte exterior de la

puerta. 1220: Semáforo en rojo en la parte interior de la puerta 1





1221: Semáforo en rojo parpadeante en la parte interior de la puerta 1

1222: Semáforo en rojo en la parte interior de la puerta 2 1223: Semáforo en rojo parpadeante en la parte interior

de la puerta 2 1224: Semáforo en rojo en la parte interior de la puerta,

parpadeante durante tiempo de vía libre. 1250: Semáforo en rojo en la parte exterior de la puerta 1 1251: Semáforo en rojo parpadeante en la parte exterior

de la puerta 1 1252: Semáforo en rojo en la parte exterior de la puerta 2 1253: Semáforo en rojo parpadeante en la parte exterior

de la puerta 2 1255: Semáforo en rojo en la parte exterior de la puerta,

parpadeante durante tiempo de vía libre. 1295: Semáforo verde, parpadea durante tiempo de vía

libre, CONECTADO en posición final ABIERTA 1601: Esclusa ABIERTA 1701: Ensayo en posición final puerta CERRADA 1801: Conteo + 1901: Conteo - 2001: Lámpara omnidireccional 1, siempre CONECTADA

si la puerta no está CERRADA. 2101: Lámpara omnidireccional 2, conectada durante

CIERRE 2201: Lámpara verde activada, verde en posición final

ABIERTA hasta que se presenta comando de CIERRE o detector 2 se activa

2301: Lámpara verde activada, verde en posición final ABIERTA hasta que se presenta comando de CIERRE o detector 1 se activa

2501: Ensayo en posición final puerta ABIERTA 2601: Parpadeante, excepto en posición final ABIERTA,

CERRADA o parada intermedia

Los ajustes exactos, que acarrea este perfil, pueden consultarse en la tabla "Resumen perfiles de salida".

P.702 0000 ... 2601

Función de salida 2 Véase P.701 o P.704

11.20.1 Vista de conjunto perfiles de salida



0000

Condición de conmutación relé de salida

Transmisión orden

Comportamiento de conexión del relé

1000,0 [Segundo]

Retardo a la conexión 0,0 [Segundo]

Retardo a la desconexión 0,0 [Segundo]

Reversión lógica Salida No girado

Transmisión de posición 0 [Incrementos]

Selección tipo de semáforo Semáforo en verde en la parte interior de la puerta

Comp. pos. fin. puerta CERRADA Desconectado permanente

Comportamiento durante apertura Desconectado permanente

Comp. pos. fin. puerta ABIERTA Desconectado permanente

Comportamiento durante fase vía libre

Desconectado permanente

Comportamiento durante cierre Desconectado permanente

Comportamiento en Stop Desconectado permanente

Comportamiento si no hay automático


Transmisión orden Salida está desconectada permanentemente

0001


Transmisión orden


1000,0 [Segundo]



Reversión lógica Salida Girado















0101


Si posición final puerta ABIERTA fue detectado seguro


1000,0 [Segundo]
















0103


Transmisión orden


1000,0 [Segundo]















Transmisión orden Transmisión de la posición puerta ABIERTA (la transmisión depende puramente de la posición y no se interrumpe por el tiempo de vía libre o el desplazamiento)



0201


Si posición final puerta CERRADA fue detectado seguro


1000,0 [Segundo]
















0203


Transmisión orden


1000,0 [Segundo]















Transmisión orden Transmisión de la posición puerta CERRADA (la transmisión depende puramente de la posición y no se interrumpe por el tiempo de vía libre o el desplazamiento)



0401


Si no hay fallo o parada de emergencia, control en modo automático


1000,0 [Segundo]
















0501


Función de halo, durante cada APERTURA y CIERRE con retardo a la desconexión de 10 segundos después apertura.


1000,0 [Segundo]


















0601


Transmisión orden


1000,0 [Segundo]















Transmisión orden Detector canal 1

0602


Transmisión orden


1000,0 [Segundo]


















0605


Transmisión orden


0,5 [Segundo]















Transmisión orden Apertura, posición abierta, bloquea en posición abierta (control sincronizado abierta)

0606


Transmisión orden


0,5 [Segundo]















Transmisión orden Cierre, posición cerrada, bloquea en posición cerrada (control sincronizado cerrado)



0607


Transmisión orden


0,5 [Segundo]















Transmisión orden Ni apertura ni cierre, posición abierta o cerrada aún bloqueada en posición abierta o cerrada (control sincronizado parada)

0612


Transmisión orden


1000,0 [Segundo]















Transmisión orden Salir de detector 1



0613


Transmisión orden


1000,0 [Segundo]















Transmisión orden Salir de detector 2

0701


Durante cada APERTURA y CIERRE


0,0 [Segundo]


















0801


Durante cada APERTURA y CIERRE y durante tiempo vía libre activo


1000,0 [Segundo]
















1001


Transmisión puerta externa enclavamiento (p. Ej. funcionamiento de esclusa)


1000,0 [Segundo]


















1002




1000,0 [Segundo]
















1101




1000,0 [Segundo]


















1102


Tensión de imán de sujeción durante cierre y en posición final CERRADA


1000,0 [Segundo]
















1201


Función de semáforo


1000,0 [Segundo]








Comp. pos. fin. puerta ABIERTA Conectado permanente










1210




1000,0 [Segundo]





Selección tipo de semáforo Semáforo en verde en la parte exterior de la puerta











1220




1000,0 [Segundo]





Selección tipo de semáforo Semáforo en rojo en la parte interior de la puerta


Comportamiento durante apertura Conectado permanente



Intermitente con 1Hz

Comportamiento durante cierre Conectado permanente

Comportamiento en Stop Conectado permanente


Conectado permanente




1221




1000,0 [Segundo]







Comportamiento durante apertura Intermitente con 1Hz




Comportamiento durante cierre Intermitente con 1Hz





1222




1000,0 [Segundo]






Comp. pos. fin. puerta CERRADA Conectado permanente












1223




1000,0 [Segundo]
















1224




1000,0 [Segundo]








Comp. pos. fin. puerta ABIERTA Conectado, si se cumple la condición ajustada con parámetro P.7xF.










1250




1000,0 [Segundo]





Selección tipo de semáforo Semáforo en rojo en la parte exterior de la puerta











1251




1000,0 [Segundo]


















1252




1000,0 [Segundo]
















1253




1000,0 [Segundo]


















1255




1000,0 [Segundo]








Comp. pos. fin. puerta ABIERTA Conectado, si se cumple la condición ajustada con parámetro P.7xF.








1295




1000,0 [Segundo]





Selección tipo de semáforo Semáforo independiente de dirección













1601


Esclusa ABIERTA, da orden de APERTURA a la segunda puerta de esclusa


1000,0 [Segundo]
















1701


Ensayo en posición final puerta CERRADA: Relé conecta en posición final puerta CERRADA y es utilizado para p. Ej. desactivar o ensayar la barrera de luz del seguro de entrada y con ello la entrada.


1000,0 [Segundo]


















1801


Contador más mediante detector con dirección desde fuera hacia dentro, ocupación primero de un detector como seguridad y después de un detector como apertura desde dentro


1000,0 [Segundo]
















1901


Contador más mediante detector con dirección desde dentro hacia fuera, ocupación primero de un detector como apertura desde dentro y después de un detector como seguridad


1000,0 [Segundo]


















2001


Si no en posición final cerrada y durante tiempo de vía libre (lámpara omnidireccional 1)


1000,0 [Segundo]
















2101


Durante tiempo de vía libre antes de cierre y cierre (lámpara omnidireccional 2)


1000,0 [Segundo]


















2201


En modo automático en posición final abierta mientras hay pendiente un comando de cierre o esté ocupado el detector canal 2, en modo manual en posición final abierta o si aún se encuentran vehículos en la cola del tráfico de colonas (semáforo verde activo / semáforo rojo inactivo)


1000,0 [Segundo]
















2301


En modo automático en posición final abierta mientras hay pendiente un comando de cierre o esté ocupado el detector canal 1, en modo manual en posición final abierta (semáforo verde activo / semáforo rojo inactivo)


1000,0 [Segundo]


















2501


Ensayo en posición final ABIERTA, relé conecta en posición final puerta ABIERTA


1000,0 [Segundo]
















2601


Salida conmuta con prueba de apertura de emergencia activada.


1000,0 [Segundo]
















11.21 Función de esclusa



A.830 0000 ... 0100

Aplicación Esclusa Con este parámetro se ajusta la función de esclusa 0000: Esclusa desactivada 0100: Esclusa simple, la puerta externa solo se bloquea,

ninguna transmisión de comando



11.22 Indicación diagnóstico en Display



P.910 0 ... 31 Elección modo de indicación

Mediante este parámetro pueden visualizarse las dimensiones de medidas directamente en el Display de la unidad de control de puerta. Se visualizan las siguientes dimensiones: 0: La ejecución de control es indicado (automático) 1: [Hz] La velocidad actual 2: [A] La corriente de motor actual 3: [V] La tensión de motor actual 4: [A] La corriente de circuito intermedio actual 5: [V] La tensión de circuito intermedio actual 6: [°C] La temperatura de etapa final en °centígrados 7: [°F] La temperatura de etapa final en °Fahrenheit 8: [s] El tiempo de funcionamiento de motor durante

última marcha de puerta 9: [Incremento] La posición actual 10: [Incremento] La posición de referencia 11: [Dig] Valor canal 1 del transmisor de valor

absolutos 12: [Dig] Valor canal 2 del transmisor de valor

absolutos 13: [V] Tensión de referencia actual 14: [°C] Temperatura en carcasa en °Celsius 15: [°F] Temperatura en carcasa en °Fahrenheit 16: Factor de transferencia del motor al transmisor en

apertura 17: Factor de transferencia del motor al posicionador

en cierre 18: Velocidad del árbol del TST PD.

Sólo con uso TST PD. 19: Temperatura del transmisor de valor absoluto TST

PD 20: Tensión de batería del transmisor de valor

absoluto TST PD 21: Cantidad de requisitos de posición sin respuesta

válida del posicionador 22: Cantidad de signos recibidos con error en TST PD

(activa al mismo tiempo también la salida en P.955)

23: Calidad de radio del sistema de seguridad de radio en %.

24: Cantidad de errores del sistema de seguridad de radio durante último desplazamiento de puerta (desde P.9F3).

31: Indicación de la velocidad actual del árbol de motor en Hz

Los ajustes 14 y 15 son posibles sólo en relación con TST FUS.



11.23 Memoria de errores



P.920 Memoria de errores La unidad de control guarda los ocho últimos errores presentados en la memoria de errores. Después de la entrada en parámetro P.920: - Cambio del nivel con lámina ABIERTO y lámina CERRADO - Apertura de la memoria de errores con tecla de PARADA - Cierre de la memoria de errores con tecla de PARADA - Salir del parámetro P.920 con Eb - Eb1: Aviso de error 1 (error más actual) Eb2: Aviso de error 2 Eb3: Aviso de error 3 Eb4: Aviso de error 4 Eb5: Aviso de error 5 Eb6: Aviso de error 6 Eb7: Aviso de error 7 Eb8: Aviso de error 8 Ebcl: Borrado de la memoria de errores completa Eb-: Salir, retorno a P.920

La indicación Er— significa que no se ha registrado ningún error.

11.24 Versión de Software



P.925 Versión de Software En este parámetro se indica la versión de Software utilizado actualmente.

11.25 Tiempo de funcionamiento de puerta



P.930 [Segundo]

Tiempo funcionamiento motor

En este parámetro se guarda el tiempo necesitado en el último desplazamiento de la puerta.



11.26 Ensayo de apertura de emergencia



A.490 0 ... 1 Aplicación USV Con esta aplicación puede ajustarse la funcionalidad USV. 0: Desactivación de prueba de apertura de

emergencia 1: Prueba de apertura de emergencia mecánica

P.040 0 ... 1 Activación del ensayo de apertura de

emergencia

Con este parámetro se da la opción de activar o desactivar el ensayo de la apertura de emergencia. 0: Ensayo de apertura de emergencia desactivado 1: Ensayo de apertura de emergencia activado

Este parámetro sólo es visible y modificable en el máximo nivel de contraseña.

11.27 Medición de la tensión de entrada



P.940 [Volt]

Tensión de entrada En este parámetro se indica el nivel de la tensión de entrada adyacente actual.



11.28 Modo de servicio de la unidad de control



P.980 0 ... 5 Modo de servicio Con este parámetro se ajusta el modo de servicio de la unidad de control. Los siguientes modos son posibles: 0: APERTURA y CIERRE en autoenclavamiento

(automático) 1: APERTURA en autoenclavamiento, CIERRE en

accionamiento manual (automático parcial) 2: APERTURA y CIERRE en accionamiento manual

(hombre muerto) 3: Desplazamiento de emergencia de hombre muerto

Se ignoran todos los dispositivos de seguridad

e interruptores finales. 4: Ensayo de duración con seguridades

APERTURA y CIERRE automático. Antes de cada desplazamiento transcurre el tiempo de posición abierta P.010.

5: Ensayo permanente sin seguridades

Se ignoran todos los dispositivos de

seguridad.

El ajuste de ensayo de duración se pierde después de la desconexión de la unidad de control. La unidad de control es desplazada en accionamiento manual.

11.29 Contraseña

La contraseña no puede ajustarse en el nivel del cliente final.



P.999 0000 ... FFFF

Contraseña La contraseña libera el acceso a los distintos niveles de parametrización.

A través de los distintos niveles de contraseña se autoriza el acceso a los distintos parámetros. Una modificación de los parámetros sin tener conocimiento de su función está prohibido. Para evitar errores y peligros debido a un acceso no autorizado, las contraseñas sólo pueden entregarse a personal cualificado.



11.30 Ajuste en fábrica / parámetro original



P.990 0 ... 1 Ajuste en fábrica A través del ajuste y almacenamiento de este parámetro a 1 se reponen todos los valores de parámetros a su valor original.

11.31 Actualización del software



P.989 0 ... 1 Iniciar actualización del software

Se inicia el Bootloader. A través del interfaz de transmisor puede ahora programarse un nuevo firmware. Mientras se ejecuta el Bootloader, parpadea el LED Cycle.

11.32 Tiempo de cierre forzado



P.012 [Segundo] 0 ... 200

Tiempo de cierre forzado

El cierre se introduce después de transcurrir el tiempo ajustado en este parámetro. El tiempo inicia en cuanto no haya ninguna apertura o cierre activado. El tiempo de posición abierta y el tiempo de vía libre están priorizados más altos, es decir, si uno de esos tiempos está en funcionamiento, no transcurre el tiempo de cierre forzado. Lo mismo es válido, si la barrera o la puerta se encuentran en la posición final superior durante la conexión.

11.33 Función de colisión



P.871 Contador de colisiones

El contenido de este parámetro indica la cantidad de activaciones de colisión contadas hasta ahora.



12 Esquema de parámetro

P. Función en fábrica Modificado

de: en:

Página

A.490 Aplicación USV 0 108

A.830 Aplicación Esclusa 0000 105

A.F00 FSx Sistema de seguridad de radio perfil 0000 51

P.000 Contador de ciclos [Ciclo] 31

P.005 Contador de mantenimiento [Ciclo] 31

P.010 Tiempo posición abierta 1 10 [Segundo] 32

P.011 Tiempo posición abierta 2 10 [Segundo] 32

P.012 Tiempo de cierre forzado 0 [Segundo] 110

P.025 Tiempo de preaviso antes de cierre 0 [Segundo] 32

P.026 Tiempo de preaviso antes del cierre de posiciones finales

0 32

P.040 Activación del ensayo de apertura de emergencia 0 108

P.100 Frecuencia nominal del motor [Hz] 33

P.101 Corriente nominal del motor Imágenes\463Estrella-triángulo_SP.wmf

[A] 33

P.102 Factor de potencia cos Phi [%] 33

P.103 Tensión nominal del motor [Volt] 33

P.110 Perfil de accionamiento 0 34

P.130 Campo rotatorio del motor 1 34

P.140 Boost para APERTURA Imágenes\468Curva característica de boost SP.wmf

0 [%] 34

P.141 Frecuencia inicial de la parada de rampas de frecuencia para APERTURA Imágenes\470Curva característica parada de rampa de frecuencia SP.wmf

20 [Hz] 35

P.142 Compensación I x R para APERTURA Imágenes\472Curva característica IxR compensación SP.wmf

0 [Hz] 36

P.143 Reducción de tensión para APERTURA Imágenes\474Curva característica reducción de tensión SP.wmf

100 [%] 37

P.145 Boost para cierre 0 [%] 34

P.146 Frecuencia arranque de parada rampa frecuencia para cierre

20 [Hz] 35

P.147 IxR compensación para cierre 0 [Hz] 36

P.148 Reducción de tensión para CIERRE 100 [%] 37

P.202 Factor de transferencia 37

P.205 Selección del perfil del sistema de posicionamiento 38

P.210 Nuevo aprendizaje de las posiciones finales 5 39

P.215 Demanda de corrección de preinterruptores de fin de carrera y bandas de interruptores de fin de carrera

0 39

P.216 Selección de modo de ajuste de rampas 2 40

P.217 Cinta de tolerancia para la corrección automática del interruptor de fin de carrera

50 40

P.221 Valor de corrección posición final puerta CERRADA 0 [Incrementos]

41

P.222 Posición preinterruptor final puerta CERRADA Imágenes\499Posición de preinterruptor final puerta CERRADA SP.wmf

400 [Incrementos]

42

P.231 Valor de corrección posición final puerta ABIERTA 0 [Incrementos]

44



P. Función en fábrica Modificado de: en:

Página

P.232 Posición preinterruptor final puerta ABIERTA Imágenes\526Posición de preinterruptor final puerta ABIERTA SP.wmf

500 [Incrementos]

46

P.25F Perfil modo de sincronización 49

P.310 Frecuencia de desplazamiento para APERTURA rápida Imágenes\523Rampa de inicio APERTURA SP.wmf

60 [Hz] 45

P.311 Duración de rampa de arranque „r1“ 60 [10 ms] 45

P.312 Aceleración de rampa de arranque „r1“ 100 [Hz/s] 45

P.320 Frecuencia de marcha lenta para APERTURA Imágenes\527Marcha lenta para APERTURA SP.wmf

20 [Hz] 46

P.321 Duración de rampa de freno „r2“ 50 [10 ms] 47

P.322 Aceleración de rampa de freno „r2“ 80 [Hz/s] 47

P.340 Duración de rampa de parada "r STOP-A" después de accionar parada Imágenes\544Accionamiento de parada con APERTURA SP.wmf

75 [10 ms] 48

P.342 Aceleración de rampa de parada „r STOP-A“ después de activación de Stop

150 [Hz/s] 48

P.350 Frecuencia de desplazamiento para CIERRE rápido Imágenes\496Rampa de inicio CIERRE SP.wmf

40 [Hz] 41

P.351 Duración de la rampa de arranque „r5“ 50 [10 ms] 42

P.352 Aceleración de la rampa de arranque „r5“ 80 [Hz/s] 42

P.360 Frecuencia de marcha lenta para CIERRE Imágenes\500Marcha lenta para CIERRE SP.wmf

20 [Hz] 43

P.361 Duración de la rampa de freno „r6“ 50 [10 ms] 43

P.362 Aceleración de la rampa de freno „r6“ 40 [Hz/s] 43

P.382 Aceleración de rampa de parada „r STOP-Z“ después activación de Stop

150 [Hz/s] 44

P.460 Perfil barra de seguridad interna 6 58

P.466 Ensayo externo de la barra de seguridad 0 58

P.501 Función de entrada 1 0101 59

P.502 Función de la Entrada 2 0401 59




P.506 Función de la Entrada 6 59




P.701 Función de salida 1 0101 82

P.702 Función de salida 2 0201 83

P.871 Contador de colisiones 110

P.892 Unidad de control de tráfico en contra 1 32

P.910 Elección modo de indicación 0 106

P.920 Memoria de errores 0 107

P.925 Versión de Software 107

P.92A Versión de software FSx unidad móvil 50

P.92B Versión de software FSx unidad estacionaria 50

P.930 Tiempo funcionamiento motor [Segundo] 107

P.940 Tensión de entrada [Volt] 108

P.973 Reposición del contador de mantenimiento 0 31

P.980 Modo de servicio 109

P.989 Iniciar actualización del software 0 110

P.990 Ajuste en fábrica 0 110

P.999 Contraseña 0000 109

P.9F0 Capacidad de batería 0 [%] 50



P. Función en fábrica Modificado de: en:

Página

P.9F1 Tensión de batería del sistema de seguridad de radio [Volt] 50

P.9F2 Calidad del enlace de radio [%] 50

P.F00 Activación del sistema de seguridad de radio 0 50

P.F01 Tiempo de interrupción permitido del enlace de radio 50 [ms] 50

P.F05 Grupo de canal del sistema de seguridad de radio 1 50

P.F07 Dirección de la unidad móvil 00000000 50

P.F09 Tensión nominal de batería 3,6 [Volt] 50

P.F10 Modo de servicio Entrada 1 0 52

P.F11 Seguridad 2 53

P.F12 Tipo de contacto 0 53

P.F13 Tiempo de supresión de rebotes 1 53

P.F16 Salida 1 53

P.F17 Dirección 0 53

P.F18 Handshake 0 53

P.F1F Función de entrada 1 0000 51





P.F26 Salida 1 54

P.F27 Dirección 2 0 54







P.F36 Salida 1 56








P.F46 Salida 1 57




P.FF2 Modo salida 2 0 50



13 Resumen avisos

Pueden acusarse recibo de errores, si no se reponen por sí solo. Primero debe eliminarse la causa del error, antes de acusar recibo del aviso correspondiente. Para ello debe accionarse la tecla PARADA, mantenerla pulsada y a continuación pulsar la tecla de PARADA DE EMERGENCIA. También puede accionarse alternativamente la tecla PARADA durante aprox. 5 segundos.

Numero Descriptión Causa del error F.000 Posición de puerta externa

superior • valor parámetro bajo para interrupt. final emergencia superior → aumentar P.239 • zona super. interrupt. final (banda interrupt final) bajo → aumentar P.233 • freno mecánico defectuoso o mal ajustado

F.005 Posición de puerta externa inferior

• valor parámetro bajo para interruptor final emergencia inferior → aumentar P.229 • zona infer. interrupt. final (banda interrupt final) bajo → aumentar P.229 • freno mecánico defectuoso o mal ajustado

F.020 Sobrepasado tiempo funcionamiento (durante apertura, cierre o hombre muerto)

• el tiempo de ejecución actual del motor ha sobrepasado el tiempo de ejecución máximo ajustado (P.410 (APERTURA), P.415 (CIERRE), P.419 (desplazamiento hombre muerto)), quizás puerta dura o bloqueada. • Puerta dura o bloqueada • en caso de usar interruptores finales mecánicos uno de ellos no ha accionado

F.021 Ensayo de apertura de emergencia fallido

• Se ha sobrepasado el tiempo de ejecución máx. permitido (P.490) durante el ensayo. Llamar al servicio

F.030 Error de arrastre (cambio posición de puerta es menor que esperado)

• Puerta o motor bloqueado • Potencia demasiado baja para par de arranque • Velocidad demasiado baja • Interruptor final mecánico no abandonado y defectuoso • Fijación al eje del transmisor de valor absoluto o del transmisor incremental no fijado • Elegido sistema de posicionamiento incorrecta (P.205) • falta una fase de motor • freno no se suelta • ajuste del tiempo de detección del error (P.430 o P.450) muy bajo

F.031 Dirección de giro registrado difiere de dirección de giro esperado

• Al utilizar transmisor incremental: canal A y B cambiado • Sentido giro motor cambiado frente calibración →instruir de nuevo a posiciones finales (P.210 = 5) • Demasiado "descenso brusco" en arranque, freno suelta temprano o poco momento de torsión, posiblemente ajustar Boost.

F.043 Error de interruptor previo de final para barrera de luz

• El interruptor final para barrera de luz queda ocupado también en posición final media o en posición final superior.

F.060 Impacto detectado • Se ha detectado el impacto, pero aún no eliminado • El enfilado automático ha fallado

F.080 Se requiere mantenimiento • Contador de servicio ha caducado



Numero Descriptión Causa del error F.090 Control no parametrizado • Los parámetros básicos requeridos como mínimo de la unidad de control no han sido ajustados aún. → Activar

interruptor DIP y ajustar los parámetros consultados

F.201 Pulsador de seta de parada de emergencia interna activado o Watchdog (monitoreo del ordenador)

• Cadena parada emergencia interrumpida a partir de entrada "Parada de emergencia interna", sin que se haya elegido un modo de parametrización • Comprobaciones internos de parámetro o EEPROM con errores, al accionar botón de lámina STOP salen más informaciones de la causa

F.211 Parada emerg. ext. 1 activado

• Cadena parada emergencia interrumpida a partir de entrada parada de emergencia 1

F.212 Parada emerg. ext. 2 activado

• Cadena parada emergencia interrumpida a partir de entrada parada de emergencia 2

F.320 Obstáculo bloquea apertura

• Durante la APERTURA se ha detectado un obstáculo

F.325 Obstáculo bloquea cierre • Durante el CIERRE se ha detectado un obstáculo

F.360 Cortocircuito detectado en entrada de barra

• Cortocircuito detectado en barras con contacto de apertura • El rayo de luz de la barra óptica está interrumpido • Puente para conmutación 1K2 / 8K2 mal enchufado

F.361 Número de activaciones de barras durante cierre ha alcanzado su límite ajustado

• Se ha sobrepasado el número máx. parametrizado en activaciones barra de seguridad durante un ciclo de puerta. → Para reponer, cerrar puerta en hombre muerto

F.362 Error de redundancia en evaluación del contacto de cierre

• Uno de los canales de evaluación para detección de cortocircuito no reacciona idénticamente con el segundo canal. → Platina de control defectuosa, si no hay otro aviso de error F.3xx pendiente • Sistema dinámico óptico conectado pero no ajustado en parámetro P.460.

F.363 Interrupción en entrada de barra

• Cable de conexión defectuoso o no conectado. • Resistencia terminal defectuoso o falta. • Jumper 1K2 / 8K2 mal ajustado

F.364 Barra de seguridad – ensayo fallado.

• Barra de seguridad no activada como esperado a la demanda para el ensayo. • El espacio de tiempo entre demanda para ensayo y el ensayo no están compaginados. • Interruptor final previo de barra de seguridad mal ajustado

F.365 Error de redundancia en evaluación del contacto de apertura

• Uno de los canales de evaluación para detección de interrupción no reacciona idénticam. con segundo canal. → Platina de control defectuosa, si no hay ningún otro aviso de error F.3xx pendiente • Sistema dinámico óptico conectado pero no ajustado en parámetro P.460.

F.366 Frecuencia de impulsos demasiado alta para barra de seguridad óptica

• Barra de seguridad óptica defectuosa • Entrada defectuosa para barra de seguridad interna.



Numero Descriptión Causa del error F.369 Barra de seguridad interna

parametrizado con errores • Hay conectada una barra de seguridad interna, pero está desactivada. → Ajustar P.460 a tipo de barra utilizado

F.36A Error de redundancia del conmutador de puerta deslizante 8K2 en el evaluador interno de la barra de seguridad

• Uno de los contactos redundantes del conmutador de puerta deslizante 8k2 está defectuoso • La puerta deslizante no se ha abierta o cerrada completamente

F.385 Error de interruptor previo final para barra de seguridad

• Interruptor final previo para desconexión de barra de seguridad, o reversión después activación barra de seguridad queda ocupado también en posición final superior.

F.3A1 Exceso de cantidad de accionamiento de seguridad A

• se ha sobrepasado el número máximo parametrizado en accionamientos de barras de seguridad durante un ciclo de puerta

F.3B1 Exceso de cantidad de accionamiento de seguridad B


F.3C1 Exceso de cantidad de accionamiento de seguridad C


F.400 Reset de Hardware de la unidad de control detectado

• interferencias fuertes en tensión de alimentación • Watchdog interno se ha activado • Error de RAM

F.410 Sobrecorriente (corriente motor o circuito intermedio)

• Se han ajustados los datos nominales erróneos del motor (P100 – P103) • Aumento tensión no adaptado / Boost ajustado (P140 o P145) • Motor dimensionado incorrecto para puerta utilizada • Puerta dura

F.420 Sobrecorriente circuito intermedio límite 1

• Chopper de freno interferido / defectuoso / inexistente • Tensión de red demasiado alta • Motor alimenta el modo generador con demasiada energía, la energía de desplazamiento de puerta no puede reducirse suficientemente.

F.425 Sobretensión de red • La tensión de alimentación de la unidad de control es demasiado alta

F.426 Subtensión de red • La tensión de alimentación de la unidad de control es demasiada baja.

F.430 Temperatura del disipador de calor fuera de zona de trabajo límite 1

• Demasiada carga de etapas finales o del chopper de freno • Temperatura ambiente muy baja para funcionamiento de unidad de control. • Frecuencia de impulsos muy alta de etapa final (parámetro P.160)



Numero Descriptión Causa del error F.435 Temperatura en carcasa

dentro del área de límite • La temperatura en carcasa de control es demasiado alta

F.440 Sobrecorriente circuito intermedio límite 1

• Ajustado aumento de tensión no adaptado ("Boost“) • Motor mal dimensionado para puerta utilizada • Puerta dura

F.510 Sobrecorriente motor / circuito intermedio límite 2

• Ajustado datos nominales de motor erróneos (P100 – P103) • Aumento tensión no adaptado / Boost (P140 o P145) • Motor mal dimensionado para puerta utilizada • Puerta dura

F.512 Offset de corriente motor / corriente circuito intermedio erróneo

• Hardware defectuoso

F.515 La función de protección del motor ha detectado sobrecorriente

• Curva del motor incorrecta ( corriente nominal del motor ) ajuste ( P.101 ) • Demasiada potencia de arranque (P.140 y P.145) • Motor dimensionado incorrectamente

F.519 Elemento de excitación de IGBT ha detectado sobrecorriente.

• Cortocircuito o contacto a tierra en bornes del motor • Ajustado frecuencia nominal de motor extremadamente incorrecto (P100) • Demasiado aumento de tensión / Boost (P140 o P145) • Motor mal dimensionado • Bobina de motor defectuoso • Interrupción temporal de circuito de parada de emergencia.

F.520 Sobretensión circuito intermedio límite 2

• Chopper de freno interferido / defectuoso / inexistente • Tensión alimentación de entrada demasiado alta • Motor acumula demasiada energía en servicio de generadores dado que debe reducir la energía de movimiento de la puerta.

F.521 Subtensión circuito intermedio

• Tensión alimentación de entrada demasiado baja en mayoriá con carga • Demasiada carga / avería de etapas finales o del chopper de freno

F.524 Alimentación ext. 24 V falta o demasiado baja

• Sobrecarga, pero no hay cortocircuito. • Con cortocircuito de 24V no se efectúa arranque de alimentación de unidad de control.

F.525 Sobretensión en entrada de red

• La tensión de alimentación es demasiado alta • La tensión de alimentación oscila fuertemente

F.530 Temperatura disipador de calor zona de trabajo límite 2

• Demasiada carga de etapas finales o del chopper de freno • Frecuencia de impulsos etapa final demasiado alta (P160) • Temperatura ambiente de unidad control demasiado baja

F.535 Temperatura en la carcasa • La temperatura en la carcasa del control es demasiado alta

F.540 Sobrecorriente circuito intermedio límite 2.

• Ajustado aumento de tensión no adaptado ("Boost“) • Motor mal dimensionado para puerta utilizada • Puerta dura



Numero Descriptión Causa del error F.700 Detección de posición

errónea En interruptores finales mecánicos: • Como mínimo un interruptor final no corresponde al estado activo parametrizado. • Una combinación no plausible de mínimo 2 interruptores final activos. En interruptores finales electrónicos: • Después de demanda a activacion de parámetros de fábrica (parámetro P.990) no se ha parametrizado el correspondiente sistema de posicionamiento. • Calibración no ha terminado o es incorrecto y debe repetirse. • Al activar parada intermedia, la parada intermedia no es plausible. • Sincronización no terminada o interruptor de referencia defectuoso

F.701 Posición de cierre en modo de temporizador no encontrada

• No se ha alcanzado el interruptor final simulado CERRADO en la posición esperada • La cinta de tolerancia del tiempo de detección es demasiado pequeña (P.229)

F.702 Posición de apertura en modo de temporizador no encontrada

• No se ha alcanzado el interruptor final simulado ABIERTO en la posición esperada • La cinta de tolerancia del tiempo de detección es demasiado pequeña (P.239)

F.752 Comunicación con interruptor final interferida

• Conducto interfaz defectuoso / interrumpido • Canal A y B conectados intercambiados • Transmisor valor absoluto electrónica de evaluación errónea • Hardware defectuoso o ambiente muy interferido • Desparasitar línea piloto • Elemento RC (100Ω+100nF) colocar en freno

F.760 Posición fuera de zona de ventana

• Accionamiento transductor posición defectuoso • Transmisor valor absoluto electrónica evaluación errónea • Hardware defectuoso o ambiente muy interferido

F.763 DES-B da errores • El transductor de posición con interferencias -> efectuar Reset

F.766 Error interno TST PD/PE • El transductor de posición TST PD / PE está interferido → realizar reset

F.767 Sobretemperatura TST PD • La temperatura en la carcasa del transmisor es demasiado alta

F.768 Baja tensión de batería • La tensión de batería de la batería tampón TST PD es demasiado baja → sustituir batería

F.769 Exceso de velocidad del eje de PD

• La velocidad de rotación del eje, en el cual está colocado el TST PD, es demasiado alta → montar transmisor a otro eje

F.770 Recorrido de puerta para resolución de transmisor parametrizado demasiado grande

• La resolución del transmisor ajustado con parámetro P.202 es demasiado grande para la combinación transmisor y puerta.

F.801 Prueba errónea entrada 1 de unidad móvil del TST FSx

• La entrada 1 de la unidad móvil fue ensayada con errores • El equipo conectado en la entrada no funciona • La unidad móvil está defectuosa



Numero Descriptión Causa del error F.802 Prueba errónea entrada 2

de unidad móvil del TST FSx






F.80A Prueba errónea entrada A de unidad estacionaria

• La entrada A de la unidad estacionaria fue ensayada con errores • El equipo conectado en la entrada no funciona • La unidad estacionaria está defectuosa

F.80B Prueba errónea entrada B de unidad estacionaria

• La entrada B de la unidad estacionaria fue ensayada con errores • El equipo conectado en la entrada no funciona • La unidad estacionaria está defectuosa

F.80C Prueba errónea entrada C de unidad estacionaria

• La entrada C de la unidad estacionaria fue ensayada con errores • El equipo conectado en la entrada no funciona • La unidad estacionaria está defectuosa

F.811 Prueba errónea salida 1 de unidad estacionaria

• La salida 1 de la unidad estacionaria fue ensayada con errores • El cable entre unidad estacionaria y unidad de control está defectuoso o no está conectado • La unidad estacionaria está defectuosa • Parámetro P.Fxb, P.47b o P.465 mal ajustado





F.821 Parametrización errónea entrada 1 de unidad móvil

• El equipo conectado en la entrada 1 de la unidad móvil no es apto para el ajuste • Comprobar parámetro P.F1F









Numero Descriptión Causa del error F.831 Interferencia entrada 1 de

unidad móvil del TST FSx • La entrada 1 de la unidad móvil está interferida • La comunicación al equipo conectado no existe

F.832 Interferencia entrada 2 de unidad móvil del TST FSx

• La entrada 2 de la unidad móvil está interferida • La comunicación al equipo conectado no existe





F.841 Interferencia de frecuencia en entrada 1 de unidad móvil

• La barra de seguridad óptica conectada está interferida

F.843 Interferencia de frecuencia en entrada 3 de unidad móvil

• La barra de seguridad óptica conectada está interferida

F.851

F.852 Error de comunicación entre TST FSx y unidad de control

Este error aparece si la unidad de control no ha recibido ninguna comunicación RS485 con la unidad estacionaria de la barra de radio durante mínimo 1 segundo. Causas posibles: • la unidad estacionaria está defectuosa. • La unidad estacionaria no está conectada o está mal conectada.

F.853 Tensión de suministro TST PE demasiado baja

La tensión de servicio del transmisor TST PE_FSBS es demasiado baja (inferior a 8V). Tiene como consecuencia que debe ajustarse la evaluación de posición.

F.856 No hay conexión de radio al sistema TST FSx

Este error aparece si la unidad móvil y la unidad estacionaria de la barra de radio no han podido establecer ninguna comunicación de radio durante mínimo 1 segundo. Causas posibles: • no hay unidad móvil al alcance. • La batería de la unidad móvil no está enchufada o está vacía. • La antena de la unidad estacionaria no está conectada o falta. • La unidad móvil y/o la unidad estacionaria está(n) defectuosa(s).

F.857 Batería vacía • Se ha sobrepasado el umbral de advertencia de P.F0B • La tensión de batería de la unidad móvil es demasiado baja • Para desactivar el error pueden ponerse P.F09 y P.F0B a 0.

F.859 Versión de software Las versiones de software de la unidad estacionaria y móvil no son compatibles. Así que no puede realizarse un desplazamiento seguro.

F.860 Error interno de unidad estacionaria

Error interno del sistema de la unidad estacionaria.

F.861 Error interno de unidad móvil

Error interno del sistema de la unidad móvil.

F.862 Error interno de posicionamiento

Error interno del sistema de posicionamiento. Probablemente el imán no está correctamente fijado.



Numero Descriptión Causa del error F.867 Dirección de unidad móvil

sin establecer (P.F07 aún sin iniciar con dirección correcta)

• La dirección de la unidad móvil no ha sido establecida • En parámetro P.F07 debe ajustarse la dirección • La dirección se encuentra en la etiqueta adhesiva sobre la unidad móvil

F.920 Tensión de referencia interna 2,5 V incorrecta

• Defectos de Hardware

F.921 Alimentación interna 15 V incorrecta

• Defectos de Hardware

F.922 Cadena de parada de emergencia no completa

• No todas las entradas PARADA EMERGENCIA están puenteadas por separadas, aunque toda la cadena de parada emergencia está puenteada • Comprobación redundante de cadena de parada de emergencia ha accionada

F.925 Ensayo del tercer recorrido de desconexión ha fallado

• Hardware defectuoso

F.928 Ensayo de entrada erróneo

• El ensayo de una entrada ensayada cíclicamente ha sido sin éxito • El equipo conectado en la entrada está defectuoso • El cable entre el equipo conectado y la unidad de control está interrumpido

F.930 Watchdog externo incorrecto

• Hardware defectuoso o ambiente muy interferido

F.931 Error de ROM • Código EPROM erróneo • Hardware defectuoso o ambiente muy interferido

F.932 Error de RAM • Hardware defectuoso o ambiente muy interferido

F.933 Frecuencia errónea de CPU

• La frecuencia de ritmo del procesador es errónea

F.935 Error de Stack • User Stack o System Stack rebosados • posible error de software por llamadas recursivas (p.ej. perfiles)

F.960 Suma de comprobación parámetro incorrecta

• nueva versión de EPROM con parámetros modificados • unidad de control aún no iniciado

F.961 Suma de comprobación sobre valor calibración y otros

• nueva versión de EPROM con estructura EEPROM modificada • unidad de control aún no iniciada

F.962 Parámetro de convertidor no plausible

• nueva versión de EPROM • unidad de control aún no iniciada

F.964 Versión de programa / código de fabricante

• nueva versión de EPROM • unidad de control aún no iniciada

F.966 No se ha podido detectar el hardware

• se ha programado un software erróneo para la unidad de control • el software programado no reconoce la nueva variante de hardware • el hardware está defectuoso



Numero Descriptión Causa del error F.970 Plausibilidad bloque

parámetro interferida • nueva versión de EPROM • unidad de control aún no iniciada • algún parámetro no es plausible

I.080 El contador de servicio finalizará pronto

I.100 Velocidad en interruptor final superior demasiado alta

I.150 Velocidad en interruptor final inferior demasiado alta

I.160 Apertura permanente aún activada

I.161 Prioridad aún activada

I.170 Apertura forzada activada

I.180 Esperar a comando de teclado de lámina

I.185 Esperar a confirmación mediante lámina Parada

I.199 Conteo de puerta erróneo

I.200 aceptar nueva posición de referencia

I.201 Posición de referencia re-inicializar

I.205 Sincronización realizada

I.210 Interruptor final no plausible (conectar preinterruptor final superior)

I.211 Interruptor final no plausible (conectar preinterruptor final inferior)

I.200 aceptar nueva posición de referencia

I.205 Sincronización realizada

I.310 Comando de apertura en puerta 2

I.320 Obstáculo en apertura

I.325 Obstáculo en cierre

I.360 Interferencia de barra de contacto de apertura

I.363 Interferencia de barra de contacto de cierre

I.510 Corrección finalizada

I.515 desplazamiento de corrección activa

I.520 Velocidad nominal en apertura o cierre no alcanzada

I.555 Medición del factor de transferencia aún no finalizada

I.700 La posición de puerta no es conocida en el modo de interruptor final de temporizador (típico después de la conexión): Se desplaza en velocidad de hombre muerto hasta que se detecta de nuevo la posición.



14 Avisos de información

Avisos generales

STOP parada / estado de reset, esperar el siguiente comando entrante

_Eu_ Posición final inferior Eu

Eu Posición final inferior bloqueado ninguna apertura posible (p. Ej. esclusa)

ZUF@ Cierre activo

-Eo- Posición final superior Eo

Eo Posición final superior bloqueado ningún cierre posible (p. Ej. bucle de seguridad)

@AUF Apertura activa

-E1- Posición final centro E1 (posición de parada intermedia)

E1 Posición final centro bloqueado ningún cierre posible (p. Ej. bucle de seguridad)

FAIL Defecto posible sólo desplazamiento en hombre muerto, a caso apertura automática

EICH Calibrado ajuste de posiciones finales en modo hombre muerto

(en transmisor de valor absoluto ) iniciar proceso mediante botón PARADA

NA Parada emergencia ningún desplaz. pos., cadena seguridad hardware interrumpido

NOTF Desplazam. emergencia desplaz. hombre muerto sin considerar seguridades, etc

'Hd' manual funcionamiento de hombre muerto

ParA parametrización

SYNC Sincronización (transductor pos. incremental / interrupt. final pos.desconocida)

'Au' automático indica cambio de estado "manual" a "automático"

'Hc' semiautomático indica cambio de estado "manual" a "semiautomático"

FUZ Primera indicación después de conexión (Power Up y test auto)

Avisos de estado durante calibración

E.i.E.u. Calibrado de posición final inferior pedido (en desplazamiento hombre muerto)

E.i.E.o. Calibrado de posición final superior pedido (en desplazamiento hombre muerto)

E.i.E.1. Calibrado de posición de parada intermedia E1 (en desplazamiento hombre muerto)

Avisos de estado durante sincronización

S.y.E.u. Sincronización de posición final inferior pedido (desplazamiento hombre muerto o esperar condición de inicio)

S.y.E.o. Sincronización de posición final superior pedido (desplazamiento hombre muerto o esperar condición de inicio)

S.y.E.1. Sincronización de posición de parada intermedia E1 (en hombre muerto)

S.y.op Apertura automática hasta tope mecánico, después sincronización automática de posición final superior

S.y.cL Cierre automático considerando seguros hasta tope mecánico, después sincronización automática en posición final inferior

S.y.c Cierre automático bloqueado, razón sobre demanda Å

Avisos de estado durante desplazamiento de hombre muerto

Hd.cL Cierre hombre muerto (botón de lámina: CERRADA)

Hd.oP Apertura hombre muerto (botón de lámina: ABIERTA)

Hd.Eu Alcanzado posición final inferior, ningún otro cierre hombre muerto posible

Hd.Eo Alcanzado posición final superior, ninguna otra apertura hombre muerto posible

Hd.Ao fuera de las posiciones permitidas Eo (ninguna apertura hombre muerto posible)

Avisos de información durante parametrización

noEr Memoria de errores: ningún error guardado

Er-- Memoria de errores: si hay error, pero ningún aviso correspondiente encontrado

Prog Aviso programación durante ejecución de parámetro original o bloque por defecto.



Entradas generales

E.000 Botón Abierta teclado de lámina

E.050 Botón Parada teclado de lámina

E.090 Botón Cerrada teclado de lámina

E.101 Entrada 1

E.102 Entrada 2

E.103 Entrada 3

E.104 Entrada 4

E.105 Entrada 5

E.106 Entrada 6

E.107 Entrada 7

E.108 Entrada 8

E.109 Entrada 9

E.110 Entrada 10

E.121 Entrada 21

E.128 Entrada 28

Cadena de seguridad / de parada de emergencia

E.201 parada de emergencia interna "pulsador de seta" activado

E.211 parada de emergencia externa 1 activado

E.212 parada de emergencia externa 2 activado

Barra de seguridad en general

E.360 Disparo de barra de seguridad interna

E.363 Defecto de barra de seguridad interna

E.370 Disparo de barra de seguridad externa

E.373 Defecto de barra de seguridad externa

E.379 Barra de seguridad externa activada pero no enchufada

Módulo enchufable de radio

E.401 Radio canal 1

E.402 Radio canal 2

Entradas internas

E.900 Indicación de fallos del componente de direccionamiento



15 Datos técnicos

Medidas carcasa (An x Al x Pr): 182 x 320 x 93 mm

Montaje: mediante soporte de pared en el fondo de la carcasa verticalmente de pie

Tensión de alimentación por L, N, PE:

230 VAC 10%, 50...60 Hz zona autorizada: 110...240 V ± 10% / 50...60 Hz Protección por fusible: Característico 16 A K

Consumo propio de la unidad de control:

máx. 30W con equipamiento completo (protegido por fusible en la placa de circuitos impresos mediante F201: 250 mAT fusible fino 5 x 20 mm)

Alimentación externa 1 (según red): borne L1:

corresponde a tensión de conexión en borne L (protegido por fusible en placa de circuitos impresos: F200 / 4 AT)

Tensión de control / alimentación externa 2:

24 VDC ajustado (±10% en tensión nominal 230 V); máx. 250 mA incl. módulos enchufables opcionales. Protegido por fusible mediante fusible semiconductor de reposición automática, resistente al cortocircuito por regulador conmutador central.

Tensión de control / alimentación externa 3:

Para interruptor final electrónico y barra de seguridad; Valor nominal 11,3 V / máx. 130 mA

Entradas de control 1-9: 24 VCC / tip.20 mA todas las entradas deben conectarse sin potencial o:

duración de señal min. para comandos de control de entrada: > 100 ms separación galvánica mediante optoacoplador sobre la placa de circuitos

Interfaz serial RS485 A y B: sólo para interruptores finales electrónico RS485 nivel, terminado con 100Ω

Cadena de seguridad / Parada de emergencia (bornes: parada de emergencia ext. 31/32 y 41/42)

Es imprescindible conectar todas las entradas sin potencial

si se interrumpe la cadena de seguridad no puede ya moverse el accionamiento, tampoco en hombre muerto no puenteado en fábrica

Entrada barra de seguridad: Para barras de seguridad electrónicas con 1,2kΩ o 8,2kΩ de resistencia terminal y para sistemas dinámicas ópticas.

Salidas a relé:

Si se conectarán cargas inductivas (p. Ej. más relés o frenos), deben estar equipados con medidas antiparasitarias (diodo de libre circulación, varistores, módulos RC)

Relé K1, K2: Contacto inversor sin potencial min. 10 mA máx. 230 VAC / 3 A

Contactos utilizados una vez para conmutación de potencia ya no pueden conectar corrientes pequeñas.

Salida de accionamiento: Para accionamientos hasta 0,75 kW con 230 V Corriente permanente del motor con 100% de duración de conexión y 40°C de temperatura ambiente: 3 A Corriente del motor con 40% de duración de conexión y 50°C de temperatura ambiente: 5 A Longitud máx. del conducto del motor: 30 m

Gama de temperatura: Servicio: Almacenamiento:

-20...+50°C -20...+70°C

Humedad del aire Hasta 95% no condensado

Vibración Montaje de vibraciones reducidas, p. ej. en una pared de ladrillos

Modo de protección: IP54 (sólo en combinación con carcasa)

ATENCION



Peso: Aprox. 5 kg

Equipos movilidad: Estacionario

Tipo de equipo: Equipo de motor, accionamiento externo no es un componente del volumen de suministro de FEIG ELECTRONIC GMBH

Clase de protección: Clase de protección I

Examen de tipo según: Normas:

Directiva sobre máquinas: 2006/42/EG

El equipo corresponde según anexo IV categorías de máquinas – párrafo 21: "Unidad lógica para función de seguridad"

EN ISO 13849-1:2008 Seguridad de máquinas – Piezas de

unidades de control relativas a la seguridad – Parte 1: Principios generales de diseño

Categoría: 2

Performance Level (PL): d

Funciones seguras: o Detección de posición final o Evaluación de barras de conexión (8,2/1,2

kΩ u óptico) o Barreras de luz incl. seguros de entrada

(cf. EN 12453 tabla 1: tipo D o tipo E con ensayo)

o Conmutador de puerta deslizante o Disyuntor de cable flojo o módulo enchufable TST SURAx o sistema de seguridad por radio TST FSx

EN 62061:2005 Seguridad de máquinas - seguridad funcional

de sistemas de control eléctricos, electrónicos y electrónicamente programables relacionados con la seguridad (IEC 62061:2005) • Nivel de integridad de seguridad (SIL): 1

Directiva sobre baja tensión: 2006/95/CE

DIN EN 60335-1:2007 Seguridad de equipos eléctricos para el uso doméstico y fines parecidos / parte 1: Requisitos generales

Tipo: equipo de motor estacionario

Clase de protección 1 EN 60335-2-103:2003 Seguridad de equipos eléctricos para el

uso doméstico y fines parecidos - parte 2-103: Requisitos especiales para accionamientos de portones, puertas y ventanas

Directiva CEM: 2004/108/CE

Compatibilidad electromagnética – Normas básicas: EN 61000-6-1:2007 Resistencia a interferencias, zona

doméstica EN 61000-6-2:2006 Resistencia a interferencias, área industrial EN 61000-6-3:2007 Emisión de interferencias, zona doméstica EN 61000-6-4:2007 Emisión de interferencias, área industrial

Especificaciones técnicas nacionales aplicadas referente a las normas de arriba:

EN 12453:2001 Seguridad de utilización de puertas motorizadas. Requisitos

• Capítulo 5.2 Sistemas de accionamiento y suministro eléctrico



16 Declaración de conformidad CE

FEIG ELECTRONIC GmbH Lange Straße 4

D- 35781 Weilburg

Declaración de conformidad CE según directiva CE sobre máquinas 2006/42/CE, anexo II A

Por la presente declaramos que la siguiente máquina

Denominación Unidad de control de puerta con convertidor de frecuencias integrado Tipo / Denominación comercial TST FUZ

corresponde a las disposiciones vigentes de las siguientes directivas:

Directiva sobre máquinas 2006/42/EG Directiva CEM 2004/108/EG Directiva sobre baja tensión 2006/95/EG

Normas armonizadas aplicadas:

EN ISO 13849-1: 2008 Seguridad de máquinas – piezas de unidades de control relativas a la seguridad

EN 62061:2005 Seguridad de máquinas – Seguridad funcional de sistemas de mando eléctricos, electrónicos y electrónicos programables relativos a la seguridad

DIN EN 60335-1:2007 Seguridad de equipos eléctricos para uso doméstico y fines parecidos EN 60335-2-103:2003 Seguridad de equipos eléctricos para el uso doméstico y fines parecidos -

Requisitos especiales para accionamiento de portales, puertas y ventanas EN 61000-6-1:2007 CEM: Norma básica – Resistencia a interferencias (zona doméstica) EN 61000-6-2:2006 CEM: Norma básica – Resistencia a interferencias (áera industrial) EN 61000-6-3:2007 CEM: Norma básica – Emisión de interferencias (zona doméstica) EN 61000-6-4:2007 CEM: Norma básica – Emisión de interferencias (área industrial)

Especificaciones técnicas nacionales aplicadas:

EN 12453:2001 Seguridad en el uso de puertas motorizadas – Requisitos Capítulo 5.2 Sistemas de accionamiento y suministro eléctrico

Mandatario para la recopilación de documentos técnicos relevantes:

Weilburg, 24. Septiembre 2010 ________________________

Eldor Walk, Responsable técnico

Se ha comprobado la coincidencia del tipo de máquina con los requisitos de la directiva CE sobre máquinas por

TÜV NORD CERT GmbH Langemarckstraße 20, D-45141 Essen, Notified Body ID. No.: 0044

Reg.-No.: 44 780 10 384294

Este organismos de pruebas es responsable en el sentido de la directiva CE sobre máquinas del anexo XI.

Esta declaración certifica la coincidencia con las directivas mencionadas. Sin embargo, no garantiza las características. Debe observarse la documentación del producto suministrada y especialmente las indicaciones de seguridad incluidas.

Se prohíbe la puesta en marcha del control de puerta hasta su montaje en una puerta que corresponde a las disposiciones de la directiva CE sobre máquinas.

Instrucciones de montaje · A parte del accionamiento del motor que propulsa la puerta, esta unidad...

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