Ing_ Alfonso Peña - Pavimentos Básicos en El Perú
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SOLUCIONES BSOLUCIONES BÁÁSICAS y SICAS y RECUPERACIRECUPERACIÓÓN DE N DE
CARRETERAS CARRETERAS CONVENCIONALESCONVENCIONALES
PROBLEMÁTICA
Dispositivos LegalesDispositivos LegalesPolPolííticas del Sector Transportes RM 917ticas del Sector Transportes RM 917--20062006--MTC/09MTC/09
RM NRM N°° 917917--20062006--MTC/09MTC/09
Reglamento Nacional de GestiReglamento Nacional de Gestióón de Infraestructura n de Infraestructura
DS NDS N°° 034034--20082008--MTCMTC
Esp. TEsp. Téécnicas Generales para la Conservacicnicas Generales para la Conservacióón de Carreterasn de Carreteras
RNRN°° 015015--20062006--MTC/14MTC/14
Manual de Ensayo de Materiales para CarreterasManual de Ensayo de Materiales para Carreteras
RD NRD N°° 028028--20012001--MTC/15.17MTC/15.17
3.5 a 5.5 metros
3.00 m5.50 m3.50 m
Sección de las Vías No PavimentadasMaterial Granular
El Sector evalúo alternativas de intervención mediante soluciones básicas, que permitan garantizar un mejor servicio de las vías, Para evaluar estas alternativas intermedias, era necesario contar con información experimental respecto a alternativas de mejoramiento de carreteras no pavimentadas con nuevas tecnologías.
Solución Básica en Pavimentos
• Reconformación de base existente.
• Reconformación de obras de arte.
• Colocación de base estabilizada con emulsión asfáltica.
• Colocación de recubrimiento bituminoso.
• Señalización horizontal, vertical y elementos de protección vial.
• Habilitación de islas de estacionamiento.
4 a 5.50 metros
Recubrimiento Bituminoso
Base Estabilizada(Emulsión Asfáltica)
Reconformación de Base Existente(Nivel de Terreno)
ESTRATEGIA
Soluciones Básicas
TrTrááfico Desviadofico Desviado
Estudios de Preinversión e Inversión
• MTC• Gobierno Regional • Gobierno Local
Soluciones Definitivas
-Perfil
-Prefactibilidad
-Factibilidad
-Estudio Definitivo
TrTrááfico Generadofico Generado
TrTrááfico Normalfico Normal
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
TRAMOTRAMO VOLUMENVOLUMEN
(IMD)(IMD)
YAURI YAURI –– SAN GENAROSAN GENARO 128128
ESTADO DE CONSERVACION Y DRENAJE
�Regular (R)
CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI TRAMO YAURI – SA N GENARO(11.36 Km.)
CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS
�Llano (LL)
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
�Trazo: Curvilíneo a Sinuoso adaptado al terreno natural
�Ancho de Sección Transversal: 6-00 a 7.20 m.
ESTRUCTURA
Tramo I: Km 0+000 al Km 5+336.5
- Slurry Seal = 1 cm
- Base estabilizada con emulsión asfáltica = 3” (7.5 cm.)
- Afirmado granular existente reconformado = 6” (15 cm.)
Tramo II: Km 5+ 336.5 al km 10+673
- Slurry Seal = 1 cm
- Base estabilizada con Cloruro de calcio = 3” (7.5 cm)
- Afirmado granular existente reconformado = 6” (15 cm.)
Tramo III: Km 10+ 673 al km 11+673
- Afirmado = 8.5 cms
- Afirmado granular existente reconformado = 6” (15 cm.)
CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI
TRAMO YAURI – SAN GENARO (11.36 Km.)
Diseño de la Mezcla
BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA
Los resultados de laboratorio fueron los siguientes:
� Agregados (piedra y arena) de Cantera Canipia.
� Emulsión Asfáltica Catiónica de Rotura Lenta CSS-1 (4%)
� Agua
Previa a la preparación de la mezcla en campo, se realizó un diseño en laboratorio con los materiales extraídos de cantera:
Ensayo Proctor ModificadoMáxima Densidad Seca = 2.06 gr/cm3Optimo Contenido de Humedad = 6.3%
CBR CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca= 69%CBR al 100% de la Máxima Densidad Seca = 81.5%
RUGOSIDAD
INDICE MEDIO DIARIO
IMD 2005 IMD 2008128 844Carretera Yauri - San Genaro
El trafico aumento considerablemente, consecuentemente su IMD supera los 400 veh./dia.
IRI prom IRI prom Tipo de IntervenciónFeb. 2008 Dic 2008
SECTOR I km 00+000 - km 01+574 3.98 4.45 Base estabilizada con emulsion y slurry sealSECTOR II km 05+336.5 - 06+350 5.1 9.07 Base estabilizada con ecloruro de calcio y slurry sealSECTOR III km 10+673 - km 11+673 7.69 > 10.00 Afirmado
Carretera Yauri - San Genaro
ESTADO DE LAS VIAS NO PAVIMENTADAS SEGÚN RUGOSIDAD
ESTADO RUGOSIDADBueno IRI ≤ 6
Regular 6 < IRI ≤ 8Malo 8 < IRI ≤ 10
Muy Malo 10 ≤ IRI
IMPRIMACION REFORZADA
Consiste en la aplicación de un imprimación simple, una vez que ha secado (curado de 12 a 48 horas), se efectúa una segunda aplicación de material bituminoso, seguida de una distribución de arena (sellado).
Especificación Técnica de Imprimación Reforzada del Proyecto
INSUMOS
(a) Emulsiones Asfálticas de rotura lenta (CSS-1h) diluido con agua, para el primer riego.
(b) Emulsiones Asfálticas de rotura rápida (CRS), para el segundo riego.
CARRETERA TARAPOTO – JUANJUI TRAMO CASPIZAPA – PICOTA (11.35 Km.)
IRI prom Tipo de IntervenciónSECTOR I km 00+000 - km 02+000 4.73 Imprimación ReforzadaSECTOR II km 02+000 - km 05+500 9.1 AfirmadoSECTOR III km 05+500 - km 10+900 4.6 Imprimación Reforzada
Carretera Caspizapa - Picota
Resultados
ESTADO DE LAS VIAS NO PAVIMENTADAS SEGÚN RUGOSIDAD
ESTADO RUGOSIDADBueno IRI ≤ 6
Regular 6 < IRI ≤ 8Malo 8 < IRI ≤ 10
Muy Malo 10 ≤ IRI
CARRETERA TARAPOTO – JUANJUI TRAMO CASPIZAPA – PICOTA (11.35 Km.)
APLICACIÓN DE PAVIMENTOS CON SOLUCIONES BASICAS
• Carretera Cañete – Lunahuana – Chupaca (210 Km.)
•Carretera Huánuco – La Unión - Huallanca (172 Km.)
•Carretera Juliaca – Putina – Sandia – San Ignacio (438Km.)
• Carretera Cajamarca – San Marcos (334 Km.)
•Carretera Satipo – San Martín de Pangoa (473 Km.)
•Carretera La Oroya – Chicrin – Huanuco (367 Km.)
•Carretera Pativilca – Conococha – Huaraz (332 Km.)
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
Ubicación:
Región Lima y Región Junín
Longitud :
281.30 Km.
Fecha de inicio del contrato:
15 Febrero de 2008
Plazo del contrato:
05 años
Monto del contrato:
S/.131,895,821.00
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
El Diseño de Pavimento para el cambio de estándar de afirmado a solución básica, se baso en la experiencias de los Proyectos Pilotos de Pavimentos Económicos,
Zuñiga - Dv. Yauyos Dv. Yauyos - RonchasEstructura
Slurry Seal 1 1Grava Emulsión 5 6
Material Granular Afirmado o Sub base 10 15
Mezcla Asfaltica en frio con asfalto emulsionado
TRAMOEspesor (cm.)
Condiciones Iniciales
El Contratista - Conservador realizo los “Estudios Técnicos para el cambio de Estándar de Afirmado a Solución Básica”, analizo diversas alternativas de intervención mediante tramos de prueba, siendo estas:
•Afirmado (de 12 cm).•Afirmado (de 12 cm), con una cubierta asfáltica de slurry seal.•Afirmado (de 12 cm) estabilizado con aditivo Roadchem.•Afirmado (de 12 cm) estabilizado con aditivo Roadchem, con una superficie de slurry seal.•Afirmado (de 7 cm), con una superficie (de 5 cm) estabilizada con emulsión.•Afirmado (de 7 cm), una capa (de 5 cm) estabilizada con emulsión, y una cubierta de slurry seal.•Afirmado (de 7 cm), una capa (de 5 cm) estabilizada con emulsión, y una cubierta monocapa asfáltica.
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
Cañete Pacarán Zuñiga Catahuasi Chichicay
1+820 42+755 54+662 58+800 78+805 95+500 96+000 100+200 101+400 102+450
ESTABILIZADO ASFALTICO
CON EMULSION
RECUBRIMIENTO Recubrimiento RECUBRIMIENTO RECUBRIMIENTO
SOBRE(Roadchen)
QUIMICOESTABILIZADO
CON EMULSION
SOLUCIÓN BASICA
AFIRMADO ESTABILIZADO
CON EMULSION
RECUBRIMIENTO CON
MORTERO ASFALTICO
AFIRMADO ESTABILIZADO AFIRMADO AFIRMADO
ESTABILIZADO
T.S.M.
T.S.M.MORTERO
ASFALTICO
T.S.M.
CON EMULSIONMANT. PERIODICO
MORTERO ASFALTICO
COLOCADO SOBRE T.S.B.
T.S.M.
MANT. RUTINARIO
TRAMO ASFALTADO C.A. MORTERO
Conformación de Grava Estabilizada con Emulsión
Escarificado y Riego con emulsión de rotura lenta - dosificación de 12 gl/m2.
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
El Contratista - Conservador, ha ejecutando tres tipos de intervenciones
de pavimentación mediante solución básica, en el tramo Pacarán – Zuñiga
– Dv. Yauyos Ronchas:
a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial
Monocapa.
b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal.
c) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión /Tratamiento Superficial
Monocapa/ Slurry Seal (Cape Seal).
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACAa) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa.
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACAPROYECTO PERÚ
a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa.
Colocación del Slurry Seal
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal
Vistas del tramo terminado Pacarán - Zúñiga
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal
c) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa / Slurry Seal (Cape Seal)
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
VALORES DE RUGOSIDAD (Junio 2009)
� Superficie con Tratamiento Superficial Monocapa: IRI = 4.6
�Superficie con Cape Seal: IRI = 3.3
�Superficie con Slurry Seal IRI = 2.9
INDICE MEDIO DIARIO
2005 2008Pacarán - Zuñiga 266 401Zuñiga - Dv. Yauyos 31 218
IMDTramo
CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA
PCI VALOR -PCI ESTADO100 - 85 90 -95 Excelente85 - 70 77 - 85 Muy Bueno70 - 55 Bueno55 - 40 Regular40 - 25 Malo25 - 10 Muy Malo10 - 0 Fallado
IRI VALOR - IRI ESTADO0 - 3 Bueno3 - 4 3.71 -3.99 Regular4 - 6 Malo6-10 Pesimo
PSI VALOR PSI ESTADO5 - 4 Muy Buena4 - 3 Buena3 - 2 2.5 Regular2 - 1 Mala1 - 0 Muy Mala
INDICE EVALUADOS
RESUMEN DE INTERVENCIONESRESUMEN DE INTERVENCIONES
EN VÍAS PAVIMENTADAS %
Intervencion en la superficie de rodadura (km) 3,989.05 50.93
En Pavimentadas (CP) 1,928.52 24.62
En No Pavimentadas (Solucion Basica) 2,060.53 26.31
EN VÍAS NO PAVIMENTADAS %
Intervencion en la superficie de Rodadura (Km) 3,843.38 49.07
En No Pavimentadas RM (CP) 2,087.05 26.65
En No Pavimentadas Lastrado (CP) 1,756.33 22.42
TOTAL 7,832.43 100.00
Intervención: Solución Básica ( Afirmado / Grava Estabilizada con
Emulsión / Slurry Seal)Ruta: PE - 3N
Longitud: 172.4 km
Monto del Contrato: s/. 67 313,098.05
CARRETERA HUANUCO – LA UNION
– HUALLANCA – DV. ANTAMINA
Ubicación: Región Huánuco y Ancash
Contrato N°255-2008-MTC/20
Fecha de inicio: 31 de Enero del 2009
Plazo de Ejecución: 05 años
Contratista Conservador: ICCGSA
CARRETERA HUANUCO – LA UNION – HUALLANCA – DV. ANTAMINA
Estado situacional de ésta vía antes de la intervención
CARRETERA HUANUCO – LA UNION – HUALLANCA – DV. ANTAMINA
CARRETERA HUANUCO – LA UNION – HUALLANCA – DV. ANTAMINA
AplicaciAplicacióón de Tecnologn de Tecnologíía de Punta en a de Punta en ConservaciConservacióón Vialn Vial
Tren de Reciclado Colocación de Slurry Seal sobre base Reciclada
Rendimiento de reciclado 1km/día
Costo promedio US$ 150,000
IRI = 2.2 m./km.
Carretera: La Oroya – Chicrin - Huanuco
Reciclados con Asfalto Espumado
Carretera: Pativilca – Conococha - Huaraz
Estado de la Vía antes de la Intervención Tren de Reciclado y
Acabado a Nivel de Base Estabilizada con Asfalto
Espumado
CONCLUSIONES
Los procedimientos y técnicas utilizadas en la conservación de las carreteras mediante soluciones básicas, resultan técnico y económicamente una gran alternativa de solución lo que elevar la calidad de vida de los pueblos.
Técnicamente, porque utilizando materiales de la zona, maquinaria convencional y personal de la zona, se ha logrado conformar un pavimento con una buena serviciabilidad y que viene presentando buen comportamiento ante las solicitaciones de trafico y clima (precipitaciones).
Económicamente, porque disminuyen los gastos de operación, y los costos de conservación son menores respecto a una carretera afirmada, lo cual justifica la inversión en este tipo de intervención.
CONCLUSIONES
Estas soluciones presentan una serie de ventajas con respecto a otras, porque permitirá que los caminos cumplan con su función básica que es la de integración física de los pueblos y, además de ello, contribuirá a consolidar las economías de los mismos al dotarlos de caminos competentes para el intercambio comercial deproductos.
Es un cambio del concepto tradicional de la conservación, de actuar para reparar lo dañado por el concepto de actuar para evitar que se dañe , haciendo prevalecer de esta manera en las instituciones las acciones preventivas frente a las acciones correctivas
GRACIAS
Ing. Luis Alfonso Peña [email protected] Anexo 4511