Informe Siste de Carga

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FORMATO Código: Sistema de encendido y alimentación Revisión: Fecha: 2013/10/29 Pág.: 1de13 Carrera: Ing. Automotriz Nivel: 6 “B” Asignatura: AUTOTRÓNICA Estudiante: FERNANDO FELIX Docente: Informe: TAMAYO AVALOS EDWIN RAMIRO Sistema de encendido y alimentacion RESUMEN En el presente informe presentaremos los elementos del sistema de carga de un vehículo, mencionaremos partes y conceptos de cada parte, con lo cual podemos conocer más sobre el tema INTRODUCCIÓN El circuito de carga del automóvil cumple dos funciones: Recargar la batería Suministrar corriente durante el trabajo. Para que todo esto sea posible se necesita de un alternador y fundamentalmente ea el corazón de los circuitos de carga. El alternador es como el generador, cumple la misma función de transformar fuerza mecánica en energía eléctrica. Además todos los vehículos poseen un Motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticas del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

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FORMATOCdigo:

Sistema de encendido y alimentacinRevisin:

Fecha: 2013/10/29

Pg.: 1de9

Carrera: Ing. Automotriz

Nivel:6 B

Asignatura: AUTOTRNICA

Estudiante:FERNANDO FELIX

Docente: Informe:TAMAYO AVALOS EDWIN RAMIRO

Sistema de encendido y alimentacion

RESUMEN

En el presente informe presentaremos los elementos del sistema de carga de un vehculo, mencionaremos partes y conceptos de cada parte, con lo cual podemos conocer ms sobre el tema

INTRODUCCINEl circuito de carga del automvil cumple dos funciones:Recargar la batera Suministrar corriente durante el trabajo.Para que todo esto sea posible se necesita de un alternador y fundamentalmente ea el corazn de los circuitos de carga. El alternador es como el generador, cumple la misma funcin de transformar fuerza mecnica en energa elctrica. Adems todos los vehculos poseen un Motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamao reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemticas del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

OBJETIVOS

Objetivo General:

Identificar los componentes que tiene un vehculo para que el sistema de alimentacin opere adecuadamenteObjetivos especficos:

Reconocer las partes del motor de arranque y alternador para conocer su importancia y posibles fallas Reconocer la importancia de la batera las especificaciones que deberan cumplir en los automvilesBateraEstado de la batera. (Comprobar el voltaje de la batera) Para comprobar el estado de la batera debemos:1.- Encender el multimetro. Ajusta el milmetro a la escala de 20 voltios. Conecta el medidor positivo (rojo) a la terminal positiva de la batera. A continuacin, conecta el medidor negativo (negro) a la terminal negativa de la batera. Tomar los datos y comparar con los de la tabla.

Medicin de corriente de fuga.

La corriente mxima de fuga no debe superar los 0,5 miliamperiosLa corriente de fuga se mide conectando el multmetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia la batera, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente mxima fuga no debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habr que desconectar el alternador de la batera y comprobar el estado de los diodos.Corriente de carga.

El valor ptimo de la corriente de carga debera ser la dcima parte de la capacidad de la batera (ej. 4 A para una batera de 40 Ah).

Comprobacin del estado de la bobina primaria y secundaria. (Resistencia)Bobina primaria.

Medimos los bornes positivo y negativo de la bobina con el multmetro, debe medir de 3 a 4 ohm , debe estar la bobina desconectada

Comprobar que la bobina este totalmente desconectada del vehculo, procedemos a prender el multimetro y seleccionamos la opcin resistencia, conecta el medidor positivo (rojo) a la terminal positiva de la bobina. A continuacin, conecta el medidor negativo (negro) a la terminal negativa de la bobina. Tomar los datos y comparar con los de la tabla.Bobina secundaria.

Multmetro en escala 20k Colocamos positivo del multmetro en el (+) o (-) de la bobina y el negativo del multmetro en la torre de la bobina nos debe medir de 6 k a 13k

Comprobar que la bobina este totalmente desconectada del vehculo, procedemos a prender el multimetro y seleccionamos la opcin resistencia, conecta el medidor positivo (rojo) a la terminal positiva de la bobina. A continuacin, conecta el medidor negativo (negro) a la torre de la bobina. Tomar los datos y comparar con los de la tabla.Aislamiento de la bobina.

Conectamos positivo del multmetro al (+) o (-) de la bobina y el negativo del multmetro al cuerpo de la bobina (no debe haber continuidad).Comprobar que la bobina este totalmente desconectada del vehculo, procedemos a prender el multimetro y seleccionamos la opcin continuidad, conecta el medidor positivo (rojo) del milmetro al (+) o (-) de la bobina. A continuacin, conecta el medidor negativo (negro) al cuerpo de la bobina. Esperar q no suene el milmetro para saber que no existe continuidad.

Comprobacin del estado de los cables de las Bujas.

Numerar Cables de las Bujas.

En caso de no contar con estos datos tcnicos, etiqueta cada uno de los cables, para evitar la prdida del orden de encendido.Etiqueta la tapa del distribuidor, verificando que corresponda el nmero del cable con la conexin en la tapa del distribuidor y contarlosInspeccin visual.

Consiste en la inspeccin visual para ver si existen cuarteaduras, roturas o quemaduras, tanto en los cables como en las gomas de hule que cubren las terminales de las bujas y las de la tapa del Distribuidor, tambin hay que revisar que estas terminales estn bien afianzadas al cable y que no se encuentren flojasMedicin de resistencia.

Con un multmetro procedemos a probar su resistencia (esto varias de acuerdo al fabricante) generalmente si todos los cables marcan de igual forma esta en buen estado pero si no hay lectura en algn cable este se encuentra daado y se tiene que cambiar.Procedemos a prender el multimetro y seleccionamos la opcin resistencia, conecta el medidor positivo (rojo) del multmetro en un extremo del cable. A continuacin, conecta el medidor negativo (negro) al otro extremo del cable. De tal manera que exista un contacto con el metal o cobre del tomar los datos y comparar con la tabla.Comparacin de mediciones.

Comprobacin de resistencia en el rotor.

Es importante observar que existen diferentes valores de resistencias, de acuerdo a cada tipo de rotor y encendido. Se recomienda consultar el catlogo de aplicaciones para evitar daos en el sistema.Alternadores y reguladores de tensionEl alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve ademas de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias etc.

Para elegir el alternador adecuado para cada vehculo hay que tener en cuenta una serie de factores como son:La capacidad de la batera (amperios/hora).Los consumidores elctricos del vehculoLas condiciones de circulacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).Las caractersticas esenciales del alternador trifasicos son las siguientes:Entrega de potencia incluso en ralent.Los diodos ademas de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la tensin de la batera se descargue a travs del alternador cuando el motor esta parado o el alternador no genera corriente (avera).Mayor aprovechamiento elctrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son mas ligeros que las dinamos).Larga duracin (los alternadores de turismos presentan una vida til a la del motor del vehculo; hasta 150.000 km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo).Los alternadores mas resistentes para vehculos industriales, se fabrican en versiones sin anillos colectores, bien sea con posibilidades relubricacin o provistos de cojinetes con cmaras con reserva de grasa.Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad u vibraciones.

Conclusiones Todos los sistemas deben estar en correcto funcionamiento para un optimo funcionamiento de un vehculo, ya que la falla en alguno de estos componentes puede causar molestias al conductor Al realizar alguna modificacin o cambio de piezas por otra se debe mantener las especificaciones del fabricante o realizar el cambio de las piezas necesarias para evitar inconvenientesBIBLIOGRAFAhttp://www.aficionadosalamecanica.net/alternador.htmhttp://automecanico.com/auto2011/alt1.html