1. Informe sobre Proteccin Infantil en vehculo:el vehculo: La Seguridad ResponsableSolo decir que cumplo con la normativa no slo por las multas sino por la seguridadde los nios. En una ocasin dej a mi hijo pequeo sin abrochar en su sillita porqueparamos un momento en la farmacia y la casa estaba a unos 100 metros. Tuve quefrenar (iba a 20 km/h en la urbanizacin) y el nio sali despedido hacia adelante ynos llevamos un gran susto. No pas del susto, pero soy consciente de que se podahaber golpeado la cabeza o haber caido mal y haberse daado. Nunca ms. Mis hijosson los primeros en ponerse el cinturn y en alguna ocasin me lo han recordado a m.Saludos. Comentario de un padre annimo que cumpliment la encuesta. 1

2. El fabricante CYBEX y el Real Automvil Club de Espaa RACEAutomvilpresentan la Campaa La Seguridad Responsable, con la que ambas La Responsable,pretendenentidades pretenden mejorar el conocimiento, aumentar la formacin,concienciar y sensibilizar en el uso correcto de sistemas de retencininfantil.infantil. A la hora comprar un producto de seguridad, hay que buscar el productoque mejor responda en caso de un incidente, el que ms seguridadofrezca, y el que mejores resultados haya obtenido en las pruebas deimpacto.impacto.Los datos en Espaa sobre accidentalidad infantil revelan que an quedamucho por hacer, y que la seguridad infantil debe convertirse en Cmoobjetivo prioritario Cmo podemos mejorar la proteccin de losmenores?menores? Vale cualquier tipo de silla en caso de un incidente? Lo incidente?primero y ms importante es buscar una silla homologada con la ltimanorma de referencia CE 44/04, y que su instalacin garantice un uso garanticecorrecto. Y en segundo lugar, introducir mejoras o innovaciones en losintroducir loproductos que reduzcan el riesgo en caso de accidente.conocimientoPara mejorar el conocimiento y la informacin de los usuarios, el RACE yCYBEX han investigado las consecuencias de un uso incorrecto, hanestudiado los hbitos de uso en el vehculo, el conocimiento de lossistemas de retencin, los problemas ms usuales a la hora detransportartransportar a los pequeos, o los hbitos de compra. Adems, selanzar una campaa con materiales divulgativos para entender mejor laimportancia de utilizar siempre un sistema de retencin infantil seguro yverificar su correcta instalacin. 2 3. 201Campaa 2011La ResponsableCampaa La Seguridad ResponsableResumen de contenidos1. Datos de siniestralidad en Espaa 2008 - 20092. Anlisis de los accidentes infantiles Indicadores en Espaa para el 2010 Datos internacionales3. La importancia de viajar protegido. Crash test RACE CYBEX: errores en el uso4. Encuesta sobre seguridad infantil en el vehculo5. Campaa La seguridad responsable Novedad: vdeos formativos en mviles6. Legislacin sobre uso de SRI en Espaa7. Consejos sobre sistemas de seguridad infantiles Consejos de compra Consejos de uso Declogo de la Seguridad Infantil3 4. 1. Datos de siniestralidad infantil 2009 y comparativaDurante el ao 2009, ltimos datos cerrados a 30 das en carretera y zonaurbana, en Espaa fallecieron en accidente de trfico 60 nios menores de 14aos, de los cuales 40 fueron en carretera y 20 en zona urbana. Este datosupone 24 fallecidos menos que con respecto a 2008, ao en el que seprodujeron 84 muertos de menores de 14 aos en un siniestro vial.Como se observa en la siguiente tabla, durante el ao 2009 se produjeron ennuestro pas ms de 5.270 vctimas (fallecidos, heridos graves y heridos leves)menores de 14 aos por accidentes de trfico:Vctimas de accidentes de trfico en ciudad y carretera por lesividad y edadLesividad Tramo 0 - 1ao Tramo 2 - 5 aosTramo 6 - 9 aosTramo 10 - 14 aosTotalMuerto 1015 14 2160Heridos graves 2076142251 489Heridos leves4061.1621.279 1.8754.722Total vctimas 4361.2531.435 2.1475.271El cmputo de muertos se realiza a 30 dasFuente: RACE, a partir de los datos del anuario 2009 de la DGTSi comparamos este dato con los referidos al ao 2008 vemos como durante2009 se reducen las lesiones en todas las franjas, excepto en el tramocomprendido por las vctimas heridos leves en los tramos de 0 a 9 aos.Mientras que los heridos leves en el cmputo general de datos se ha reducidoun 3%, en el caso de los nios ha aumentado ligeramente. Lesividad por accidente de trfico en el tramo 0 a 14 aos (2007 2008-2009) LesividadAo 2007 Ao 2008Ao 2009 Muertos 1088460 Herido grave605 591 489 Herido leve4.8784.717 4.722 Total vctimas 5.5915.392 5.271 4 5. Si tenemos en cuenta la siniestralidad por vas, separando los siniestros con vctimas entre los ocurridos en carretera y en zona urbana, se puede apreciar como se ha producido un aumento en algunos de los tramos analizados, sobre todo en el apartado de heridos graves en el intervalo entre los 6 y los 9 aos, pasando de 72 heridos en 2008 a 84 en 2009. Tambin es importante estudiar como en en el tramo de 0 a 1 ao aumentan todas las vctimas en todas las cartegoras, y en tres de los cuatro tramos sujetos a estudio aumentan el nmero total de vctimas. Uno de los elementos en los que hay que insistir, dado el balance de heridos leves, es la colocacin correcta de los nios en el coche, y los riesgos derivados de determinados comportamientos, como desabrochar los anclajes de seguridad o sacar los brazos de los arneses de porteccin del sistema. Accidentalidad en zona urbana, por tramo de edad, durante el ao 2009 Tramo 0 -Tramo 2 - 5 Tramo 6 - 9Tramo 10 - 14Lesividad1aoaosaosaos TotalMuerto2 (1) 7 (7)4 (9)7 (13) 20 (30)Heridos graves6 (5)42 (43) 84 (72)129 (149) 261 (269)Heridos leves143 (105)620 (617)699 (694)1039 (1119)2.501 (2.535)Total vctimas 2009151 (111)669 (667)787 (775) 1.175 (1.281) 2.782 (2.834) Fuente: RACE, a partir de los datos del anuario 2009 y 2008 de la DGT (en parntesis, los datos referidos a 2008) (En negrita, los que incrementan en 2009) Si procedemos a extrapolar los datos generales de accidentalidad infantil como consecuencia de un accidente de trfico, y desglosamos los datos por tipo de vehculo, podemos concluir que los siniestros producidos en 2009, con nios 2009, implicados, suponen:61,6% El 61,6% del total de menores de 14 aos fallecidos por accidente de vehculo, trfico en Espaa fue como ocupante de un vehculo, y el 90% de los casos de fallecidos en carretera.En zona urbana, la principal causa de fallecimiento es el atropello,las responsable de 19 de las 20 muertes por trfico en ciudad.El 48% de los nios fallecidos en carretera en el ao 2009 no llevaban ningn sistema de retencin infantil. 5 6. El turismo sigue siendo el principal causante de la mortalidad infantil, sobretodo en los primeros tramos de edad: el 100% de los fallecidos en el primerao de vida eran ocupantes de un turismo (8 bebs muertos) y 9 heridosgraves. En el segundo tramo, los vehculos en los que viajaban los fallecidosentre 2 y 5 aos eran turismos y furgonetas.Si tenemos en cuenta los datos recogidos en el anuario estadstico de la DGT2009, y referidos al tramo comprendido entre el recin nacido hasta su primerao de vida, de los 10 fallecidos totales por accidente de trfico, 8 fallecidosen este intervalo de edad lo fueron como ocupantes de un turismo, y en eltramo de 2 a 5 aos, este porcentaje alcanza casi el 50% del total. 2. Anlisis de los accidentes infantiles Indicadores en Espaa para el 2010Los datos de siniestralidad infantil en el 2010, referidos a carretera y con uncmputo de vctimas realizado a 24 horas (los nicos disponibles en estafecha) revelan que en el pasado ao fallecieron 49 nios menores de 14 aospor accidente de trfico, el 47% de ellos durante los meses de julio y agosto.De los nios fallecidos, el 82% tena menos de 12 aos, de los cuales, el 37%NO utilizaba ningn sistema o accesorio de seguridad.Los datos del observatorio muestran como los fallecidos por no llevar unsistema de retencin ofrecen una tnica diferente segn la nacionalidad delnio fallecido. Mientras que en el caso de los nios espaoles, el NO uso delsistema de retencin infantil, con resultado de muerte, alcanz a 1 de cada 4casos (un 24% del total), en los nios de otra nacionalidad, los fallecidos queno utilizaron una sillita de seguridad alcanz el 78% del total (7 de 9 muertes).Por tipo de va, con datos referidos a carretera y a 24 horas, el 59% de losnios fallecidos por accidentede trfico fueron por carretera convencional (29muertes), seguido de la autova, con un 27% de los casos (13 muertes) y laautopista, en tercer lugar, con un 14% (7 fallecidos).Por fechas, se confirma que las mayores cifras de mortalidad infantil encarretera se produce durante los desplazamientos con motivo de lasoperaciones de movimiento de vehculos, como el veranos o los puentes, y enconcreto, durante los meses de agosto, julio y octubre.6 7. Datos internacionalesEl 21% de todas las muertes de trfico que se produjeron en el mundo tuvieroncomo vctimas los nios, segn los datos recogidos en el Informe Mundialsobre prevencin de accidentes infantiles, publicado por UNICEF y el WorldHealth Organization y referidos al ao 2004.En este trabajo tambin se revela que ms de 262.000 fallecidos por accidentede trfico en todo el mundo tenan entre 0 y 19 aos, lo que significa que cadatrfico.dos minutos fallece en el mundo un nio o un joven por accidente de trficoJunto a la tragedia humana que supone este hecho, hay que considerar otroselementos, como los aos de vida perdidos que supone esta cifra para lasociedad.Por zonas geogrficas y mortalidad infantil, el 93% de los fallecidos se produceen zonas de bajo o medio desarrollo. Mientras que el ratio de fallecidos poraccidente de trfico entre la poblacin mundial es de 10.7 por cada 100.000habitantes, se observa como en el Sur-Este asitico el ratio es de 7.4 por cada100.000 habitantes, mientras que en frica es de 19.9 fallecidos por cada100.000 habitantes. En Europa, con porcentajes muy bajos, un 20% de todaslas muertes infantiles se deben a accidentes de trfico.Por tipo de vehculo, y a nivel mundial, el 33% de todas las muertes infantilespor accidente de trfico se debe a atropellos de peatones, y un 67% restantescomo ocupante de un vehculo o bicicleta. 3. La importancia de viajar protegido.CYBEX.Anlisis de la prueba de impacto RACE - CYBEX.Para el desarrollo de estas pruebas se cont con la colaboracin de laFundacin CIDAUT (Investigacin y Desarrollo en Transporte y Energa), queprepar, desarroll y analiz los resultados de las pruebas realizadas en susinstalaciones de Valladolid.Los ensayos se dirigieron a conocer las consecuencias de los problemasdetectados en la encuesta realizada a los responsables a la hora de llevar a lospequeos en el vehculo. El ms importante de los detectados, result ser elhecho de que los pequeos sacan los brazos de los arneses, con un 43% de7 8. casos en los que el encuestado reconoce que le ha sucedido. Cules son lasconsecuencias de este hecho? Cmo se puede evitar? Existe en el mercadoalguna alternativa eficaz y segura?Para ello, se realizaron dos ensayos bajo los mismos criterios de impacto ygrupos de sillas, pero con diferente sistemas de retencin: - ENSAYO 1. Choque con un nio de 3 aos colocado en el asiento trasero, detrs de la plaza del copiloto, que impacta con un sistema de retencin infantil homologado para los Grupos 1 2- 3 con arneses de seguridad. Anclaje Isofix de 3 puntos. - ENSAYO 2. Choque con un nio de 3 aos colocado en el asiento trasero, detrs de la plaza del copiloto, que impacta con un sistema de retencin infantil homologado para los Grupos 1 2- 3 con cojn de proteccin. Anclaje Isofix de 2 puntos y sujecin con cinturn de seguridad.Los impactos se realizaron siguiendo las exigencias de homologacin vigentes,as como las caractersticas de las pruebas de impacto internacionales quecada ao analiza la seguridad de las sillitas. En este caso, y para comprobar laeficacia de los sistemas de retencin, se sometieron a una fuerza de impactoligeramente superior a la establecida, analizando la exigencia de proteccin enel caso de un choque a 64 km/h.Configuracin del ensayo 1 Configuracin General Ensayo de evaluacin de comportamiento de sistema de retencin infantil en modo de uso incorrecto dispositivo en plazas traseras incorrecto, sometido a choque frontal a 64 Km/h sobre trineo.DESCRIPCIN Ocupante en plaza trasera derecha: maniqu P3 de 3 aosen sistema de retencin infantil grupo 1-2-3 isofix consistema de arns mal posicionado: los brazos del maniquse sitan por fuera del arns. 8 9. INSTALACIN Catapulta Directa: freno de barras deformablesAUDI A4 AVANTCARROCERAAsientos delanteros no montados en la carroceraNGULO0ESTRUCTURAVELOCIDAD 64.48 km/hDESCRIPCIN35DESCRIPTION 30 25Simulacin choque 20PULSO frontal contra vehculo 15agresor a una velocidad 10de 64 Km/h y con unsolapamiento entre 5vehculos del 40%00 0.010.020.030.040.050.060.070.080.090.1sManiquesTIPO / POSICIN12 3 4 5 67 8TNO P 3Years02014(P3)Maniqu de 3 aos posicionado sobre sistema de retencin infantil degrupo 1-2-3 con ISOFIX con el arns abrochado pero sin abrazar el torsodel dummy. El sistema de retencin empleado est homologado segnECE R 44/04 y ha sido adquirido en una tienda de productos para nios.9 10. CmarasPOSICIN NOMBREVELOCIDAD [fps] VISTAExterior Izquierda E11-1601-LEFT1000 E11-1601-Exterior Frontal1000 FRONTALEmbarcada 1E11-1601- ONB_11000Embarcada 2E11-1601- ONB_21000Valoracin Dinmica de comportamiento de maniqu P3 en sistema deretencin infantil Forward FacingACELERACIN DE PECHO P3LMITE Mxima aceleracin resultante acumulada durante 3 ms [g] 72.7 g 55 g Mxima aceleracin z acumulada durante 3 ms [g]63.0 g 30 gPENETRACIN DE ABDOMEN CRITERIO P3 No hay ningn signo apreciable de penetracin de abdomen provocada por alguna parte del sistema de retencin.Se observa penetracin causada por sistema de retencin.10 11. DESPLAZAMIENTO DEL MANIQUCRITERIOP3Maniqu en sentido de la marcha: la cabezadel maniqu no sobrepasar los planos BA yDA.105 msegInstante de 82msegexcursin Se supera el mxima haciaplano BAdelanteNo cumple1:COMENTARIOS Y VALORACIN DEL ENSAYO 1:Ocupante en plaza trasera derecha: maniqu P3 de 3 aos en sistema deretencin infantil grupo 1-2-3 isofix con sistema de arns mal posicionado: 1- arns.los brazos del maniqu se sitan por fuera del arns.Aunque el impacto no pretende evaluar la eficacia de la silla, ya que lo que seintenta demostrar es su uso incorrecto, los resultados revelan que el sistemade retencin infantil utilizado de esta manera no cumple los requerimientosdinmicos evaluados, se superan los lmites de los criterios biomecnicos y nose restringe su desplazamiento suficientemente.Con la disposicin del nio en la silla sin los arneses de seguridad existe unriesgo evidente de golpe con otras partes del interior del vehculo, ya que notiene la retencin de la parte superior del torax. En el impacto, la sillitapermanece anclada al vehculo tras el impacto y el arns permanece enclavadoen su hebilla. En base a los datos medidos y criterios evaluados con estaconfiguracin de ensayo, la probabilidad de daos severos del ocupante tras elimpacto es muy alta.11 12. SECUENCIA DEL IMPACTO ENSAYO 1A los 46 milisegundos del comienzo delimpacto, la aceleracin de la carroceraSituacin del ocupante en plazas traserasalcanza su nivel mximo, el nio todava seantes del impacto. El ensayo representa unencuentra en el interior del sistema dechoque frontal de 2 vehculos a 64km/h conretencin infantil, el torso comienza aun solapamiento entre ellos del 40% por elsepararse de la sillita, que ya ha comenzadolado del conductor.su avance hacia la parte delantera delhabitculo del vehculo.A los 82 mseg aproximadamente la cabezasupera su mximo avance admisible y elDurante los instantes posteriores el ocupanteocupante se encuentra claramentede plazas traseras comienza a salirse de sudesprotegido frente a cualquier impactosistema de retencin, que continuacontra elementos del interior del habitculo.correctamente anclado a la carrocera delLa sillita continua correctamente sujeta a lavehculo.carrocera y el sistema de arns contina malposicionado pero no se ha desenclavado.12 13. A los 98 milisegundos se produce el nivel mximo de aceleracin de trax y se observa unaimportante penetracin abdominal. En este momento el riesgo de daos severos es muy alto.A los 137 milisegundos la cabeza contacta con la parte inferior del asiento del vehculo, lossensores situados en el interior de la cabeza del maniqu llegan a medir un valor de 185 g yel riesgo para el ocupante de sufrir daos severos es muy alto. En un choque de vehculo realcon todos los componentes del coche montados, es muy probable que se produjeranimpactos del nio contra partes del habitculo con graves consecuencias para el ocupante.El maniqu de 3 aos finaliza en el sistema de retencin en la posicin de la imagen, la sillitapermanece anclada al vehculo tras el impacto y el arns permanece enclavado en su hebilla.En base a los datos medidos y criterios evaluados con esta configuracin de ensayo, laprobabilidad de daos severos del ocupante tras el impacto es muy alta.13 14. Configuracin del ensayo 2 La simulacindel choque super lasespecificaciones normalesde homologacin, con la siguiente configuracin:GeneralConfiguracin GeneralEnsayo de evaluacin de comportamiento de sistema de retencininfantil en plazas traseras frente a choque frontal a 64 Km/h sobreDESCRIPCIN trineo. Ocupante en plaza trasera derecha: maniqu P3 de 3 aos ensistema de retencin infantil grupo 1-2-3 CYBEX PALLAS FIXINSTALACIN Catapulta Directa: freno de barras deformablesAUDI A4 AVANTCARROCERAAsientos delanteros no montados en la carroceraNGULO0ESTRUCTURAVELOCIDAD 64.56 km/h 35 DESCRIPCIN 30 25 Simulacin choque 20PULSO frontal contra vehiculo15 agresor a una velocidad 10 de 64 Km/h y con un 5 solapamiento entre0 vehculos del 40% -50 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 sManiques TIPO / POSICIN1 234 567 8 TNO P 3 Years 02014(P3)Maniqu de 3 aos posicionado sobre sistemade retencin infantil de grupo 1-2-3. Sistemade retencin marca CYBEX, modelo PALLAS-FIX14 15. Cmaras POSICINNOMBRE VELOCIDAD [fps] VISTAExterior Izquierda E11-1600-LEFT 1000Exterior Frontal E11-1600- FRONTAL 1000Embarcada 1E11-1600- ONB_1 1000Embarcada 2E11-1600- ONB_2 1000Valoracin Dinmica de comportamiento de maniqu P3 en sistema deretencin infantil Forward FacingACELERACIN DE PECHOP3 LMITE Mxima aceleracin resultante acumulada 43.8 g 55 g durante 3 ms [g] Mxima aceleracin z acumulada durante 3 21.8 g 30 g ms [g]PENETRACIN DE ABDOMEN CRITERIO P3 No hay ningn signo apreciable de penetracin de abdomen provocada por Valoracin satisfactoria alguna parte del sistema de retencin. 15 16. DESPLAZAMIENTO DEL MANIQUCRITERIOP3P3Maniqu en sentido de la marcha: lacabeza del maniqu no sobrepasar losplanos BA Y DA. En el momento de mximo avance decabeza, correspondiente al milisegundo104, esta queda oculta por el sistema deretencin infantil en la vista de lacmara preparada para la valoracin deeste criterio (vista lateral embarcadaE11-1600- ONB_1), por lo que no se hapodido calcular su posicin con totalcertidumbre.Basndose en el resto de grabaciones seestima que la cabeza no ha sobrepasadolos planos BA y DA, por lo que lavaloracin de este criterio serasatisfactoria.RESULTADOS DEL IMPACTO. VALORACIN DEL ENSAYO 2Ocupante en plaza trasera derecha: maniqu P3 de 3 aos en sistema de 1- FIX.retencin infantil grupo 1-2-3 CYBEX PALLAS FIX.El sistema de retencin infantil cumple los requerimientos dinmicosevaluados; evita la eyeccin del ocupante y restringe su desplazamiento, noexiste riesgo evidente de golpe del ocupante con elementos del interior delvehculo.El maniqu de 3 aos finaliza en el sistema de retencin, que permaneceanclado al vehculo tras el impacto. En base a los datos medidos y criteriosevaluados, la probabilidad de supervivencia del ocupante tras el impacto esalta. 16 17. SECUENCIA DE IMPACTO ENSAYO 2A los 46 mseg del comienzo del impacto, laaceleracin de la carrocera alcanza su nivelSituacin del ocupante en plazas traserasmximo y el nio se encuentra firmementeantes del impacto. El ensayo representa unsujeto en el interior del sistema de retencinchoque frontal de 2 vehculos a 64km/h coninfantil, el torso ya contacta con el cojn deun solapamiento entre ellos del 40% por elretencin y absorcin de energa de la sillita,lado del conductor.que ya ha comenzado su avance hacia laparte delantera del habitculo del vehculo.A los 81 mseg aproximadamente la cabezaDurante los instantes posteriores el ocupantecontacta con el cojn producindose unde plazas traseras contina unido a sucambio en la cinemtica del ocupante, quesistema de retencin gracias al cojn desigue embebido en el interior del sistema desujecin, el torso contina presionando sobreretencin infantil, el cul continua su avance yel dispositivo hasta alcanzar un nivel derotacin hacia la parte delantera de vehculodeceleracin de 42.8 g a los 63.6 mseg .hasta el mseg 104. 17 18. En el milisegundo 104 se produce el mximo avance del sistema de retencin y del ocupante,que en todo momento permanece en su interior. El avance del sistema de retencin y delocupante no supera los lmites admisibles. Los niveles de deceleracin medidos en elocupante ya estn disminuyendo y no se ha producido riesgo de eyeccin del nio hacia elexterior. La probabilidad de supervivencia sin daos severos a este primer impacto son altas.Durante la fase de retroceso del sistema de retencin-ocupante, los niveles de aceleracinmedidos se mantienen bajos hasta el milisegundo 181, en ese momento se produce un golpede la cabeza contra el respaldo del sistema de retencin infantil, nivel de aceleracin decabeza que se supera durante un tiempo mnimo de 3 milisegundos es de 71,4 g, nosuperando los 72g. Contina sin haber riesgo de eyeccin del ocupante, que en todomomento est posicionado en el interior del sistema de retencin infantil CYBEX PALLAS FIX.El maniqu de 3 aos finaliza en el sistema de retencin, que permanece anclado al vehculotras el impacto. En base a los datos medidos y criterios evaluados, la probabilidad desupervivencia del ocupante tras el impacto es alta. 18 19. 4. Estudio y encuesta sobre la Seguridad Infantil en el vehculoDurante los ltimos aos, los estudios se han encaminado a conocer el uso delos sistemas de retencin infantil, que ha ido aumentando ao tras aomotivado por la puesta en marcha de medidas como el carn por puntos, elcdigo penal y a las campaas de concienciacin dirigidas a mostrar lasconsecuencias de un impacto con menores sin porteccin.Varios informes publicados con anterioridad constataban como a mediados de2006, un anlisis de RACE realizado sobre una muestra de ms de 22.0002006vehculos en toda Espaa estableca un ratio de uso de SRI entre menores queviajaban en un vehculo del 73%, lo que supone que casi tres de cada cuatronios utilizaban sistemas de proteccin en caso de frenazo o impacto. Unestudio posterior, tambin elaborado por el RACE en mayo de 2008 analiz2008,ms de 15.000 vehculos por toda la geografa nacional, y mostr que el usode los SRI en turismos alcanzaba el 79,7% del total registrado, aumentando deesta forma ms de 6 puntos con respecto al informe anterior.Encargado por la Direccin General de Trfico, Consultrans presentaba endiciembre de 2008 un trabajo en el que se cifraba en un 88,1% los niosmenores de 12 aos que viajaban protegidos en su sistema de retencin, datoque bajaba a un 78,4% en el grupo de nios de entre 6 y 12 aos (grupos deSRI II y III) y se reduca en el entorno urbano, con el 86,4% de la media.En el ao 2010, el RACE ahond en los estudios de uso de los sistemas deretencin infantil, en esta ocasin, para conocer la incidencia en losdesplazamientosescolares, trayectos de cortorecorrido y porzonasconocidas. Los resultados finales mostraron como, en estos casos, lautilizacin de las sillitas de seguridad se reduce al 67%, aumentando el riesgode lesiones en caso de impacto. Tambin en este trabajo se observ que el13% de los nios se abrochaban solos, aumentando los errores en el anclaje.Novedades en el informe 2011 ovedadesEl informe 2011 sobre seguridad infantil no slo quera abordar la importanciade llevar un sistema de retencin infantil. A la luz de los estudiosanteriormente expuestos, el usuario ya conoce la importancia de llevar unasillita infantil para proteger al nio. Ahora, la cuestin deba centrarse enahondar en otra cuestin no menos importante: el uso correcto. No basta conllevar una sillita de seguridad, hay que hacerlo correctamente, ya que unsistema mal atado no es un sistema seguro.19 20. Para conocer los errores ms comunes y los comportamientos de los padresfrente a la seguridad de los pequeos, el informe 2011 de Seguridad Infantilelaborado por el RACE y CYBEX desarroll una encuesta en la que sepreguntaron a ms de 700 conductores que llevaron a nios en su vehculosobre este punto. La cuestin era preguntar no solo a los padres, si no al restode conductores que, de forma eventual o no, pudieran transportar a nios,como familiares (nietos, sobrinos), amigos de colegio Se baja la guardiaen esos casos? Se transporta siempre a los nios protegidos, en todos y cadauno de los desplazamientos? Dnde puede estar el peligro?Universo: Poblacin de conductores espaoles que hayan transportado a unnio con una estatura menor a 1,35 metros de altura en el ltimo ao.Tamao de la muestra final: 1.021 final nal:Puntos de muestreo: Conductores.Mtodo: Cuestionario estructurado.Error muestral: Para un nivel de confianza del 99% y P=Q, el margen de errores de