Informa sobre el Carril Bici polígono Son Castelló

INFORME DE RECOMENDACIONES SOBRE EL TRAZADO DEL CARRIL - BICI A SU PASO POR EL POLÍGONO DE SON

CASTELLÓ

ELABORADO POR:

SEPTIEMBRE 2014

INFORME DE RECOMENDACIONES SOBRE EL TRAZADO DEL CARRIL - BICI A SU PASO POR EL

POLÍGONO DE SON CASTELLÓ

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Dirección: Coordinadora Española de Polígonos Empresariales

Elaboración: Nova Consultores



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INDICE

1 INTRODUCCIÓN .............................................................................. 4

2 ANTECEDENTES .............................................................................. 5

2.1 El PMUS de Palma de Mallorca ....................................................... 5

2.2 La ordenanza municipal reguladora de la movilidad de los ciclistas ........... 6

2.3 Interés de ASIMA por la movilidad en sus polígonos .............................. 7

3 OTRAS EXPERIENCIAS ....................................................................... 8

3.1 Polígono del Plá (Molíns de Rei - Barcelona) ...................................... 8

3.2 Polígono de Villalonquejar (Burgos) ................................................ 8

3.3 Polígono de Sabón (A Coruña) ....................................................... 9

3.4 Brackmills Industrial Estate Ltd. (BID) ............................................ 10

4 CARRIL - BICI SON CASTELLÓ ............................................................. 11

4.1 Circuito sobre plano.................................................................. 11

4.2 Descripción del carril - bici ......................................................... 12

4.3 Zona de contacto con las naves del Camí Vell de Bunyola ..................... 14

4.4 Otras incidencias observadas ....................................................... 17

4.5 Volumen de tráfico en las calles afectadas ....................................... 18

4.6 Principales factores de riesgo identificados ...................................... 20

5 RECOMENDACIONES ........................................................................ 21

5.1 Cambio de trazado ................................................................... 21

6 Bibliografía de referencia ................................................................ 22



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1 INTRODUCCIÓN

El pasado 18 de septiembre fue inaugurado el carril - bici que conecta Sa Indiotería con el centro de Palma, que atraviesa el Polígono de Son Castelló transcurriendo por el Camí Vell de Bunyola y cruzando la Gran Vía Asima.

Se trata con ello de atender a la demanda de la ciudadanía de Sa Indiotería, dando continuidad a un carril - bici que les conecte con el centro de Palma por la calle Jacint Verdager, permitiendo un acceso más sostenible y más accesible.

Anteriormente, ya se recogía como objetivos esenciales en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Palma de Mallorca en junio de 2014 (en adelante PMUS), el disponer de un sistema de movilidad que permitiese a la ciudad ser más Competitiva, Amable, Sostenible, Accesible y Segura, criterios y principios que en todo caso también se hacen propios desde ASIMA como entidad involucrada con el desarrollo social, sostenible y competitivo tanto de sus polígonos como de su territorio de referencia.

En cualquier caso, las reclamaciones por una movilidad más sostenible con el diseño finalmente abordado ha supuesto una variación justamente en el trazado que utiliza para atravesar el polígono de Son Castelló, lo que en definitiva será objeto de análisis dentro del presente documento1.

Por otro lado, ASIMA ya era consciente de la necesidad de impulsar nuevas fórmulas de movilidad sostenible y más ecoeficiente dentro de sus polígonos, habiendo dado como resultado el Plan de Transportes a los polígonos Son Castelló y Can Valero, que desde CEPE se presentó en septiembre de 2010 y donde se incidía ya en potenciar medidas con las que fomentar el uso de medios de transporte más eficientes y medioambientalmente más sostenibles.

Por todo lo anterior, ASIMA considera necesario elaborar el presente informe donde de manera sintética y directa se pueda poner de manifiesto las principales debilidades que conlleva el actual trazado del carril - bici, al tiempo que se plantean otras experiencias y un conjunto de recomendaciones que, sin lugar a dudas, supondrán un claro avance en materia de seguridad, convivencia de usos y potenciación del carril - bici que, transcurriendo por el polígono de Son Castelló, une Sa Indiotería con Jacint Verdager.

Por ello, ASIMA vuelve a apoyarse en CEPE como referente técnico en el ámbito de los polígonos empresariales en España en general y en su expertise en planes de movilidad de parques empresariales en particular, para evaluar y proponer esenciales acciones de mejora en el carril - bici Sa Indiotería - Jacint Verdager en su paso por el Polígono de Son Castelló, aportando su visión y saber hacer para enriquecer al máximo esta nueva iniciativa del Ajuntament de Palma de Mallorca.

1 Dentro del punto 3.3.3 (Integrar el uso de la bicicleta en la Ciudad), se presenta sobre mapa la propuesta para la ampliación de la red ciclista en la ciudad de Palma. Este se presenta en apartados posteriores.



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2 ANTECEDENTES

Como primer paso, se considera necesario hacer un breve repaso sobre los principales antecedentes sobre los que se basarán las recomendaciones y las propuestas del presente documento, incidiendo tanto en el PMUS en vigor de Palma de Mallorca, como en el Plan de Transportes de ASIMA para sus polígonos.

2.1 El PMUS de Palma de Mallorca

Es conveniente comenzar este apartado de antecedentes por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Palma de Mallorca 2014 - 2020, como documento de referencia que desde el Ajuntament se propone como marco de referencia y que habría de servir para " el establecimiento de las líneas de actuación que, de acuerdo con las actuaciones desarrolladas en los últimos años, permitan conseguir no sólo un sistema de movilidad sostenible para Palma, sino también que este sistema esté al servicio del modelo de ciudad que se persigue."

Ello es así también porque tal y como define el propio PMUS, su marcada y real importancia se basa en que se trata de un documento con un "marcado carácter estratégico, define prioridades y actuaciones tipo, establece escenarios futuros y señala las consideraciones necesarias en su aplicación que permitan alcanzar los objetivos monitorizados en los plazos deseados", carácter puesto de manifiesto en su marco estratégico y de planificación2

Por otro lado, dentro de su apartado 3 (Objetivos y líneas estratégicas) se pone de manifiesto que los objetivos esenciales del sistema de movilidad permitirá una ciudad más Competitiva, Amable, Sostenible, Accesible y Segura, manifestando a su vez que todas sus medidas se enfocarán, individualmente o en su conjunto, hacia "la consecución de estos cinco objetivos".

Para este informe queremos poner el acento aquí sobre el concepto de ciudad más segura, en tanto en cuanto el carril - bici puesto en marcha y objeto de análisis en este documento no se considera que atiende a la aplicación de "medidas necesarias que establezcan las condiciones de entorno donde la posibilidad de accidente grave se minimice lo máximo posible"3.

En ese mismo escenario se ampara ASIMA para incidir en las propuestas que posteriormente se propondrán en este mismo documento, en tanto en cuanto, la propuesta finalmente ejecutada no atiende a este principio esencial del propio PMUS.

Al mismo tiempo, dentro del apartado 3.3.3 "Integrar el uso de la bicicleta en la Ciudad", el PMUS presenta una propuesta para completar la red actual de carril - bici para cubrir prácticamente toda la ciudad. Para ello, presenta sobre plano dicha propuesta, reflejándola aquí a continuación el detalle del carril - bici objeto de este documento:

2 Apartado 1.2 del Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Ajuntament de Palma de Mallorca 3 Apartado 3.1.3 Una ciudad más Segura



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Se puede observar como la propuesta de "oferta bicis propuesta" discurre en todo momento por el margen derecho del Camí Vell de Bunyola y no por el margen izquierdo que finalmente se ha utilizado, cruzando la Gran Vía Asima por el lado derecho de la rotonda y continuando por el Camí Vell de Bunyola hasta Sa Indiotería.

2.2 La ordenanza municipal reguladora de la movilidad de los ciclistas

Además, se ha tenido como referencia adicional para este informe la propia ordenanza municipal que actualmente se encuentra en vigor para regular la movilidad de los ciclistas en la ciudad de Palma.



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Esta consideración se observa tanto en el ámbito de los derechos y obligaciones que en ella se regulan para los ciclistas como también para el resto de vehículos y peatones de las vías urbanas.

Además, ASIMA aprovecha dicha ordenanza para hacer suyos los principios que emanan de la misma, recalcando que las vías urbanas (entre las que se encuentran las del polígono de Son Castelló) habrán de garantizar al ciclista las condiciones de comodidad, accesibilidad y seguridad razonables, cuestión que se antoja especialmente importante en el presente informe.

2.3 Interés de ASIMA por la movilidad en sus polígonos

Es evidente que este interés de ASIMA por potenciar la movilidad sostenible en sus polígonos viene ya de hace años.

Así, tal y como se manifestó anteriormente, en colaboración con CEPE, se realizó en el año 2010 el Plan de transporte a los polígonos de Son Castelló y Can Valero, pretendiendo mejorar la habitabilidad de sus entornos industriales, mejorando la calidad e vida de cuantos acuden diariamente a trabajar a estos dos grandes centros de actividad económica.

En él, CEPE como entidad con experiencia en ese ámbito de trabajos, hizo un análisis exhaustivo y detallado para encontrar nuevas fórmulas para el impulso de un transporte más ecoeficiente en la movilidad al trabajo, uniéndose así a las propuestas que ya también por aquel entonces se estaban diseñando desde el propio Ajuntament de Palma.

En cualquier caso, en dicho Plan se pretendía dar una visión del estado en el que por aquel entonces se encontraban las infraestructuras, el transporte público y los hábitos de movilidad para acceder y moverse dentro de ambos polígonos.

Así, se pudo ver en detalle las características de las redes de acceso a los polígonos como vía propositiva y motivadora para la movilidad sostenible, ya que como indicaba, conocer dichas características "permite atinar con las propuestas de modificación o diseño de líneas de autobús, carriles bici y propuestas de similares características."

Todo ello, en aras de impulsar nuevas fórmulas de gestionar más eficientemente la movilidad en ambos polígonos, lo que unido a la extensión del carril - bici hasta Sa Indiotería debería abrir nuevas alternativas a una parte de la población que día a día se mueven hasta el polígono de Son Castelló.



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3 OTRAS EXPERIENCIAS

Tal y como se mencionaba, la movilidad en los polígonos industriales es un tema recurrente desde los últimos años, dadas las presiones a las que se veían enfrentadas sus infraestructuras viarias (viales y zonas de aparcamiento).

Sólo la importante situación económica de crisis que desde el año 2008 viene afectando a la economía ha permitido minorar dicha tensión, sin que ello suponga más que una solución pasajera a un problema que volverá a ser manifiesto más pronto o más tarde.

En cualquier caso, en este punto del informe se quiere simplemente llamar la atención con respecto a algunas de las buenas prácticas que se están observando a día de hoy en algunos polígonos tanto de España como de Europa en materia de creación de carriles bici, entrando simplemente en su diseño y características, factores que son el núcleo principal de este documento.

En este punto quisiéramos incidir en 4 ejemplos de carril - bici que consideramos de especial interés por su integración con los polígonos industriales.

3.1 Polígono del Plá (Molíns de Rei - Barcelona)

En este caso, el carril bici junto con otras actuaciones se abordó dentro de la segunda fase del proyecto europeo Gesmopoli, incluyendo además la creación de aparcabicis en algunas de las empresas del polígono.

En cualquier caso, como se puede ver en las imágenes siguientes, el carril - bici se realizó en los márgenes de los viales de dicho polígono, alejado de los viales de servicio de acceso a las naves y las zonas de aparcamiento, al tiempo que discurren aislados del tránsito de los demás vehículos con separadores de viales de caucho, mejorando su visibilidad (diurna y nocturna) y la seguridad vial.

3.2 Polígono de Villalonquejar (Burgos)

En este otro caso, el carril - bici llega hasta el inicio del polígono por su calle López Bravo y transcurre por el lateral sur del polígono por la calle Villalonquejar aislado del tráfico de los viales de comunicación de las naves del polígono.

Esta iniciativa se enmarca dentro de la puesta en marcha de la Estrategia de ahorro y eficiencia energética fruto de la colaboración con la asociación de empresarios del



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polígono y el Instituto Tecnológico de Castilla y León, como una parte más de la plataforma de la movilidad que se está impulsado desde el polígono.

3.3 Polígono de Sabón (A Coruña)

En este caso se trata de un carril bici que, uniendo el núcleo urbano del municipio de Arteixo, conecta el polígono con las playas próximas, haciendo de su carril - bici un canal muy transitado en el uso y disfrute de los usuarios en su actividad de ocio y deporte.

Tal y como se puede comprobar, este caso el carril - bici trascurre también de modo aislado a la red viaria, por el lateral de las naves que se encuentran próximas al mismo, aislándolo de los riesgos propios de la actividad industrial de dicho polígono.



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3.4 Brackmills Industrial Estate Ltd. (BID)

Dentro del desarrollo urbano de este BID (Business Improvement District) se desarrolló una red de carriles - bici dado su proximidad con zonas residenciales y del centro de Northampton y los hábitos de movilidad de sus usuarios.

Tal y como se puede comprobar, dispone de una extensa red de carriles - bici (algunas de sus calles son para su uso exclusivo) que hacen muy accesible el polígono en bicicleta, teniendo en cuenta en todo momento la separación de esta circulación de la propia de los vehículos a motor (coches y sobre todo camiones).



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4 CARRIL - BICI SON CASTELLÓ

4.1 Circuito sobre plano

A continuación se detalla el circuito del carril - bici en su zona de contacto con el Polígono de Son Castelló:



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4.2 Descripción del carril - bici

Con respecto al trazado propuesto en el PMUS según lo visto anteriormente, el trazado ejecutado finalmente cuenta con una variación importante en su zona de contacto con el Polígono de Son Castelló y se centra en los distintos cruces que dicho trazado sufre.

Dichos cruces, atendiendo al sentido de la marcha sur - norte, son los siguientes:

1. Cruza el Camí en la confluencia con Carrer Gremi de Sabaters (paso de cebra con regulación semafórica sobre los 4 carriles de la vía - 2 carriles por sentido)

2. Discurre por el margen izquierdo del vial de servicio del Camí Vell de Bunyola hasta el cruce con Carrer Gremi Teixidors

3. Cruza el vial de servicio del Camí Vell de Bunyola (1 paso de cebra sin regulación semafórica) de su margen izquierdo al margen derecho (1 carril)

4. Atraviesa el Carrer Gremi Teixidors de su margen derecho al izquierdo (1 paso de cebra sin regulación semafórica - 1 carril)

5. Pasa del margen derecho al izquierdo de la Gran Vía Asima (2 pasos de cebra con regulación semafórica en ambar en uno de los casos con 2 carriles por sentido)

6. Atraviesa el vial de servicio de la Gran Vía de Asima (1 paso de cebra sin regulación semafórica - 1 carril)

7. Y finalmente vuelve a confluir al Camí Vell de Bunyola, pasando de su margen izquierdo al derecho (1 paso de cebra sin regulación semafórica sobre los 4 carriles - 2 por sentido de la marcha)

A continuación se presentan las fotografías de dichos cruces:

Cruce Camí Vell de Bunyola en la confluencia con Carrer

Gremi de Sabaters Cruce del vial de servicio del Camí Vell de Bunyola con

Carrer Gremi Teixidors



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Cruce de Carrer Gremi Teixidors de su margen izquierdo

al derecho Cruce de Gran Vía Asima desde su margen derecho a la

mediana

Cruce de Gran Vía Asima desde su mediana al margen

izquierdo Cruce vía de servicio en Gran Vía Asima

Cruce de Camí Vell de Bunyola del margen izquierdo al

derecho

Además, tal y como se puede comprobar en las fotos anteriores, en la Gran Vía Asima y en el tramo de Carrer Gremi Teixidors, dicho carril - bici se convierte en acera - bici4, confluyendo los peatones y los ciclistas, con todo lo que ello supone en materia de seguridad y tránsito para ambos.

4 Tal y como establece la Ordenanza municipal reguladora de la movilidad de los ciclistas, puesto que se trata de una vía ciclista señalizada encima de la acera.



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Se observa con mayor detalle en la siguiente imagen cada uno de las travesías de las mencionadas vías:

4.3 Zona de contacto con las naves del Camí Vell de Bunyola

Por otro lado, como aspecto adicional muy importante, es preciso incidir en la zona de contacto que el carril - bici creado tiene con las naves del vial de servicio del Camí Vell de Bunyola en su margen izquierdo (en el sentido de la marcha sur - norte).

Tal y como se puede apreciar en las fotos que se presentan a continuación, el carril - bici pasa por delante de 11 accesos a naves o a viales de servicio, lo que supone a su vez un incremento elevado del riesgo, el aumento de la inseguridad subjetiva del ciclista y la minoración de la seguridad objetiva de los usuarios de dicho carril - bici.



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En estos accesos son los siguientes:

1. Entrada nave DAVASA (2 entradas) 2. Entrada nave MADESA (1 entrada) 3. Entrada nave DISTRIBUIDORA ROTGER (2 entradas) 4. Entrada nave HUMICLIMA y vial de servicio (2 entradas) 5. Entrada nave CABOT ASOCIADOS y vial de servicio (1 entrada) 6. Entrada nave ALUMINIO BALEAR y vial de servicio (2 entradas) 7. Entrada al edificio del GOVERN DE LES ILLES BALEARS (1 entrada)

Se observan indicadas en la siguiente imagen:



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Se presentan a continuación algunas imágenes como referencia visual a estos cruces:



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Se comprueba también en estas imágenes que dichos cruces no cuentan con ningún tipo de señalización vertical que advierta a los conductores de los coches y camiones del peligro que se encuentran próximos a un carril - bici (como podría ser la señal de ciclistas P22), utilizándose sólo la señalización horizontal del carril preferente.

Por otro lado, al margen de lo establecido en los artículos 18 y 19 de la ordenanza municipal reguladora de la movilidad de los ciclistas del Ajuntament de Palma5 y en aras de la máxima seguridad, se considera además que los puntos de intersección con las vías de servicio y las salidas de las naves de la vía de servicio del Camí Vell de Bunyola se encuentran insuficientemente señalizados.

Al mismo tiempo, se observa que la separación entre el carril - bici y la zona de estacionamiento se limita a la señalización horizontal en el suelo, no habiendo ningún tipo de barrera o de señalización (al estilo de las balizas cilíndricas con elementos retrorreflectantes y / o delimitadores de calzada tipo separadores de viales de caucho), salvo los que se encuentran en zonas específicas de cruce de vías. Estas servirían para que los pasajeros de los vehículos estacionados recordasen la necesidad de abrir las puertas con la seguridad suficiente para no entorpecer la circulación de las bicicletas que en ese momento puedan pasar próximas, reforzando las medidas de

seguridad para no franquear dicha línea.

4.4 Otras incidencias observadas

Adicionalmente, durante el análisis "in-situ" de la disposición del carril - bici, se pudo constatar como éste se está viendo afectado también por la actividad diaria de las 5 Artículo 18. Prioridades de los carriles-bici y las aceras-bici. 1. En los pasos específicos para ciclistas no semaforizados estos tendrán prioridad sobre los demás vehículos, aunque deberán cruzar a una velocidad moderada y con precaución para que puedan ser detectados por el resto de vehículos. Artículo 19. Convivencia de los ciclos con el resto de vehículos. 1. Los conductores de ciclos tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor: a. Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.



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empresas del polígono de Son Castelló, en concreto y entre otras con el servicio de recogida de residuos asimilables a urbanos.

Tal y como se observa en las siguientes fotografías, la sistemática establecida para la recogida de residuos por el servicio de limpieza supone una obstrucción al carril - bici, además de que ello suponga una mayor inseguridad para sus usuarios ciclistas, sobre todo teniendo en cuenta posibles situaciones atmosféricas adversas (viento, lluvia, ...).

4.5 Volumen de tráfico en las calles afectadas

En este apartado se transcribe, a título esencialmente orientativo, los principales datos obtenidos en el año 2010 dentro del Plan de Transporte a los Polígonos de Son Castelló y Can Valero para las calles Gremi Sabaters desde el Camí Vell de Bunyola por su vía de servicio, acceso desde Sa Indiotería y en la Rotonda Son Castelló, como principales vías de comunicación del Polígono y por donde discurre el carril - bici objeto de este documento.



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4.6 Principales factores de riesgo identificados

Por lo tanto, y atendiendo al detalle anterior, el trazado elegido para el recorrido del carril - bici se observa que cuenta con múltiples factores esenciales de inseguridad que van a desmotivar su utilización:

1. Por un lado, los 7 cruces que realiza de las distintas calles en su discurrir por el Polígono de Son Castelló, la mayoría de ellos sin contar con una regulación semafórica adecuada.

2. Dentro de estos, destacan la travesía de los dos sentidos de marcha de la Gran Vía Asima (junto con su vial de servicio) y dos veces los dos sentidos de marcha del Camí Vell de Bunyola, ambas con la mayor densidad de tráfico del polígono.

3. Por otro lado, las 11 salidas que tiene que atravesar en los 500 metros del vial de servicio del Camí Vell de Bunyola, con una densidad de tráfico destacada y con un entrar y salir de vehículos de las naves identificadas.

4. Se observa que en el recorrido por el vial de servicio del Camí Vell de Bunyola no se ha realizado ninguna separación entre el carril - bici y la zona de aparcamiento en cordón con el consiguiente factor de riesgo en posibles invasiones del carril - bici por parte de coches (apertura de puertas) o de vehículos de caga ligeros (apertura de portones para la descarga), con separaciones (como por ejemplo los hitos cilíndricos H-75 o bastones reflectantes) que refuercen las medidas de seguridad y provoquen un efecto disuasorio de franqueamiento al conductor.

5. Adicionalmente la actividad diaria del polígono, como es el caso del servicio de recogida de residuos asimilables a urbanos, también supone un factor de riesgo para los ciclistas en la vía de servicio del Camí Vell de Bunyola, en tanto en cuanto el procedimiento establecido de recogida puede obstruir con asiduidad el carril - bici, riesgo que se verá incrementado con situaciones climáticas adversas.

6. Por último, la carencia de señalización vertical hace que los referidos cruces sean un factor de riesgo importante, dado el mencionado volumen de tráfico que se mencionaba anteriormente.

En definitiva, se trata de una elección que en todo caso a supuesto una minoración importante en la seguridad de las personas usuarias del carril - bici, dada su integración en zonas del polígono con un tránsito de elevada densidad.



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5 RECOMENDACIONES

En todo caso, la voluntad de ASIMA es la de tratar de lograr que se eviten o minimicen factores que sin duda supondrán una desincentivación para que la población que, aun deseando utilizar la bici para sus desplazamientos, se pueden ven obligados a rehusar su uso o hacerlo bajo importantes niveles de inseguridad, al margen de posibles siniestros que se puedan producir.

5.1 Cambio de trazado

Es recomendable y preciso reiterar la conveniencia de redefinir el carril - bici volviendo al diseñado originalmente en el PMUS, tal y como se incluyó anteriormente en este mismo documento.

Habida cuenta de los importantes factores que están minorando la seguridad en el trayecto que transcurre por las vías del Polígono de Son Castelló, se considera que es la recomendación esencial que puede emanar de este informe.

Con el trayecto inicial se eliminarían todos los factores de riesgo identificados en este documento, librándose los usuarios del carril - bici de 7 pasos de cebra (dos en vías de doble carril por sentido) y de cruzar 11 accesos a naves o a viales de servicio del propio polígono con una alta densidad de tráfico.

Con esta propuesta sólo quedaría atravesar un paso de peatones en la Gran Vía Asima, que efectivamente habría que adaptar para facilitar su cruce por parte de los ciclistas, siendo todo el resto del recorrido por el margen derecho del Camí Vell de Bunyola, por lo que, a todas luces, se antoja mucho más seguro y más "atractivo" para sus usuarios.



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6 Bibliografía de referencia

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Palma de Mallorca. Ajuntament de Palma. 2014

Ordenanza municipal reguladora de la movilidad de los ciclistas. Ajuntament de Palma. 2012

Plan de transporte a los polígonos Son Castelló y Can Valero. Coordinadora Española de Polígonos Empresariales (CEPE) para la Asociación de Industriales de Mallorca. 2010

Plan tipo de seguridad vial en la empresa. Guía metodológica. Observatorio nacional de seguridad vial de la Dirección General de Tráfico en colaboración con el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo del Ministerio de Empleo y Seguridad Social. 2011

Movilidad sostenible en polígonos industriales de la Comunidad Valenciana.

Fundación para la prevención de riesgos laborales de CC.OO. 2009

Pautas para una movilidad sostenible a los polígonos industriales y empresariales. Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (CC.OO.). 2005

Manual de Seguridad Vial para Entornos Urbanos y Catálogo de Soluciones. Fundación Mapfre. 2005

Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo

En Madrid a 30 de septiembre de 2014

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