Mašinski fakultet Sarajevo    Katedra za motore i vozila  

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr. Boran Pikula, Doc. dr. Dževad Bibić  1  

 

TEST: JEEP CHEROKEE 2,8 CRD 

INDIJANAC NA STAROM KONTINENTU 

Automobili  porijeklom  s  američkog  tla, 

koji  se  iz  nekog  razloga  nađu  na  Starom kontinentu,  uglavnom  su  bili  neka  vrsta ekskluzivnih  modela  koji  su  trošili  velike količine  goriva  što  njihove  vlasnike  nije pretjerano  zanimalo.  Međutim,  s globalnim  ekonomskim  dešavanjima  i rastom  cijena  fosilnih  goriva  simboli američke  autoindustrije,  naročito  one  iz off‐road  programa,  počele  su  dobivati jednu  novu  dimenziju  –  dimenziju ekonomičnosti,  bar  za  američko  viđenje štedljivosti.  Jedan  takav  simbol  smo  imali na našem  testu,  a  riječ  je o  terencu  Jeep Cherokee  koji  je  imao  evropsku motorizaciju u vidu Common‐rail dizelskog motora s Mercedesovih proizvodnih traka. U  pogledu  dizajna moglo  bi  se  reći  da  se Jeep  Cherokee  uvijek  vraća  „korijenima“, što bi značilo da svoju formu kao robusnog i  uglastog  terenca  nije  nikada  značajno mijenjao.  Kutijasti,  dvovolumenski  oblik nikog neće ostaviti  „bez daha“, ali  je  zato vječan i uvijek dosljedan svojoj namjeni. 

 

 

Prednjim  dijelom  dominira  ogromna  rešetkasta  maska  hladnjaka  koja  povezuje  petougaone svjetlosne grupe,  te  istureni blatobrani koji  se nadovezuju na prednji branik,  što  izgleda kao  jedna cjelina.  Da  bi  se  dobilo  na  izgledu,  prednji  branik  je  prilično  spušten,  pa  iako  je  prednji  prepust prilično kratak, Cherokee djelomično gubi na efikasnosti napadnog ugla. Da bi se to popravilo, branik je oštro ukoso zasječen odozdo ka gore.  

Mašinski fakultet Sarajevo    Katedra za motore i vozila  

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr. Boran Pikula, Doc. dr. Dževad Bibić  2  

 

Bočna  silueta  najviše  odražava jednostavnu,  kutijastu  formu,  za koju  su  ne  može  reći  da  je aerodinamična.  Ravne  linije jedino  „kvari“  zakošeno  prednje vjetrobransko  staklo.  Takvom bočnom  siluetom  dominiraju istureni,  već  spomenuti  prednji blatobrani,  ali  isto  tako  i  zadnji. Unutar  blatobrana  se  nalaze točkovi  s  masivnim pneumaticima  dimenzija  235/70 R16,  nažalost  ljetnog  profila usred  zime?!  Za  pohvalu  je  da već u osnovnom paketu opreme dolaze  i  petokraki  naplatci  od lake  legure  koji  krase  testiranog Cherokee‐ja. Kao  i ostatak vozila, djelomično  tonirana  stakla  su pravougaonog  oblika  koji,  u kombinaciji  s  velikim  bočnim retrovizorima,  pružaju  veliku preglednost  vozila.  Na naglašenom  djelu  vrata  (ne računajući  dio  sa  zadnjim blatobranom)  nalazi  se  efikasna plastična  bočna  lajsna  sa natpisom  modela  na  njoj,  koja znatno  štiti  vrata  od  ogrebotina prilikom  otvaranja.  Zadnji  dio Cherokee‐ja  je  podređen funkcionalnosti.  Veliki  poklopac prtljažnika,  koji  ima  mogućnost zasebnog  otvaranja  stakla  (kao  i većina  terenaca),  ostavlja prostora  za  vertikalno postavljene  zadnje  svjetlosne grupe.  Na  istureni  zadnji  branik postavljen  je  zaštitni  gumeni „podmetač“ zbog zaštite prilikom utovara  robe u prtljažni prostor. Praktično dizajnersko rješenje na 

 

 

poklopcu  prtljažnika  pruža  rješenje  problema  za  smještaj  registarske  tablice  bilo  za  američki  ili evropski format, jer je sada utor za tablicu i dovoljno širok (za Evropu) i dovoljno visok (za Ameriku). Ulaskom u unutrašnjost Cherokee‐ja opet će vas dočekati jednostavnost svih elemenata. Rađena po klasičnom američkom principu, ravna armaturna tabla sa  izmaknutim velikim upravljačem,  izrađena je od  tvrde  i  izdržljive plastike. Na prilično  jednostavnoj  instrument  tabli nalaze se okrugli analogni pokazivači, gdje dominiraju brzinomjer (koji pored ispisa u km/h ima ispis i u mph) i obrtomjer pored kojih  su  smješteni  pokazivači  nivoa  goriva  i  temperature  rashladne  tečnosti.  Testirani model  nije raspolagao  sa  putnim  računarom,  već  je  umjesto  njega  na  displeju  bio  prikaz  geografskog  pravca kretanja vozila, koji prima informacije sa ugrađenog kompasa, i prikaz vanjske temperature. 

Mašinski fakultet Sarajevo    Katedra za motore i vozila  

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr. Boran Pikula, Doc. dr. Dževad Bibić  3  

 

Centralna  konzola  je  urađena  vrlo jednostavno  i  pregledno,  gdje  se  ističe fabrički audio cd/mp3 uređaj  ispod kojeg  se nalaze  komande  klima  uređaja.  Komande klima  i  audio  uređaja  su  sasvim  logično raspoređene  i  prilikom  korištenja  djeluju dosta  profinjeno  i mekano,  tako  da  uopšte ne traže privikavanje na njih, što se ne može reći  za  ručice  komandi  iza  upravljača (pokazivači  pravca,  svjetala  i  brisača)  koji djeluju  grubo  i  tvrdo  na  dodir,  kao  ni  za efikasnost  otvora  za  ventilaciju  uz vjetrobransko  staklo.  Prednja  sjedišta  su izuzetno  udobna  i  podešena  komfornoj vožnji.  Iako  nemaju  skoro  nimalo  bočnih oslonaca  za  tijelo,  taj  nedostatak  dovoljno nadomješta  ogromni  centralni  greben  s jedne,  te oslonci na vratima  s druge  strane. Na  centralnom  grebenu  naročito  se  ističe oslonac  za  ruku,  koji  je  ujedno  i  veliki koristan  pretinac.  Zbog  uzdužnog  smještaja motora,  elementi  transmisije  se  velikim djelom  nalaze  ispod  putničke  kabine,  te centralni greben značajno zalazi u prostor za noge  vozača  i  suvozača,  što  djelomično ograničava  pozicioniranje  nogu,  naročito suvozača, prilikom vožnje. Ručica 5‐stepenog automatskog  mjenjača,  koji  ima  mod sekvencijalnog  biranja  stepena  prenosa, optočena je imitacijom hroma, te gumiranim detaljem za bolji „grip“ između ruke vozača i  

   

ručice. Prekidač za izbor pogona se nalazi tik uz mjenjač i vrlo je jednostavan za korištenje. Regulacija pogona vrši se elektronskim putem i ima 3 moda: 2WD – pogon na zadnje točkove; 4WD HI – pogon na  sve  točkove;  4WD  LOW  –  pogon  na  sve  točkove  za  izuzetno  teške  uvjete  vožnje  (blokada diferencijala). Vožnja Cherokee‐jem uopšte nije zamorna, ali bi još bolji osjećaj za vozača bio kada bi na mjestu gdje je inače postavljena pedala kvačila kod manualnog mjenjača bio postavljen oslonac za lijevu  nogu,  s  obzirom  da  je  ovo  automatik  i  da  je  taj  prostor  jednostavno  ostavljen  prazan?   Na zadnju klupu, koja je takođe vrlo udobna, mogu se smjestiti 3 odrasle osobe, ali može nedostajati 

Mašinski fakultet Sarajevo    Katedra za motore i vozila  

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr. Boran Pikula, Doc. dr. Dževad Bibić  4  

 

prostora  za  koljena. Međutim  da  je  ovo,  prije  svega,  praktičan  terenac,  pokazuje  i  prtljažnik  sa osnovnom zapreminom od 419  l, te uz mogućnost djeljivog preklapanja naslona zadnje klupe može narasti na čitavih 1404 l i to uz potpuno ravne plohe i utovarni rub. Dodatna pogodnost je duplo dno prtljažnika koje skriva još jedan vrlo praktičan pretinac, te i činjenica da se rezervni točak nalazi ispod poda prtljažnika, pa time ne zauzima prostor u unutrašnjosti, što je nekada bio slučaj. 

  

Na  red  je  došao  i  onaj  dio  testa  koji  je  nas  i  najviše  zanimao,  a  to  su  stvarne  mogućnosti  i performanse  Jeep Cherokee‐ja,  kojeg nažalost nismo mogli 100 % provesti prvenstveno  iz  razloga neadekvatnih pneumatika za zimske uslove vožnje. Testirani model  je bio sa  ljetnim pneumaticima Good‐Year  RS‐A,  koje  su  na  suhoj  podlozi  izuzetno  dobre  i  tihe,  ali  nisu  bile  primjerene  snježnim padavinama koje su vladale u vrijeme testa. Ali krenimo redom ... Testirani Cherokee bio je pokretan Mercedesovim  dizelskim  Common  –  rail  motorom  radne  zapremine  2777  cm3  koji  je  razvijao maksimalnu snagu od 130 kW/ 177 KS pri 3800 o/min,  te veliki obrtni moment od 460 Nm već od 2000 o/min. Sa takvim karakteristikama motora smo bili veoma zadovoljni, jer je u svakoj prilici imao dovoljne  rezerve  snage  i obrtnog momenta, pa  sve do dostizanja maksimalnih brzina.  Čak ni masa vozila od skoro 2  tone, nije smetala  takvom motoru da Cherokee ubrza  iz stanja mirovanja do 100 km/h  za  10,6  s,  te  je  brzinski  „špic“  od  176  km/h  dostizao  za  53,6  s  takođe  iz  stanja mirovanja. Zanimljivo  je  i  to  da  igla  brzinomjera  vrlo  precizna,  te  da  je  greška,  prilikom maksimalne  brzine, iznosila svega +4 km/h. Ono što  je bitno napomenuti  jeste  i  to da nema  razlike u ubrzanju bilo da koristite  klasični  „D“  mod  ili  sekvencijalni  mod  mjenjača.  Ako  i  ima,  onda  je  zaista  ta  razlika zanemariva. 

 

Dijagram  ubrzanja vozila:  od  0  do  100 km/h  za  10,6  s; nema razlike  između sekvencijalnog  i  „D“ moda 

 

Dijagram  ubrzanja vozila  iz  stanja mirovanja  do maksimalne  brzine: Cherokee‐ju  je  za  to dovoljno 53,6 s  

 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11Vrijeme, s

0

20

40

60

80

100

120

Brzina

 vozila, km/h

0 10 20 30 40 50 60Vrijeme, s

0

40

80

120

160

200

Brzina

 vozila, km/h

Mašinski fakultet Sarajevo    Katedra za motore i vozila  

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr. Boran Pikula, Doc. dr. Dževad Bibić  5  

 

 

Dijagram elastičnosti: sa 60 do 100 km/h za 6,6  s  u sekvencijalnom modu,  dok  sa korištenjem  “D“ moda  treba  nešto više vremena 

Uz  već  spomenuti  ogromni    obrtni  moment  motora,  elastičnost  je  zagarantovana,  čak  i  sa automatskim mjenjačem.  Sa 60 do 100  km/h  stiže  za odličnih 6,6  s,  te  sa 80 do 120  km/h  za 9  s odnosno  11,3  s  sa  60  do  120  km/h  što  jako  dobri  rezultati  imajući  u  vidu masu  vozila.  Bitno  je napomenuti  da  su  ovi  rezultati  postizani  uz  pogon  samo  na  zadnje  točkove.  Uz  uključenje  4WD pogona,  performanse  značajno  opadaju  što  je  sasvim  logično.  Zbog  vremenskih  (ne)prilika  i  već spomenutih pneumatika, nismo bili u mogućnosti otići na  testnu pistu, gdje obavljamo slalom,  los‐test i  test kočnica, pa smo od ove 3 navedene vrste testiranja uspjeli samo djelomično napraviti test kočnica gdje je Cherokee pokazao zaista dobre rezultate imajući u vidu činjenicu da je test rađen na lošoj  i mokroj podlozi. Zahvaljujući odlično  „doziranom“ ABS  sistemu, Cherokee‐ju  je bilo dovoljno nešto manje  od  30 m  da  se  potpuno  zaustavi  sa  brzine  koja  je  iznosila  nešto  preko    80  km/h,  a prilikom toga je prednji dio ponirao duboko što je sasvim normalno za ovakvu konstrukciju vozila koja ima veliki „hod“ opruga i amortizera. 

 

Dijagram  zaustavnog puta: unutar 30 m sa nešto  više  od  80 km/h 

 

 

Sa onoliko off‐road vožnje koliko smo uspjeli napraviti, Cherokee se pokazao zaista kao pravi terenac. Sasvim dovoljno odignut od tla, te pravilan izbor dimenzija pneumatika, ostavlja daleko više slobode za off‐road manevre od pukog „izleta u prirodu“. Mali problem može praviti već spomenuti napadni ugao,  ali  se  i  to  pravilnim  izborom  putanje  kretanja može  korigovati. Uz  jako  dobru  kombinaciju motor‐mjenjač, te uključen 4WD pogon uspijevali smo savladati prilično teške prepreke, ali smo se 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9Vrijeme, s

40

60

80

100

120Brzina

 vozila, km/h

D‐drive

+/‐ drive

0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75 3 3.25 3.5Vrijeme, s

0

20

40

60

80

100

Brzina

 vozila, km/h

Mjerenje 1

Mjerenje 2

Mašinski fakultet Sarajevo    Katedra za motore i vozila  

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr. Boran Pikula, Doc. dr. Dževad Bibić  6  

 

zbog  snijega  i blata morali više  osloniti  na  „zalet“ nego pneumatike. Koliko je Cherokee  zaista  bio bespomoćan  na  tim pneumaticima  govori  i činjenica  su  na  potpuno ravnoj  asfaltnoj  podlozi, koja  je  bila  prekrivena tankim  slojem  snijega  i poledice,  pogonski  točkovi uzaludno  proklizavali,  a upravljanje i kočenje je bilo svedeno  na  krajnji minimum.  Proklizavanje pogonskih točkova malo  je ublažavao  ESP,  djelujući jako  bučno  prilikom  rada. Usporedbe  radi,  u  istim uslovima,  vozilo  klase malih gradskih automobila, sa  prednjim  pogonom  i predimenzionisanim,  ali zimskim  pneumaticima,  se snalazilo  sasvim zadovoljavajuće.  No  ipak, lako  se  moglo  uočiti  da Cherokee raspolaže velikim potencijalom  terenskog vozila,  naročito  ako  se tome doda  i  to da  već  i u osnovnoj  opremi  dolazi  sa kontrolom  spuštanja  na nizbrdici,  koja  je  itekako dobrodošla. 

  

  

 

Mašinski fakultet Sarajevo    Katedra za motore i vozila  

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr. Boran Pikula, Doc. dr. Dževad Bibić  7  

 

Uz  sve  ove  oblike  vožnje  koji  nisu  nimalo  bili  štedljivi,  već  je  u  80 %  vožnje  gas  bio  „do  daske“, testirani model je u prosjeku trošio 12,9 l/100 km dizela, pa se možemo složiti sa fabrički navedenom potrošnjom 12,2/7,8/9,4 l/100 km(grad/otvoreni put/kombinovano).  Kao  zaključak,  rekli  bi  smo  da  je  testirani  Jeep  Cherokee  2,8  CRD  namijenjen  onima  koji  će  se bezkompromisno  odreći  luksuza  u  korist  terenskih  potreba,  praktičnosti  i  „brand  vozila“,  jer  sa cijenom od 67.051,00 KM (do registracije) koliko  je koštao testirani model, ne predstavlja baš  jeftin izbor, ali s obzirom na sposobnosti nije ni precijenjen. 

 

 

     

 

Ovom prilikom se zahvaljujemo firmi Autoline iz Sarajeva na ustupljenom vozilu i pruženoj saradnji.

Mašinski fakultet Sarajevo    Katedra za motore i vozila  

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr. Boran Pikula, Doc. dr. Dževad Bibić  8  

 

 

OCJENE  JEEP CHEROKEE 2,8 CRD 

Dizajn  Od svog prvog pojavljivanja na tržištu pa do danas, vječna    1  2  3  4  5  6  7  kutijasta forma terenca se skoro minimalno izmijenilaInterijer  Bez značajnih inovacija i bez neke posebnosti, pomalo   1  2  3  4  5  6  7  zaostaje za modernim terencima 21. stoljeća   Ergonomija  Sasvim zadovoljavajuća, bez posebnih potreba     1  2  3  4  5  6  7  8  9  za privikavanje na rukovanje  sistemima Klimatizacija  Velika mana ‐ kratki otvori ventilacije uz vjetrobransko staklo,   1  2  3  4  5  6  značajan dio vjetrobrana ostaje zamagljen što utiče na vidljivost  Ponuda prostora naprijed Veliki dio elementa transmisije nalazi se direktno ispod putničke   1  2  3  4  5  6  7  8  9  kabine, što sužava prostor za noge, naročito suvozača  Ponuda prostora pozadi  Odraslim osobama će nedostajati     1  2  3  4  5  6  7  8  9  prostora za koljena  Prtljažnik/nosivost  Od početnih 419 do maksimalnih 1404 l čine sasvim solidan    1  2  3  4  5  6  7  8  9  prtljažni prostor, kao i ukupna nosivost od 535  Motor  Izuzetno tih, uravnotežen i snažan     1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  Jedan od boljih, ako ne i najbolji element vozila  Transmisija  Odlična, naročito zbog mogućnosti sekvencijalne promjene   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  stepena prenosa, što povećava kontrolu nad vozilomUpravljivost  Sasvim solidan „feedback“ na upravljaču, masivni pneumatici   1  2  3  4  5  6  7  8  9  djelomično mogu ublažiti „informacije“ o stanju podlogeKočnice  Za bolje rezultate potrebni su bolji uslovi, ali sa pokazanim   1  2  3  4  5  6  7  8  smo vrlo zadovoljni; ABS radi besprijekorno Ponašanje u vožnji  Cherokee djeluje čvrsto i robusno, ali mokra i snježna podloga   1  2  3  4  5  6  7  8  u kombinaciji sa 2WD pogonom, ne daje povoda za sigurnostStabilnost/Off‐road vožnja Napadni ugao je nešto manji, ni u jednom trenutku   1  2  3  4  5  6  7  8  9  ne pokazuje tendenciju ka prevrtanju ili pretjeranom naginjanjuUbrzanje  Ovakav potencijal motora bi manualni mjenjač mogao znatno   1  2  3  4  5  6  7  8  9  bolje iskoristiti, ali za jednog 2‐tonca ubrzanje je jako dobroElastičnost  460 Nm obrtnog momenta govori dovoljno, putnicima preostaje   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  samo da tijelom upijaju naslone sjedišta  Maksimalna brzina  Konstrukciji Jeep Cherokee‐ja 176 km/h je     1  2  3  4  5  6  7  8  9  sasvim dovoljno Potrošnja u gradskim uslovima  Veliki motor i automatska transmisija i ne pogoduju    1  2  3  4  5  6  7  naročitoj ekonomičnosti sa 12,2 l/100 km Potrošnja na otvorenom putu  Bez forsiranja, mogu se ostvariti jako dobri    1  2  3  4  5  6  7  8  rezultati potrošnje Komfor/Udobnost  Automobil je zaista podređen ugodnoj vožnji,  ukupni dojam   1  2  3  4  5  6  7  8  kvari nedostatak putnog računara Serijska oprema  Da se proizvođač posebno potrudio oko opreme – nije, ali sve   1  2  3  4  5  6  7  8  što treba jednom terencu su nalazi na osnovnom Cherokee‐juFinalna obrada i korišteni materijali  Tvrda, izdržljiva plastika u bezličnim sivim bojama  ne djeluje   1  2  3  4  5  6  7  uvjerljivo, nekim detaljima treba posvetiti više pažnje pri izradiCijena  Cherokee predstavlja jednu solidnu     1  2  3  4  5  6  7  8  sredinu cjenovnog razreda KONAČNA OCJENA:               8,36  184 od mogućih 220 bodova