世界上最彎的路 世界上最彎的路

王镇 编制王镇 编制

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“ 24道拐“就在晴隆縣城的西南邊上，在這一著名路段入口處，晴隆縣政府早在 1988年就立了一塊石碑 “︰ 晴隆縣級文物保護單位—— 24道拐”。現在“ 24道拐”的道路仍然可以通車，隱約地提醒人們當年的“運輸戰績”。那遠遠的兜了個大圈的就是現在的 G302 

最具有革命歷史意義的——巧奪天工的公路 貴州晴隆 "24 道拐 "

““二十四道拐”路線上下盤旋，而且路基窄，坡度大，彎道急。一般車輛通過“二十四道拐”至少 16-20分鐘，轎車以最快速度通過的時間大約是 7分鐘左右。後來，有一位美國老兵特懷念此地，找了半輩子。最後在一次準備舉行汽車拉力賽的時候終于找到這兒了，並以其權利影響推薦此地作為一個賽段。 

壁立的山體，盤旋的公路，像是天公抖落的銀練，從雲端直墜谷底。在直道和彎道上，美國“ GMC”十輪大卡車，沿著一條擁有 24道彎的公路，從幽深的谷底向著險峻的山頂依序行駛。 

新（左圖）老（右圖）照片對比 　

2005 年 5月，天門山盤山公路竣工通車。被稱為通天大道的盤山公路共計 99彎，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層疊起，依山籍壁，直沖雲霄，“天下第一公路奇觀”橫空出世。 9月，世界最長的高山索道－－天門山觀光索道竣工運行。索道全長 7455米，高差 1279米，由市區直達山頂，猶如一道彩虹飛渡“人間天上”，又似一條巨龍騰翔素雲蒼穹。兩項工程恢弘壯觀、奇絕震撼，天門山又添冠世奇景。 

最震撼人心的——湖南張家界天門山 " 通天大道 "

極具險絕奇觀的天門山盤山公路——“通天大道”則是天門山的另一壯景。通天大道態勢險絕，蕩氣回腸，更以蜿蜒迂回穿行于山體絕壁之天險而“堪稱天下第一公路奇觀”。它全長 10.77 公里 ，從標志門直達天門洞腳下，海拔從 200 米 急劇提升至 1300 米 ，共有九十九個彎，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深， 180 度的急彎此消而彼長，層層疊起。

被稱為通天大道的天門山盤山公路，全長不到 11公里，海拔卻從 200米急劇提升至 1200 多米，多達九十九彎，彎彎緊連，層層疊起，宛若飛龍盤旋，直通天際，使人驚奇震撼，堪稱天下第一公路奇觀。

通天大道共計九十九彎，扣合天有九宵之意。

大道借山勢扶搖直上，如巨龍翔起，似玉帶斜掛，

一百八十度急彎回巒盤繞，堪稱天下第一公路奇觀。

經此天大道，即可直達上天梯，壯觀的天界氣象近在眼前。

“听導游說公路的造價達到一億七。而索道的造價更是達到六個多億。如果到天門洞去玩都要經過坐索道和坐車上盤山公路這兩個階段，然後再乘索道回來。有恐高的人不要去。 "

矮寨位于吉首西 40 多公里，是一個古樸的苗家集鎮。矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋幾乎全用青石板建造，牆是石板，頂是石板，甚至曬谷場也用石板拼成。石板平整，厚薄均勻，看得出是天然的，絕非人力加工而成。據說是當年開闢湘川公路時遺留下來的。石屋成了修築公路的附產品，紀念品。峒河從寨中間流過，兩岸多桃樹和楊柳。二、三月峒河水漲時，河中孳生一種小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花蟲”。“桃花蟲”撈捕起來，曬干，炒香或油炸，是佐酒的極品。眾多旅游者涌來矮寨，並不因購買“桃花蟲”，而是慕名來觀看“公路奇觀”的。" 公路奇觀 " 就在緊靠矮寨一座大山的北坡上。

最悲壯的——矮寨公路奇觀

公路修建于抗日戰爭時期， 1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運送軍用物質和軍隊方便。並親自抓湘川公路的選線和修建， 1936 年 9 月 9 日全線竣工。 

 

如果你是第一次乘車攀矮寨這一段公路，肯定會產生非常奇特的感覺。你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉你都會以為投向地獄，作好“永劫不復”的準備。彎轉過來了，你會長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白雲常在車窗邊浮蕩，岩鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。半個多小時走完六公里，你便真正懂得了 " 驚心動魄 " 和 " 毛骨悚然 "這兩則成語的含義。

“

史料記載，修築這段僅六公里的公路，當年 2000 多人次民工櫛風沐雨整整奮戰了七個月。其中死亡 200 多人，小傷小殘的不計數。為了追懷死難者的功績，當時曾在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像以志紀念。後來銅像毀于戰亂。 1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上。同時還在山頂“公路奇觀”的終點，建起一座“湘川公路死難員工紀念塔”。塔與 " 開路先鋒 " 銅像遙遙相對。彪炳日月，光照千秋。 

世界上最彎的——雲南宜良舊昆宜公路 幾年前，在南方的一家報紙看到一個報道，說是在雲南宜良縣離城兩公里遠的山路上，發現有一條號稱是全世界彎道最密集的公路。在幾公里的山路上，密布著近 70道拐，平均幾十米就有一個彎道，其密度之大，遠超過一直被人們認為是彎道最多的川藏線上八宿到幫達路段的“ 72道拐”。見到這消息時，我大為吃驚，想想自己這些年來過往宜良不知多少次，在城內住的時間也不算短，居然從來沒听過這回事。“72道拐”我是晚上走過的，除了記得當時頭被轉得暈乎乎以外，其它什麼印象也沒有了。在去年八月份的雲南之行中，總算是專門抽出時間去看看這彎道了。原以為這麼出奇的一條公路，一定很容易找到，可在問過不少當地人之後，卻把我給弄糊涂了，這里大部分人居然不知道這麼一回事，不是說離縣城才兩公里遠麼？怎麼會沒人知道呢。後來，托人打電話問到公路局的人，才總算是問清了大概方向，說是在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上（即最早修建的宜良到昆明的那條公路，後來又修了昆石公路和昆石高速），的確是有這麼一條彎彎曲曲的公路。可惜等到別人轉話給我的時候，我還是沒弄清楚它的具體地點，只知道這彎路的確是存在，而且在往昆明方向。 

沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。原來，這段彎路最多的公路，就是從小坡腳前往靖安哨的公路，路面為土路和沙石路，不太寬，能過一輛大卡車，兩輛車在路上錯車，會比較辛苦。這回總算是把你給找著了！

在山上時，就判斷出要拍到盡可能多點的彎道，必須爬到公路對面的那個山頭。于是，又摸索著上山了，等爬到路對面的山頭後，才發現角度還是不太理想，看來真得像上山時我問路的那位老伯所說的，“這條彎路是拍不下來的，除非是你坐飛機從天上往下拍！ "

最具挑戰性的——

貴州六盤水"

八大彎" 　　貴州六盤水城市雖建于山麓之中，但通往雲南及連接貴州

中部的道路則全部修築于山腰山尖，六盤水通過這些山路將境

內高山險峰相連，並借其與外界保持著溝通，現在這些山路又

有了一項新用途——

全國拉力錦標賽的賽道。許多當地快車手

自恃對家門口的山路十分熟悉，于是，長期潛伏于民間的貴州

本土車手紛紛組隊報名參賽。可比賽結果證明，

這回“夜郎”還是難以稱大，別說拿成績，這些本土飛車王們

最後能平安把車開回來的都沒幾個，

汽車拉力賽終究是靠實力說話，不是隨隨便便都可以來開賽車的。

。 

又是一屆拉力賽，又是激情涌動時。

還是在八大彎，還是在同一個觀景台，

數千名各地車迷聚集在懸崖邊上，共享賽車盛

宴

8 ︰ 17，一輛紅色賽車從谷底的公路上呼嘯而來，“來了！來了！”彎里頓時一片歡騰，驚呼聲四起。賽車的每一次轉彎，每一個甩尾，掀起的每一股煙塵，都會在車迷中掀起一陣狂熱的叫喊。  

最有氣勢的——川藏公路怒江七十二拐 　　川藏公路 "怒江七十二拐 "就是川藏線上、邦達至八宿區間 ,著名的險路 ,俗稱七十二道拐 , 也稱九十九道彎。嚴格的來講 ,這並不能算是個風景 ,但和你看過的最好的風景相比 ,一樣更令人難忘！

七十二道拐與青杠哨、婁山關等路段，是全國有名的“魔鬼路段”。七十二道拐處于涼風埡山上，海拔 1450米，長約 12公里。天晴時，大型車輛經過七十二道拐需要一個多小時。有司機說，一次雨天他駕車走七十二道拐，是數著路邊翻倒的車，戰戰兢兢地走過的。對于不得不經常走七十二道拐的貨車司機來說，盼望崇尊高速公路的通車，幾乎是每天扳指頭數天數。這條路不僅十分驚險，而且極易堵車，最長的時候堵過三天，據說方便面都賣到 50元一碗。

因為險峻的地勢，崇遵高速創下許多紀錄，重慶境內有罕見的 "錯層高速“一高一低兩條路齊頭並進長達 10公里；貴州境內有橋隧相連橫穿崇山峻嶺的奇景，有全國第二長的涼風埡隧道，還有創下全國橋墩高度之最的兩岔河大橋。老路蜿蜒崎嶇，新路筆直流暢，形成出海大通道咽喉部位最獨特的風景。 

上午 11 點從新站駛往桐梓，一路可欣賞峽谷老路。經涼風埡隧道抵達桐梓，車程 40分鐘，過路費一類車 25元。在桐梓下道從老路上 72道拐，在山頂俯瞰 72道拐全景。來回 1個半小時，中午 1 點過在桐梓吃午飯。下午 2 點從桐梓到官壩下道，通行時間 10分鐘，通行費小車 11元。在官壩立交上婁山關老路， 15分鐘可抵達婁山關，在此可觀賞紅軍長征紀念碑，俯瞰婁山關全景。來回 1個小時。。

最佳風景地——天津薊縣盤山　　 　盤山位于天津市薊縣西北 15 公里處，又因盤山雄踞北京之東，故有 " 京東第一山 " 之譽。盤山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居于此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。 

最令人恐怖的——

"

吊尸崖" 　　距離桐梓縣城28

公里、距離七十二道拐僅3

公里的地方，

有一處更為險要的路段，也是201

國道最險峻的地方。

該路段基本上是在絕壁中間挖出來的道路。

在距離道路七八米高的地方，仍有懸崖在道路上面突出，

像個罩子一樣把道路罩住

解放後，政府對此段路面先後經過三次改造，將原來的泥石路面改造成瀝青路面。但是由于路窄坡陡外側是懸崖，所以交通事故不斷，時不時會有汽車在此墜毀。所幸的是，隨著崇遵高速公路的通車，司機與乘客們永遠告別了“吊尸崖”。其實，後來的“吊尸崖”早已被當地人改換稱呼為“吊絲崖”。

雖說有它在上，下雨都不會淋濕路面，但是無論從下往上看，還是從遠處往這里看，那都是讓人驚心動魄的景觀。突出的懸崖猙獰著嘴臉，又像獅子大張口，無端地要吞食過往的車輛。再想想它那令人驚悚的 "雅號 "——"吊尸崖 "，更讓人不寒而栗。

可能又是一個世界之最——川藏線最大彎 　　在我們制作本專題過程中，找到一條號稱是川藏線最大彎的彎道。從圖中看，我們可以發現︰那條圍繞陡峭山嶺的伴山路大氣磅礡又險峻異常。

  經過多方查詢（本專題網友留言中也有“高人”熟悉該彎道），終于認定該山路彎道位于金沙江上流，即金沙江第一彎。山路圍繞的山峰即 " 日堆峰 " 

從麗江到梅麗雪山會有三條江的第一彎，第一個是長江第一彎（在虎跳峽附近），從路上應該看不到，要從飛機上才可以看到整個 180度的彎；接着就是這個金沙江第一彎（在奔子欄到東竹林寺的路上）；最後一個是瀾滄江第一彎 (在飛寺到西當村的路上可看到 )。 

金沙江第一灣是中國四十大景觀之一。由北向南縱貫全境的定曲河，在先後接納瑪伊河和碩曲河後，攜三江之水投入金沙江懷抱，在江水匯合處，形成了“三壁夾兩江”的奇景，穿越峽谷而來的金沙江由此水勢更加浩蕩，峽谷逐漸開闊，在即將沖出這川、滇要塞之時，它似乎想先舒緩一下長途奔波的疲勞

二二 0000

八年十一月

八年十一月

图片文字提供 王二

好

图片文字提供 王二

图片文字提供 王二

好好