III.III. Terminología de Terminología de T t...
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III.III. Terminología de Terminología de T t PúbliT t PúbliTransporte PúblicoTransporte Público
Servicio de transporte público Planeación y regulación:
Introducción
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III-1III-1
Fundamentos de la planeación y el análisisel análisis
Di ñ dA áli i d A áli i dDiseño de horarios
Análisis de costos
Análisis de demanda e ingresos
Análisis del desempeño
Medidas y estándares
Análisis del desempeño
Monitoreo del servicio
Factores del mercado asociados
Diseño del servicio Establecimiento de tarifas
Foco de
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III-2al entorno físico discusión
Términos básicos deTérminos básicos detransporte públicotransporte públicop pp p
Servicio• Recorrido de rutas
T i l (R )
Costo• De capital• De operación• Terminal (Ruta)
• Garaje (Patio y Taller)• Horario de servicio
I t l (F i )
• De operación• Durante el ciclo de operación• De operación a corto plazo
• Intervalo (Frecuencia)• Tiempo
– RecorridoT i l
Rendimiento• Demanda
– Terminal– Ciclo
• Buses (o trenes) requeridos
• Hora/Km Comerciales• Horas muertas/Km• Vehículos-hora/Km
C ú írequeridos • Capacidad útil del vehículo• Factor de ocupación (carga)• Pasajeros máximo punto de
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III-3III-3
carga
Comentarios relativos a la Comentarios relativos a la terminologíaterminologíaterminologíaterminología
• Los sistemas de transporte público algunas veces usan diferentes términos que definen losveces usan diferentes términos que definen los mismos conceptos de operación
• Esta presentación:p– Emplea terminología común encontrada en muchos
países – Por lo general, es consistente con:Por lo general, es consistente con:
Molinero, Angel. Transporte Público: Planeación, Diseño, Operación y Administración, Quinta del Agua Ediciones,2003, México.
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III-4III-4
Recorrido de rutasRecorrido de rutasVías sobre las cuales viajan los buses
B l t b t i j di t• Balance entre cobertura y viajes directos• Recorridos pueden cambiar dependiendo de la
hora del díahora del día- Algunos sistemas le dan un nuevo nombre a la ruta para cada segmento del recorrido o para cada dirección
Megabus Pereira
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III-5III-5
TerminalTerminalTerminalTerminalEl final de una ruta• Puede ser compartido por varias rutasPuede ser compartido por varias rutas • Puede ser servido por diferentes modos
- Buses interurbanos y alimentadoresBuses interurbanos y alimentadores• Estaciones de buses frecuentemente
provistas en los terminales más importantes
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III-6III-6Megabus Station BMTC KSB Station
Garaje Garaje (Patio Taller de Mantenimiento)(Patio Taller de Mantenimiento)(Patio y Taller de Mantenimiento)(Patio y Taller de Mantenimiento)
• Instalaciones operativa• Funciones (incrementan con incremento• Funciones (incrementan con incremento
en número de buses)– Parqueo– Servicio de rutina diario– Reparación de los vehículos – Asignación de conductores– Asignación de conductores
• También se le puede denominar patio
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III-7III-7BMTC
Horario de servicioHorario de servicioInicio Fin
Horas totales sobre las cuales opera el
5 am 11 pm
Horas totales sobre las cuales opera el servicio de transporte público.
• Tiempos usuales de servicioTiempos usuales de servicio – Días laborables
• Todo el día (abarca ambos períodos de máxima demandademanda
• Únicamente horas pico AM, PM de desplazamiento al lugar de trabajo
• Servicio “búho” (a primera hora de la mañana) – Servicio en sábados– Servicio en días domingo y festivos
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III-8III-8
Intervalo (Frecuencia)(Frecuencia)
Tiempo en minutos entre dos llegadas (o salidas) en buses o trenessalidas) en buses o trenes
Por ejemplo, en un intervalo de 10 minutos, un bus o tren sale cada 10 minutostren sale cada 10 minutos
• Un intervalo es la medida inversa de la frecuencia del servicio
• (60/intervalo) = Buses/Hora
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III-9III-9Intervalo
Tiempo de recorrido
Tiempo de recorrido de una terminal a la otra
Tiempo de recorrido
Tiempo de recorrido de una terminal a la otra terminal Por ejemplo, el tiempo que requiere un bus saliendo
d l T i l A l 00 AM ll d lde la Terminal A a las 7:00 AM y llegando a la Terminal B a las 7:50 AM es de 50 minutos
A B• Los tiempos de recorrido normalmente
varían según la dirección y la hora del día, de modo que el monitoreo es importante:modo que el monitoreo es importante: – Programación eficiente de vehículos – Buena información para el pasajero
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III-10III-10
Tiempo de terminalTiempo programado para un vehículo determinado entre su llegada al terminal y su salida para elentre su llegada al terminal y su salida para el siguiente viaje
Por ejemplo, un bus llega a la Terminal B a las 7:50 AM y sale para su próximo viaje a las 8:00 AM El tiempo depara su próximo viaje a las 8:00 AM. El tiempo de Terminal es de 10 minutos
• Raciocinio para tener un tiempo de terminalL ti did i l i j• Lapso para recuperar tiempos perdidos si el viaje llega tarde y mantener el horario
• Un receso para el conductor • Generalmente es entre el 12% y 18% del tiempo de
recorrido• Requiere espacio en terminales para detener el bus
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III-11III-11
q p p
Tiempo Ciclop
Tiempo total requerido para que un vehículo realice p q p qun viaje completo de ida y vuelta en una ruta Tiempo ciclo = Tiempo de recorrido en un viaje de ida y vuelta (redondo) + tiempo de terminaly vuelta (redondo) + tiempo de terminal
Por ejemplo, tiempo de recorrido en un sentido = 50 j p , pminutos en cada dirección
Tiempo de terminal = 10 minutos en cada terminalTiempo de terminal 10 minutos en cada terminalTiempo ciclo = (50 minutos X 2) + (10 minutos X 2)
= 120 Minutos
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III-12III-12
Flota requeridaFlota requeridaNúmero de buses (vehículos) requeridos para operar una ruta de transporte para unoperar una ruta de transporte para un determinado intervaloBuses en servicio = Tiempo de ciclo / intervaloBuses en servicio Tiempo de ciclo / intervalo
Por ejemplo,Tiempo de ciclo = 120 minutosIntervalo = 10 minutosBuses en servicio = 120/10 = 12
El ú d b ú t• El número debe ser un número entero
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III-13III-13
El dilema del planificador: El número de buses requeridos q
no es un número entero
• Problema• ProblemaTiempo de ciclo = 72; Intervalo = 11Buses en servicio = 72/11 = 6.5
• Solución 1: Añadir tiempo adicional de terminal Buses en servicio = (72 + 5)/11 = 7
• Solución 2: Reducir el intervalo B i i (72)/9 8Buses en servicio = (72)/9 = 8
• Solución 3: “Estirar” el intervaloBuses en servicio = (72)/12 = 6
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III-14III-14
Buses en servicio = (72)/12 = 6
CostosCostos
• Capital (adquisición de activos tales como vehículos paraderos terminales y garajes)vehículos, paraderos, terminales y garajes)
O ió /M t i i t ( j l• Operación/Mantenimiento (por ejemplo, salarios, beneficios, repuestos y combustible) )
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III-15III-15
Ciclo de vida y Costos InmediatosC c o de da y Costos ed atos
• Costos de ciclo de vida contempla costos de operación• Costos de ciclo de vida contempla costos de operación y capital dividido por la vida de los activos. – Ahorra fondos para un eventual reemplazo de buses o
i f t tinfraestructura• Costos de operación inmediatos que se pueden
ahorrrar a corto plazo contempla únicamente costos de operación/mantenimiento (inmediatos) – No ahorra fondos para un eventual reemplazo o reposición de
buses o infraestructura• Sostenibilidad Financiera Depende de Costos de Ciclo
de vida
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III-16III-16
DemandaNúmero de pasajeros
• Pasajeros a bordo BMTC
B táPasajeros a bordo– Se cuentan cada vez que un pasajero aborda un
vehículo – Constituye la medida más común para cuantificar el
Bogotá
– Constituye la medida más común para cuantificar elnúmero de pasajeros
• Viajes-Persona (Viajes Origen-Destino)S t d i j i d tiBMTC– Se cuentan una vez para cada viaje origen-destino, sin tener en cuenta los transbordos
– Constituye un número más pequeño que el de pasajeros a bordo
BMTC
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III-17III-17
a bordo
Abordajes y Viajes Origen-destino por Personapor Persona
Un pasajero se desplaza de su p j pcasa a su trabajo
Aborda la ruta 5, hace transbordo l t 33 b j l l d
Ruta 5
a la ruta 33, y se baja en el lugar de trabajo
Pasajeros a bordo = 2Pasajeros a bordo = 2
Viajes-persona = 1Ruta 33
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III-18III-18
Horas y Kilometros ComercialesHoras y Kilometros ComercialesHoras y kilómetros en operación cuando los vehículos de están disponibles para elvehículos de están disponibles para el público
Incluyen:y– Tiempo de recorrido – Tiempo de terminal
• A veces se le denomina horas o kilómetrosefectivos
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III-19III-19
Horas y Kilómetros MuertosHoras y kilómetros recorridos por los vehículos cuando no están en servicio
• Incluye las horas o kilometros durante las l hí l i j tcuales un vehículo viaja entre
– El garaje y el inicio de la ruta o Entre dos rutas cuando el vehículo cambia de ruta– Entre dos rutas cuando el vehículo cambia de ruta
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III-20III-20
Horas y Kilómetros del Vehículo
Horas y kilómetros recorridos por el vehículo desde la salida del garaje hasta lavehículo desde la salida del garaje, hasta la llegada de vuelta al garaje
• Incluye– Horas comerciales – Horas muertas
• No incluye otros kilómetros u horas tales como por ejemplo, el entrenamiento
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III-21III-21
Factor de ocupación (carga)Factor de ocupación (carga)Pasajeros a bordo expresados en porcentaje de puestos disponiblesPor ejemplo, Número de pasajeros en el bus = 120Número de pasajeros en el bus = 120Número de espacios en el bus = 48Factor de ocupación = 120/48
2 2 220%= 2.2 o 220%
• Los factores de ocupación entre
Bangalore
poperadores de transporte público varían –Configuración de las sillas
Políticas concernientes a los pasajeros de pie
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III-22III-22
–Políticas concernientes a los pasajeros de pie
Capacidad Útil del Vehículo
Porcentaje máximo de utilización del vehículo
Capacidad = número de sillas + número aceptable de pasajeros parados Por ejemplo., j p ,
Número de Pasajeros en el Bus = 120Capacidad del Vehiculo = 160Capacidad Útil del Vehículo = 120/160
= 0 75 or 75%= 0.75 or 75%El número de pasajeros parados depende de las políticas locales
– Área por pasajero (amontonamiento)
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III-23III-23
p p j ( )– Distancia y tiempo de los viajes
Importancia de la Capacidad Útil del Vehíc loCapacidad Útil del Vehículo
• Conocer la capacidad útil es clave en el pdiseño de horarios para que éstos satisfagan la demanda adecuadamente
• Refleja políticas que impactan la calidad del servicioservicio– Porción del espacio del vehiculo dedicada a
asientos y pasajeros parados– Grado de amontonamiento– Tiempo máximo que un pasajero debe estar
parado
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parado
Pasajeros en el Maximo punto de CargaCarga
Número de pasajeros abordo en un vehículoBMTC
Número de pasajeros abordo en un vehículo en el punto de máxima demanda de una ruta
• Generalmente se produce en el límite del centro de las ciudades para las rutas que sirven esta zona
• Se utiliza para programar vehículos que alcancen los estándares del factor de ocupación o la máxima capacidad permitida
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III-25III-25
ocupación o la máxima capacidad permitida
Perfil De La Demanda Para Una R ta RadialRuta Radial
para
da
120
140 Máximo punto de carga
bus
deja
la p
80
100
cuan
do e
l b
20
40
60
ros
a bo
rdo
0
20
Portal 80 Cr. 77 Boyaca Polo HeroesParaderos
Pasa
je
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III-26III-26
Paraderos
ResumenResumenResumenResumen
• Se han definido 20 términos de transporte público
• Recuerde, el uso de términos comunes de transporte hace más fácil:transporte hace más fácil:– Comunicarse con los profesionales del transporte,– Aprender de otros sistemas de transporte yAprender de otros sistemas de transporte, y– Comparar resultados de desempeño
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III-27III-27