IAW 1G7.73
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http://videos.feisvideos.com/2/# debes asegurarte de tener en el pin 5 del IC que sacaste, un pulso de habilitación del inyector,ese pulso sale del pin 5 del IC hct 14 A, de 14 pines,si eso no ocurre,fijate que te llegue el pulso en el pin 2 del mismo IC,si en el pin 2 tenes 5 volt cuando das arranque ,es porque el micro gsct3831bfc05,no te este habilitando el conformador de pulso,que es el IC hct14,otra señal que entra en ese mismo IC,es por la pata 12 que viene del pin10 del IC L9101,en ese IC entra la señal PMS,en los pines 6y7 respectivamente. Bueno espero poderte ayudar, ok gracias ferny. la señal en la pata 5 es correcta. Creo que la numeracion que me diste del integradiTO hct14 creo que empieza al reves en sentido contrario al que tu lo tomaste pero eso luego lo ves. El tema es que al dar arranque todo OK, mueve el inyector y arranca bien todo bien, PERO AL PONER EN CONTACTO con la llave el inyector queda abierto mientras presuriza la bomba de nafta. Si le doy arranque sin esperar que presurice arranca todo bien. En base a tu ayuda sigo investigando y luego les cuento como va .. UN ABRAZO y gracias de nuevo.... final de la historia. les cuento, yo tomaba la señal para el gate de la pata 1 del L9150, esto lo hice porque midiendo con osciloscopio con otra ECU nueva, coincidia perfectamente la señal del inyector con la del gate que correspondia a la pata 1, en el pin 5 del mismo tengo otra señal igual pero mas ancha de tiempo en milisegundos, pero esta señal no quedaba abierta en contacto en el primer arranque, son esto decidi tomar de la pata 5 al gate con una resistencia de 150 ohm como otro colega lo comento en otro post. Este integrado tiene la funcion ppal de controlar la corriente del inyector con pusos tipo peak and hold, en cambio con el transistor irf840 no existia esta poscibilidad. Alli el miedo que se queme el inyector a altas fecuencias. De todas formas adjunto señal original de voltaje y corriente en sendas fotos para interpretarlas. Con el integrado L9150 la corriente para mantener el inyector abierto no supera los 1.5A en cambio con el irf840 llega a 2.5A y se mantiene alli mientras esta abierto el inyector. Ahora queda rezar que el inyector aguante ese amperaje. Gracias a todos los colegas que respondieron al tema... Un abrazo y a seguir aprendiendo..!!!
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http://videos.feisvideos.com/2/#
debes asegurarte de tener en el pin 5 del IC que sacaste, un pulso de habilitación del inyector,ese pulso sale del pin 5 del IC hct 14 A, de 14 pines,si eso no ocurre,fijate que te llegue el pulso en el pin 2 del mismo IC,si en el pin 2 tenes 5 volt cuando das arranque ,es porque el micro gsct3831bfc05,no te este habilitando el conformador de pulso,que es el IC hct14,otra señal que entra en ese mismo IC,es por la pata 12 que viene del pin10 del IC L9101,en ese IC entra la señal PMS,en los pines 6y7 respectivamente.Bueno espero poderte ayudar,
ok gracias ferny. la señal en la pata 5 es correcta. Creo que la numeracion que me diste del integradiTO hct14 creo que empieza al reves en sentido contrario al que tu lo tomaste pero eso luego lo ves. El tema es que al dar arranque todo OK, mueve el inyector y arranca bien todo bien, PERO AL PONER EN CONTACTO con la llave el inyector queda abierto mientras presuriza la bomba de nafta. Si le doy arranque sin esperar que presurice arranca todo bien. En base a tu ayuda sigo investigando y luego les cuento como va .. UN ABRAZO y gracias de nuevo....
final de la historia. les cuento, yo tomaba la señal para el gate de la pata 1 del L9150, esto lo hice porque midiendo con osciloscopio con otra ECU nueva, coincidia perfectamente la señal del inyector con la del gate que correspondia a la pata 1, en el pin 5 del mismo tengo otra señal igual pero mas ancha de tiempo en milisegundos, pero esta señal no quedaba abierta en contacto en el primer arranque, son esto decidi tomar de la pata 5 al gate con una resistencia de 150 ohm como otro colega lo comento en otro post. Este integrado tiene la funcion ppal de controlar la corriente del inyector con pusos tipo peak and hold, en cambio con el transistor irf840 no existia esta poscibilidad. Alli el miedo que se queme el inyector a altas fecuencias. De todas formas adjunto señal original de voltaje y corriente en sendas fotos para interpretarlas. Con el integrado L9150 la corriente para mantener el inyector abierto no supera los 1.5A en cambio con el irf840 llega a 2.5A y se mantiene alli mientras esta abierto el inyector. Ahora queda rezar que el inyector aguante ese amperaje. Gracias a todos los colegas que respondieron al tema... Un abrazo y a seguir aprendiendo..!!!
