I. PROJEKT BUDOWLANY - miasto.limanowa.pl · 1.4.1 Warunki terenowe ... technicznych, jakim powinny...

PBI

tel. 517 444 176

email: [email protected]

Laskowa 527

34-602 Laskowa

Czerwiec 2017 r.

Egz.

Zamierzenie

budowlane:

ODBUDOWA MOSTU W CIĄGU UL. DUDKA NA RZECE

ŁOSOSINA W MIEJSCOWOŚCI LIMANOWA

Obiekt budowlany: ODBUDOWA MOSTU W CIĄGU UL. DUDKA NA RZECE ŁOSOSINA W MIEJSCOWOŚCI LIMANOWA

Adres obiektu: województwo małopolskie, powiat limanowski,

gmina Limanowa, miejscowość Limanowa

Rodzaj projektu: I. PROJEKT BUDOWLANY

Kategoria obiektu XXV, XXVIII

Branża: DROGOWO - MOSTOWA

Spis zawartości: Strona 3

Pisma, uzgodnienia:

Tom I.4

Numery ewid. działek:

Obręb Limanowa: [0001] – dz. nr ew. 1/3, 19/1

Obręb Łososina Górna: [0007] – dz. nr ew. 50

Inwestor:

Urząd Miasta Limanowa

ul. Jana Pawła II 9, 34-600 Limanowa

tel. (018) 337-50-54, fax. (018) 337-10-41

[email protected]

Zespół projektowy: Strona 2

Projekt budowlany

Odbudowa mostu w ciągu ul. Dudka na rzece Łososina w Limanowej

.

ZESPÓŁ PROJEKTOWY:

BRANŻA MOSTOWA:

Funkcja: Tytuł,

Imię i Nazwisko Nr uprawnień Data: Podpis

Projektował: dr inż.

Mariusz Hebda MAP/0190/POOM/09 06-2017

Sprawdził: mgr inż.

Rafał Jędrzejek MAP/0182/PWOM/12 06-2017

Projekt budowlany

Odbudowa mostu w ciągu ul. Dudka na rzece Łososina w Limanowej

.

ZAWARTOŚĆ PROJEKTU BUDOWLANEGO:

I. TOM I.1 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

A Opis techniczny do projektu zagospodarowania terenu…………………………………………...….

B Część rysunkowa…………………………………………………………………………………...……..

II. TOM I.2 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY – BRANŻA DROGOWO - MOSTOWA

A Opis techniczny …………………………………………………………………………………………...

B Część rysunkowa ………………………………………………………………………………………....

III. TOM I.3 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA

Strona tytułowa ……………………………………………………………………………………………...

Opis …………………………………………………………………………………………………….…….

IV. Tom I.4 DOKUMENTY FORMALNO – PRAWNE

PBI

tel. 517 444 176


Laskowa 527

34-602 Laskowa

Zamierzenie

budowlane: ODBUDOWA MOSTU W CIĄGU UL. DUDKA NA RZECE

ŁOSOSINA W MIEJSCOWOŚCI LIMANOWA

Obiekt budowlany: ODBUDOWA MOSTU W CIĄGU UL. DUDKA NA RZECE

ŁOSOSINA W LIMANOWEJ




Część projektu: I.1 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

Kategoria obiektu: XXVIII

Pisma uzgodnienia: Tom I.4


Obręb: Limanowa [0001] działki nr ew. 1/3, 19/1

Obręb: Łososina Górna [0007] działki nr ew. 50

Inwestor:



tel. (018) 337-50-54, fax. (018) 337-10-41

[email protected]

Zespół projektowy Strona nr 2

Czerwiec 2016 r.

Egz.

mailto:[email protected]

Projekt budowlany

Odbudowa mostu w ciągu ul. Dudka na rzece Łososina w Limanowej 5

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA

1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU ....................................6

1.1 Wstęp .........................................................................................................................................6

1.1.1 Przedmiot opracowania ......................................................................................................6

1.1.2 Podstawa opracowania ......................................................................................................6

1.1.3 Lokalizacja inwestycji objętej wnioskiem ............................................................................6

1.1.4 Cel i zakres opracowania ...................................................................................................6

1.1.5 Materiały wyjściowe ............................................................................................................6

1.1.6 Podstawowe przepisy i normatywy .....................................................................................6

1.1.7 Opinie i uzgodnienia ...........................................................................................................7

1.1.8 Zawartość projektu budowlanego .......................................................................................7

1.2 Przedmiot inwestycji ..................................................................................................................7

1.3 Zakres i cel inwestycji ................................................................................................................7

1.4 Istniejący stan zagospodarowania terenu..................................................................................8

1.4.1 Warunki terenowe ...............................................................................................................8

1.4.2 Uzbrojenie terenu ...............................................................................................................8

1.4.3 Ogólny opis obiektu w stanie istniejącym i jego funkcja .....................................................8

1.5 Projektowane zagospodarowanie terenu ...................................................................................9

1.5.1 Układ komunikacyjny ..........................................................................................................9

1.5.2 Ukształtowanie terenu i zieleni ...........................................................................................9

1.5.3 Charakterystyka rozwiązania projektowego .......................................................................9

1.6 Zestawienie parametrów poszczególnych części zagospodarowania terenu ........................ 10

1.6.1 Most w ciągu ul. Michała Dudka ...................................................................................... 10

1.7 Ochrona konserwatorska terenu ............................................................................................. 10

1.8 Wpływ eksploatacji górniczej .................................................................................................. 10

1.9 Ochrona środowiska ............................................................................................................... 11

1.9.1 Przewidywana ilość wykorzystywanej wody i innych surowców ..................................... 11

1.9.2 Rozwiązania chroniące środowisko ................................................................................. 11

1.9.3 Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji i energii ....... 11

1.10 Informacje dotyczące zabezpieczenia interesów osób trzecich ............................................. 11

2 RYSUNKI ....................................................................................................................................... 12

Projekt budowlany


1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU

1.1 Wstęp

1.1.1 Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt zagospodarowania terenu wchodzący w skład

projektu budowlanego dla inwestycji polegającej na odbudowie mostu w ciągu ul. Dudka na rzece

Łososina w miejscowości Limanowa.

1.1.2 Podstawa opracowania

Podstawą opracowania jest umowa zawarta pomiędzy Urzędem Miasta Limanowa, a firmą PBI

Kamil Jędrzejek.

1.1.3 Lokalizacja inwestycji objętej wnioskiem

Planowana inwestycja jest zlokalizowana w Limanowej na działkach o numerach: 1/3, 19/1

położonych w obrębie Limanowa oraz na działce o numerze 50 położonej w obrębie Łososina Górna.

1.1.4 Cel i zakres opracowania

Celem niniejszego opracowania, wchodzącego w skład projektu budowlanego jest uzyskanie

stosownych decyzji umożliwiających realizację robót, polegających na odbudowie istniejącego mostu.

Zakres i forma projektu budowlanego jest zgodna z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniach

Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie szczegółowego zakresu i formy

projektu budowlanego (Dz. U. poz. 462 i Dz. U. poz. 762 ).

1.1.5 Materiały wyjściowe

1. Mapa dla celów projektowych w skali 1:500 sporządzona na podstawie pomiarów

bezpośrednich oraz udostępnionej mapy zasadniczej sekcje 7.118.15.18.2.1 przez PBI Kamil

Jędrzejek.

2. Opinia geotechniczna, dokumentacja badań podłoża gruntowego i projekt geotechniczny dla

odbudowy mostu w ciągu ul. Dudka w Limanowej.

1.1.6 Podstawowe przepisy i normatywy

3. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane, (Dz. U. Nr 243, poz. 1623 z późniejszymi

zmianami).

4. Ustawa Prawo Ochrony Środowiska (tekst jednolity Dz.U. Nr 62, poz. 627 z dnia 27 kwietnia

2001 r.)

5. Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco

oddziaływać na środowisko (Dz.U. Nr 213, poz 1397 z dnia 9 listopad 2010r.)

6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.

U. Nr 63, poz. 735, z dnia 30 maja 2000 r.)

Projekt budowlany


7. Ustawa O Odpadach (Dz.U. Nr 62, poz. 628 z dnia 27 kwietnia 2001r. z późniejszymi

zmianami)

8. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia

2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. poz. 462)

9. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca

2013r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz.U. poz. 762)

10. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej

bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr

120, poz. 1126)

1.1.7 Opinie i uzgodnienia

Kopie opinii, uzgodnień, pozwoleń oraz innych stosownych dokumentów zostały zamieszczone

w Tomie I.4 – Dokumenty formalno-prawne

1.1.8 Zawartość projektu budowlanego

Projekt budowlany składa się z następujących części ujętych w poszczególnych tomach:

– TOM I.1 Projekt Zagospodarowania Terenu

– TOM I.2 Projekt Architektoniczno–Budowlany

– TOM I.3 Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia

– TOM I.4 Dokumenty formalno-prawne

1) przedmiot inwestycji, a w wypadku zamierzenia budowlanego obejmującego więcej niż jeden obiekt budowlany - zakres całego zamierzenia oraz kolejność realizacji obiektów

1.2 Przedmiot inwestycji

Przedmiotem inwestycji jest odbudowa mostu w ramach zamierzenia budowlanego: „Odbudowa

mostu w ciągu ul. Dudka na rzece Łososina w miejscowości Limanowa”.

1.3 Zakres i cel inwestycji

Głównym celem inwestycji jest odbudowa mostu, który obecnie jest w stanie awaryjnym i jest

wyłączony z eksploatacji na skutek podmycia i przewrócenia jednej z podpór środkowych.

Roboty przewidziane do wykonania w ramach niniejszego przedsięwzięcia nie powodują zmiany

sposobu zagospodarowania terenu i użytkowania wiaduktu. W ramach inwestycji przewiduje się

wykonanie robót w następującym zakresie:

- rozbiórka istniejącego obiektu wraz z podporami,

- budowę nowego obiektu, jednoprzęsłowego z podporami zlokalizowanymi poza nurtem rzeki,

- umocnienie brzegów rzeki narzutem kamiennym,

- przebudowę drogi na dojazdach do odbudowanego mostu.

Projekt budowlany


2) Istniejący stan zagospodarowania działki lub terenu z omówieniem przewidywanych w nim zmian, w tym adaptacji i rozbiórek w zakresie niezbędnym do uzupełnienia części rysunkowej projektu zagospodarowania działki lub terenu

1.4 Istniejący stan zagospodarowania terenu

1.4.1 Warunki terenowe

W bezpośrednim otoczeniu inwestycji, zagospodarowanie terenu stanowi most drogowy – obiekt

stalowo-betonowy, trójprzęsłowy o konstrukcji belkowej. Kilkadziesiąt metrów przed mostem, przy

ulicy Michała Dudka zagospodarowanie terenu stanowią budynki mieszkalne jednorodzinne.

Bezpośrednim otoczeniem mostu jest rzeka Łososina wraz z brzegami porośniętymi intensywnie

roślinnością.

Inwestycja zlokalizowana jest w północnej części Limanowej, przy samej granicy miasta, w rejonie

zdominowanym przez zabudowę jednorodzinną.

1.4.2 Uzbrojenie terenu

Po moście, wzdłuż ulicy Michała Dudka prowadzone są sieci gazowa i teletechniczna (w stalowych

rurach osłonowych), podwieszone do wsporników chodnikowych obiektu.

1.4.3 Ogólny opis obiektu w stanie istniejącym i jego funkcja

Forma architektoniczna i konstrukcja wiaduktu

Pod względem formy architektonicznej wiadukt jest obiektem belkowym, trójprzęsłowym.

Przeprowadza ruch samochodowy i pieszy nad przeszkodą naturalną, którą stanowi rzeka Łososina.

Rozpiętość teoretyczna przęseł wynosi 15,80 + 15,90 + 15,80. Schemat statyczny obiektu stanowi

belka ciągła oparta na podporach w sposób przegubowo-przesuwny. Ustrój nośny stalowy w postaci

trzech dźwigarów walcowanych IPN 550, stężonych poprzecznicami dwuteowymi o profilu 200.

Żelbetowa płyta pomostu jest monolitycznie połączona z konstrukcją stalową.

Filary mostu, usytuowane w korycie rzeki, wykonano jako tarczowe, pełne, żelbetowe o grubości 80

cm i szerokości 4,80 m. Łożyska na filarach, wykonano jako liniowo styczne w postaci

zabetonowanych do połowy wysokości dwuteowników stalowych.

Przyczółki mostu wykonano jako klasyczne, masywne, żelbetowe ze skrzydłami wiszącymi. Szerokość

przyczółków wynosi 4,20 m, długość skrzydeł 3,0 m.

Odwodnienie

Most nie został wyposażony w urządzenia odwadniające. Obecnie woda z obiektu odprowadzana jest

w kierunku nasypu drogowego przez odpowiednio ukształtowane spadki podłużne i poprzeczne.

Przekrój drogowy

Obiekt nie jest wyposażony w chodniki. Na przekrój drogowy składa się jezdnia o nawierzchni

asfaltowej, bez krawężników i opasek bezpieczeństwa. Jezdnia ograniczona jest obustronnie

balustradą. Całkowita szerokość pomostu wynosi 4,20 m.

Parametry geometryczne

Podstawowe parametry geometryczne mostu przedstawiają się następująco:

- długość całkowita: 54,10 m

- szerokość całkowita: 4,20 m

Projekt budowlany


- rozpiętość teoretyczna: 15,80 + 15,80 + 15,80 m

- światło poziome: 15,10 + 15,10 + 15,10 m

- kąt skosu w stosunku do przeszkody: 90°

- pow. całkowita w obrębie krawędzi skrzydeł: 227,22 m2

3) projektowane zagospodarowanie działki lub terenu, w tym urządzenia budowlane związane z obiektami budowlanymi, układ komunikacyjny, sieci uzbrojenia terenu z przeciwpożarowym zaopatrzeniem wodnym, ukształtowanie terenu i zieleni w zakresie niezbędnym do uzupełnienia części rysunkowej projektu zagospodarowania działki lub terenu

1.5 Projektowane zagospodarowanie terenu

1.5.1 Układ komunikacyjny

W ramach inwestycji układ drogowy zarówno pod mostem jak i na nim oraz na dojazdach do niego nie

ulega zmianie. Korekcie poddana będzie tylko niweleta drogi na moście i na dojazdach do niego,

polegająca na jej podniesieniu w celu uzyskania odpowiedniego światła pionowego.

1.5.2 Ukształtowanie terenu i zieleni

Inwestycja nie wymaga wycinki drzew i krzewów. Zostaną wykonane na nowo stożki nasypowe

w rejonie skrzydeł obiektu. Stożki zostaną umocnione kostką kamienną.

Wzdłuż obu brzegów rzeki zostanie ułożony narzut kamienny, jako umocnienie.

1.5.3 Charakterystyka rozwiązania projektowego

Zakres robót przewidzianych do wykonania

Przewidziany do wykonania zakres robót na obiekcie jest podany w punkcie 1.3.

Forma architektoniczna i konstrukcja wiaduktu

Pod względem formy architektonicznej obiekt po odbudowie będzie jednoprzęsłowym mostem

belkowym, o rozpiętości teoretycznej 40,15 m. Schematem statycznym mostu będzie swobodnie

podparty ruszt złożony z zespolonych z płytą betonową dźwigarów głównych i poprzecznic

podporowych i przęsłowych. W przekroju poprzecznym przewidziano cztery dźwigary blachownicowe

o wysokości 1670 mm. Poprzecznice przęsłowe zaprojektowano jako stalowe, blachownicowe,

natomiast poprzecznice podporowe jako żelbetowe. Oparcie przęsła na przyczółkach za

pośrednictwem łożysk garnkowych, po dwa łożyska na podporę.

Przyczółki klasyczne, masywne żelbetowe, ze ścianami bocznymi i podwieszonymi do nich

skrzydłami. Posadowienie przyczółków bezpośrednie na stopach fundamentowych.

Odwodnienie

Zaprojektowano odwodnienie obiektu za pomocą instalacji odwodnieniowej, składającej się z wpustów

i rur zbiorczych odwodnienia. Woda do wpustów będzie kierowana przez odpowiednio ukształtowane

spadki poprzeczne i podłużny jezdni oraz chodników. Woda z wpustów, poprzez rury zbiorcze będzie

skierowana w rejon podpory nr 2, a stamtąd do rzeki.

Przekrój drogowy

Na przekrój drogowy składa się jezdnia o szerokości 6,0 m i jednostronny chodnik o szerokości 2,0 m.

Parametry geometryczne

Podstawowe parametry geometryczne mostu po odbudowie przedstawiają się następująco:


Projekt budowlany



- rozpiętość teoretyczna: 40,15 m

- światło poziome: 39,10 m



4) zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania działki budowlanej lub terenu, jak powierzchnia zabudowy projektowanych i adaptowanych obiektów budowlanych, powierzchnia dróg, parkingów, placów i chodników, powierzchnia zieleni oraz innych części terenu niezbędnych do sprawdzenia zgodności z ustaleniami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego lub decyzją o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, jeżeli jest ona wymagana zgodnie z przepisami o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym

1.6 Zestawienie parametrów poszczególnych części zagospodarowania terenu

1.6.1 Most w ciągu ul. Michała Dudka

Nośność obiektu

Most po przebudowie będzie posiadał nośność użytkową 40 t.

Przekrój poprzeczny

Na przekrój poprzeczny mostu składają się następujące elementy:

- jezdnia o szerokości 2 x 3,0 m = 6,0 m

- lewostronny chodnik 2,0 m,

- prawostronna opaska bezpieczeństwa: 0,5 m,

- obustronne bariero-poręcze mostowe: 2 x 0,54 = 1,08 m

Całkowita szerokość mostu wynosi 9,58 m, spadek poprzeczny jezdni dwustronny daszkowy 2%.

Spadek poprzeczny chodnika: 3%.

Parametry geometryczne obiektu

- Rozpiętość teoretyczna: 40,15 m.

- Długość obiektu: 51,50 m.

- Pow. całkowita w obrębie krawędzi skrzydeł: 531,69 m2

5) dane informujące, czy działka lub teren, na którym jest projektowany obiekt budowlany, są wpisane do rejestru zabytków oraz czy podlegają ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego

1.7 Ochrona konserwatorska terenu

Teren nie jest objęty ochroną konserwatorską.

6) dane określające wpływ eksploatacji górniczej na działkę lub teren zamierzenia budowlanego, znajdującego się w granicach terenu górniczego

1.8 Wpływ eksploatacji górniczej

Przedmiotowa inwestycja nie znajduje się na terenach górniczych.

7) informację i dane o charakterze i cechach istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników projektowanych obiektów budowlanych i ich otoczenia w zakresie zgodnym z przepisami odrębnymi

Projekt budowlany


1.9 Ochrona środowiska

1.9.1 Przewidywana ilość wykorzystywanej wody i innych surowców

W okresie eksploatacji zużycie wody, materiałów i energii będzie bardzo małe, typowe dla utrzymania

należytej jakości obiektów mostowych i dróg (utrzymanie porządku, konserwacja infrastruktury).

Zapotrzebowanie na energię elektryczną i cieplną nie występuje.

1.9.2 Rozwiązania chroniące środowisko

W ramach planowanej inwestycji nie przewiduje się przeprowadzenia działań mających na celu

zapobieganie szkodliwemu oddziaływaniu na środowisko. Planowana inwestycja nie będzie

oddziaływała negatywnie na środowisko, a w szczególności:

- planowane przedsięwzięcie nie jest związane z emisją hałasu do środowiska oraz z emisją

zanieczyszczenia do atmosfery,

- zarówno w fazie realizacji jak i eksploatacji inwestycja nie będzie oddziaływała niekorzystnie na stan

wód powierzchniowych i podziemnych w jej otoczeniu,

- nie przewiduje się negatywnego wpływu na powierzchnię ziemi, krajobrazu oraz na świat roślinny i zwierzęcy,

- planowane przedsięwzięcie poprawi bezpieczeństwo i usprawni ruch drogowy.

Jedynie w trakcie realizacji przedsięwzięcia może pojawić się okresowo uciążliwość związana z pracą

maszyn zminimalizowana przez podjęcie odpowiednich działań techniczno-organizacyjnych.

1.9.3 Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji i energii

Ilość i sposób odprowadzania ścieków socjalno-bytowych

Podczas realizacji powstawać będą ścieki socjalno-bytowe, związane z przebywaniem ekipy budowlanej.

Wykorzystane zostaną sanitariaty przenośne. Podczas eksploatacji nie wystąpi emisja ścieków.

Ilość i sposób odprowadzania ścieków technologicznych

Ścieki technologiczne nie występują.

Ilość i sposób odprowadzenia wód opadowych

Wiadukt po remoncie będzie posiadał szczelną instalację odwodnieniową, a wody z powierzchni jezdni

i chodników będą odprowadzane do rzeki. Nie przewiduje się instalacji urządzeń podczyszczających.

Rodzaj, przewidywane ilości i sposób postępowania z odpadami

Podczas eksploatacji obiektu nie są wytwarzane odpady.

8) inne konieczne dane wynikające ze specyfiki, charakteru i stopnia skomplikowania obiektu budowlanego lub robót budowlanych

1.10 Informacje dotyczące zabezpieczenia interesów osób trzecich

Rozwiązania przyjęte w niniejszym projekcie budowlanym nie naruszają interesu osób trzecich,

a w szczególności zapewniają ogólny dostęp do korzystania z inwestycji.

Opracował: Sprawdził:

dr inż. Mariusz Hebda mgr inż. Rafał Jędrzejek

Projekt budowlany


2 RYSUNKI

Rys. 1 Orientacja.

Rys. 2 Plan sytuacyjny.

PBI

tel. 517 444 176


Laskowa 527

34-602 Laskowa

Zamierzenie








Część projektu: I.2 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY






Inwestor:



tel. (018) 337-50-54, fax. (018) 337-10-41

[email protected]


Czerwiec 2017r.

Egz.

Projekt budowlany



1. OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANEGO .. 18

1.1. WSTĘP ........................................................................................................................ 18

1.1.1. Przedmiot opracowania............................................................................................. 18

1.1.2. Podstawa opracowania ............................................................................................. 18

1.1.3. Lokalizacja inwestycji oraz podstawowe dane .......................................................... 18

1.1.4. Materiały wyjściowe .................................................................................................. 18

1.1.5. Podstawowe przepisy i normatywy ........................................................................... 18

1.1.6. Opinie i uzgodnienia .................................................................................................. 19

1.1.7. Zawartość projektu budowlanego ............................................................................. 19

1.2. CEL INWESTYCJI ....................................................................................................... 19

1.3. PRZEZNACZENIE I PROGRAM UŻYTKOWY OBIEKTU .......................................... 20

1.4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO ................................................................................... 20

1.4.1. Forma architektoniczna i konstrukcja obiektu ........................................................... 20

1.4.2. Odwodnienie ............................................................................................................. 20

1.4.3. Parametry geometryczne .......................................................................................... 20

1.4.4. Stan techniczny mostu .............................................................................................. 20

1.5. OPIS STANU PROJEKTOWEGO .............................................................................. 21

1.5.1. Układ komunikacyjny ................................................................................................ 21

1.5.2. Forma architektoniczna obiektu w stanie projektowym ............................................ 21

1.5.3. Nośność mostu w stanie projektowym ...................................................................... 21

1.5.4. Parametry geometryczne .......................................................................................... 21

1.5.5. Stosowane materiały ................................................................................................. 21

1.5.6. Kolorystyka ................................................................................................................ 21

1.5.7. Zakres robót przewidzianych do wykonania w ramach inwestycji ............................ 21

1.5.8. Opis proponowanych rozwiązań ............................................................................... 22

1.6. UKŁAD KONSTRUKCYJNY OBIEKTU ..................................................................... 24

1.7. PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WYKONANIA MOSTU ................... 25

1.8. KATEGORIA GEOTECHNICZNA ............................................................................... 25

1.9. SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNO-WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH .......... 25

1.9.1. Założenia odnośnie materiałów ................................................................................ 25

1.9.2. Model obliczeniowy ................................................................................................... 25

1.9.3. Obciążenia ................................................................................................................ 26

1.9.4. Kombinacje oddziaływań........................................................................................... 26

1.9.5. Sprawdzenie nośności posadowienia ....................................................................... 27

1.9.6. Sprawdzenie konstrukcji nośnej przęsła ................................................................... 27

1.9.7. Nośność obiektu po odbudowie ................................................................................ 28

Projekt budowlany


1.10. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU ............................................................. 29

1.11. OCHRONA ŚRODOWISKA ........................................................................................ 29

2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ............................................................................................. 30

Projekt budowlany


1. OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANEGO

Zakres i forma Projektu Budowlanego jest zgodna z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra

Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dn. 27.04.2012r. (Dz. U. Nr 0, poz. 462).

1) Przeznaczenie i program użytkowy obiektu budowlanego oraz w zależności od rodzaju, jego

charakterystyczne parametry techniczne, w szczególności: kubaturę, zestawienie powierzchni, wysokość,

długość, szerokość, i liczbę kondygnacji

1.1. Wstęp

1.1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt architektoniczno-budowlany, wchodzący w skład

projektu budowlanego dla inwestycji polegającej na odbudowie mostu w ciągu ul. Michała Dudka na

rzece Łososina w miejscowości Limanowa.

1.1.2. Podstawa opracowania

Podstawą opracowania jest umowa zawarta pomiędzy Urzędem Miasta Limanowa, a firmą PBI Kamil

Jędrzejek.

1.1.3. Lokalizacja inwestycji oraz podstawowe dane

Planowana inwestycja jest zlokalizowana w Limanowej na działkach o numerach: 1/3, 19/1 położonych

w obrębie Limanowa oraz na działce o numerze 50 położonej w obrębie Łososina Górna.

1.1.4. Materiały wyjściowe

1. Mapa dla celów projektowych w skali 1:500 sporządzona na podstawie pomiarów bezpośrednich oraz

udostępnionej mapy zasadniczej sekcje 7.118.15.18.2.1 przez PBI Kamil Jędrzejek.

2. Opinia geotechniczna, dokumentacja badań podłoża gruntowego i projekt geotechniczny dla

odbudowy mostu w ciągu ul. Dudka w Limanowej.

3. Ekspertyza techniczna mostu drogowego nad rzeką Łososina w ciągu ul. Michała Dudka w

Limanowej, opracowana przez Intrako Projekt w lipcu 2014 r.

1.1.5. Podstawowe przepisy i normatywy

4. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane, (Dz. U. Nr 243, poz. 1623 z późniejszymi zmianami).

5. Ustawa Prawo Ochrony Środowiska (tekst jednolity Dz.U. Nr 62, poz. 627 z dnia 27 kwietnia 2001 r.)

6. Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na

środowisko (Dz.U. Nr 213, poz 1397 z dnia 9 listopad 2010r.).

7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim

powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735, z dnia

30 maja 2000 r.).

8. Ustawa O Odpadach (Dz.U. Nr 62, poz. 628 z dnia 27 kwietnia 2001r. z późniejszymi zmianami).

Projekt budowlany


9. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w

sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. poz. 462).

10. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U.

poz. 762).

11. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej

bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr 120, poz.

1126).

12. Norma PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.

13. Norma PN-EN 1990 Eurokod. Podstawy projektowania konstrukcji.

14. Norma PN-EN 1991-1-1 Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 1-5: Oddziaływania

termiczne.

15. Norma PN-EN 1991-2 Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: Obciążenia ruchome

mostów.

16. Norma PN-EN 1992-2 Eurokod 2: Projektowanie konstrukcji z betonu. Część 2: Mosty z betonu.

17. Norma PN-EN 1994-2 Eurokod 4: Projektowanie mostów zespolonych stalowo-betonowych. Część 2:

Reguły ogólne i reguły dla mostów.

18. Norma PN-EN 1997-1 Eurokod 7: Projekty geotechniczne. Część 1: Zasady ogólne.

1.1.6. Opinie i uzgodnienia

Kopie opinii, uzgodnień, pozwoleń oraz innych stosownych dokumentów zostały zamieszczone w Tomie

I.4 – Dokumenty formalno-prawne

1.1.7. Zawartość projektu budowlanego






1.2. Cel inwestycji

Głównym celem inwestycji jest odbudowa mostu, który obecnie jest w stanie awaryjnym i jest wyłączony

z eksploatacji na skutek podmycia i przewrócenia jednej z podpór środkowych.

Roboty przewidziane do wykonania w ramach niniejszego przedsięwzięcia nie powodują zmiany sposobu

zagospodarowania terenu i użytkowania wiaduktu. W ramach inwestycji przewiduje się wykonanie robót

w następującym zakresie:





Projekt budowlany


1.3. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu

Wiadukt umożliwia przekroczenie przez drogę przeszkody wodnej w postaci rzeki Łsosiona.

Dla przedmiotowej inwestycji nie określa się programu użytkowego.

3) Forma architektoniczna i funkcja obiektu, sposób jego dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy oraz sposób spełnienia wymagań, o których mowa w art. 5 ust.1 ustawy

1.4. Opis stanu istniejącego

1.4.1. Forma architektoniczna i konstrukcja obiektu

Pod względem formy architektonicznej wiadukt jest obiektem belkowym, trójprzęsłowym. Przeprowadza

ruch samochodowy i pieszy nad przeszkodą naturalną, którą stanowi rzeka Łososina. Rozpiętość

teoretyczna przęseł wynosi 15,80 + 15,80 + 15,80. Schemat statyczny obiektu stanowi belka ciągła

oparta na podporach w sposób przegubowo-przesuwny. Ustrój nośny stalowy w postaci trzech dźwigarów

walcowanych IPN 550, stężonych poprzecznicami dwuteowymi o profilu 200. Żelbetowa płyta pomostu

jest monolitycznie połączona z konstrukcją stalową.

Filary mostu, usytuowane w korycie rzeki, wykonano jako tarczowe, pełne, żelbetowe o grubości 80 cm

i szerokości 4,80 m. Łożyska na filarach, wykonano jako liniowo styczne w postaci zabetonowanych do

połowy wysokości dwuteowników stalowych.



1.4.2. Odwodnienie

Most nie został wyposażony w urządzenia odwadniające. Obecnie woda z obiektu odprowadzana jest w

kierunku nasypu drogowego przez odpowiednio ukształtowane spadki podłużne i poprzeczne.

1.4.3. Parametry geometryczne

Podstawowe parametry geometryczne mostu przedstawiają się następująco:



- rozpiętość teoretyczna: 15,80 + 15,80 + 15,80 m

- światło poziome: 15,10 + 15,10 + 15,10 m



1.4.4. Stan techniczny mostu

Most znajduje się obecnie w stanie awaryjnym, spowodowanym wywróceniem się jednego z filarów na

skutek podmycia. Most jest wyłączony z użytkowania. Niezależnie od sytuacji awaryjnej stan ogólny

samego mostu, jak wykazano w ekspertyzie [3] jest zły. W szczególności w bardzo złym stanie

technicznym znajduje się płyta pomostu, która jest mocno skorodowana i zawilgocona, na skutek awarii

hydroizolacji. Bardzo zły stan techniczny występuje też na wspornikach i gzymsach pomostu.

Projekt budowlany


Niezadowalający stan techniczny określono też dla konstrukcji stalowej mostu, przez korozję

powierzchniową o dużym zasięgu. W stanie awaryjnym znajduje się ścianka zapleczna przyczółka.

1.5. Opis stanu projektowego

1.5.1. Układ komunikacyjny

W ramach inwestycji układ drogowy zarówno pod mostem jak i na nim oraz na dojazdach do niego nie

ulega zmianie. Korekcie poddana będzie tylko niweleta drogi na moście i na dojazdach do niego,

polegająca na jej podniesieniu w celu uzyskania odpowiedniego światła pionowego pod mostem.

1.5.2. Forma architektoniczna obiektu w stanie projektowym


zagospodarowania terenu i użytkowania obiektu. Pod względem formy architektonicznej obiekt po

odbudowie będzie jednoprzęsłowym mostem belkowym, o rozpiętości teoretycznej 40,15 m.

1.5.3. Nośność mostu w stanie projektowym

Most po odbudowie będzie posiadał nośność użytkową 40 t.

1.5.4. Parametry geometryczne

Podstawowe parametry geometryczne mostu po odbudowie przedstawiają się następująco:



- rozpiętość teoretyczna: 40,15 m

- światło poziome: 39,10 m



1.5.5. Stosowane materiały

Do wykonania przebudowy obiektu przewidziano zastosowanie następujących materiałów:

- stal konstrukcyjna S355,

- stal zbrojeniowa klasy A-IIIN,

- beton płyty pomostu i podpór C30/37.

1.5.6. Kolorystyka

Przewiduje się wykończenie kolorystyczne według poniższych wytycznych:

- konstrukcja stalowa RAL 7035,

- elementy betonowe RAL 7035,

- deska gzymsowa RAL 5005.

1.5.7. Zakres robót przewidzianych do wykonania w ramach inwestycji

W ramach inwestycji przewiduje się wykonanie robót w następującym zakresie:

Projekt budowlany


1. Rozbiórka istniejącego obiektu.

2. Wytyczenie nowego obiektu.

3. Wykonanie przyczółków.

4. Montaż łożysk garnkowych.

5. Wykonanie ustroju nośnego w postaci dźwigarów stalowych zespolonych z żelbetową płytą pomostu.

6. Wykonanie izolacji wodoszczelnej na płycie pomostu.

7. Wykonanie instalacji odwodnieniowej na moście.

8. Wykonanie żelbetowych kap chodnikowych.

9. Montaż desek gzymsowych.

10. Wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego elementów stalowych i betonowych.

11. Wykonanie zasypki przyczółka.

12. Wykonanie płyt przejściowych.

13. Wykonanie stożków nasypowych i korekta skarp na dojazdach.

14. Umocnienie stożków kostką kamienną.

15. Ułożenie nawierzchni na moście i dojazdach.

16. Wykonanie bitumicznych urządzeń dylatacyjnych.

17. Montaż bariero-poręczy na moście i barier ochronnych na dojazdach.

18. Wykonanie umocnienia brzegów rzeki narzutem kamiennym.

1.5.8. Opis proponowanych rozwiązań

Demontaż obiektu istniejącego

Przewiduje się całkowitą rozbiórkę ustroju niosącego istniejącego mostu oraz jego podpór.

Posadowienie

Z uwagi na dobre parametry gruntu pod fundamentami obiektu, zaprojektowano posadowienie

bezpośrednie na ławach fundamentowych. Fundament pod podporą nr 1, z uwagi na bliskość głównego

nurtu rzeki posadowiono niżej w stosunku do fundamentu podpory nr 2. Rzędne posadowienia wynoszą

344,80 m npm dla podpory nr 1 i 345,60 m npm dla podpory nr 2. Pod stopą należy ułożyć warstwę

betonu wyrównawczego. Stopy obu przyczółków mają prostokątny kształt w planie o wymiarach 6,0 x

11,00 m. Ponieważ w poziomie posadowienia zalegają grunty spoiste, które mogą stracić swoje dobre

właściwości nośne po nawodnieniu, nie można dopuścić na żadnym etapie pracy konstrukcji do

nawodnienia dna wykopu. W celu zabezpieczenia wykopu przed napływem wody oraz jako jednoczesne

zabezpieczenie docelowe podpory przed rozmyciem, przewidziano w obrysie stóp fundamentowych

zabicie stalowych ścianek szczelnych trwałych.

Przyczółki

Przyczółki zaprojektowano jako konstrukcje żelbetowe, masywne. Utrzymanie nasypu zapewniają ściany

boczne przyczółka utwierdzone w stopie fundamentowej, z podwieszonymi do niej skrzydłami. Szerokość

przyczółka 9.20 m, grubość ściany czołowej 1.00 m, grubość skrzydeł 0.50 m.

Projekt budowlany


Konstrukcja nośna

Konstrukcję nośną stanowi jednoprzęsłowy, swobodnie podparty ustrój belkowy, zespolony stalowo-

betonowy. Rozpiętość teoretyczna wynosi 40.15 m. Cztery dźwigary stalowe w postaci blachownic

dwuteowych o wysokości 1670 mm w rozstawie 2.35 m są zespolone z płytą żelbetową grubości 22 cm.

W miejscu połączenia płyty z dźwigarami zastosowano pogrubienie przekroju o skosach 1:2. Zespolenie

zapewniają stalowe łączniki typu Nelson. Współpraca między dźwigarami zapewniona jest przez

zespoloną płytę pomostu oraz poprzecznice przęsłowe i podporowe. Poprzecznice przęsłowe

zaprojektowano w postaci dwuteowych blachownic w rozstawie co 5.0 m. Poprzecznice podporowe

przyjęto jako żelbetowe, zespolone z dźwigarami stalowymi układem łączników typu Nelson.

Łożyska

Przyjęto oparcie konstrukcji na łożyskach garnkowych, po dwa na każdej podporze. Nośność

charakterystyczna łożysk 3000 kN. Na podporze nr 1 przyjęto podparcie stałe, a na podporze nr 2

podparcie przesuwne w kierunku podłużnym, zrealizowane za pomocą leżących naprzeciw siebie łożyska

stałego i jednokierunkowo przesuwnego. Drugie łożysko na każdej z podpór przyjęto jako

wielokierunkowo przesuwne, co gwarantuje swobodę odkształceń przęsła w kierunku poprzecznym.

Dylatacje

Przyjęto urządzenia dylatacyjne bitumiczne, wykonywane w warstwie nawierzchni.

Odwodnienie

Zaprojektowano odwodnienie obiektu za pomocą instalacji odwodnieniowej, składającej się z wpustów

i rur zbiorczych odwodnienia. Woda do wpustów będzie kierowana przez odpowiednio ukształtowane

spadki poprzeczne i podłużny jezdni oraz chodników. Woda z wpustów, poprzez rury zbiorcze będzie

skierowana w rejon podpory nr 2, a stamtąd do rzeki.

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Most zostanie wyposażony w kapy chodnikowe z zamocowaną do nich bariero-poręczą ochronną.

Przyjęto bariero-poręcz N1/W1/B bezprzekładkową z rozstawem słupków co 1.0 m. Jako odcinki

początkowe i końcowe zaprojektowano bariery drogowe N2/W5/B.

Przewiduje się ułożenie krawężników kamiennych 20x20 cm kotwionych, ułożonych wzdłuż mostu. Na

dojazdach do obiektu projektuje się krawężniki kamienne 20x30cm z odcinkami zanikającymi za mostem.

Płyty przejściowe

Aby zminimalizować niekorzystny efekt progowy przy zjeździe ze sztywnego mostu na podatną

nawierzchnię drogową zaprojektowano płyty przejściowe, o długości 6.0 m. Za płytą przejściową należy

wykonać drenaż poprzeczny odprowadzający wodę do ścieku z elementów prefabrykowanych na skarpie

nasypu.

Zasypka przyczółka

Materiał do zasypki przyczółka powinien spełniać następujące wymagania:

- grunt przepuszczalny, niewysadzinowy,

- ciężar właściwy 20.0 kN/m3

- kąt tarcia wewnętrznego 35

- wskaźnik zagęszczenia Ws 1.0

- wskaźnik różnoziarnistości U 5.

Projekt budowlany


Nawierzchnia na obiekcie i dojazdach

Nawierzchnia chodników:

- izolacjo-nawierzchnia epoksydowa o gr. 5mm.

Nawierzchnia na obiekcie:

- warstwa wiążąca – beton asfaltowy gr. 5cm

- warstwa ścieralna – beton asfaltowy gr. 4.5cm

Konstrukcja nawierzchni na dojazdach:

- warstwa wiążąca – beton asfaltowy AC16W gr. 6cm

- warstwa ścieralna – beton asfaltowy AS11S gr. 5cm

- podbudowa z kruszywa łamanego w-w górna gr. 15cm

- podbudowa z kruszywa łamanego w-w dolna gr. 20cm

Konstrukcja poboczy:

- nawierzchnia z kruszywa łamanego gr. 15cm

Izolacje, warstwy ochronne

Na płycie pomostu oraz na górnej powierzchni płyt przejściowych zostanie ułożona izolacja z papy

termozgrzewalnej gr. 5mm.

Wszystkie elementy betonowe, stykające się z gruntem należy pokryć dwukrotnie warstwą lepiku na

zimno lub abizolem R+2P.

Elementy betonowe stykające się z powietrzem należy pokryć barwną powłoką ochronną do betonu.

Przyjęto użycie powłoki typu zwykłego (czyli nieodpornej na chlorki) o podwyższonej zdolności do

pokrywania zarysowań. Grubość powłoki do 1 mm.

Roboty przyobiektowe

Stożki nasypowe wokół podpór należy umocnić kostką kamienną. Skarpy nasypu drogowego na

dojazdach należy ukształtować na nowo na odcinkach, gdzie przewidziana jest korekta niwelety.

Brzegi rzeki zostaną umocnione obustronnie narzutem kamiennym.

4) Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego, zastosowane schematy konstrukcyjne (statyczne), założenia przyjęte do obliczeń konstrukcji, w tym dotyczące obciążeń, oraz podstawowe wyniki tych obliczeń, a dla konstrukcji nowych, nie sprawdzonych w krajowej praktyce – wyniki ewentualnych badań doświadczalnych, rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe podstawowych elementów konstrukcji obiektu, kategorię geotechniczną obiektu budowlanego, warunki i sposób jego posadowienia oraz zabezpieczenia przed wpływami eksploatacji górniczej, rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe wewnętrznych i zewnętrznych przegród budowlanych; w wypadku projektowania rozbudowy lub nadbudowy, w razie potrzeby, do opisu technicznego należy dołączyć ocenę techniczną obejmującą aktualne warunki geotechniczne i stan posadowienia obiektu.

1.6. Układ konstrukcyjny obiektu

Schematem statycznym mostu po przebudowie będzie swobodnie podparty ruszt złożony z dźwigarów

głównych zespolonych z płytą betonową oraz z poprzecznic podporowych i przęsłowych. W przekroju

poprzecznym przewidziano cztery dźwigary blachownicowe o wysokości 1670 mm. Poprzecznice

przęsłowe zaprojektowano jako stalowe, blachownicowe, natomiast poprzecznice podporowe jako

żelbetowe. Oparcie przęsła na przyczółkach za pośrednictwem łożysk garnkowych, po dwa łożyska na

podporę.

Projekt budowlany


1.7. Podstawowe informacje o sposobie wykonania mostu

Budowa mostu będzie się odbywać przy całkowitym zamknięciu ruchu na ul. Michała Dudka.

W czasie prowadzenia robót, a w szczególności w czasie prac związanych z budową podpór i przęsła

mostu należy zapewnić przepływ wody w rzece pod obiektem.

Roboty ziemne wykonywane w celu budowy podpór mostu będą prowadzone przy użyciu typowego

sprzętu budowlanego. Aby nie dopuścić do rozluźnienia struktury gruntu w poziomie posadowienia,

należy w sposób ciągły odpompowywać wody opadowe i gruntowe, napływające na dno wykopu,

a wykopy zabezpieczyć stalowymi ściankami szczelnymi.

Przyczółki zostaną wykonane jako monolityczne w deskowaniu. Zbrojenie będzie przygotowane

w wytwórni i układane w deskowaniu w zaprojektowany szkielet zbrojeniowy. Beton będzie dostarczany

z wytwórni samochodami i podawany za pomocą pomp.

Stalowa konstrukcja nośna będzie wykonywana sekcjami na podporach montażowych. Przewiduje się

wykonanie dwóch podpór montażowych w nurcie rzeki i podział konstrukcji stalowej na trzy sekcje.

Połączenia montażowe pomiędzy sekcjami będą wykonywane jako spawane doczołowo. Na

przyczółkach konstrukcja stalowa będzie opierana na częściowo wykonanej poprzecznicy. Po

zmontowaniu konstrukcji stalowej zostanie wykonana monolityczna płyta pomostu, której deskowanie

będzie opierane na dźwigarach stalowych konstrukcji nośnej.

1.8. Kategoria geotechniczna

Na podstawie informacji zawartych w opracowaniu [2], gdzie stwierdzono występowanie prostych

warunków gruntowych w rejonie posadowienia mostu, a także biorąc pod uwagę rodzaj projektowanego

obiekt, postanawia się zaliczyć go do II kategorii geotechnicznej.

1.9. Sprawozdanie z obliczeń statyczno-wytrzymałościowych

1.9.1. Założenia odnośnie materiałów

Parametry mechaniczne stosowanych materiałów przyjęto zgodnie z normami [16] w przypadku betonu,

oraz [17] w przypadku stali konstrukcyjnej i zbrojeniowej.

1.9.2. Model obliczeniowy

Obliczenia statyczne przeprowadzono z uwzględnieniem faz pracy związanych z budową przęseł

zespolonych. W fazie I założono pracę samego dźwigara stalowego, obciążonego ciężarem mokrego

betonu i deskowania. Założono przy tym dwa podparcia montażowe dźwigara, dzielące go na belkę

trójprzęsłową o rozpiętościach 11,0 + 18,0 +11,0 m. W fazie II, po zespoleniu płyty betonowej

z konstrukcją stalową obliczenia prowadzono z wykorzystaniem modelu rusztu płaskiego, którego

elementy stanowiły pręty o charakterystykach, odpowiadających zespolonym dźwigarom głównym

i poprzecznicom. Ruszt podparto zgodnie z rzeczywistym schematem statycznym mostu. W obliczeniach

uwzględniano pełzanie betonu dla obciążeń długotrwałych przez stosowanie efektywnego modułu

sztywności betonu. Osobno wyznaczano charakterystyki przekroju zespolonego dla obciążeń

krótkotrwałych i dla obciążeń długotrwałych.

Projekt budowlany


1.9.3. Obciążenia

Do wyznaczenia miarodajnych sił w przekrojach krytycznych konstrukcji, podpór, a także do wyznaczenia

oddziaływań na fundament, brano pod uwagę obciążenia o wartościach zgodnych z normami PN-EN

1991-1-1, PN-EN 1991-1-5, PN-EN 1991-2. W szczególności przyjmowano:

1. Obciążenia stałe

- ciężar właściwy betonu płyty pomostu: 27,0 kN/m3,

- ciężar właściwy betonu podpór i chodnika: 25,0 kN/m3,

- dodatek do mokrego betonu w fazie I: 1,0 kN/m3,

- ciężar deskowania i urządzeń budowlanych w fazie I: 10% ciężaru własnego konstrukcji,

- ciężar nawierzchni asfaltowej: 23,0 kN/m3

- ciężar gruntu zasypowego na odsadzkach fundamentu: 20,0 kN/m3

- wpływ skurczu betonu uwzględniano jako skrócenie płyty odpowiadające ochłodzeniu o 15C

2. Obciążenie temperaturą

- składowa różnicy temperatury pomiędzy betonem płyty, a konstrukcją stalową T = 15C.

3. Obciążenie użytkowe

Ponieważ brak jest załącznika krajowego do normy PN-EN 1991-2 współczynniki dostosowawcze dla

modelu LM1 dobrano tak, aby efekt oddziaływania obciążenia w postaci momentów zginających był

zgodny z efektem od obciążenia drogowego klasy B według normy PN-85/S-10030. Uzyskano

następujące wartości współczynników dostosowawczych: Q1 = Q2 = 0.8; q1 = 0.5; q2 = 1.0. Dało to

następujące wartości obciążeń ruchomych:

- nacisk osi układu tandemowego na pasie 1: Q1 = 240 kN

- nacisk osi układu tandemowego na pasie 2: Q2 = 160 kN

- obciążenie równomiernie rozłożone na pasie 1: q1 = 4.5 kN/m2

- obciążenie równomiernie rozłożone na pasie 2: q1 = 2.5 kN/m2

1.9.4. Kombinacje oddziaływań

Przy sprawdzaniu stanów granicznych nośności (SGN) i użytkowalności (SGU) stosowano reguły

kombinacji zgodne z normą PN-EN 1990. W szczególności przyjmowano następujące współczynniki

częściowe obciążeń w SGN:

- oddziaływania stałe działanie niekorzystne: G.sup = 1.35

- oddziaływania stałe działanie korzystne: G.inf = 1.00

- obciążenie ruchome: Q = 1.35

- oddziaływania termiczne: T = 1.50

Przy sprawdzaniu stanu granicznego nośności posadowienia (GEO) stosowano podejście obliczeniowe 2

według PN-EN 1997-1, przyjmując:

- współczynniki częściowe dla niekorzystnych oddziaływań stałych: G.sup = 1.35

- współczynniki częściowe dla korzystnych oddziaływań stałych: G.inf = 1.00

- współczynnik częściowy dla obciążeń zmiennych: Q = 1.50

- współczynniki materiałowe dla właściwości gruntu: M = 1.00

Projekt budowlany


- współczynnik dla oporu gruntu: R= 1.40

Przy sprawdzaniu stanu granicznego równowagi przyczółka (WQU) stosowano podejście obliczeniowe 2

według PN-EN 1997-1, przyjmując:

- współczynniki częściowe dla niekorzystnych oddziaływań stałych: G.sup = 1.10

- współczynniki częściowe dla korzystnych oddziaływań stałych: G.inf = 0.90

- współczynnik częściowy dla obciążeń zmiennych: Q = 1.50

- współczynniki materiałowe dla właściwości gruntu: M = 1.00

- współczynnik oporu na przesunięcie lub obrót: R= 1.10

1.9.5. Sprawdzenie nośności posadowienia

Przyjęto posadowienie bezpośrednie w warstwie geotechnicznej II (zwietrzelina gliniasta) o parametrach

zgodnych z [2]:

- ciężar właściwy gruntu: = 18.8 kN/m3

- kąt tarcia wewnętrznego: = 13

- spójność: c = 39 kN/m2

Rozważano trzy kombinacje obciążeń, dające następujące siły w poziomie posadowienia:

1. KOM 1 – maksymalna siła pionowa

- N1 = 21457 kN, M1 = 10670 kNm, H1 = 1428 kN

2. KOM 2 – maksymalna siła pozioma

- N2 = 19418 kN, M2 = 8152 kNm, H2 = 1803 kN

3. KOM 3 – minimalna siła pionowa

- N2 = 14384 kN, M2 = 8152 kNm, H2 = 1803 kN

Decydująca z uwagi na nośność gruntu w poziomie posadowienia jest kombinacja KOM 1:

- nośność gruntu: QfNB = 31396 kN

- warunek bezpieczeństwa: QfNB / N1 = 1.46 > R = 1.40

1.9.6. Sprawdzenie konstrukcji nośnej przęsła

Charakterystyki geometryczne przekroju

Faza I, belka stalowa nie zespolona:

pole przekroju: AI = 584 cm2

wskaźnik wytrzymałości we włóknach dolnych belki: WsdI = 40586 cm3

wskaźnik wytrzymałości we włóknach górnych belki: WsgI = 27226 cm3

Faza II przekrój zespolony, obciążenia długotrwałe:

pole przekroju: AII = 887 cm2

wskaźnik wytrzymałości we włóknach dolnych belki: WsdII = 53170 cm3

wskaźnik wytrzymałości we włóknach górnych belki: WsgII = 101236 cm3

wskaźnik wytrzymałości przekroju w płycie betonowej: WcgII = 60617 cm3

Faza II przekrój zespolony, obciążenia krótkotrwałe:

pole przekroju: AII = 1556 cm2

wskaźnik wytrzymałości we włóknach dolnych belki: WsdII = 58246 cm3

Projekt budowlany


wskaźnik wytrzymałości we włóknach górnych belki: WsgII = 374837 cm3

wskaźnik wytrzymałości przekroju w płycie betonowej: WcgII = 138082 cm3

Analiza naprężeń

Konstrukcję nośną sprawdzono w stanie granicznym nośności w zakresie sprężystym, z tego powodu

pominięto sprawdzenie naprężeń w stanie granicznym użytkowalności. Naprężenia obliczeniowe

w środkowym przekroju przęsłowym najbardziej wytężonego dźwigara są równe:

1. Faza I

- naprężenia we włóknach górnych belki: sgI = 20.8 MPa < fy / M0 = 355 MPa

- naprężenia we włóknach dolnych belki: sdI = 13.9 MPa < fy / M0 = 355 MPa

2. Faza II_d, obciążenia długotrwałe, ciężar wyposażenia (G) i skurcz betonu (reol)

- naprężenia we włóknach górnych belki:

sgII_d = G + reol = 95.6 + 81.9 = 177.5 MPa < fy / M0 = 355 MPa

- naprężenia we włóknach dolnych belki:

sdII_d = G + reol = 182.4 + 17.3 = 199.7 MPa < fy / M0 = 355 MPa

- naprężenia w płycie betonowej:

cII_d = G + reol = 7.6 – 2.6 = 5.0 MPa < fcd = 21.4 MPa

3. Faza II_k, obciążenia krótkotrwałe, obciążenie ruchome (Q) i temperatura (T)


sgII_k = 0.75Q + T = 0.7512.3 + 36.1 = 45.3 MPa < fy / M0 = 355 MPa


sdII_k = Q + 0.6T = 79.4 + 0.67.4 = 83.8 MPa < fy / M0 = 355 MPa


cII_k = Q + 0.6T = 5.1 + 0.60.2 = 5.2 MPa < fcd = 21.4 MPa

4. Suma naprężeń z poszczególnych faz


sg = 20.8 + 177.5 + 45.3 = 243.6 MPa < fy / M0 = 355 MPa


sd = 13.9 + 199.7 + 83.8 = 297.4 MPa < fy / M0 = 355 MPa


cII = 5.0 + 5.2 = 10.2 MPa < fcd = 21.4 MPa

1.9.7. Nośność obiektu po odbudowie

Współczynniki dostosowawcze obciążenia ruchomego dobrano tak, aby efekt oddziaływań odpowiadał

obciążeniu klasy B według normy PN-85/S-10030, stąd można określić, że nośność mostu po odbudowie

będzie wynosić 40 t.

Projekt budowlany


7) W stosunku do obiektu budowlanego liniowego – rozwiązania budowlane i techniczno-instalacyjne, nawiązujące do warunków terenu występujących wzdłuż jego trasy, oraz rozwiązania techniczno-budowlane w miejscach charakterystycznych lub o szczególnym znaczeniu dla fundamentowania obiektu albo istotne ze względów bezpieczeństwa, z uwzględnieniem wymaganych stref ochronnych

1.10. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

Zastosowane na obiekcie urządzenia bezpieczeństwa ruchu to krawężnik kamienny oddzielający jezdnię

od chodnika i bariero-poręcz sztywna zamocowana na krawędziach obiektu.

8) rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia budowlano-instalacyjnego, zapewniające użytkowanie obiektu budowlanego zgodnie z przeznaczeniem, w szczególności instalacji i urządzeń budowlanych: sanitarnych, grzewczych, wentylacyjnych, klimatyzacyjnych, gazowych, elektrycznych, telekomunikacyjnych, piorunochronnych, a także sposób powiązania instalacji obiektu budowlanego z sieciami zewnętrznymi wraz z punktami pomiarowymi, założenia przyjęte do obliczeń instalacji oraz podstawowe wyniki tych obliczeń, z uzasadnieniem doboru, rodzaju i wielkości urządzeń, przy czym należy przedstawić: (…)

Wymagania punktu 8) paragrafu 11.2 rozporządzenia [9] nie dotyczą projektu.

11) Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie pod względem:

a) zapotrzebowania i jakości wody oraz ilości, jakości i sposobu odprowadzania ścieków, b) emisji zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i płynnych, z podaniem ich rodzaju, ilości i

zasięgu rozprzestrzeniania się, c) rodzaju i ilości wytwarzanych odpadów, d) emisji hałasu oraz wibracji, a także promieniowania, w szczególności jonizującego, pola

elektromagnetycznego i innych zakłóceń, z podaniem odpowiednich parametrów tych czynników i zasięgu ich rozprzestrzeniania się,

e) wpływu obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne, oraz wykazać, że przyjęte w projekcie architektoniczno-budowlanym rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne ograniczają lub eliminują wpływ obiektu budowlanego na środowisko przyrodnicze, zdrowie ludzi i inne obiekty budowlane, zgodnie z odrębnymi przepisami

1.11. Ochrona środowiska

Wpływ obiektu na środowisko opisano w Projekcie Zagospodarowania Terenu – Tom I.1

13) warunki ochrony przeciwpożarowej określone w odrębnych przepisach

Wymagania punktu 13) paragrafu 11.2 rozporządzenia [9] nie dotyczą projektu.



Projekt budowlany


2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

Rys. 1.1 Przekrój poprzeczny A-A - stan istniejący

Rys. 1.2 Przekrój podłużny stan istniejący

Rys. 2.1 Rzut z góry

Rys. 2.2 Przekrój podłużny

Rys. 2.3 Przekroje poprzeczne

Rys. 3.1 Niweleta

BPI

tel. 517 444 176


Laskowa 527

34-602 Laskowa

Zamierzenie








Część projektu: I.3 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA






Inwestor:



tel. (018) 337-50-54, fax. (018) 337-10-41

[email protected]


Czerwiec 2017 r.

Egz.

Projekt budowlany



1. DANE OBIEKTU BUDOWLANEGO ......................................................................... 36

1.1. WSTĘP ........................................................................................................................ 36

1.2. ZAWARTOŚĆ PROJEKTU BUDOWLANEGO .......................................................... 36

1.3. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI ....................................................... 36

1.3.1. Cel i zakres inwestycji ............................................................................................... 36

1.3.2. Forma architektoniczna i konstrukcja obiektu w stanie istniejącym .......................... 36

1.3.3. Forma architektoniczna obiektu w stanie projektowym ............................................ 37

1.3.4. Zakres robót przewidzianych do wykonania w ramach inwestycji ............................ 37

2. BEZPIECZEŃSTWO I OCHRONA ZDROWIA ..................................................................................... 37

2.1. WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH ......................................... 37

2.2. PRZEWIDYWANE ZAGROŻENIA PODCZAS REALIZACJI ROBÓT ....................... 37

2.3. INSTRUKTAŻ PRACOWNIKÓW WYKONUJĄCYCH PRACE NIEBEZPIECZNE .... 38

2.4. ŚRODKI TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ZAPOBIEGAJĄCE

NIEBEZPIECZEŃSTWOM ............................................................................................................... 38

Projekt budowlany


1. DANE OBIEKTU BUDOWLANEGO

1.1. Wstęp

Niniejsza informacja o bezpieczeństwie i ochronie zdrowia (BIOZ) dotyczy inwestycji polegającej na

odbudowie mostu w ciągu ul. Dudka na rzece Łososina w miejscowości Limanowa. Lokalizacja inwestycji,

a także nazwa i adres Inwestora znajdują się na stronie tytułowej opracowania.

1.2. Zawartość projektu budowlanego






1.3. Ogólna charakterystyka inwestycji

1.3.1. Cel i zakres inwestycji

Głównym celem inwestycji jest odbudowa mostu, który obecnie jest w stanie awaryjnym i jest wyłączony

z eksploatacji na skutek podmycia i przewrócenia jednej z podpór środkowych.


zagospodarowania terenu i użytkowania wiaduktu. W ramach inwestycji przewiduje się wykonanie robót

w następującym zakresie:





1.3.2. Forma architektoniczna i konstrukcja obiektu w stanie istniejącym

Pod względem formy architektonicznej wiadukt jest obiektem belkowym, trójprzęsłowym. Przeprowadza

ruch samochodowy i pieszy nad przeszkodą naturalną, którą stanowi rzeka Łososina. Rozpiętość

teoretyczna przęseł wynosi 15,80 + 15,80 + 15,80. Schemat statyczny obiektu stanowi belka ciągła

oparta na podporach w sposób przegubowo-przesuwny. Ustrój nośny stalowy w postaci trzech dźwigarów

walcowanych IPN 550, stężonych poprzecznicami dwuteowymi o profilu 200. Żelbetowa płyta pomostu

jest monolitycznie połączona z konstrukcją stalową.

Filary mostu, usytuowane w korycie rzeki, wykonano jako tarczowe, pełne, żelbetowe o grubości 80 cm

i szerokości 4,80 m. Łożyska na filarach, wykonano jako liniowo styczne w postaci zabetonowanych do

połowy wysokości dwuteowników stalowych.



Projekt budowlany


1.3.3. Forma architektoniczna obiektu w stanie projektowym


zagospodarowania terenu i użytkowania obiektu. Pod względem formy architektonicznej obiekt po

odbudowie będzie jednoprzęsłowym mostem belkowym, o rozpiętości teoretycznej 40,15 m.

1.3.4. Zakres robót przewidzianych do wykonania w ramach inwestycji

W ramach inwestycji przewiduje się wykonanie robót w następującym zakresie:

1. Rozbiórka istniejącego obiektu.

2. Wytyczenie nowego obiektu.

3. Wykonanie przyczółków.

4. Montaż łożysk garnkowych.

5. Wykonanie ustroju nośnego w postaci dźwigarów stalowych zespolonych z żelbetową płytą pomostu.

6. Wykonanie izolacji wodoszczelnej na płycie pomostu.

7. Wykonanie instalacji odwodnieniowej na moście.

8. Wykonanie żelbetowych kap chodnikowych.

9. Montaż desek gzymsowych.

10. Wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego elementów stalowych i betonowych.

11. Wykonanie zasypki przyczółka.

12. Wykonanie płyt przejściowych.

13. Wykonanie stożków nasypowych i korekta skarp na dojazdach.

14. Umocnienie stożków kostką kamienną.

15. Ułożenie nawierzchni na moście i dojazdach.

16. Wykonanie bitumicznych urządzeń dylatacyjnych.

17. Montaż bariero-poręczy na moście i barier ochronnych na dojazdach.

18. Wykonanie umocnienia brzegów rzeki narzutem kamiennym.

2. BEZPIECZEŃSTWO I OCHRONA ZDROWIA

2.1. Wykaz istniejących obiektów budowlanych

W bezpośrednim otoczeniu inwestycji, zagospodarowanie terenu stanowi most drogowy – obiekt stalowo-

betonowy, trójprzęsłowy o konstrukcji belkowej.

2.2. Przewidywane zagrożenia podczas realizacji robót

Do robót i zjawisk, które mogą nieść ze sobą zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, należą

w przypadku przedmiotowej inwestycji:

- roboty związane z rozbiórką przęsła istniejącego mostu, gdzie istnieje obawa upadku z dużej wysokości,

- roboty związane z rozbiórką przyczółków i filara, gdzie istnieje obawa upadku z dużej wysokości,

Projekt budowlany


- prace ziemne przy rozbiórce istniejącego mostu i przy budowie nowych podpór, a w szczególności

praca w wykopie głębszym od 3.0 m (przy utrzymywaniu bezpiecznego nachylenia ścian wykopu),

- roboty związane z wykonaniem fundamentów palowych podpór montażowych, związane z zagrożeniem

spowodowanym pracą urządzeń wbijających pale,

- ruch maszyn i sprzętu budowlanego, stwarzające zagrożenie potrącenia pracownika,

- roboty wykonywane przy użyciu dźwigów.

2.3. Instruktaż pracowników wykonujących prace niebezpieczne

Pracownicy biorący udział w wykonywaniu prac budowlanych powinni być przeszkoleni w ramach

okresowych szkoleń BHP zgodnie z przepisami szczegółowymi. Ponadto bezpośrednio przed

przystąpieniem do realizacji robót związanych z przedmiotową inwestycją należy przeprowadzić

indywidualny instruktaż polegający na:

- określeniu sposobu bezpiecznego wykonywania wszystkich prac stwarzających zagrożenie dla życia

i zdrowia,

- szczegółowym poinformowaniu pracowników o występujących zagrożeniach przy wykonywaniu robót,

- przedstawieniu metod postępowania w przypadku bezpośredniego zagrożenia życia lub zdrowia.

Wskazany jest również instruktaż codzienny przed przystąpieniem do realizacji robót.

2.4. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom

Dla zapobieżenia przewidywanym zagrożeniom należy przedsięwziąć następujące środki zaradcze:

- oznakowanie i zabezpieczenie terenu przed dostępem osób postronnych,

- stosować odzież ochronną oraz ochronne nakrycie głowy,

- należy wyznaczyć miejsca socjalno-sanitarne dla pracowników,

- należy umieścić w widocznym miejscu tablicę z numerami telefonów niezbędnych w przypadku

ratowania życia i innych niebezpieczeństw,

- zadbać o dobrą komunikację na terenie budowy (wyznaczenie dojścia pracowników, dostawy i miejsca

składowania materiałów budowlanych, zejścia do wykopów, miejsce postoju maszyn i pojazdów

budowlanych), oraz uwzględnić możliwość ewentualnej ewakuacji osób poszkodowanych lub

zagrożonych,

- przed każdorazowym rozpoczęciem robót w wykopach sprawdzić stan skarp, umocnień i zabezpieczeń,

- zaleca się aby pojazd budowy, w czasie jazdy tyłem, automatycznie wysyłał sygnał dźwiękowy.

Prowadzenie robót w pasie drogowym uwarunkowane jest opracowaniem projektu organizacji ruchu,

który określa zakres ograniczenia ruchu oraz sposób oznakowania i zabezpieczenia miejsca robót.

Wykonawca prowadzący roboty zobowiązany jest do utrzymania w należytym stanie wszystkich urządzeń

technicznych zabezpieczających miejsce robót takich jak: bariery, światła ostrzegawcze, sygnalizacje

świetlne itp. oraz innych zastosowanych zabezpieczeń w związku z wykonywanymi robotami. Urządzenia

bezpieczeństwa ruchu użyte do zabezpieczenia i oznakowania miejsca robót na drodze powinny być

Projekt budowlany


dobrze widoczne zarówno w dzień jak i w nocy oraz utrzymane w należytym stanie technicznym przez

okres trwania robót.

Wykonawca będzie przestrzegać przepisów ochrony przeciwpożarowej. Wykonawca będzie utrzymywać

sprawny sprzęt przeciwpożarowy, wymagany przez odpowiednie przepisy, na terenie baz produkcyjnych,

w pomieszczeniach biurowych, mieszkalnych i magazynach oraz w maszynach i pojazdach. Materiały

łatwopalne będą składowane w sposób zgodny z odpowiednimi przepisami i zabezpieczone przed

dostępem osób trzecich.

Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do użycia.

Wykonawca odpowiada za ochronę instalacji na powierzchni ziemi i za urządzenia podziemne, takie jak

rurociągi, kable itp. oraz uzyska od odpowiednich władz będących właścicielami tych urządzeń

potwierdzenie informacji dostarczonych mu przez Zamawiającego w ramach planu ich lokalizacji.

Wykonawca zapewni właściwe oznaczenie i zabezpieczenie przed uszkodzeniem tych instalacji

i urządzeń w czasie trwania budowy.

Podczas realizacji robót Wykonawca będzie przestrzegać przepisów dotyczących bezpieczeństwa

i higieny pracy. W szczególności Wykonawca ma obowiązek zadbać, aby personel nie wykonywał pracy

w warunkach niebezpiecznych, szkodliwych dla zdrowia oraz nie spełniających odpowiednich wymagań

sanitarnych. Pracownicy powinni zostać wyposażeni w odpowiednie środki ochrony indywidualnej.

Wykonawca zapewni i będzie utrzymywał wszelkie urządzenia zabezpieczające, socjalne oraz sprzęt

i odpowiednią odzież dla ochrony życia i zdrowia osób zatrudnionych na budowie oraz dla zapewnienia

bezpieczeństwa publicznego.



PBI

tel. 517 444 176


Laskowa 527

34-602 Laskowa

Zamierzenie








Część projektu: I.4 DOKUMENTY FORMALNO-PRAWNE






Inwestor:



tel. (018) 337-50-54, fax. (018) 337-10-41

[email protected]


Czerwiec 2017 r.

Egz.

Projekt budowlany



1. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW ....................................................................... 42

2. UPRAWNIENIA I PRZYNALEŻNOŚĆ DO IZBY ...................................................... 43

3. UZGODNIENIA, OPINIE, DECYZJE ......................................................................... 49

Projekt budowlany


1. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW

Na podstawie art. 20 ust.4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo Budowlane ( tekst

jednolity Dz.U.2010 Nr 243, poz. 1623)

OŚWIADCZAM

że Projekt Budowlany:

„ODBUDOWA MOSTU W CIAGU UL. DUTKA NA RZECE ŁOSOSINA

W LIMANOWEJ”

w ramach zamierzenia budowlanego:

„ODBUDOWA MOSTU W CIAGU UL. DUTKA NA RZECE ŁOSOSINA

W LIMANOWEJ”

został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, normami, wytycznymi oraz

zasadami wiedzy technicznej. Projekt jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu

ma służyć.

Projektant: dr inż. Mariusz Hebda

(imię i nazwisko)

................................................................. 06.2017 r. (podpis)

(branża mostowa) (data)

Sprawdzający: mgr inż. Rafał Jędrzejek

(imię i nazwisko)

................................................................. 06.2017 r. (podpis)

(branża mostowa) (data)

Projekt budowlany


2. UPRAWNIENIA I PRZYNALEŻNOŚĆ DO IZBY

Projekt budowlany


Projekt budowlany


3. UZGODNIENIA, OPINIE, DECYZJE

I. PROJEKT BUDOWLANY - miasto.limanowa.pl · 1.4.1 Warunki terenowe ... technicznych, jakim powinny...

Documents

Transcript of I. PROJEKT BUDOWLANY - miasto.limanowa.pl · 1.4.1 Warunki terenowe ... technicznych, jakim powinny...