Linde MAGASINET

Tema: Historien om Linde

EUC Nord

Kursusafdelingen

Lemvigh-Müller

Linde nyhed: CiTi Truck

Flextronics

Dragsbæk

Læs mere inde i bladet...

NOVEMBER 2010 / 26 . UDGAVE

INDHOLD

Udgiver af Linde Magasinet: N.C. Nielsen A/S · Redaktør: Jens WøldicheJournalist: Jørn Tranekjær Andresen · Foto: Gert Laursen

Design og grafi sk opbygning: Fredskilde & Sørensen A/S · Tryk: Skive Offset

Velkommen til Linde Magasinet- og masser af godviden om truck

LederVelkomst ........................................................................... 2

Tema: Lindes historieIntroduktion - de første år ................................................3

Tema: Lindes historie1958 - i dag.................................................................... 4-5

EUC NordTruck-kravlegården kræver hårdfør udstyr .....................6

N.C. Nielsen: KursusafdelingenVidensdeling til fordel for kunderne ........................... 8-9

Lemvigh-MüllerFik ryddet op i maskinparken og sparede millioner ... 10-11

Produktnyhed: Linde CiTi TruckLetter arbejdet i bymidten ....................................... 12-13

FlextronicsValgte markedets bedste. Valgte Linde ................... 14-15

Jernstøberiet Dania60.000 driftstimer før motoren viste svaghedstegn ....16

Hans’ truck15 gode år sammen ........................................................17

DragsbækLinde K: God for helbredet - og effektiviteten ........ 18-19

SEE20:1015.000 spejdere, 1 købmand og 1 truck ..........................20

2

Som sædvanligt bringer vi dig vidt omkring i dette magasin. Du kan f.eks. blive lidt klogere på Linde Material Handling’s spændende forhistorie, og følge hovedtrækkene i truckenes udvikling fra slutningen af 1950’erne.

Vi præsenterer dig også for en stor 2010-nyhed i den mindre ende: Linde CiTi Truck, der fl ytter alle hidtidige standarder for el-palleløftere. Ved udviklingen af CiTi Truck’en har de-signerne taget højde for de krav, som vareudbringning i byerne byder på. Resultatet er en robust elektrisk palle-løfter, der er skabt til at klare de sidste hundrede meter frem til butikkerne hurtigt, effektivt og sikkert.

Apropos robust: Virksomheder som Jernstøberiet Dania og Bring Frigo-scandia er hver især gode eksempler på, at Linde truckenes holdbarhed rækker ud over det sædvanlige... også som brugte maskiner. Det er intet sær-syn, at Linde truck med 30.000 drifts-

timer - eller mere - stadig kører på fuld kraft. Billedet af Linde som en robust maskine bekræftes af EUC Nord, hvor 800 nye truckførere uddannes hvert år og giver skolens maskiner en virkelig hård behandling. Lave driftsomkost-ninger viser, at Linde hører til de mest hårdføre maskiner på øvebanen.

I magasinet kan du også læse om, hvordan Flextronics, Dragsbæk og Lemvigh-Müller løser deres interne logistik- og transportopgaver med Linde maskiner. Lemvigh-Müller har f.eks. overdraget det samlede ansvar for godt halvdelen af deres truckfl åde til os. Og sidst men ikke mindst tegner vi et portræt af vores tekniske sup-porter og kursusleder Henrik Fischer, der er krumtappen i bestræbelsen på løbende at øge videns- og service-niveauet hos vores egne servicemon-tører og kundernes truckmekanikere.

God fornøjelse med læsningen.Jens Wøldiche

33

”How can we do it better!”Carl von Linde, 1842-1934

Carl von Linde - ingeniør,

opfi nder og iværksætter -

stiftede sit første selskab

”Gesellschaft für Linde’s Eis-

maschinen” i 1879.

Siden har lysten til at udvikle

og forbedre produkter været

et gennemgående tema i

Linde-regi.

På fabrikken blev der i første omgang bygget køleanlæg med dampmaskiner som drivkraft. Senere blev køle- og fryseanlæggene drevet af store en-cylindrede dieselmotorer, der stam-mede fra Güldner Motoren-Gesell-schaft i Aschaffenburg, som Carl von Linde også var medejer af. I øvrigt den samme by, hvor Lindes produktions-faciliteter for diesel- gas- og el-truck op til 10 tons ligger den dag i dag.

Forløberen HydrocarPå Güldner motorfabrikken fremstille-des også dieselmotorer til traktorpro-ducenter. I 1938 førte en kombination af faldende motorsalg og ønsket om at åbne nye markeder til, at Güldner

– 19

00- – - – - – – - –

1910

- – - – - – - – - – 19

20- – - – - – - – - –

1930

- – - – - – – - – 19

40- – - – - – - – - –

1950

- – - – – - - – 19

60- – - – - – - – -

1907 1937 1955 1958

lancerede sit eget traktormærke. Set i bakspejlet blev det samtidig den spæde start til et andet industri-even-tyr: udviklingen af den første Linde gaffeltruck. Güldner-traktorerne blev nemlig aldrig en rigtig sund forretning. Pengene i landbruget var små i perioden og antallet af forskellige traktormærker stort. I midten af 1950’erne søgte Linde derfor nye veje med en helt ny opfi n-delse: Et hydrostatisk transmissions-system. Der var tale om en nærmest vedligeholdelsesfri drivenhed med trinløs acceleration/nedbremsning og trinløs frem-/tilbagekørsel. Transmis-sionen bygger grundlæggende på de samme principper, som ligger bag nutidens Linde-truck. Kort efter sendte Güldner en såkaldt ”Hydrocar” med hydrostatisk transmission på gaden. Det var en lille ladvogn til intern trans-port, der kan betragtes som forløberen for gaffeltruck.

Må vi præsentere: HubtracEndelig i 1958 skete det: Güldner/Linde var klar til at præsentere den første rigtige gaffeltruck: En ”Hubtrac”. Navnet viste tydeligt, at fabrikken ikke helt havde sluppet sine rødder i traktorproduktionen endnu. Alligevel var kursen endegyldigt sat mod det, der i dag er Linde Material Handling, verdens førende leverandør af gaf-feltruck og kørende materiel til intern transport.

Følg tidslinen på denne og de to næste sider, og læs mere om højdepunkt-erne i Linde-truckenes historie og udvikling.

Hydrocar - forløberen for gaf-feltrucken - med bl.a. Linde-ud-viklet hydrostatisk transmission blev produceret i Aschaffenburg fra 1955 - 1965

Güldner/Linde Hubtrac med 2,5 tons løftekapacitet så dagens lys i 1958 og blev produceret frem til 1969. Verdens første truck med

hydrostatisk transmission, to-pedal system og central-betjeningshåndtag til mast-

og gaffelfunktioner.

Året inden havde Linde taget patent på to-pedal systemet.

Carl von Linde - Linde-koncernens grundlægger.

1972 19891968

1968 præsenterer Linde deres version af den moderne tidssvarende gaffeltruck: Linde H20/314 og Linde H25/315. Gaffeltrucken var resultatet af markante forbedring omkring bl.a. hydrostatiske transmis-sion, driftssikkerhed, betjening og førernes sikkerhed.

Trucktypen blev med mindre ændringer og justeringer produceret frem til 1980’erne.

Den første eldrevne gaf-feltruck - 323 - fra Linde ser dagens lys.

1973

- – - – - – - – 19

70

- – - – - – - - – - - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – 19

80- – - – - – - – - – - – - – - – - – - - – - – - – - – - – - – - – - - – - –

1990

- – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – 20

00- – - – - – - - – - – - – - – - – - – - – - - – - – - – - - – - –

- – - –

2010

- – - – - – - – - –

- – -

4

1985

Et skelsættende år i Linde’s histo-rie. Selskabets første ware-house maskiner blev præsenteret, og samtidig lanceres en helt ny truck-serie til diesel og gas: Linde 351, der opnåede enorm efterspørgsel og var med til at cementere Lindes position som verdens førende på området.

351-serien stod for en teknologisk og design-mæssig revolution i forhold til samtidens truckstandarder. Både målt på støj/arbejdsmiljø, brændstoføkonomi og effektivitet.

351-maskinerne toppede salgslisterne for gaffeltruck i Europa frem til 2003, hvor produktionen af serien standsede.

N.C. Nielsen har selv leveret omkring 1.900 stk. 351-maskiner til kunder i Danmark i løbet af perioden. Truckenes driftssikkerhed og robusthed er medvirkende til deres store popularitet. Under 1 % af de solgte maskiner i Danmark vurderes således at være skrottet i dag. Resten kører stadig, selv om de ikke nødvendigvis udfører de samme opgaver, som de oprindeligt blev indkøbt til.

Linde opkøber Fenwick - en stor fransk producent af maskiner til lagerlogistik. Den første Linde-

maskine fra fabrikken er reachtrucken Linde R12.

Lanceringen markerer, at Linde er ved at udvide sortimentet til at

dække alle områder, hvor der er brug for effektiv gods- og palle-

håndtering.

N.C. Nielsen bliver importør af Linde gaffeltruck i Danmark. På det tidspunkt er virksomheden i Balling en lille aktør med blot syv medarbejdere. Samarbejdet kommer i løbet af ganske få år til at ændre drastisk på virksomhedens position på markedet.Læs mere om N.C. Nielsens historie på www.nc-nielsen.dk.

1989 2008 Fremtiden2002 2006

Linde lancerer en ny bane-brydende generation af Linde el-truck med E12 og E20 som de første eksempler.

El-truckenes effektivitet og drift er optimeret bl.a. gennem en nyudviklet vedligeholdel-sesfri drivaksel med integrere-de motorer, vekselstrømsdrift i stedet for jævnstrøm og et hurtigere og mere fl eksibelt batteriskift.

Linde præsenterer den nye 396-familie. Også de store Linde contai-nertruck og reachstackere har nu været gennem en omfattende modernisering og effektivisering for at øge maskinernes kapacitet og driftsøkonomi.

- – - – - – - – 19

70

- – - – - – - - – - - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – 19

80- – - – - – - – - – - – - – - – - – - - – - – - – - – - – - – - – - - – - –

1990

- – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – - – 20

00- – - – - – - - – - – - – - – - – - – - – - - – - – - – - - – - –

- – - –

2010

- –

5

Endnu et afgørende Linde-år. De første modeller i den revolu-tionerende 39X-serie lanceres: Linde H20/392 og H25/392. Forud er gået mange års intenst udviklingsarbejde, som bl.a. bygger på konkrete undersøgelser af, hvordan truckene anven-des i praksis, og hvordan truckenes effektivitet kan øges ved at nytænke teknologi og design.

Resultatet er en lavere og mere kompakt truck, der repræsen-terer et teknologisk kvantespring med bl.a. Linde Load Control, joystick til at styre alle gaffel- og mastfunktioner og en meget præcis manøvreevne i kraft af langsomtgående hydrostatiske motorer i drivakslen.

Gevinsterne ved 39X-serien viser sig i større effektivitet, lavere levetidsomkostninger og en ergonomisk korrekt udformning af kabine og førerplads.

Tre år senere - i 2005 - er serien af 39x-maskiner komplet fra 2-5 tons, da den nye Linde H50/394 kommer på gaden.

Der er taget hul på fremtiden hos Linde Material Handling. Prototyper af hybridtruck og truck med brint som drivmiddel er udviklet og befi nder sig i en testfase for at være klar med alternativer til fossile brændstoffer som diesel og gas.

På produktionsfaciliteterne i Aschaffenburg produceres årligt omkring 35.000 gaffeltruck (diesel, gas og el) op til 8 tons. Hertil kommer produk-tionen af heavy truck i Merthyr Tydfi l i Wales/Storbritannien og ware-house maskiner hos Fenwick-Linde i Frankrig. Samlet årlig produktion: Omkring 100.000 maskiner.

Linde Material Handling ejes i dag af KION Group, der også omfatter truck-mærkerne Still, OM og Baoli.

N.C. Nielsen’s domicil i Balling, anno 2010.

6

Hård håndteringpå øvepladsKursister på EUC Nord udsætter truckene for lidt af hvert,

inden de får deres B-certifikat stukket i hånden. Lave drifts-

omkostninger afslører, at Linde hører til de mest hårdføre

maskiner på øvebanen.

Erik Kristensen er en af fire truckfag-lærere på EUC Nord i Hjørring, som hvert år uddanner op mod 800 nye truckførere. På 7 intensive dage får kursisterne en allround introduktion i teori og praksis om, hvad der kræves for at håndtere gods effektivt og sik-kert.

- Vi går efter at give kursusdeltageren en god fornemmelse af, hvad de kan komme ud for på virksomhederne. Når de forlader os, har de naturligvis ikke den store erfaring endnu med truck, men de ved i det mindste, hvordan de skal løse opgaverne og har kørt med

EUC NORD

mange forskellige truck og mærker. Samtidig gør vi rigtig meget ud af det teoretiske ikke mindst omkring sikker-heden, siger Erik Kristensen.

Prøve noget forskelligtSyv forskellige maskiner - bl.a. el-truck, motortruck, el-stabler og reachtruck - står parat til kursisterne og afprøves på skift i løbet af kursusperioden. Skolens blandede maskinpark, der også omfat-ter en Linde el-truck E16/386 og en gasdrevet Linde H25T/351, er valgt med omtanke. Det gælder om at gøre kursusdeltagerne fortrolige med en bred vifte af trucktyper, som de senere kan møde ude på arbejdspladserne. Funktioner og pedaler er ofte forskel-ligt placeret fra mærke til mærke og betjenes også forskelligt. Det gælder bl.a. Linde, der er kendt for sit unikke to-pedalsystem. - På den nye Linde el-truck kan man dog let skifte mellem to-pedalsystemet og et traditionelt system. Det er smart i vores undervisningssammenhæng. Nogle af kursisterne er usikre over for

alt det, de skal lære. For dem kan det være en lettelse, hvis de slipper for at skulle bruge pedalerne på en anden måde og i stedet kan koncentrere sig fuldt om at løse opgaven, siger Erik Kristensen.

Nærkontakt med skrammerUde på skolens øveplads bliver trucks og kursusdeltagere sluppet løs på virkelighedstro opgaver. Kursuspro-grammet omfatter blandt andet at køre inde i godsvogne og manøvrere på lidt plads, køre gennem porte med lange genstande og læsse pallegods af i forskellige reoltyper. For garvede truckførere er det intet problem, men situationen er anderledes, når nye uerfarne folk sætter sig bag styretøjet. Maskinerne sættes på en hård prøve.

- Belastningen af truckene er lidt an-derledes hos os end i virksomhederne, hvor de kører langt flere driftstimer og er beskæftiget med tungere opgaver. Til gengæld er vores uerfarne kørere hårde ved maskinernes styretøj, hånd-tag og betjeningsknapper og vi slider rigtig mange dæk op. Vi oplever også hyppige påkørsler af de betonblokke, vi har sat op som beskyttelse, fordi folk ikke er vant til at styre med baghjul-ene. Det giver en anden måde at dreje på end med en bil, som man først skal vænne sig til. Efter blot nogle uger hos os er en ny truck allerede godt skram-met, siger Erik Kristensen.

Billigst i længdenDen hårde behandling af truckene, der gentages kursus efter kursus

Teori om sikkerhed m.m. udgør halvdelen af truckkurset.

7

året rundt, betyder, at vitale dele på maskinerne går i stykker eller slides forholdsvis hurtigt. Driftsudgiften for de enkelte trucktyper er et godt spejl på, hvor robuste og slidstærke de er. Hos EUC Nord er der ingen tvivl om, at Linde klarer sig rigtig godt i den sam-menligning.

Henrik Frost og Erik Kristensen er begge truckfaglærere ved EUC Nord.

Får det store kørekort”Auto og transportbranchen” hos EUC Nord udbyder en bred vifte af kurser og certifikater. Indenfor truck udbydes certifikat B: Nærmest to certifikater i ét, fordi det giver ret til at køre alle trucktyper og teleskoplæssere med gafler. Dette kursus varer i 7 arbejdsdage.

Rutine farlig for sikkerheden

Nogle virksomheder vælger at bestille specialkurser på 2-3 dage på EUC Nord for at opfriske og opdatere deres truckføreres viden om især sikker-hed. Truckfaglærer Erik Kristensen forklarer hvorfor: ”Trucken er et farligt instrument, og efter et stykke tid er der en tilbøjelighed til at glemme, hvordan man minimerer eller undgår risikoen for uheld med maskinerne. Måske bliver farten langsomt sat op, fordi man kender turen og hele ar-bejdsgangen, men rutine er noget af det farligste i forhold til sikkerhed”.

- Linde er lidt dyrere i indkøb. Til gen-gæld er der ikke gået på kompromis med kvaliteten, og det viser sig i lavere driftsudgifter i forhold til mange andre mærker. Når Linde truckene leveres, oplever vi, at alt er gennemført og i orden.

8

Toptunetviden om truckHenrik Fischer er en mand med mange kasketter hos

N.C. Nielsen: teknisk supporter, kursusleder og problem-

knuser. Han er krumtap i bestræbelsen på altid at holde

maskinerne kørende hos kunderne.

Hvis virksomheder oplever et drilagtigt problem med en Linde truck, har Henrik Fischer helt sikkert en finger med i spillet for at få maskinen i drift hurtigst muligt. Han er problemknuseren, som N.C. Nielsens servicemontører henven-der sig til, hvis de ikke selv kan finde årsagen til, hvorfor maskine eller udstyr driller. I de fleste tilfælde kan problemet løses forholdsvis enkelt over telefonen eller ved at Henrik ved hjælp af fjern-styring overtager montørens bærbare pc og får foretaget en fejldiagnostice-ring, der bringer skred i sagerne. Andre gange må Henrik smide, hvad han har i hænderne og tage ud til virksomheden for selv at være med til at finde ud af, hvad der er galt. - Faktisk er det vigtigt for mit arbejde, at jeg har kedeldragten på en gang i mellem og selv kommer til at stå ude ved maskinen og rode med de dele, der er problemer med. Hvis ikke jeg kender de enkelte maskiner i detaljer, vil folk efterhånden miste respekten for mig og

N.C. NIELSEN KURSUSAFDELING

den viden, jeg sidder inde med, siger Henrik Fischer.

To overordnede opgaverOverordnet set har Henrik to opgaver, der begge trækker i samme retning. Det gælder om at toptune servicen hos N.C. Nielsen og holde den oppe i gear. På den ene side er hans indsats som teknisk supporter og problemknuser helt konkret: Maskiner med akutte problemer skal repareres så hurtigt som muligt. På den anden side arbejder han også på at højne det generelle videns-niveau som underviser på - og leder af - de løbende kurser for N.C.’s egne montører. Målet er at udruste dem med den bredest mulige viden om, hvad der skal gøres, når maskiner strejker eller ikke fungerer optimalt længere

Som ringe i vandetEt vigtigt element i kursusvirksomhe-den er at formidle ny viden om Linde modeller og teknologier. Hos N.C.

Ikke alene om ekspertrollenIngen kan vide alt om alle maskiner. Derfor er kursusvirksomheden og rollen som problemknuser hos N.C. Nielsen fordelt mellem tre eksperter: Henrik Fischer - alle Linde truck op til 10 tons plus A-,K- og V-maskinerneJohn Jakobsen - Linde containertruck og SMV’erThomas Vahl - Terberg

Kursusleder Henrik Fischer i fuld gang med at forklare detaljer ved Lindes hydro-statiske transmissionssystem.

9

Nielsen sker det som ringe i vandet. Det begynder typisk med, at Henrik tager til Lindes hovedkvarter i Aschaffenburg, hvor al kursusvirksomhed vedrørende nye truck foregår. Han vender tilbage med rygsækken fyldt med informa-tioner og facts om den nye model, og derefter er det montørernes tur til at få den nye model ind under huden på interne kurser. - Vi lægger ud med kurser for de montø-rer, som er blandt de første til at arbejde med den nye model. Derefter kommer turen til resten, indtil alle relevante montører har fået opdateret deres vi-den. På kurserne har seks deltagere to maskiner til deres rådighed. Det giver optimale muligheder for at lære alle komponenter at kende, siger Henrik.Elleve inspektører står i spidsen for N. C. Nielsens serviceorganisation ude i marken. I de fleste tilfælde vil inspektørerne være selvskrevne delta-gere på de første kurser for nye Linde modeller. De er hver især eksperter i en bestemt maskintype og har derfor første prioritet, når det gælder vigtige opdateringer.

Sætte på ønskelistenN.C. Nielsens kursusaktivitet handler også om at styrke montørerne på om-råder, hvor de føler sig knap så godt klædt på. Derfor bliver de enkelte servicemontør hvert år bedt om at komme med deres egne kursusønsker. Det kan f.eks. være ”jeg vil gerne vide mere om transmission, om aircondition eller om en ældre Linde model”. Ud fra den samlede ønskeliste tilrettelægger Henrik derefter heldagskurser med 3-4 deltagere, hvor der er givet god plads til, at man virkelig kan komme i dybden med stoffet. Endagskurserne giver samtidig deltagerne en god lejlighed til at møde nogle af de mennesker i orga-nisationen, som de sjældent ser eller kun taler i telefon med. Det er med til at styrke de interne relationer og forenkle serviceindsatsen.

Lærer gerne fra sigSom noget forholdsvis enestående gælder kursustilbuddet fra N. C. Nielsen også for montører ude i virksomheder-ne. I stedet for at holde kortene tæt ind til kroppen, er der stor parathed til at

formidle viden om service og vedlige-holdelse. Også det sker ud fra filosofien: At det skal være lettest muligt for kun-derne at holde maskinerne kørende. COOP er en af virksomhederne, som benytter sig flittigt af kursusmulighe-den. De sidste par år har Henrik således afholdt kurser for COOPs mange montø-rer i software til fejldiagnosticering.

Blive klog af fejlSom problemknuser bliver Henrik Fischer typisk blandet ind i sjældne tek-niske problemer eller fejl, der ikke er set før. En vigtig del af hans opgave er efterfølgende at få registreret problemet og løsningen, så alle bliver klogere og ved, hvad der skal gøres næste gang. Det gælder uanset om det er ham selv, der har stået for problemløsningen, eller det f.eks. var en af servicemontørerne, der fandt svaret.Formidlingen sker dels via en database, som løbende opdateres hvert eneste år. Men det sker også i et nyhedsbrev til alle medarbejdere, hvor ny viden om fejl og fejlretning hører til det vigtige faste stof.

Servicemontører hos N.C. Nielsen får en opdatering omkring den nyeste teknologi i Linde dieseltruck.

10

Sparer millionbeløb på landsdækkende leasingLavere truckudgifter er blot en af grundene til, at landets

største stål- og teknikgrossist Lemvigh-Müller valgte at lease

truck i stedet for selv at eje. N.C. Nielsen står i dag med an-

svaret for omkring halvdelen af virksomhedens 250 styks

store truckflåde.

Leasingaftalen mellem Lemvigh-Müller og N.C. Nielsen er skruet sam-men, så alle forventninger og krav er beskrevet uden plads til gråzoner. Med 26 forskellige afdelinger og butikker landet over - plus 4 centrallagre - skal der være fuldstændig klarhed omkring aftalens konkrete indhold. Det gælder først og fremmest om at undgå, at de lokale truckansvarlige kommer i tvivl om, hvordan de skal forholde sig ved driftsproblemer. Derfor er løsningen den enklest mulige: N.C. Nielsens servicefolk tager sig af al vedligehol-delse og reparation, også udskiftning af sliddele som dæk.

Fjerne alt - også skrottetAftalen indeholder også en detaljeret generalplan for, hvordan skiftet til leasede truck skal foregå. N.C. Niel-sen har bl.a. påtaget sig at fjerne alle gamle maskiner fra de enkelte afdelin-ger og lagre, også dem, der nærmest kun har skrotværdi. Men for at sikre en smertefri overgang, sker denne

LEMVIGH-MÜLLER

oprydning først, når de nye eller reno-verede erstatningstruck er leveret, og medarbejderne samtidig har fået den nødvendige instruktion i at bruge dem. - Operationen er gennemført med succes. Vi er tæt ved at være i mål og mangler ikke meget for at være helt på plads. Undervejs har vi ikke oplevet stop af nogen art på grund af udskift-ningen, men har kunnet gennemføre arbejdet som sædvanligt, siger Leif Jensen, driftskoordinator hos Lemvigh-Müller.

Individuel vurderingI konkrete tal betyder aftalen, at N.C. Nielsen tager 81 brugte truck retur og erstatter dem med 58 Linde truck, 4 Konecranes SMV’ere og 2 Terberg terminaltraktorer. - Om de leasede truck er nye eller renoverede, afhænger af en vurdering af kørselsbehovet. I sidste ende hand-ler det om at mindske vores truckom-kostninger mest muligt uden at gå på kompromis med driftssikkerheden,

siger Svend Torp, teknisk chef hos Lemvigh-Müller.Stort set alle truck fra 5 til 16 tons, som N.C. Nielsen har leveret, er nye. De bruges intenst til at håndtere armeringsstål, metalplader m.m. på centrallagre og større afdelinger inden for stål og metal. Til gengæld er godt halvdelen af de mindre truck renoverede maskiner, fordi mange af Lemvigh-Müllers andre afdelinger bru-ger deres truck i et relativt begrænset antal timer årligt.- I den sammenhæng er jeg imponeret over N.C. Nielsens evne til at få en brugt truck til fremstå som ny. Vi skal ind og læse på driftstælleren for at konstatere, om det er tale om en ny eller brugt maskine, siger Svend Torp.

Stærke inden for store truckBåde Leif Jensen og Svend Torp har

været dybt involveret i alle faser af leasingforløbet som del af Facilitygrup-pen hos Lemvigh-Müller. Gruppens medlemmer har opstillet kriterierne for de kommende leasingpartnere, der blev vurderet på pris og på deres evne til bl.a. at levere effektiv landsdæk-kende service. Gruppen har kigget de otte truckleverandører, der bød ind på kontrakten, grundigt efter i sømmene, og udpeget vinderne i sidste ende. Fra starten var det klart, at Lemvigh-Müller gik efter at samarbejde med to leverandører, som ud fra en fair forde-lingsnøgle skulle stå for hver deres del af virksomhedens truckpark. - N.C. Nielsen er stærke inden for store truck og har primært fået til opgave at dække vores truckbehov på central-lagrene i Randers og Køge og i vores stål- og bearbejdningsafdelinger, siger Leif Jensen.

11

Direktionens beslutningInitiativet til at lease truckparken kom-mer fra direktionen hos Lemvigh-Mül-ler. Først og fremmest båret af et ønske om kende alle udgifter til truckdrift. Men andre faktorer var medvirkende til at starte processen. Dels var der miljøhensynet: Diesel- og gastruckene skulle erstattes med el-drevne maski-ner over alt, hvor det var muligt. Dels var der et stort behov for at få ryddet op i truckparken efter mange fusioner og opkøb. Rundt omkring fandtes mange forskellige truckmærker og blandt dem også truck, som aldrig blev brugt.- I slutfasen tog vi de tilbageværende truckleverandører med rundt til alle afdelinger for at få deres vurdering af truckbehovet. Det var en rundtur, hvor N.C. Nielsen virkelig viste deres pro-fessionalisme. De så på behovene med

friske øjne og kom med mange gode kreative forslag f.eks. hvor vi kunne nøjes med en maskine i stedet for to, hvis vi valgte en bestemt model, siger Svend Torp.

Den samlede gevinstDen samlede gevinst ved leasingafta-len med bl.a. N.C. Nielsen er til at få øje på. Lemvigh-Müller har skåret truck-parken ned fra omkring 250 enheder til ca. 200 i alt og klarer stadig de samme arbejdsopgaver. Økonomisk set har aftalerne givet virksomheden en årlig millionbesparelse.

Teknisk chef Svend Torp og driftskoordina-tor Leif Jensen fra Lemvigh-Müller var dybt involveret i valget af leasingpartner.

Aftalen omfatter også en Terberg termi-naltraktor, der kører med jern og stål på

centrallageret i Randers.

På markedet siden 1846Lemvigh-Müller blev etableret for mere end 160 år siden og er i dag Dan-marks største stål- og teknikgrossist med 1.400 medarbejdere, 4 central-lagre, 26 afdelinger og en årlig omsætning på ca. fem mia. kroner. Virksomheden er koncentreret om tre hovedforretningsområder: Stål og metal, Industriteknik og Teknisk Installation (VVS-området).

6 års leasingaftaleDen omfattende leasingaftale vedrørende truckdrift mellem Lemvigh-Müller og N.C. Nielsen gælder indtil videre i 72 måneder.

12

Ny CiTi Truck - skabt til hurtige bytureNormalt er de sidste meter frem til butikken et forhindrings-

løb over kantsten, fortove og dørtrin. Men ikke med den nye

Linde CiTi Truck. Palleløfterens gennemtænkte design sikrer

en hurtigere og mere miljørigtig varehåndtering i bykernen.

Et stort antal byer har indført strenge restriktioner omkring lastbilkørsel i bymidten og gågadezoner. Dels er der et ønske om at skabe et bymiljø med mindst mulig trafi k, støj og miljø-belastning. Dels gør krogede og smalle gader det mange steder besværligt at komme frem med lastbiler. Alligevel hører butikker og shoppingmuligheder med til bybilledet, og varetransporter langt ind i bykernerne er nærmest en daglig nødvendighed. På grund af trafi kale begrænsninger foregår den sidste vigtige del af transporten ofte hen over fortove, kantsten og dørtrin med manuelle palleløftevogne, der slet ikke er bygget til formålet.

Forskellen er synligVed udviklingen af den revolutione-rende CiTi Truck har Linde taget højde for de særlige krav, vareudbringning

i byerne byder på. Re-sultatet er en robust elektrisk palleløfter, der er skabt til hur-tige og miljørigtige byture. Forskellen er

synlig. Det afrundede design er ikke bare

smart staffage. CiTi Truck er anderledes end alle andre palleløftere på

markedet.

PRODUKTNYHED

Sikkerhed for alleFørst og fremmest er der lagt vægt på at skabe størst mulig sikkerhed for fører og forbipasserende, netop fordi CiTi Truck’en bruges på læsseramper og på gader og fortove. Flere letbe-tjente funktioner står til rådighed. Så snart styrestangen placeres i et af yderpunkterne, træder en automatisk parkeringsbremse i funktion. Det gi-ver føreren fuld kontrol over maskine og last. Eksempelvis når trucken håndteres på lastbilens læsserampe eller blandt travle fodgængere. En sikkerhedskontakt placeret øverst på styrestangen sørger for, at maskinen stopper på stedet. Det samme gør nødstopknappen øverst på maskinens skjold. Derudover er CiTi Truck udstyret med et horn til at advare andre trafi kanter.

Betjenes med tommelfi ngerenEn effektiv kombination af ergono-misk korrekt design og super enkel betjening gør arbejdet med CiTi Truck til en leg. Alle funktioner er inte-greret i det nye Easy Control midt på styrestangen. Føreren styrer suve-

rænt det hele med maskinens joystik og højre eller venstre tommelfi nger: Løfte/sænke, køre frem/tilbage eller øge/sænke hastigheden. Slippes joystikket, sker der en automatisk nedbremsning.

Klarer forhindringer uden problemerEt bredt trækhjul med 3 lags gummi

12

rende CiTi Truck har Linde taget højde for de særlige krav, vareudbringning

i byerne byder på. Re-sultatet er en robust elektrisk palleløfter, der er skabt til hur-tige og miljørigtige byture. Forskellen er

synlig. Det afrundede design er ikke bare

smart staffage. CiTi Truck er anderledes end alle andre palleløftere på

markedet.

advare andre trafi kanter.

Betjenes med tommelfi ngerenEn effektiv kombination af ergono-misk korrekt design og super enkel betjening gør arbejdet med CiTi Truck til en leg. Alle funktioner er inte-greret i det nye Easy Control midt på styrestangen. Føreren styrer suve-

13

og stor diameter suppleret af tandem gaffelhjul med gummidæk giver CiTi’en fremragende manøvreegen-skaber i bymiljøet. Det store trækhjul forcerer alle forhindringer uden pro-blemer, mens tandem gaffelhjulene kan vippe og rulle over kanter på op til 70 mm. Med stødabsorberende gummidæk

på alle hjul er truckens støjniveau samtidig reduceret markant. Ingen skramlen hen over brosten og ujævne fortove. Beboerne i kvarteret bliver ikke vækket, fordi en CiTi Truck leve-rer varer tidligt på morgenen.

Ekstrem støjsvag motorFor at sikre den mest enkle kon-struktion er CiTi Truckens forseglede DC motor indbygget i trækhjulet. Motoren er vedligeholdelsesfri og ekstremt støjsvag. En tophastighed på 6 km/t sikrer, at vareudbringning kan foregå med højt tempo også de sidste meter.Som yderligere fordel giver motoren en automatisk booster-effekt i situa-tioner, hvor der er behov for ekstra kraft til f.eks. at få et pallelæs fri på lastbilen eller til at forcere et trin.

Op til 500 kgTruckens løftekapacitet er på 500 kg. Pallerne løftes let og hurtigt fra gul-vet ved hjælp af truckens elektriske løftemotor og et kompakt spindelløft.

Plug & Play batterisystemCiTi Truck kan leveres med tre forskellige batterikapaciteter, der sikrer tilstrækkelig køretid under næsten alle forhold. Alle batterier har samme kompakte størrelse, hvilket giver mulighed for at skifte mellem kapaciteterne i forhold til ændrede behov. Truckens multifunktionsdisplay viser bat-teriets præcise ladetilstand og som ekstra fordel kan batterierne ”sjat-lades”.

Velegnet til mindre last-vogneCiTi Truck vejer kun 98 kg takket være en enkel og robust kon-struktion baseret på aluminium og kunststof.

Tænkt på miljøetMiljøet er tænkt med ind i de-signet: 95% af CiTi Trucken kan genbruges.

14

Lavere totalomkostninger er altid interessantDet ligger næsten i navnet Flextronics: Virksomheden er

omstillingsparat over for kundernes krav. En strategi, der har

givet stor vækst på trods af krisen.

Det er 6 år siden, at Flextronics over-tog B&O’s tidligere elektronikfabrik i Skive og dermed også de kompeten-cer, der er oparbejdet her gennem årene. Virksomheden fungerer i dag som underleverandør til det danske elektronikmarked primært inden forsegmenterne ”consumer” og ”indu-strial”, hvilket bl.a. omfatter udstyr til audio & video, lysproduktion og ener-gioptimering.

FLEXTRONICS

- Vi har udelukkende salgsfokus på det danske hjemmemarked, men mange af vores kunder opererer globalt. Flextronics-koncernen står stærkt i den sammenhæng, fordi vi kan tilbyde kunderne løsninger i hele verden. Flextronics i Skive er en del af Special Business Solutions-divisionen, som adskiller sig ved, at vi kan levere elektronik i mindre serier med en høj grad af varianter. For at give en for-

nemmelse af vores fleksibilitet, så står vi bag om over 1.000 forskellige serier hvert år, siger adm. dir. Thomas Rosen-krands Olsen.

Det hører med til virksomhedens stærke sider, at opgaverne - f.eks. kundespecifikke printplader eller mon-tering og levering af komplette bokse - kan håndteres automatisk, manuelt eller som en kombination af begge.

Krise - ikke herUnderstøttet af en god portion rettidig omhu har det fleksible koncept hos Flextronics bevist sin markedsværdi. Omsætningen er klart stigende. Flere runder med nyansættelser har bragt an-tallet af medarbejdere i Skive op på godt 400. Dermed går virksomheden mod den generelle trend i kølvandet på kri-sen, der ellers byder på nedskæringer eller status quo i medarbejderstaben.

15

- Vi så nok krisen komme lidt tidligere end de fleste andre, fordi vi kunne aflæse det af vores kunders forecast. Derfor fik vi lavet de nødvendige tilpasninger i tide, siger Thomas Rosenkrands Olsen.Paradoksalt nok er den aktuelle vækst i omsætning og produktionsvolumen ikke uden problemer.- Vi støder på en generel mangel på materialer. Ind i mellem kan det være en udfordring for os at få de kompo-nenter, vi skal bruge. Mange produ-center af elektronikdele har skruet ned under krisen og tøver stadig med at investere i en udvidelse af kapaci-teten, forklarer Thomas Rosenkrands Olsen.

Optimal udnyttelse af pladsenOmkostningsbevisthed og fokus på høj effektivitet hører helt naturligt til Flextronics forretningsfilosofi. Indirek-te er det en af grundene til, at truck, palleløftere og andet kørende grej ikke bruges inde i selve produktionen. Virksomheden har fokus på at optime-re pladsudnyttelsen mest muligt, og det efterlader ikke ret meget plads formaskiner at komme rundt på.

- Samtidig skal vi overholde skrappe elektrostatiske krav og vil helst ikke have kørende løftegrej ind i produk-tionen, som kan have en negativ indflydelse på produktionsmiljøet, siger Thomas Rosenkrands Olsen.I stedet transporteres alle rå-kompo-nenter og færdige produkter ind og ud af produktionen på små egenkonstru-erede vogne. Mest kosteffektive løsningAnderledes ser det ud i lageret og forsendelsen. Her benytter Flextronics Linde-maskiner til at klare de forskel-lige transportopgaver:

• EnLindeE14/335el-truckkørerihøjlageret for at sætte paller, kom-ponenter og produkter på plads.

• Toel-palleløftevogne-bl.a.enT20AP/131 - tømmer og læsser de lastbiler, som dagligt ankom-mer til Flextronics for at hente og bringe. Det bliver til en håndtering af omkring 100.000 ordrelinier hvert eneste år.

• Toel-stablereflytterprodukterfravaremontage til lager, kører i for-sendelsen og benyttes derudover til forefaldende intern transport.

Baggrunden for at vælge Linde er enkel:- Jeg har tidligere samarbejdet med N.C. Nielsen og ved, at de har et stærkt produkt, måske endda markedets bedste. Samtidig er de seriøse i deres tilgang til tingene. Vi vurderer, at Linde-maskinerne giver os den mest kosteffektive løsning. Og det matcher vores indkøbsstrategi. Overalt, hvor vi kan spare penge på totalomkostnin-ger, der er det interessant for os, siger Thomas Rosenkrands Olsen.

Kender udgiftsniveauetFor at skabe fuldstændig klarhed om totaløkonomien på truckfronten har Flextronics desuden valgt at indgå en samlet rentalaftale med N.C. Nielsen i stedet for at købe maskinerne.- På den måde kender vi udgifts-niveauet i hele aftalens løbetid og kan langt lettere budgettere, end hvis vi havde variable omkostninger.

Del af global elektronikkoncernFlextronics International Denmark i Skive er en del af ”Special Business So-lutions”- divisionen i den globale elektronikkoncern Flextronics. Flextronics beskæftiger på verdensplan omkring 240.000 medarbejdere og er umid-delbart mest kendt for produkter som mobiltelefoner, satellit- & tv-boxe, X-boxe og udstyr til trådløs teknologi.

Adm. direktørThomas Rosenkrands Olsen, Flextronics

Linde el-stablere og el-truck fåranbragt komponenter og produkter

på rette plads hos Flextronics.

16

Udsagnet stammer fra Jernstøbe-riet Dania. Virksomheden har for længst opdaget værdien ved at købe brugte Linde truck til deres produktion, hvor trange pladsfor-hold, støv, vame og jernsprøjt udgør en udfordring for enhver maskine. De brugte Linde klarer mosten uden problemer og er still going strong efter mere end 30.000 driftstimer.

Brugte Linde truck er i det hele ta-get populære på grund af deres lave driftsomkosninger. Driftssikkerhed betyder, at mange Linde truck når at have 2-3 forskellige ejere, før maskinerne til sidst køres til ophug eller ”genopstår” som reservedele.

Artiklen om Linde truckenes hi-storie (side 3-5) giver et godt ek-

sempel på maskinernes slidstyrke. I perioden 1985-2003 solgte N.C. Nielsen omkring 1.900 Linde 351 truck i Danmark. Under 1 % af disse maskiner vurderes at være skrottet i dag. Resten kører stadig, selv om de ikke nødvendigvis har samme ejer eller udfører de samme opgaver, som de oprindeligt blev indkøbt til.

”30.000 driftstimer er ingen sjældenhed”

Det er mange år siden, at Jernstøberiet Dania fandt denne løsning på truck-området. Til indendørs brug køber de udelukkende brugte Linde maskiner med 3-4 år på bagen, der har haft en ejer. Valget er helt perfekt i forhold til de barske omstændigheder, som truckene skal fungere i.

- Vi får en maskine med samme drifts-sikkerhed som en ny. Samtidig er toppen taget af prisen, og vi slipper for ærgrelser over de buler og skram-mer, som alligevel ikke kan undgås, fordi pladsen er trang i støberiet, siger vedligeholdelseschef Benny Kristen-

sen, Jernstøberiet Dania. Udenfor satses til gengæld på nye Linde truck, der indgår i en fast cyklus. Efter ca. 2 år udendørs, flyttes også disse maskiner ind i produktionen.

Testes på robusthedHer udsættes truckene for lidt af hvert:

Tunge læs, støv, varme og jernsprøjt, der brænder hul på bl.a. gummiman-chetter.- Det er kun virkelig robuste maskiner, der kan holde til den slags. Beviset på Lindes holdbarhed er, at vi i dag har 4 truck, som har kørt mere end 30.000

driftstimer og stadig er fuldt funktions-dygtige. De fleste vil nok rynke på næsten af en truck, der har rundet 15.000 driftstimer og betragte den som en godt brugt maskine, men vi er oppe på det dobbelte uden væsentlige problemer, siger Benny Kristensen. Undervejs vedligeholdes truckene naturligvis med nye reservedele, når noget slides eller går i stykker. Det sør-ger støberiets egen truckmekaniker for. Mere drilagtige problemer står N.C. Nielsens servicemontører dog for, og det lovpligtige serviceeftersyn udføres af eksterne truckfirmaer.

Til sidst på ovndækketMen selv de sejeste maskiner kan ikke køre evigt. Det har Jernstøberiet Dania netop oplevet med en Linde H30 fra 1985, som alligevel nåede at runde im-ponerende 60.000 driftstimer, inden motoren viste svaghedstegn, som det ikke kunne betale sig at renovere. Nu venter maskinen i stedet på at gøre gavn som reservedele. Den sidste tid har H30’eren kørt på ovndækket, hvor der er et hårdt miljø. - Det er her alle vores gamle truck en-der deres dage. Der er ikke meget lak tilbage på en maskine, når først den har kørt her, siger Benny Kristensen.

VedligeholdelseschefBenny Kristensen,

Jernstøberiet Dania Beviset på holdbarhedNår Jernstøberiet Dania køber truck til deres barske produktionsmiljø indendørs, er der tale om

3-4 år gamle Linde. Det giver driftssikkerhed som med en ny maskine uden samme værditab.

JERNSTØBERIET DANIA

17

15 år med samme truckHans Jakobsen og hans Linde reachtruck nåede at fejre 15

års jubilæum sammen. Maskinen har kørt mere end 21.000

driftstimer i Bring Frigoscandias frysehus.

Da Bring Frigoscandia købte Linde R14 reachtrucken tilbage i 1996, havde hverken virksomhed eller truckfører Hans Jakobsen regnet med, at maski-nen stadig var fit for fight 15 år senere. Men sådan blev det. Gennem alle årene har maskinen kørt i frysehuset uden nævneværdige driftsproblemer med Hans ved styretøjet. Kun sliddele som kæde, dæk, batteri og kul er blevet udskiftet. Godt 21.000 driftstimer er det blevet til i alt.- Maskinen er ikke blevet skånet undervejs. Typisk har vi læsset tre paller op i otte meters højde hvert andet minut, siger Hans Jakobsen.

Opskriften på et langt trucklivEt godt og langt truckliv afhænger af tre ting: 1) en stærk og driftssikker truck som Linde, 2) god løbende vedligeholdelse og 3) en fører, der ved, hvad han har med at gøre:- Det gælder om at køre stille og roligt og tage hensyn til, hvad maskinen kan. Alligevel har jeg da fået flyttet de paller, der skulle flyttes, fortæller Hans Jakobsen.

Lave vedligeholdelsesomkostningerBring Frigoscandia har ikke et samlet tal for, hvad trucken har kostet i ved-ligeholdelse gennem årene. Men driftsudgiften har været lav. I 2008 - med 13 år på bagen - kostede maskinen f.eks. kun 7.100 kr. plus et nyt batteri.

Slut efter 15 årHans Jakobsen har netop fejret sin 60 års fødselsdag og havde en idé om, at han og Linde maskinen skulle gå på pension sammen, når den tid kom. Men i august fik reachtrucken problemer med at sænke gafler og gods, og det afgjorde sagen. Efter 15 års tro tjeneste er maskinen taget ud af drift i frysehuset og fungerer nu som en slags reservemaskine, der kan tages i brug, hvis der opstår særlige behov.Varme og jernsprøjt brænder hul på bl.a. gummimanchetter.

18

Linde K løste problemmed kuldebroerHvordan fjerner vi kuldebroer på smalgangslageret?

Spørgsmålet har været i fokus hos Dragsbæk Margarinefabrik

de sidste par år. En ny Linde K kombitruck med lukket kabine

viste sig at være en effektiv løsning.

Hvert år på distribueres op mod 70 mio. kg margarine og blandingsprodukter fra Dragsbæk Margarinefabriks lager i Thisted. Halvdelen går til hjemmemar-kedet, mens resten eksporteres. Gen-nem de sidste 15 år har virksomheden benyttet smalgangsteknologi for at ud-nytte lagerpladsen mest effektivt, men de specialiserede smalgangstruck, som hidtil har været til rådighed, har ikke været helt optimale i forhold til arbejdsmiljøet.- De seneste års arbejdspladsvurde-ringer hos os har peget på, at vi havde et problem med kuldebroer og træk på lageret, som vi skulle finde en løsning på. Vi har forsøgt at sætte skærme op, men det virkede ikke optimalt, siger logistikchef Arne Birk, Dragsbæk Mar-garinefabrik.Problemet opstår, fordi temperaturen på lageret reguleres af kølefordam-pere, der blæser kølig luft ind. Lageret

DRAGSBÆK

er inddelt i tre kuldezoner på hhv. 14°, 7° og 3° C, som truckførerne passerer igennem mange gange i løbet af deres skift. Især overgangen mellem de forskellige zoner giver træk og kulde og er naturligvis en belastning for krop og helbred over tid.

Linde KLøsningen fandt Dragsbæk sammen med N.C. Nielsen, som de gennem mere end 30 år har haft et tæt sam-arbejde med. I forvejen benytter virksomheden udelukkende Linde maskiner til pallehåndtering og intern transport, bl.a. et større antal Linde E16’ere. Eneste undtagelse har netop været i smalgangslageret. Men da de eksisterende smalgangstruck skulle udfases og erstattes med nyt, viste det sig, at Linde K kombitrucken - Lindes nye generation af smal-gangstruck - både kunne løse det

Rummelig kabine med masser af plads - også til stå oprejst. Suverænt udsyn i alle retnin-ger øger sikkerheden og effektiviteten.

19

arbejdsmiljømæssige problemer med træk og fungere som en yderst effek-tiv maskine inde på lageret. Det helt afgørende var, at Linde K leveres med lukket kabine fra fabrikken. Dermed er truckførerne på de tre daglige skift sikret mod enhver form for træk og kulde, uanset om de kører rundt mel-lem reolerne eller arbejder i højden.- Vi har haft Linde K trucken i 3 måne-der og er rigtig godt tilfredse med re-sultatet. Det gælder også for truckfø-rerne, der er glade over forbedringen af arbejdsmiljøet. Vi vurderer, at den nye maskine har øget vores kapacitet pr. palle, fordi den er en anelse hur-tigere at arbejde med. Trucken har bl.a. en smart automatik, som drejer gaflerne 180° rundt, blot man trykker på en knap. Det har vi brug for, når gennemløbsreolerne er fyldt op, og pallerne i stedet skal stilles ind på vores reol-bufferlager. Bufferreolen befinder sig altid lige over for gen-nemløbsreolen på den anden side af gangen, forklarer Arne Birk.

Brug for effektivitetDen nye Linde K maskine hos Drags-bæk får i høj grad brug for sin ef-fektivitet. Smalgangslageret rummer plads til 6.000 paller og hver dag køres 500 paller ud af portene, mens 500 nye kommer ind.- Kombitrucken står selv for omkring 300-350 pallehåndteringer i døgnet, hvilket svarer til ca. 14 stk. i timen. Den er konstant i gang under vores tre-holdsskift for at følge med, siger Arne Birk.Som et supplement til Linde K ma-skinen sørger konventionelle Linde E16 truck for den øvrige pallehånd-tering hos Dragsbæk. Det sker via rullebånd, der ligger i forlængelse af lageret.

Linde K - perfekt, hvor der er smalt og højtLinde K kombitruck er skabt til at tage føreren med op i højden for at klare lagerfunktioner og ordreplukning på højlagre med meget smalle gange. Truckene modulopbygges til den enkelte virksomheds behov og kan tilpasses perfekt til opgaven og arbejdsmiljøet.

Linde K maskiner kan bl.a. leveres med fem forskellige kabinetyper: ”Kombi” (standard), ”truck”, ”komfort”, ”lukket” eller ”frysehus”. Samtidig er der udviklet tre forskellige vedligeholdelsesfri AC-motorer til trucken for at sikre det bredest mulige anvendelsesområde. Linde K kan leveres med • Kapaciteterpåoptil1.500kg• Løftehøjderoptil12.850mm• Manuel,mekaniskellerinduktivstyring

Af andre spændende features og muligheder kan nævnes:• Automatiskstopaflift,gaffelrotationogsideværtsbevægelse• Lavtenergiforbrug-regenerernyenergivedopbremsningogmast- /kabinesænkning• Forskelligeavanceredeformerforlastsensorer• LindeSystemControl,dersikrerenoptimaludnyttelseaftruckens kapacitet i forhold til løftehøjde og pallens vægt

Hovedsæde i ThistedDragsbæk A/S er en særdeles velkonsolideret virksomhed, der er moder-selskab i en gruppe danske og udenlandske virksomheder i levnedsmiddel-branchen. Gruppen beskæftiger ca. 350 medarbejdere, og har en omsæt-ning på 1 mia.kr. Selskabet indgår i en større international koncern med en milliardomsætning. Virksomheden har hovedsæde i Thisted.

Hovedkontor:N.C. Nielsen A/SNørregade 667860 Ballingt: 99 83 83 83f: 97 56 46 24e: linde@nc-nielsen.dkw: nc-nielsen.dk

Salg og service Øst:Metalgangen 1-32690 Karlslundet: 46 15 00 23f: 46 15 05 60

SEE 20:10Korpsånd fi k et løft

Skives indbyggertal blev fordoblet, da KFUM-Spejderne i juli holdt deres 20. korpslejr på det militære øvelsesterræn lige uden for byen. 15.000 spejdere og udenlandske gæster gjorde det enorme arran-gement til en succes. Forud var gået 3 års forberedelser. Mindre kan ikke gøre det, hvis alt skal klappe fra renovation til logistik i så stor skala. Det kræver noget at få en middelstor dansk provinsby til at fungere, selv om den kun består af telte og skal pil-

les ned efter en uge. For eksempel blev der etableret et stort super-marked, som omsatte for 1,4 mio. kr. i løbet af dagene.

Med i patruljenAlle involverede i korpslejren ar-bejder frivilligt både før, under og efter. Også Margit Bisgaard, der er medejer af Grundvad Tømmer-handel. Hun har selv en baggrund i KFUM-spejderbevægelsen og indgik i ”infrastrukturpatruljen”, hvor hun fi k ansvaret for at skaffe det nødvendige kørende materiel til opbygningen og driften af lejren: Gravemaskiner, traktorer, lastbiler, truck m.m.

- Der var ingen tvivl om, at vi ville leje Linde el-truck til at klare op-gaverne i vores fødevareterminal og materialegården. Jeg kender maskinerne godt fra tømmerhand-len og samtidig er N.C. Nielsen en del af lokalområdet, siger Margit Bisgaard.

40.000 tomaterFødevareterminalens Linde E18’er havde travlt med at håndtere pal-ler med f.eks. havregryn, kylling, spaghetti, frugt og grønt, der blev transporteret den sidste del af vejen ud til lejrens storkøkken og supermarked på små ladvogne. Trucken var bl.a. med til at levere 40.000 tomater, 32.000 halvliters fl asker sodavand, 7.000 poser chips, 35 km toiletpapir til de sult-ne og trængende spejdere.