Honda Vision 1-11

1.11

Uusi Jazz nyt myös hybridinä

uutisia CR-Z sai huippu-pisteet EuroNCAP:ltä

intohimo Löydä maail-man kauneimmat tiet

innovaatio Yhdistä sähkö ja lämpö saman katon allevastuu Honda sai turvallisuuspalkinnonvaikuttaminen Auta luo-maan tulevaisuuden Honda

WWW.BRANDT.FI

UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAV IKS I .

Suositun Accordin saama päivitys terästää sen kilpailukykyä entisestään, ja lisäksi mallisarjaa on täydennetty täysin uudella Accord Type S:lla.

Pikkuauto on taitolajiUUden aUtomallin kehittäminen on aina vaativaa, eikä kompromisseiltakaan voi välttyä. Mutta pikkuauton suunnittelussa kaikki on vielä pykälän verran vaikeam-paa. Pieniin ulkomittoihin on luotava suuret sisä- ja tavaratilat, turvallisuuden on oltava korkealla tasolla ja sitten vielä ajettavuus, mukavuus ja varusteet, joita asiakkaat haluavat auton koosta riippu-matta. Kaiken lisäksi hinnan on oltava sopiva.

Honda osoitti vuonna 2002, että on mahdollista tehdä pikkuauto, jossa asi-akkaan ei tarvitse tinkiä vaatimuksistaan. Jazzin suuret tilat, ainutlaatuinen moni-

käyttöisyys, palkittu turvallisuus ja hyvä varustelu ovat saaneet runsaasti kiitosta. Toisen sukupolven Jazzin myötä ominai-suuksia hiottiin entisestään ja nyt uudistu-neeseen Jazziin on lisätty annos ylellisyyttä ja se on entistäkin helpompi ajaa.

Jazz on mainio matkavaunu myös maantiellä, mutta sen hyvät ominaisuudet korostuvat taajama-ajossa. Kuten toisaalla tässä lehdessä kerrotaan, hyvä näkyvyys, pieni kääntöympyrä ja hallintalaitteiden keveys tekevät Jazzista sopivan vaikka autokoulukäyttöön. Kaupunkien kiihkeäs-sä liikenteen rytmissä arvostaa erityisesti

vähän kuluttavan bensiinimoottorin ja portaattomasti toimivan automaattivaih-teiston yhdistelmää.

nyt voi valita vielä pihimmän Jazz Hybridin, joka kulkee kevyellä kaasuja-lalla ajaen myös pelkän sähkömootto-rin avulla. Moottori sammuu Hondan hybridien tapaan liikennevaloissa, mikä vähentää niin päästöjä kuin melua. Ja mikäli Jazz Hybrid tuntuu liian perheau-tomaiselta, löytyy mallistosta urheiluhen-kisille CR-Z, jonka Euro NCAP palkitsi turvallisimpana pikkusporttina.

Jyrki Mäkinen

8. accord uudessa sävellajissa

Honda vision | 3

sisällys

Honda vision Hondan yHteysHenKilÖ Peter Rydberg, Honda Motor Europe Finland, Hiomotie 6B, 00380 Helsinki, puh: 09-5868 010 tUotanto & toimitUs, Rubrik AB, Vallgatan 27, SE-411 16 Göteborg, www.rubrik.se vastaava JUlKaisiJa Jan-Olof Ekelund, [email protected] avUstavat KiRJoittaJat Jan-Olof Ekelund, Christian Ericsson, Gustaf Höök ilmoitUsten myynti, Peter Rydberg, [email protected] KiRJaPaino Colorprint PaPeRi Arctic Silk www.honda.fi

Honda pidättää oikeuden varusteiden ja teknisten tietojen muutoksiin ennalta ilmoittamatta. Yksityiskohdat, värit, kuvaukset ja kuvat on tarkoitettu vain antamaan yleiskuva autosta. Jotkut lehdessä mainitut yksityiskohdat saattavat erota Suomessa myytävien autojen varusteista.

4.tHe PoWeR oF dReams Honda Air Concept vie konseptiautojen käsit-teen kokonaan uudelle tasolle.

6.innovaatioHondan generaattorin ja lämmityskattilan yhdistelmä on nimeltään EcoPOWER

12.intoHimo Pyöräilytähti Rochelle Gilmore ja Lotto Honda Ladies Team tähtäävät uusiin voittoihin.

23.UUtisia Honda EV Concepton Hondan ensimmäinentäyssähköauto.

26.vastUU Hondan humanoidirobotti ASIMO on herättänyt maa-ilmanlaajuista kiinnostusta yli kymmenen vuoden ajan.

4 | Honda vision 1.2011

the power of dreams

Kevyt kuin höyhenviimesyKsyisessä Los Angeles Auto Show’ssa oli esillä epätavallinen luomus: konseptiajoneuvo, johon oli saatu inspiraatiota niin laskuvarjohyppää-jiltä kuin vuoristoradoista.

Honda aiR ConCePtin taustalla on Honda Advanced Design Studio, jolla on toimisto ja atel-jee Kalifornian Pasadenassa. Konseptiauto kilpaili autonäyttelyn Design Challengessa ja sai osakseen runsaasti huomiota. Tehtävänä oli muotoilla teho-kas, mukava ja turvallinen auto, joka näyttää upeal-ta ja on suorituskyvyltään hyvä. Lisäksi siinä oli oltava tilaa neljälle eikä se saanut painaa enempää kuin 450 kiloa.

Keveyden saavuttamiseksi Honda otti vaikutteita ilmasta. Sekä virtalähteenä että voimansiirtolaitteis-tossa käytetään nimittäin… paineilmaa. Auto voi-daan täyttää ilmalla kotioloissa Honda-generaat-toriin liitetyn kompressorin avulla. Järjestelmän maksimointiin ja auton kantaman lisäämiseen ajon aikana hyödynnetään turbotuulettimia ja autoa ympäröivää ilmavirtausta.

Kori ja sisätilat on valmistettu kestä-vistä, kasviperäisistä polymeerimuo-veista, pyörät ovat keskiöttömät, renkaat uretaania, ja alusta toimii samalla polttoainesäiliönä. Kaikki tämä tekee autosta ilmavan ja kevyen.

näHtäväKsi Jää, tuleeko konsep-tista todellisuutta. Jatketaan kuitenkin sillä välin unelmointia.

tHe PoWeR oF dReams.

teKsti: CHRistian eRiCsson

Honda vision | 5


KeRamiiKKan. 24000 eKr.–

Ensimmäinen luolamies, joka keksi sekoittaa sa-vea ja vettä, muovata saa-maansa savikönttiä ja lo-puksi polttaa sen kovaksi, teki suurenmoisen löydök-sen. Vuosituhanten kulu-essa keramiikka-astioita on käytetty muun muassa ruo-an ja veden säilyttämiseen. 1800-luvun puolivälissä valmistettiin ensimmäiset keraamiset eristimet, ja sii-tä lähtien kehitys on kul-kenut kiihtyvällä tahdilla. Nykyään keraamisia mate-riaaleja käytetään esimer-kiksi katalysaattoreissa, pölynsuodattimissa, sup-rajohteissa ja jalkaimplan-taateissa teräksen sijasta.

CeRamiCs.oRg

Pet1941 –

Polyetyleenitereftalaat-ti lyhennetään PET. Se on polyesteriperheeseen kuuluva muovi, jota käy-tetään etenkin synteet-tisten kuitujen valmistuk-seen. Juuri tällä hetkellä ylläsi olevissa vaatteissa on mitä suurimmalla to-dennäköisyydellä jonkin verran PET-muovia. Kun puhumme PET:istä arki-puheessa, mielessämme ovat luultavasti PET-muo-vipullot. Tällä muovilla on nimittäin täydelliset omi-naisuudet juuri pullojen valmistukseen: siitä voi tehdä läpinäkyvää, vesi- ja ilmatiivistä – ja kierrä-tettävää.

ReCyClenoW.Com

teRäsn. 2000 eKr.–

Raudalla on monia käyt-töalueita, mutta sen hait-tapuolena on, että se on metalliksi pehmeää. Kun rauta seostetaan hiilen ja hivenmetallien eli esimer-kiksi kromin kanssa, tu-loksena on jotakin… te-räksenkovaa. Vanhimmat löydökset on tehty Tur-kissa. Aluksi terästä käy-tettiin etenkin aseiden valmistukseen, mutta ny-kyisin sitä on pidettä-vä modernin teknologian perustana. Ilman terästä meillä ei olisi kerrostalo-ja, rautateitä, lentokonei-ta, laivoja, autoja, kodin-koneita, kirurginvälineitä eikä kelloja.

WoRldsteel.oRg

gRaFeeni2004 –

Grafeeni koostuu puh-taasta hiilestä atomin pak-suisena siistinä kerrokse-na. Kolmesta miljoonasta päällekkäin asetetusta gra-feeniarkista syntyy yhden millimetrin korkuinen pino. Vaatimattomasta koos-taan huolimatta grafeeni on 200 kertaa terästä vah-vempaa, ja sillä on useita muitakin kiinnostavia omi-naisuuksia. Grafeeniin tule-via käyttöalueita voivat olla esimerkiksi aurinkokennot, vetykaasutankit, tuulilasit, integroidut piirit ja taipuisat kosketusnäytöt. Myös elin-tarviketeollisuus ja lääketie-teen ala tutkivat uuden ih-meaineen mahdollisuuksia.

gRaPHene-inFo.Com

5 kumouksellista materiaaliaIhmisten nokkelilla keksinnöillä ei ole mitään merkitystä, jollei meillä ole unelmiemme toteuttamiseen tarvittavaa materiaalia. Tässä on viisi materiaa-lia, jotka ovat tehneet pilvilinnoista totta.

Honda Bio-FaBRiC2006 –

Ympäristöystävälliset kan-kaat olivat pitkään olleet au-tonvalmistajien unelmissa, mutta kukaan ei ollut onnis-tunut tekemään niistä kestä-viä – kunnes Hondan tutkijat keksivät ratkaisun. Bio-Fab-ric koostuu PPT-nimisestä polyesteristä, jota valmis-tetaan etenkin maissista. Kangas on vahvaa ja miel-lyttävän näköistä. Auton ro-mutusvaiheessa kankaas-ta vapautuvaa hiilidioksidia kompensoi maissin vilje-lyyn kulunut hiilidioksidi, jo-ten kangas on ilmastoneut-raalia. Bio-Fabricin ansiosta hiilidioksidipäästöt valmis-tettua autoa kohden piene-nevät keskimäärin 5 kg.

WoRld.Honda.Com

tennesseessä siJaitsevan

Oak Ridge National Laboratoryn tutkijaryhmä on onnistunut valmis-tamaan vetykaasua auringonvalon ja pinaatin avulla.

Järjestelmä yhdistää yhteyttämi-sen, synteettiset polymeerit ja pi-naattikasvista otetut proteiinit kes-kenään. Oak Ridgen tutkijat saivat selville, että nämä proteiinit voivat sopivissa olosuhteissa tuottaa ve-

tykaasua tavallisesta vedestä. Vetykaasua voidaan käyttää esi-merkiksi polttokennoautoissa, kuten Honda FCX Clarityssa.

Menetelmän käyttöön teollises-sa mittakaavassa on kuitenkin vie-lä matkaa. Yksi ratkaistavista on-gelmista on keino saada proteiinit korjaamaan itse itsensä, koska ne hajoavat hitaasti ajan mittaan.

oRnl.gov

vetykaasua pinaatista

Honda vision | 7

viime vUosien kylmät talvet Pohjois-Euroopas-sa ovat saaneet sähkön ja lämmityksen hinnat nouse-maan. Talvikuukausien las-kut ovat aiheuttaneet ham-paiden kiristelyä monissa kotitalouksissa.

Honda tuo nyt markki-noille maakaasulla käyvän generaattorin ja lämmitys-kattilan yhdistelmän nimel-tä ecoPOWER. Tuote on kehitetty yhteistyössä sak-salaisen Vaillantin kanssa, joka on yksi Euroopan joh-tavista lämmitysratkaisu-

ja tuottavista yrityksistä. Honda on myynyt vastaa-via järjestelmiä Japanissa ja Yhdysvalloissa vuodesta 2003 lähtien, ja nyt on siis tullut Euroopan vuoro.

saKsassa on tavoittee-na hajottaa sähkön- ja läm-möntuotanto mahdolli-simman suuressa määrin yksittäisille omakotitaloil-le. Hyötysuhde on huomat-tavasti parempi kuin pum-pattaessa energiaa suurista voima- ja lämpölaitoksista, koska tuotanto- ja kuljetus-

hävikki on olematon. ecoPOWERin hyötysuhde

on yli 90 prosenttia verrattu-na perinteisiin ratkaisuihin, joissa se saattaa olla vain 40 prosenttia.

ecoPOWER 1.0:n laske-taan voivan tuottaa noin 70 prosenttia keskimääräisen omakotitalon taloussäh-köstä. Sähkön tilapäinen ylijäämä ei mene hukkaan, vaan myydään takaisin sähköverkkoon.

Järjestelmä tulee mark-kinoille Saksassa kesäl-lä 2011.

sähköä ja lämpöä oman katon alta

tähtäimessä aurinkoHonda solteC on esitellyt JaPanissa seuraavan su-kupolven aurinkokennojen prototyypin. Uudessa versios-sa hyötysuhdetta on kasvatettu huomattavasti, 11,6:sta 13 prosenttiin, mikä on maailmassa huippuluokkaa.

Aurinkokennoista on samalla tehty merkittävästi ke-vyempiä etenkin koska kehyksiä on voitu pienentää. Entistä pienempien ulkomittojen ansiosta aurinkoken-not voi asentaa aiempaa useamman tyyppisille katoille.

Aurinkokenno on entiseen tapaan tyyppiä CIGS (kupari/indium/gallium/pii), ja Hondan tutkijat uskovat voivansa hienosäätää hyötysuhdetta vielä lisää ennen sen ottamista tuotantoon.

sovellus havaitsee kuopatameRiKKalaisen Bostonin Kaupungin päättä-jät kehittävät parhaillaan uutta apuvälinettä kamp-pailuunsa kuoppaisia ajoratoja vastaan ja toivovat

saavansa apua yleisöltä. Kyseinen apuväline on mat-kapuhelinsovellus.

Kuljettaja käynnistää so-velluksen ja asettaa matka-puhelimensa kojelaudalle. Puhelimen kiihtyvyysmitta-ri auttaa sitä havaitsemaan kun auto ajaa tiessä olevan kuopan tai halkeaman ylit-se, merkitsee sijainnin muis-tiin GPS:n avulla ja lähettää kaikki tiedot kaupunginhal-linnolle. Tämä luonnollises-ti helpottaa tievaurioiden korjaamista huomattavas-ti, koska niistä saa parem-man yleiskuvan, ja lisäksi on mahdollista siirtyä suo-raan pahiten vaurioituneisiin paikkoihin tarvitsematta et-siä niitä umpimähkään.

Sovellusta hienosääde-tään kevään aikana laajamittaisessa testissä. Ohjel-ma halutaan muun muassa saada erottamaan todelli-set vauriot esimerkiksi viemäriaukoista ja hidasteista.

neWURBanmeCHaniCs.oRg

Uuden sukupolven aurinkopaneli.

ensimmäinen versio.

innovaatio

Tyylikkäämpi, Taloudellisempi ja hiljaisempi


aCCoRdin UUdistUnUt ulkomuoto ei anna vielä kunnolla vihiä siitä, miten paljon auton ra-kenteissa ja tekniikassa on tapahtunut muutok-sia. Lisäksi jo ennestään hyvin kattavaan varus-teluun on löytynyt vielä lisää kaikkea mukavaa, mikä helpottaa kuljettajan työtä ja tekee mat-kustamisen mukavammaksi.

Accordin kahdeksannen sukupolven linjoja on hiottu kauttaaltaan, ja muutosten tärkeimpä-nä pyrkimyksenä on päästä entistäkin alhaisem-paan ilmanvastukseen. Siinä on onnistuttukin, sillä auton alla on entistä kookkaammat suoja-muovit. Edestä katsoen uudistuneen Accordin tunnistaa selkeämmistä ajovaloista, joiden yhtey- dessä olevat vilkut ovat nyt kirkkaat. Oman au-tonsa voi valita jollain kolmesta uutuusväristä, jotka korostavat Accordin tyylikästä olemusta.

miellyttävät sisätilat ovat nyt entistä-kin tyylikkäämmät, sillä muun muassa istuin- ja oviverhoilut on vaihdettu aiempaa korkeata-soisempiin. Samaa linjaa jatketaan sisustuksen yksityiskohdissa, kuten mittaristossa, ohjaus-

pyörässä ja kojelaudan paneloinneissa. Kaikella muutoksilla halutaan muistuttaa Accordin kor-keasta laadusta.

Laatu on myös korvin kuultavissa, sillä uudis-tuneessa Accordissa on tehty paljon työtä me-lutason alentamiseksi. Takaikkunat ovat nyt 0,9 mm paksummat kuin ennen ja lisäksi mootto-ritilassa on otettu käyttöön uudenlainen entistä tehokkaampi äänieriste. Myös auton alle on pa-neuduttu ja muun muassa katalysaattori ja pa-koputkisto ovat hiljaisempia kuin ennen.

alUstaa KeHitettiin monellakin taholla, sillä japanilaiset suunnittelijat tekivät laajaa yhteis-työtä brittiläisten ja saksalaisten kollegoitten-sa kanssa. Uudistusten myötä Accord haluttiin saada aiempaa paremmin vastaamaan euroop-palaista makua.

Kehitystyössä ei unohdettu Hondan nautit-tavaa urheilullisuutta, mutta muutosten myö-tä haettiin alustan toimintaan lisää mukavuutta. Hiomalla alustan säätöjä on saatu parannettua sekä suuntavakavuutta suurissa nopeuksissa

että mukavuutta huonoilla tien pinnoilla. Viime mainittu on miellyttävä parannus Suomen koko ajan huonompaan kuntoon rapautuville teille.

Niin ikään aivan kuin meidän markkinoillem-me tehty varustelisäys ovat uudet kaksoiskse-nonien mukana tulevat aktiiviset kaarrevalot. Ne auttavat näkemään risteyksissä ja jyrkissä kaarteissa, kun kuljettaja kytkee suuntamerkin päälle tai kääntää ohjauspyörää yli 90 astetta. Lisäksi uudistettuihin valoihin kuuluu automaat-tinen valonvaihdin. Nämä uudet monipuoliset ja tehokkaat valot ovat vakiona lähes kaikissa Suomeen tuotavissa Accord-versioissa.

maailman sUURimPana polttomoottorien valmistajana Honda jatkaa johdonmukaista lin-jaansa pyrkien alhaisempaan polttoaineenkulu-tukseen ja sen myötä vähäisempiin päästöihin. Suurin muutos on tapahtunut Accordin 2,2-lit-raisessa dieselmoottorissa, jossa muun mu-assa sisäisiä kitkoja on saatu optimoitua pie-nemmiksi. Accordilla ajava hyötyy muutoksista kymmenisen prosenttia pienemmän kulutuksen

Uudistuneen Accordin parannuksista voi käyttää montaa muutakin kiittävää adjektiivia. Auton ajet-tavuutta on hiottu niin, että sekä ajo-ominaisuudet että matkustusmukavuus ovat entistäkin parem-pia. Kaiken lisäksi mallisarja on kasvanut uudella Type S:llä, joka tarjoaa väkevän dieselmoottorin.

aCCoRd eXeCUtive advanCed vaKiovaRUsteet• ADAS-järjestelmä (Advanced Driving Assist System)

yhdistää kolme käänteentekevää teknologiaa: • LKAS – kaistavahti LKAS (Lane Keeping Assist

System) valvoo ajorataa kameralla ja korjaa poikkea-mat oikeasta ajosuunnasta ohjaussignaalien avulla.

• ACC – Mukautuvan ACC-vakionopeussäätimen (Adaptive Cruise Control) tutkatekniikan ansiosta kuljettaja voi valita turvavälin oman ja edellä ajavien autojen välille.

• CMBS – Aktiivinen törmäyksen varoitusjärjestelmä CMBS (Collision Mitigation Brake System) valvoo etäisyyttä edellä olevaan autoon ja varoittaa kuljetta-jaa uhkaavista tilanteista. Lisäksi se auttaa vähentä-mään törmäysvoimaa tilanteissa, joissa törmäys on väistämätön.

vaKiovaRUsteet• Aktiiviset niskatuet etuistuimis-

sa.• VSA-ajonhallintajärjestelmä (Ve-

hicle Stability Assist) auttaa kul-jettajaa pitämään oikean kurssin kaarreajossa, kiihdytettäessä ja äkillisissä väistöliikkeissä.

• ACE-korirakenne (Advanced Compatibility Engineering) suo-jaa matkustajia huomattavasti entistä tehokkaammin onnetto-muuksissa.

• Nopeuden mukaan säätyvä säh-köinen ohjaustehostin ennakoi mahdollisen luiston sekä kaar-reajossa että jarrutuksessa.

Accordissa on tavallista parempi turvallisuustaso. Vai mitä sanot seuraavista vakio- ja lisävarusteista?

Honda vision | 9

muodossa. Moottorin tehosta ei tarvitse tinkiä, vaan se on edelleen 110 kW (150 hv), mutta kä-sivalintaisen vaihteiston kanssa CO2-päästöt ovat enää 138 g/km. Myös kaksilitraisen bensii-nimoottorin kulutus ja päästöt ovat aiempaa al-haisemmat.

Aivan uutena vaihtoehtona Accord-mallis-toon tulee Type S, jonka keulalla on 2,2-litrai-sen i-DTEC-moottorin 132 kW (180 hv) kehittä-vä versio. Siinä yhdistyvät makea, urheilullinen suorituskyky ja kiitettävän alhainen kulutus. Uusi Accord Type S kiihtyy nollasta sataan alle yhdeksässä sekunnissa ja sen huippunopeus on pitkälti kolmatta sataa. Siitä huolimatta yh-distetty kulutus on vain 5,8 l/100 km (sedan) ja sen mukaiset hiilidioksidipäästöt 154 g/km.

UUdistUneet aCCoRdit ovat matkalla Eu-rooppaan ja niiden myynti alkaa Suomessa vie-lä ennen kesää. Siihen mennessä tiedetään hin-natkin, mutta mitään suurta hinnankorotusta ei ole odotettavissa malliin tehdyistä parannuksis-ta huolimatta.

passionmaailman-mestari ajaa Jazzilla

laUantai 11.12.2010, Hartwall-areenalla täy-si sali eli yli 13 000 katsojaa huutaa sen min-kä palkeista ääntä lähtee ja taputtaa seisaal-laan: Suomi voittaa arkkivihollisensa Ruotsin salibandyn MM-kisojen loppuottelussa maa-lein 6-2.

”Se on hienoin tunne, minkä olen urheilija-na saavuttanut”, muistelee loppuottelussakin maalin syöttänyt puolustaja Mika Savolainen.

”Meteli oli sellainen, että pallo tuntui menevän maaliin yleisön voimalla, Ruotsille ei annettu mitään mahdollisuutta. Katsomossa oli myös oma perheeni ja suuri osa suvusta, eli kaikki ne joiden ansiosta olen pystynyt harrastamaan salibandya.”

siitä KUn malmin Kauppaopiston oppi-las Jarmo Monten aloitti parin kaverinsa kans-sa sählypakettien valmistuksen, kului lähes 40

vuotta Suomen maailmanmestaruuteen koti-yleisön edessä. Pelin nimi oli aluksi sähly, jota käytetään Savolaisen mukaan edelleen ylei-sesti. Harrastajia lajilla on lajiliiton mukaan yli 350 000 ja rekisteröityneitä pelaajia reilut 43 000.

Jääkiekkoilija Hannu Savolaisen keväällä 33 vuotta täyttävä Mika-poika seurasi isänsä jälkiä HPK:ssa, mutta A-junioreihin siirtymisen kyn-nyksellä lajiksi vaihtui vähemmän harjoittelua ja rahaa vaativa salibandy. ”Jokaisen on help-po aloittaa harrastus, sillä kaikki osaavat juosta ja pitää mailaa kädessä”, Savolainen yksinker-taistaa lajivaatimukset.

yle URHeilUn asiantuntija Petteri Bergman kuvaa Savolaista isokokoiseksi ja ulottuvak-si pelaajaksi, joka on pallon kanssa maltilli-nen ja älykäs. Savolainen on vuodesta toiseen

niin jäähy- kuin puolustajien pistepörssin kär-jessä. Maltillisuus on helppo ymmärtää, mut-ta miten lie rauhallinen kaveri niitä jäähyjä ken-tällä kerää.

Isokokoiseksi kuvailtu 1,93 metriä pitkä Savolainen päätyi autovalinnassaan pieniko-koiseen Honda Jazziin: ”Olen saanut Länsi-Auto Hämeenlinnasta aina hyvää palvelua niin myynnissä kuin huollossa. Niinpä käännyin Pasi ”Pate” Kivilän puoleen, joka kehotti kokeilemaan Jazzia. Niin sitä testattiin ja itseni lisäksi takapenkille mahtui hyvin kaksi saman-kokoista. Liikun silloin tällöin asiakkaiden kans-sa Helsinkiin, ja he ihmettelevät usein autoa katsellessaan, miten tunne mahdutaan. Mutta mieli muuttuu oitis, kun autoon pääsee sisälle”, kuvailee ilmeisen tyytyväinen Savolainen Hon-da-kokemuksiaan.

teKsti: toni JalovaaRa KUva: aleŠ FRontini

Salibandyn maailmanmestari Mika Savolainen muuttuu kentäl-lä viilipytystä pyörremyrskyksi.

intohimo

Honda vision | 11

PaCiFiC Coast HigHWay

tRollstigen, noRJa

tämä Romsdalin dramaattisen vuoristomaiseman läpäisevä reitti on yksi Norjan suosituimpia nähtävyyk-siä. Tietä ympäröivät valtavat vuoret ovat nimeltään esimerkiksi Kongen (Kuningas), Dronningen (Kuningatar) ja Bispen (Piispa). Trollstigenin kor-kein kohta sijaitsee 852 metriä me-renpinnan yläpuolella, ja sieltä on fantastinen näköala neulansilmämut-kiin ja Stigfossenin vesiputoukselle.

tRansFagaRasan, Romania

Romanian dRamaattisin tie sijaitsee Karpaattien vuoriston eteläosassa. Se rakennettiin vuo-sina 1970–1974, jotta armeija pääsisi siirtymään nopeasti vuo-riston yli venäläisten maahan-hyökkäyksen sattuessa. Transfa-garasan, joka kohoaa aina 2 034 metrin korkeuteen, on täynnä äk-kikäänteitä ja tarjoaa upeita nä-kymiä.

stelvion sola, italia

tie PoHJois-italiassa sijaitse-van Stelvion solan läpi rakennettiin vuosina 1820–25 eikä se ole vuo-sien kuluessa juurikaan muuttunut. Matkalla ylös Alpeille (korkeimmil-laan 2 758 metriin) tulee vastaan 48 neulansilmämutkaa. Italian ym-päriajo ajetaan usein tällä haas-tavalla tiellä, ja BBC:n Top Gear

-ohjelman mielestä tie tarjoaa maa-ilman parhaan ajoelämyksen.

Pääasianaitse reitti

... ja kolme muuta suosikkia

yHdysvallat on tunnetusti au-toilun luvattu maa ja jylhäluontoinen maanosa. Amerikkalaisilla teillä kul-kemiseen on helppo yhdistää lumo-avia luontoelämyksiä.

Yksi kokemisen arvoinen tie-osuus on Pacific Coast Highway, joka vie etelän San Luis Obispos-ta pohjoisen Montereyhin. Reitin ai-nutlaatuisen luonteen ansiosta se luokitellaan ”All-American Roadik-si” ja sitä pidetään itsessään näh-tävyytenä.

KoRKealla KUlKeva tie kulkee luonnossa, joka on jotakin aivan eri-koislaatuista. Yhtenä hetkenä ollaan vanhan punapetäjämetsän siimek-sessä, ja seuraavassa silmänräpä-yksessä ajetaankin pitkin rosoisia kallioita kivisten rantojen ja Tyynen-meren yläpuolella. Nopeasti ajami-nen ei kannata eikä sitä kaipaakaan: tie on mutkainen ja mäkinen – ja va-lokuvaukseen sopivia pysähdyspaik-koja on runsaasti. Huoltoasemista sen sijaan on pulaa, joten pidä huoli siitä, että tankkisi on täynnä.

Pacific Coast Highway kulkee Kanadasta aina Chileen asti. Osuu-della California Highway 1 voim-me suositella poikkeamaan Hearst Castlessa ja Carmel-by-the-Seas-sa. San Simeonin ulkopuolella si-jaitsevan Hearst Castlen rakennutti mediamagnaatti William Randolph Hearst – jonka sanotaan toimineen Orson Wellesin innoittajana Citizen Kanen päähenkilölle. Se on suurelli-nen palatsinkaltainen rakennus, jos-sa järjestetään päivittäin opastettuja kierroksia. Hearst Castle on luoki-teltu kansalliseksi muistomerkiksi.

CaRmel-By-tHe-sea on kuvauk-sellinen pikkukaupunki Carmel Bayn rinteessä. Kaupungissa ei sallita minkäänlaisia katukuvaa rumentavia elementtejä – pysäköintimittarit ja pi-karuokaketjut ovat pannassa. Kau-punki voi myös ylpeillä entisellä por-mestarillaan Clint Eastwoodilla.


RoCHelle gilmoRe, Lotto Honda Ladies Teamin johtohahmo vuodesta 2008, on synty-nyt ja kasvanut Australiassa ja asuu kilpailu-kaudet Italiassa. Hän on asettanut korkeat ta-voitteet sekä itselleen että tallilleen, joka tukee hänen tietään kohti uusia voittoja. 30-vuotias on kilpaillut ahkerasti koko 2000-luvun ajan. Menneen vuoden kruunasi arvostettu 2010 Commonwealth Gamesin voitto New Delhis-sä, Intiassa.

Gilmore herättää ihailua myös taitavana lii-kenaisena, jolla on oma vaatemerkki. Pyöräi-lyuransa ohessa hän on opiskellut myös jour-nalistiikkaa ja urheilufysiikkaa. Toistaiseksi ja ainakin vuoden 2012 Lontoon olympialai-siin asti pyöräily on kuitenkin asia, jolle tämä BMX-pyöräilyn kolmevuotiaana aloittanut nai-nen antaa eniten huomiota.

– Odotan innolla kautta 2011 ja Kööpen-haminassa kisattavaa maailmanmestaruutta, joka ratkaistaan minulle hyvin sopivalla, melko tasaisella radalla. Pidän myös Lontoon olym-pialaisten radasta, joten tulevista kahdes-ta vuodesta voi muodostua todella hauskoja, Rochelle Gilmore toivoo.

lotto Honda ladies teamissa on edus-tettuna useita kansallisuuksia. Ruotsalainen Veronica Andréasson on palannut pyöräilye-liittiin reilun kolmen vuoden takaisen vakavan liikenneonnettomuutensa jälkeen. Tiimin muut jäsenet ovat amerikkalainen Liz Hatch ja bel-gialainen Kim Schoonbaert.

Rochelle gilmore on jättänyt taakseen lukematto-mia harjoitustunteja alppien vaativissa mäissä.

maailma jalkojensa juuressa

intohimo

Joukkueenjohtajan roolissaan pyöräilytähti Rochelle Gilmore ei pelkästään pidä huolta siitä, että hänen tallinsa Lotto Honda Ladies Team saavuttaa menes-tystä. Lisäksi hän haluaa ehtiä työskentelemään oman vaate-merkkinsä parissa ja hyödyntää journalistiikan ja urheilufysiikan opintojaan.

Honda vision | 13

iHanan KäytännÖllinen


honda jazz

iHanan KäytännÖllinen

Päältä pieni ja sisältä suuri: siinä on keväällä täysin uutenahybridiversiona myyntiin tulevan Honda Jazzin menestysre-septi. Jazz Hybridissä on säilytetty joustavuus, mutta siihen on yhdistetty innovatiivista moottoritekniikkaa, entistä alhaisempi polttoaineenkulutus, luokkansa alhaisimmat hiilidioksidipäästöt.

Honda vision | 15


usi Jazz näyttää, miten Honda pystyy muuttamaan hyvän ja pidetyn automallin vielä parem-maksi. Kaikkein mielenkiintoi-sin on tietenkin edistyksellinen Jazz Hybrid, joka on koko-

luokkansa ensimmäinen hybridimalli. Eikä vain sitä, vaan se on samalla vähäpäästöisin automaattivaihteinen pikkuauto.

Jo Honda Jazzin ensimmäinen vuonna 2002 esitelty sukupolvi todisti, että pikku-auton ostajan ei tarvitse enää tinkiä mistään. Valitessaan Jazzin hän saa erittäin monipuo-lisesti muuntuvan kompaktin auton, jossa on ison auton tilat, turvallisuus ja varusteet. Mutta kulutus, näppäryys ja helppokäyt-töisyys ovat aitoa pikkuautoluokkaa, kuten auton hintakin.

Hyvää KonsePtia hiottiin entistä miel-lyttävämmäksi, kun Honda esitteli toisen sukupolven Jazzin. Edeltäjänsä tapaan sekin valittiin Vuoden Autoksi kotimaassaan Japanissa ja molemmat ovat saavuttaneet näitä titteleitä monissa maissa. Autolehtien

vertailutesteissä Jazz on karauttanut voitosta voittoon, mutta tärkein seikka on suosio ostajien keskuudessa. Myyntiin tullut uu-distunut Jazz nousi kotimaassaan Japanissa heti tämän vuoden alussa suosituimmaksi automalliksi. Puolet japanilaisostajista valitsi täysin uuden Jazz Hybridin.

Honda tarjoaakin nyt erittäin monipuoli-sen hybridimalliston, sillä Civic Hybridin (ei tällä hetkellä myynnissä Suomessa), Insightin ja urheilullisen CR-Z:n lisäksi edistyksel-linen omistajan lompakkoa ja ympäristöä säästävän hybriditekniikan saa nyt myös pikkuautoon.

UlKonäÖn Päivitys keskittyy korostamaan Honda Jazzin miellyttävää olemusta ja kestävyyttä. Keulaan on tuotu etuvalojen ja puskurin muutoksella hivenen lisää urheilul-lisuutta ja takana uudet valot sekä takaluu-kun kromilista tekevät autosta entistäkin hauskemman näköisen. Mutta muutoksia ei ole tehty vain sen takia, että jotain piti tehdä, vaan niillä on saatu alennettua myös ilman-vastusta. Hondan tapaan autoihin ei tehdä

muutoksia, vaan parannuksia. Ohjaamossa jatketaan samalla linjalla

eli päivitykset ovat kehitystä. Asiakkaiden toiveita on kuunneltu, minkä ansiosta ohjaamossa on entistäkin miellyttävämpi olla. Pienet tyylikkäät yksityiskohdat, kuten kromirenkaat tuuletusritilöiden ympärillä ja korkeatasoisemmat verhoilumateriaalit, tuovat matkustamoon uutta tunnelmaa.

matKUstaJia Ja tavaRaa mahtuu mukaan aivan uskomattoman paljon. Vaikka Jazz on alle neljä metriä pitkä ”pikkuauto” on jo sen tavaratila 380 litran vetoisena samankokoi-nen ja kookkaampi kuin monessa luokkaa suuremmassa autossa. Kun viisaasti epä-symmetrisesti jaettu takaistuin taitetaan pois käytöstä, mahtuu tavaraa mukaa huimat 1 320 litraa. Siihen ei moni paljon suurem-pi farmariautokaan pysty. Eikä tässä vielä kaikki, vaan Hondan ainutlaatuisten ”Magic Seats” -taikaistuimien ansiosta etuistuimien taakse saa lastattua korkeitakin tavaroita pystyyn. Tällaista mahdollisuutta eivät muut automerkit tarjoa lainkaan.

Uhonda jazz

Honda vision | 17

Sisätilat ovat niin ikään auton kokoon nähden hämmästyttävän runsaat. Etuistui-mella on toki riittävästi tilaa melkein autossa kuin autossa, mutta Jazzissa isokokoisetkin matkustajat mahtuvat mainiosti myös taakse. Toisaalla tässä lehdessä yli 1,9 metrin pitui-nen salibandypelaaja Mika Savolainen ker-tookin, kuinka hän ja kolme samanmittaista tiimikaveria voi liikkua mukavasti Jazzilla.

KUlJettaJan PaiKalla ensimmäinen huomio on hyvä ergonomia. Toisin sanoen kaikki on helposti käden ulottuvilla, eikä mi-hinkään tarvitse kurkotella. Lisäksi varsinkin kaupunkiajossa arvostaa hyvää näkyvyyttä ja sitä, että auton kaikki kulmat on helppo arvioida. Pysäköinti sujuu näppärästi ilman tutkaa tai avustintakin.

Ajaminen sujuu vaivattomasti, sillä kytkin on herkkä ja niin 1,2- kuin 1,4-litraisessa moottorissa on riittävästi voimaa kuljet-tamaan pientä autoa reippaasti. Vaihteet siirtyvät pykälästä toiseen melkein kuin huo-maamatta. Mutta jos haluaa antaa kytkin-jalalle vapaapäivän ja tehdä ajamisesta vielä

yksinkertaisempaa voi valita automaatin. Uudistuksen myötä Jazzissa on nyt portaa-ton automaattivaihteisto eli CVT-vaihteisto. Siihen päädyttiin aivan yksinkertaisesta syystä, sillä uudessa Jazz hybridissä se on ainoa vaihtoehto. Vaihteiston toimintaan tottuu hetkessä ja kaiken lisäksi se säästää polttoainetta pitämällä välityksen aina opti-maalisena.

Jazz HyBRid vaikuttaa bensiinimoottorisen Jazzin jälkeen sanalla sanoen tavalliselta. Ulkonäössä on pieniä eroja, kuten kromattu jäähdyttäjän säleikkö ja kirkkaat takavalot sekä ainoastaan hybridiversioon saatava Lime Green -metalliväri tekee autosta todella pirteän näköisen. Kuljettajan paikalla huo-maa erilaisen mittariston, jossa on Insightista tuttu Eco Assist auttamassa taloudelliseen ajotapaan.

Honda suunnittelijat ovat tehneet mai-niota työtä sijoittaessaan hybriditekniikan Jazzin ulkomitoiltaan pieneen koriin. Auton monikäyttöisyydestä ei ole tarvinnut tinkiä lainkaan, sillä akut ja elektroniikka on

piilotettu tavaratilan alle, missä oli ennen varapyöräkotelo. Tavaratila on Jazz Hybridissä vähän pienempi, mutta 300 litran vetoisena se on edelleen kookkaampi kuin monessa tavallisella tekniikalla varustetussa kilpailijassa. Ja kuten todettu, Jazzin ainut-laatuinen muunneltavuus taikaistuimineen on tarjolla kaikkiin kuljetustarpeisiin.

integRoitU säHKÖmoottoRi (IMA eli Integrated Motor Assist) on Honda pienem-piin malleihinsa valitsema hybridijärjestel-mä. Honda on halunnut pitää tekniikan yksinkertaisena ja välttää liiallista painon ja komponenttien lisäämistä. Niinpä 1,3-lit-raisen bensiinimoottorin jatkeena on pieni sähkömoottori. Ne toimivat yhteistyössä optimoiden kummankin moottorin käyttöä. Leppoisasti liikuttaessa VCM (Variable Cy-linder Management) sulkee sylinterit, jolloin mennään pelkän sähkömoottorin voimalla.

4,5 l/100 km 104 g/km Co2

luokkan-sa paras!

Jazz hybridi


Koska Jazz Hybrid on Insightia ja CR-Z:aa kevyempi, pysyy sähkömoottori kauemmin toiminnassa.

Kuljettajan kannalta ei sinänsä ole väliä, mikä moottori on toiminnassa, vai käyte-täänkö molempia. Eron kuulee vain silloin, kun edetään täysin äänettömästi ja päästöt-tömästi sähkömoottorin avulla. Ajaminen on hauskaa ja äärettömän yksinkertaista. Vain vaihteistonvalitsin D-asentoon ja pieni kaa-supolkimen painallus. Jazz Hybrid koukut-taa säästeliääseen ajotapaan, sillä Insightin tapaan nopeusmittarin väri vaihtelee vihreän ja sinisen välillä kulutuksen mukaan. Tämän

tietäen haluaa pitää taustavärin vihreänä, mikä tarkoittaa säästeliästä ajotapaa. Siitä kertoo ajon päätyttyä myös kukkapenkki, joka kasvaa säästeliään liikkumisen myötä.

eCo assist -toiminnon lisäksi Jazz Hybridin kuljettaja voi varmistaa alhaisen kulutuksen käyttämällä ECON-toimintoa. Kojelaudassa on pieni vihreä nappi, jota painamalla toiminto kytkeytyy päälle. Silloin moottori antaa hivenen vähemmän tehoa, mikä on edelleen aivan riittävästi. Auto vastaa kaasupolkimen liikkeisiin vähän rauhallisemmin, mikä tekee matkustamisesta

jopa miellyttävämpää. Myös vaihdot ovat rauhallisempia ja jarrutusenergiaa kerätään enemmän kuin tavallisesti.

Jazz Hybridihän ei vain kuluta energiaa, kuten suurin osa autoista, vaan se kerää sitä myös talteen. Moottorijarrutuksen ja jar-rutuksen aikana elektroniikka lataa akkuja sillä energialla, mikä muuten menisi täysin hukkaan.

ylellinen vaRUstelU kuuluu uudistuneen Jazzin miellyttäviin yllätyksiin. Erittäin kor-kealuokkainen turvallisuus on osa Hondan perusajattelua, eikä Jazz tee säännöstä poik-

lime green metallic on erityisesti Jazz Hybridille kehitetty väri. myös hybridiversiossa on pystytty säilyttämään kaikki Jazzin joustavat ja käytännölliset ominaisuudet.

honda jazz

Honda vision | 19

mikä Jazz sopii sinulle parhaiten?malli moottori vaihdelaatikko

Jazz Hybrid 1,3 IMA, 88 + 14 hvCVT, portaaton automaatti-vaihteisto

Jazz 1,2 1,2 i-VTEC, 90 hv 5-vaihteinen käsivaihteisto

Jazz 1,4 1,4 i-VTEC 99 hv 5-vaihteinen käsivaihteisto

Jazz 1,4 CVT 1,4 i-VTEC, 99 hvCVT, portaaton automaatti-vaihteisto

malliPolttoaineenkulutus yhdistelmäajo l/100 km Co2-päästöt g/km

Jazz Hybrid 4,5 104

Jazz 1,2 5,3 123

Jazz 1,4 5,5 126

Jazz 1,4 CVT 5,4 125

malli Huippunopeus km/h 0–100 km/h

Jazz Hybrid 177 12,6

Jazz 1,2 177 12,5

Jazz 1,4 182 11,5

Jazz 1,4 CVT 175 12,6

Honda on teHnyt uuden Jazz Hybridin ja päivitetyn Jazzin lanseerauksen yhteydessä mainosfilmin, johon kuuluu iPhone-sovellus. Siinä voi ottaa kiinni mainokses-sa vilistäviä hahmoja osoittamalla puhelimella tietoko-neen näyttöä tai televisiota. Kun hahmot ovat koossa, ne panevat pystyyn oman esityksensä. Sovelluksessa voi myös katsoa varsinaisen mainosfilmin. Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi iTunesista. Linkki filmiin YouTubessa: http://korta.nu/hondavision

keusta. Edistyksellisen korirakenteen ja kat-tavan turvavarustelun ansiosta Jazz sai täydet viisi tähteä Euro NCAP:n turvallisuustestissä. Erityistä kiitosta Jazz sai siitä, että se ottaa matkustajien lisäksi huomioon myös muut liikenteessä olijat jalankulkijoita myöten.

Mukavuusvarustelu alkaa oikeastaan siitä, että Jazzissa on runsaasti tilaa mat-kustajille ja istuimet tarjoavat miellyttävän tuen. Melkein kaikissa versioissa on vakiona automaatti-ilmastointi, joka pitää ohjaamon lämpötilan haluttuna niin talvipakkasilla kuin hehkuvassa auringonpaisteessa. Ele-gance-bensiinimalleissa pääsee nauttimaan

valosta ja maisemista vielä muita enemmän kookkaan panoraamakaton kautta, jonka voi toki peittää halutessaan verholla. Jazz Hybrideissä aina vakiona olevat tummenne-tut takaikkunat puolestaan suojelevat mat-kustajien yksityisyyttä ja estävät sisätilojen kuumenemista auton ollessa pysäköitynä.

Honda onnistUi erinomaisesti kehittäessään aivan uudenlaisen pikkuauton. Vuosien mit-taan se on kypsynyt kuin mainio viini saaden koko ajan parempia nyansseja ja aikuistues-saan ajan myötä. Honda täytti toisen suku-polven myötä kaikki ne asiakkaiden toiveet,

jotka se oli saanut kuulla ensimmäisen mallin pitkän kuuden vuoden myynnin aikana.

Honda antoi autolle nimeksi osuvasti Jazz. Pikkuautossa on rautaista svengiä, piti sitten perinteisestä tai kokeilevasta jazzista. Perinteisestä pitävälle on tarjolla helppokäyt-töinen kaikkialle sopiva tilava ja ainutlaa-tuisen monipuolisesti muunneltava auto. Kokeilevasta ja modernista jazzista kiin-nostuneen kannattaa ehdottomasti harkita perheen uusinta jäsentä, Jazz Hybridiä, joka tuo pikkuautoluokkaan uutta tekniikkaa ja hämmästyttävän alhaiset kulutuslukemat ja päästöt.

Koe UUsi Jazz iPHonessasi

minkä tahansa Jazzin valitsetkin, saat vähän kuluttavan auton, jolla on alhaiset hiilidioksidipäästöt. valinta on sinun.

Hankkimalla Hondan on tehnyt tietoisen valinnanValinnut laadun maksamatta siitä omaisuuksia.Valinnut premium-luokan olematta itsekäs.Valinnut tulevaisuuden tekniikan, mutta ihmiseen keskittyen.Valinnut erilaisuuden vaikuttamisen ja muutoksen keinona.Valinnut oman tiensä, ei virran mukana kulkemista.Valinnut ympäristön tulevien sukupolvien vuoksi.Me Hondalla olemme aina halunneet asettaa asiakkaat keskipisteeseen, kuunnelleet ja pyrkineet ymmärtämään heitä.Me tiedämme millainen sinä olet, mutta emme kuka olet, mitä mieltä olet, mistä pidät ja mistä et pidä.

siKsi sinUlla on nyt tilaisUUs saada äänesi KUUlUviin Ja olla mUKana lUomassa tUlevaisUUden Hondaa.Samalla tarjoamme sinulle mahdollisuuden saada meiltä uutisia, tarjouksia ja muuta tietoa ennen kaikkia muita.

teRvetUloa ReKisteRÖitymään osoitteessa WWW.Honda.Fi!

Ole luOmassa tulevaisuuden HOndaa

Honda vision | 21

viime vUosien ennä-tyskylmät talvet ovat kas-vattaneet kiinnostuksen seisontalämmittimiin en-nennäkemättömän suurek-si. Eberspächer on Hondan uusi tavarantoimittaja, ja kaikki uuden Honda Accor-din tai CR-V:n dieselmallien ostajat voivat vuonna 2011 saada niihin lisävarusteeksi seisontalämmittimen. Ne on mukautettu Honda-mallei-hin sopivaksi Eberspäche-rin ja Hondan yhteistyössä.

Autoilijalle seisontaläm-mittimestä on luonnolli-sesti eniten hyötyä talvisin. Mahdollisuus välttyä ikku-noiden raaputtamiselta ja saada istuutua lämmitet-

tyyn autoon on paljon ar-voinen. Seisontalämmit-timestä on kuitenkin iloa myös kesällä, jolloin sitä voi käyttää auton sisätilo-jen jäähdyttämiseen muka-vaan lämpötilaan.

KaUKosäätimen avulla seisontalämmitin on help-po ajastaa siten, että auto on lämmin hyvissä ajoin ennen matkaan lähtöä. Kaukosäätimen välityksel-lä auton sisälämpötila on myös mahdollista tarkistaa kotoa tai konttorista kä-sin. Kaukosäätimen kanta-ma on ihanneolosuhteissa jopa kilometrin.

Joustavin ja ympäris-

tön kannalta paras vaihto-ehto on auton polttoaineel-la käyvä lämmitin. Siinä on kätevää riippumattomuus ulkoisesta virtalähteestä, ja moottorin esilämmittämi-nen pienentää hiilivety- ja muita hiukkaspäästöjä. Lisäksi polttoaineenkulutus vähenee 25–50 prosenttia ensimmäisten 10–15 kilometrin aikana. Lyhyesti sanottuna sijoitus seison-talämmittimeen maksaa itsensä takaisin mukavuu-den lisääntymisenä ja ym-päristövaikutusten pienen-tymisenä.

Tietoa hinnoista ja lisä-tietoja saat Honda-jälleen-myyjältäsi.

seisontalämmittimestä on iloa ympäri vuoden

alkuperäisosat tarjoavat vastinetta rahoille

Hondan kuljettajana asi-aa ei tule ajatelleeksi kovin usein, mutta nimenomaanauton pakokaasujärjestel-mällä on useita toiminto-ja. Paitsi että se huolehtii haitallisista pakokaasuis-ta parhaalla mahdollisel-la tavalla, pakokaasujär-jestelmän muotoilulla on

vaikutusta myös auton melutasoon, mukavuuteen ja suorituskykyyn. Kun va-litset Hondan alkuperäisen pakokaasujärjestelmän, saat seuraavat edut jälki-markkinatuotteisiin ver-rattuna:• Melun väheneminen ta-

solle, joka alittaa kan-

sainväliset vaatimukset ja lisäksi parantaa suori-tuskykyä.

• Hondan oma pakokaa-sujärjestelmä sopii täydellisesti paikalleen, minkä vähentää kulumia ja lisää mukavuutta.

• Äänenvaimentimet Original ja Standard

vähentävät haitallisia päästöjä ja pienentävät osaltaan polttoaineen-kulutusta.

• Original-äänenvaimen-timet on koottu kolmes-ta kerroksesta ja niiden materiaalina on lähes yksinomaan ruostuma-ton teräs, minkä ansios-ta niiden käyttöikä on huomattavasti pidempi kuin aluminoi-dun teräksen, josta jälkimarkkinatuotteet on usein valmistettu.

oRiginal-äänenvaimen-timien vaihtoehdoksi hie-man vanhempien autojen omistajille Honda on kehit-tänyt Standard-äänenvai-mentimen, joka on läpäis-syt tiukat testit sekä teillä että Hondan laboratoriossa. Hondan Standard-äänen-vaimentimet ovat tarkkuu-den, laadun ja edullisen hin-nan täydellinen yhdistelmä.

Pyydä Hintatiedot

omalle Honda-mallillesi lähimmältä Honda-jälleen-myyjältä.

Kaukosäätimen avulla seisontalämmitin on kätevä ajastaa hyvissä ajoin ennen matkallelähtöä.

nyheter

Kun edessä on autonkorjaus, vaihtoehtoiset varaosat ja alkuperäisosien kopiot saattavat tuntua houkuttelevilta. Pi-demmällä tähtäimellä Hondan alkuperäisosien ostaminen on kuitenkin sekä taloudellisempaa että turvallisempaa. Tämä koskee etenkin pakokaasujärjestelmän vaihtoa.


Edelleen tulevaisuuden auto Civic GT erottuu joukosta

Kun autoalan sivusto newcarnet.co.uk kysyi lukijoiltaanhelpoimmin tunnistettavaa autoa, vastauksena oliCivic 5 d. Uusi Civic gt tulee myyntiin keväällä 2011.

Honda Civic 5d näyttää futuristisemmalta kuin kilpailijansa. Ainutlaatuisesta korista löytyy tilaa, muunneltavuutta ja varusteita. Uusi Civic GT tarjoaa entistäkin enemmän ja kestää kauas tulevaisuuteen vanhentumatta sen enempää muodoiltaan kuin ominaisuuksiltaan.

iCiviC GT:n varus-TeeT:• Uusi yhdistelmäver-

hoilu nahka/alcantara• Käsinojat alcantaraa• Tummakrominen

polttoainesäiliön kansi ja ovenkahvat

• Uudet 17 tuuman alumiinivanteet

• Uusi erikoisväri pronssi

Honda CiviCin viisiovinen malli ei ole menettänyt vähääkään siitä rai-lakkaan rohkeasta futuristisuudes-ta, minkä jo sen konseptimalli paljasti keväällä 2005. Tuolloin kaikki arveli-

vat, että mal-lin tullessa tuotantoon siitä on pois-tettu jännit-tävimmät muotoiluele-mentit. Mut-ta toisin kävi, sillä Honda Civic 5d tuli markkinoil-le lähes kon-septin nä-köisenä aina

kolmikulmaisia pakoputkien ulostulo-ja myöten.

RUnsas vaRUstelU automaatti-ilmastointia myöten on ollut yksi Hon-da Civicin kiitosta saaneista piirteistä, ja uuden Civic GT:n myötä tämä puo-li korostuu entisestään. Auton muodot ja väri ovat makuasioita, mutta uusi pronssinen väri korostaa Civicin ajat-tomia linjoja. Auton alla pyörivät uudet 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja tummakromiset ovenkahvat ja poltto-ainesäiliön kansi ovat pikantteja ulko-näön täydentäviä yksityiskohtia.

linJaKas CoUPÉmainen kori vai-kuttaa kolmeoviselta, kunnes huomaa takapilarien katveeseen kekseliäästi sijoitetut oven kahvat. Viisiovisessa au-

tossa on futuristisiin muotoihin saatu aikaan hämmästyttävät sisä- ja tava-ratilat. Monikäyttöisyyden kruunaavat Jazzissa esitellyt Magic Seats eli suo-mennettuna taikaistuimet. Niillä saa-tavat matkustamon muuntelumahdol-lisuudet ovatkin lähes taianomaisia. Civic GT:n matkustamo on vielä aiem-paa ylellisempi, sillä istuimissa on uusi nahka/alcantaraverhoilu. Alcantaralla verhoillut käsinojat viimeistelevät koko-naisuuden.

sUomalaisten suosikkiluokkaan kuuluva Civic GT tarjoaa ostajalle entistäkin hiotumman, tyylikkään kokonaisuuden. Siinä on aimo annos Hondan DNA:han kuuluvaa urheilulli-suutta niin muotoilussa kuin ominai-suuksissa.

uutisia

Honda vision | 23

CR-z on valittu supermini-luokan turvallisimmaksi autoksi, ja Honda sai tunnustusta siitä, ettei yritys tee kompromisseja turvallisuuden suhteen.

Hondan tUlevan säh-köauton prototyyppi on ni-meltään EV Concept. Seesiteltiin suuren huomionsaattelemana Los AngelesAuto Show’ssa ja Genevenautonäyttelyssä. Mallia voi-daan pitää yhtenä etappi-na matkalla kohti Hondan tavoitetta täysin pakokaa-suttomista autoista.EV Concept tehtiin nykyi-sen Jazzin pohjalle, jotense on tilava pieni viisiovi-nen perheauto. Täyteenladattuna EV Conceptin

toimintamatka on noin 160 km, ja sen voi ladata taval-lisesta 240 voltin pistorasi-asta. Litiumioniakkupaketti latautuu täyteen kuudessa tunnissa.

CR-z-HyBRidimallin ta-voin EV Conceptissa on kolme ajo-ohjelmaa: Econ, Normal ja Sport. Econ-tilan valitsemalla ajomatkaa voi pidentää jopa 17 prosent-tia normaalitilaan verrattu-na. Sport-tilassa energiaa kuluu enemmän, mutta EV

Conceptin suorituskyky on yhtä hyvä kuin kaksilitrai-sella bensiinimootto-rilla varustettussa autossa.

Autoa testa-taan parhaillaan valituilla markki-noilla, ja se tulee myyntiin Japanis-sa ja Yhdysval-loissa vuoden 2012 kuluessa. Vielä ei ole tiedossa, tuleeko sähköau-to pohjoismaisille markki-noille.

Kohti nollapäästöjä

Hondan sPoRttiHyBRidi CR-Z on upeasti muotoiltu auto, joka ra-sittaa ympäristöä vähemmän kuin useimmat muut. Eikä siinä vielä kaikki: EuroNCAP antoi mallille par-haan mahdollisen arvosanan ja valit-si sen Supermini-luokan turvallisim-maksi vaihtoehdoksi.

CR-Z sai korkeat pisteet kaikil-la neljällä osa-alueella: aikuisten,

lasten ja jalankulkijoiden turvalli-suudessa sekä auton turvallisuus- ja apujärjestelmissä. Kuljettajan ja matkustajien suoja, 93 prosenttia, on itse asiassa kaikista testatuista Honda-malleista paras.

RiiPPUmaton turvallisuusjärjestö Euro NCAP otti vuonna 2009 käyt-töön entistä tiukemmat ja katta-

vammat mittausmenetelmät. Par-haan mahdollisen eli viiden tähden kokonaistuloksen saavuttamises-ta tuli siten huomattavasti vaike-ampaa. Ennen vuotta 2009 uusis-ta autoista 90 prosenttia saavutti viisi tähteä, mutta uusien vaati-musten myötä osuus laski 65 pro-senttiin.

Honda ei aseta etusijalle ainoas-

taan auton kuljettajaa ja matkus-tajia, vaan on tuotantofilosofiansa mukaisesti panostanut muiden tien-käyttäjien ja jalankulkijoiden suojaa koskevaan tutkimukseen, mikä nyt palkittiin. Kaikki uusien vaatimus-ten mukaisesti testatut Honda-mal-lit ovat saaneet saivat viisi tähteä, eli CR-Z:n ohella Accord, Civic 5 d, Insight ja Jazz.

luokkansa turvallisin

Honda ev Concept antaa esimakua siitä, miltä Hondanensimmäinen sähköauto tulee näyttämään.

Hondan UUsi HyBRidimalli CR-Z jatkaa voittokulkuaan. Kun 60 japanilaista mootto-ritoimittajaa valitsi kauden 2010/2011 par-haan uuden auton, CR-Z nappasi ykkössi-jan tiukassa kamppailussa ennen toiseksi tullutta VW Poloa ja kolmosta, Suzuki Swiftiä.

Hondalla on arvokas perintö vaalittava-naan: CR-Z:n saa-vuttaman voiton ansiosta Hon-dasta tuli eni-ten palkintoja saanut auton-valmistaja. En-simmäisestä, vuon-

na 1979 järjestetystä Vuoden auto -kilpailusta lähtien Honda on voittanut yksitoista kertaa ja vain viimeksi kuluneiden kymmenen vuoden ajan kuudesti.

Moottoritoimittajat kiittivät tällä kertaa erityisesti ajoelämyksen jousta-

vuutta ja hauskuutta sekä auton polttoainetehok-

kuutta. Honda CR-Z:ssa kuljettajalla on

valittavanaan kolme eri ajo-ohjelmaa, jotka muuttavat au-ton luonnetta huo-mattavasti. Lisä-plussaa sporttinen hybridi sai 90 pro-sentin kierrätettä-

vyysasteestaan.

siiRtyminen KonsePtimallista tuotanto-valmiiseen autoon käy Hondalta vauhdikkaasti. Täysin uusi Honda BRIO tuotiin hiljattain mark-kinoille Thaimaassa, ja tämän vuoden kuluessa pikkuautoa aletaan myydä myös Intiassa. Mal-li on mukautettu nimenomaan näiden markki-noiden tarpeisiin, joissa liikenne on lievästi sa-nottuna intensiivistä. Suosituimpia ovat pienet, edulliset autot, jotka täyttävät eri markkina-alu-eiden ympäristönormit.

BRion UlKomittoJa tarkasteltaessa huoma-taan, että kyseessä todella on Jazziakin pie-nempi auto. Sen pituus on 361 cm, leveys 168 cm ja korkeus 148 cm. Mitat eivät kuitenkaan ole estäneet Hondan suunnittelijoita loihtimaan nelioviseen pikkuautoon runsaita tiloja.

Polttoaineenkulutus on vain 5 l/100 km, minkä ansiosta uutuus luokiteltaneen

Thaimaassa ekoautoksi. Honda BRIO ei ole tulossa myyntiin

Pohjoismaiden markkinoille.

Hondan humanoidirobotti ASI-MO pystyy moneen, mutta ei vielä toistaiseksi osaa lentää. Sitä vastoin ASIMO tekee lento-retkiä aivan toisessa muodossa – kuumailmapallona. Maailmas-sa on kaksi ASIMO-kuumailma-palloa, yksi Japanissa ja yksi Sveitsissä. Jälkimmäinen on osallistunut moniin kuumailma-pallokilpailuihin eri puolilla Eu-rooppaa, ja aivan kuten robot-tikin, kuumailmapallo-ASIMO herättää suurta mielenkiintoa kaikkialla, missä se näyttäytyy.

Kuumailmapallot pystyvät ko-hoamaan 3 000 metrin korkeu-teen ja niiden maksiminopeus on 40 km/h.

thaimaassa lanseerattiin kompakti pikkuauto

CR-z:sta Japanin vuoden auto

Hondan voitot vUoden aUto -KilPai-lUssa 2000-lUvUlla

2010/11 – CR-Z2007/08 – Jazz

2004/05 – Legend2002/03 – Accord

2001/02 – Jazz2000/01 Civic

asimo ylös taivaan sineen

uutisia

Honda vision | 25

HondaJetin testilennot pitkällä

HondaJet on läpikäynyt ensimmäiset ame-rikkalaisen ilmailuviranomaisen alaiset koe-lentonsa. sarjatuotannon on määrä alkaa vuoden 2012 jälkipuoliskolla.

Honda osaa epäilemättä hyödyntää osaamistaan eri tuotetyyppien välillä.

Hondan hybridimalleis-sa on tunnetusti ”stop-start” -automaattisam-mutus, joka tulee vuoden 2011 uutuutena myös kak-sipyöräisiin.

Uusi skootteri Honda PCX125 on varustettu ky-seisellä toiminnolla, minkä ilmoitetaan säästävän polt-toainetta viisi prosenttia.

PUHUmattaKaan siitä

edusta, ettei pyörä pääs-tä lainkaan pakokaasuja lii-kennevaloissa tai ruuhkas-sa seisoessaan. Lisäksi

PCX on maailman ensim-mäinen 125-kuutioinen pyörä, jonka laturi sekä tuottaa virtaa että toimii starttimoottorina. PCX-moottori on matalakitka-, jossa on sekä polttoai-neensuihkutus että kataly-saattori.

Honda on pyrkinyt mah-dollisimman alhaiseen pai-noon (125 kg) ja yhdistänyt siihen huippuluokan moot-torin, minkä ansiosta kulutukseksi on saatu 2,17 l/100 km. Automaattivaih-teisena pyörää on helppo ajaa, ja siinä on kuljettajan lisäksi mukavasti tilaa yhdelle matkustajalle.

skootteri täynnä uutta tekniikkaa

HondaJetin KaUPallinen en-siesittely lähenee harppauksin. Ensimmäiset amerikkalaisen ilmai-luviranomaisen FAA:n (Federal Avi-ation Administration) alaisuudessa tehdyt koelennot äskettäin.

Turvallisuustyö ja tiukat säännöt ovat autoteollisuudessa itsestään-selvyyksiä, mutta ymmärrettävis-tä syistä ne ovat vielä vaativam-

pia lentokoneteollisuuden parissa. Neitsytlennostaan vuonna 2003 lähtien HondaJetiä on koelennet-ty yli 500 tuntia, jolloin on tutkit-tu muun muassa koneen toimintaa lennettäessä huippunopeudella n. 780 km/h ja maksimilentokorkeu-dessa n.13 000 metrissä.

Uutta, kaikkiaan seitsenpaik-kaista kaupalliseen käyttöön tar-

koitettua suihkukonetta valmistava ja myyvä yritys on Honda Aircraft Company.

HondaJetissä on useita patentoituja teknisiä ratkaisuja, joista silmiinpistävin on moottorien sijoittaminen siipien päälle. Tämän ansiosta ilmanvastus pie-nenee suurissa nopeuksissa ja

jättää entistä enemmmän tilaa matkustajille ja matkatavaroille.

Koelentokoneita on rakennet-tu kaikkiaan viisi ja sarjatuotannon odotetaan alkavan vuoden 2012 jäl-kipuoliskolla. Kun tuotanto Yhdys-valloissa sijaitsevassa Greenboron tehtaassa on yltänyt täyteen kapa-siteettiinsa, suihkukoneita valmistuu vuosittain noin 70 kappaletta.

Uusi skootteri Honda PCX125 onvarustettu viimeisimmällä alhaisenpolttoaineenkulutuksen mahdollista-valla tekniikalla, ja kaiken lisäksi seon automaattivaihteistonsa ansiosta näppärä ajaa.


– ja huippuluokan viihdyttäjä

Erinomainen video roboteista ja ASIMOsta: http://asimo.honda.com/asimotv/living-with-robots/

Lisää videoita osoitteessa: http://asimo.honda.com/asimotv/

ASIMOn kymmenvuotisjuhlan kunniaksi Honda on kehittänyt erityisen sovelluksen iPhonelle ja Android-puhelimille. Siinä voi askelmittarin avulla kokea Hondan robot-tien historiallisen kehityksen ja pelata eri-laisia pelejä, joiden pääosassa on ASI-MO. Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi App Storesta tai Android Marketista.

Data:asimoSyntymävuosi_ 2000Pituus_ 130 cmPaino_ 54 kgKävelynopeus_ 2,7 km/hJuoksunopeus_ 6 km/htoiminta-aika_ 60 min

vastuu

Hondan HUmanoidiRoBotti ASIMO vietti kuluneen vuoden lopussa kymmenet-tä syntymäpäiväänsä. Uudet haasteet odot-tavat nyt ASIMOa, joka on jatkuvasti tien päällä ja yksi Hondan tuotemerkin tärkeim-mistä lähettiläistä.

ASIMO on vieraillut lukemattomissa mais-sa, yliopistoissa, festivaaleilla ja muissa ti-laisuuksissa ja herättänyt kaikkialla suur-ta mielenkiintoa. Kysy vaikka yleisöltä, joka

oli paikalla kun ASIMO oli apuna joh-tamassa Detroitin sinfoniaor-

kesteria!Miksi Honda sit-ten on lähtenyt mu-

kaan ihmisenkal-taisten robottien

tutkimukseen ja kehitystyö-hön? Honda on tunnetus-ti aina ollut yritys, jonka tuotteet liit-tyvät liikku-vuuteen ja kuljetuksiin. Yksi tavoit-

teista on myös ollut kehittää

tuotteita, jotka voivat helpottaa

ihmisten arkea, ja siihen nähden ASIMO- satsaus tuntuu itsestään selvältä. Hondan robotin on nimittäin tulevaisuudessa tarkoi-tus auttaa ihmisiä heidän jokapäiväisessä elämässään. On vaikea tietää, milloin robo-teista tulee tavallinen näky kodeissamme tai sairaan- ja vanhustenhoidossa. Silti voidaan todeta, että robottien kehitys sujuu nopeasti ja että joukko yrityksiä eri puolilla maailmaa käyttää niihin runsaasti tutkimusresursseja.

Honda aloitti tyÖn vuonna 1986, ja vaadittiin kymmenen vuotta intensiivistä tut-kimusta ennen kuin onnistuttiin kehittämään robotti, joka osasi kävellä itse. Nykyinen ASIMO ei ainoastaan osaa kävellä, vaan on myös maailman ensimmäinen robotti, joka juoksee, kävelee portaita ja väistää esteitä. Se osaa myös antaa ja ottaa vastaan esi-neitä ihmisiltä.

Hondan kehitystyö ASIMOn parissa on johtanut uusiin samansuuntaisiin tuotteisiin, kuten akkukäyttöiseen yksipyöräiseen U3-X:ään, joka pystyy liikkumaan joka suun-taan. Toinen ASIMOn kanssa rinnakkain kehitetty tuote on mekaaninen kävelyapu henkilöille, joilla on nivelongelmia.

Seuraava suuri haaste on kehittää robo-tin tekoälyä entisestään. Silloin ASIMO pys-tyy tulkitsemaan ympäristöään entistäkin paremmin ja muodostua siksi auttavaksi kä-deksi, joka Hondan tavoitteena on.

ASIMOihmiskunnan palvelija

Honda vision | 27

viidentenä vUonna peräkkäin 2000-luvun aikana American Honda Motor Co on valittu Yhdysvalloissa ympäristöä vähien rasittavaksi autonvalmistajaksi. Valinnan on tehnyt Union of Concerned Scientists -järjestö (UCS), joka aset-taa autonvalmistajat vuosittain paremmuusjär-jestykseen ympäristönäkökulmasta katsottuna. Kyseinen voittoa tavoittelematon järjestö toi-mii puhtaamman ympäristön ja turvallisemman maailman puolesta ja arvioi sekä autojen val-mistustapaa että niiden myöhempiä ympäristö-vaikutuksia hiilidioksidipäästöjen muodossa.

”Greenest Automaker” -tunnustus perustuu vuoden 2008 tuotantotietoihin, jotka ovat tuo-reimmat käytettävissä olevat tiedot. Hondalla on kuitenkin hyvät mahdollisuudet tulla jatkos-sakin säilyttämään asemansa Amerikan ”vih-reimpänä” autonvalmistajana. Vuodesta 2008 lähtien yritys on täydentänyt tuotantoaan hy-bridimalleilla, kuten Insight ja CR-Z. Lisäk-si niitä perinteisemmät mallit, kuten Accord ja Odyssey, ovat vuoden 2011 päivitetyissä mal-leissa saaneet ympäristön kannalta entistä pa-rempia ominaisuuksia matalampikitkamoottori-en ja tehokkaamman aerodynamiikan ansiosta.

Lisäksi maakaasukäyttöinen Civic GX on saanut tässä yhteydessä vielä yhden palkin-non: American Council for an Energy-Efficent Economy -järjestö (ACEEE) valitsi sen vuon-na 2010 seitsemättä kertaa peräkkäin ympä-ristön kannalta parhaaksi autoksi, ”Greenest Vehicle of 2010”.

PUolUeeton törmäystestijärjestö Euro NCAP on perustanut palkinnon kannustaakseen au-toteollisuutta entisestään tehostamaan meneil-lään olevaa turvallisuustyötä.

Hondan kehittämä CMBS, Collision Miti-gation Brake System, on aktiivinen törmäyk-sen varoitusjärjestelmä. CMBS auttaa kuljetta-jaa välttämään mahdollisen törmäyksen toiseen ajoneuvoon, mutta mikäli törmäys on väistämä-tön, järjestelmä vähentää sen vaikutuksia auto-maattisesti jarruttamalla.

Järjestelmän ”silmänä” on etusäleikön taakse sijoitettu tutka. Se mittaa jatkuvasti etäisyyttä

edellä olevaan ajoneuvoon. Mikäli etäisyys on liian pieni, järjestelmä väläyttää varoitusvaloa infopaneelissa ja antaa varoitusäänen.

Mikäli kuljettaja ei tee mitään nopeuden alen-tamiseksi, järjestelmä kiristää pari kertaa hänen turvavyötään ja alkaa varovasti jarruttaa. Mikä-li järjestelmän mielestä törmäys on väistämätön, eikä kuljettaja ole vieläkään ryhtynyt mihinkään toimenpiteisiin, etuistuimien turvavyöt kiristyvät ja järjestelmä jarruttaa autoa voimakkaasti. Tämän automaattisen toiminnon avulla pyritään pienen-tämään törmäysnopeutta, minkä myötä vauriot alenevat ja loukkaantumisriski vähenee.

turvallisuuspalkinto HondalleAktiivisen törmäyksen varoitusjärjestelmän, CMBS:n, kehitys on huomattu, sillä Hondalle myönnettiin Euro NCAP Advancedin tur-vallisuuspalkinto. CMBS on vakiovarusteena Honda Legendissä ja vakiovarusteena Accord ja CR-V Executive Advanced -malleissa.

”vihrein” autovalmis-taja – jälleen kerran!ASIMO

Uusimmat uutiset Honda FinlandinFacebook -sivuilla


nyheter

”Cityn” nettisivUilla kouluun tulleet oppilaat kehuvat niin opettajia, rentoa asennetta kuin opetuksessa käytettävää kalustoa. Miten on sitten toisin päin Arto, millaisia ovat tämän päivän oppilaat?

”Kaupunkilaisnuorten lähtötaso on toisenlainen kuin ennen. Nuoruudessani maaseudun lapset ajoivat traktorilla ja maalla kävivät myös kaupunkien lortit oppimassa jopa traktorin ja perävaunun peruuttamista”, Arto asettelee sanojaan varovaisesti.

Tietokonepelien aikakausi tuo nuorten autoihin suhtautumiseen omat haasteensa Arto toteaa: ”Kun pleikkarissa ajaa liian kovaa ja joutuu ulos radalta, niin enterin

painaminen riittää matkan jatkumiseen. Mutta kun liukkaan kelin radalla ajaa harjoitteeseen viisikin km/h liian suurel-la nopeudella, niin edessä on lumitöitä.” Vaikka Arto ei asiaa ääneen sanokaan, niin rivien välistä paistaa huoli siitä, että tosi tilanteessa liikenteessä väärä tilannenopeus voi aiheuttaa jotain paljon vakavampaa kuin ähellystä penkassa.

KalUston sUHteen ”Cityssä” on ollut pitkään vakaa linja. ”Honda Jazz on ollut käytössämme melkeinpä esittelystä lähtien ja nyt on menossa neljäs neljän auton sar-ja”, Arto myhäilee. Nopealla kertotaulukon käytöllä selviää, että Jazzeja on ollut 16

kappaletta. Arto toteaa sen parhaimmiksi puoliksi erittäin pienen kääntösäteen ja erinomaisen näkyvyyden. Eikä tilastakaan ole haittaa ja samaan sarjaan kuuluvat vielä voimansiirron kestävyys raskaassa käytössä, pieni kulutus ja helppokäyttöiset hallintalaitteet.

aUtot vaiHdetaan PaRin kolmen vuoden välein, mutta nykyiset ovat vähän yliajalla. ”Olemme odotelleet tuota Jazzin kauneus-leikkausta. Hybridi sopisi meille imagol-taan erinomaisesti, mutta kun siinä on automaattivaihteisto”, Arto pohtii jatkoa.

Viimeiseen kysymykseen siitä, mikä työs-sä on oleellisinta, tulee Artolta punnittu vastaus: ”Ihmisiä on opetettava yksilöinä. Vuosien mittaan karttuneen psykologisen silmän avulla huomaa yleensä viidessä mi-nuutissa, miten milloinkin pitää menetellä. Ja tämä on työtä sydämen palosta. Kulunut klisee nyt vaan sopii tähän hyvin, että päivääkään en vaihtaisi pois, sillä jokainen päivä on varmasti erilainen.”

neljäs sarja Hondia käytössäAutokoulu luottaa Jazzeihin

ARTO GRÖNROOS on toisen polven autokoulunopettaja, sillä hänen isänsä perustama Autokoulu Pirkanmaan City Oy eli tuttavien kesken ”City” on kouluttanut vuodesta 1960 lähtien tuhansia pirkan-maalaisia ja tamperelaisia autoilun saloihin. Arto aloitti itse vuonna 1980 erikoisluvalla moottoripyöräkouluttajana ja kolme vuotta myö-hemmin hänellä oli kädessä autokoulunopettajan paperit.

suomi

arto grönroos

Honda vision | 29

TEKSTI: TONI JALOVAARA KUVAT: ALEŠ FRONTINI

Kierrätä autosi OIKEIN!

www.suomenautokierratys.fi

Ilmoitus2010Suomi103x71.indd 1 11.10.2010 13:23:55

KaHden vUoden iKäiseen Honda Insightiin on tehty pieniä muutoksia, joista suurin osa on näkymättömiä. Yhteistä kaikille muutoksille on se, että niiden myötä Insight on muuttunut en-tistä paremmaksi.

Ulkonäöltään Honda Insight on säilynyt uu-distusten myötä täysin ennallaan, mutta jo oven avaus näyttää suuren osan parannuksista. Honda on tavoilleen uskollisesti kuunnellut niin asiakkaita kuin mediankin ääntä ja muuttanut ohjaamon viihtyisämmäksi ja tyylikkäämmäk-si. Tumma yksivärinen kojelauta, kromireunaiset tuuletusritilät ja muut yksityiskohdat sekä vaa-leammat pilarit ja korkeatasoisemmat verhoi-lumateriaalit antavat aiempaa paremman laa-tuvaikutelman. Ja vaikka valmistaja ei mitään asiasta sanokaan, niin ajossa uudistunut Insight on korvin kuullen hiljaisempi kuin ennen.

insigHtilla aJaminen on entistäkin haus-kempaa ja mukavampaa, sillä alustaan on teh-ty hienosäätöä, minkä vaikutuksen tuntee heti. Jousitus on tanakamman tuntuinen, mutta kuo-pat eivät tunnu autossa juuri lainkaan. Hidas-tustöyssyjen yli mennään täsmällisesti ilman minkäänlaisia ylimääräisiä heilahduksia. Ja kai-ken aikaa kuuluu laadun ääni, eli autosta ei kuulu mitään ylimääräistä. Moottoritiellä huo-

onnistunut päivitysUudistunut Honda insight

mio kiinnittyy kiitettävään suuntavakavuuteen, mikä on Insightille aivan uudella tasolla.

tUtUstUminen aUton rakennemuutoksiin paljastaa, että kaikille tuntemuksille on vankka perusta. Pienillä muutoksilla on suuri vaikutus, sillä esimerkiksi takapyörien camber-kulmaa on muutettu puoli astetta suuntavakavuuden lisää-miseksi. Samaan asiaan vaikutetaan varsinkin

suurissa nopeuksissa auton pohjaan tehdyil-lä aerodynamiikan muutoksilla. Lisäksi edessä on joustintuen kiinnityspistettä vähän siirretty ja jousivakioita on muutettu.

KoeaJoa olisi mielellään jatkanut pidem-päänkin, mutta ehkä toisella kertaa. Palautetta-essa Elegance-varustetasoon lisätty pysäköin-titutka auttoi vielä perän arvioinnissa.

Kojelauta on nyt mustana aiempaa tyylikkäämpi ja vaikutelman viimeistelevät kromikoristeet.


UndeR HUven 1.4 i-DSI 83 hk 1.8 i-VTEC 140 hk 0–100 Km/H 14,6 s • 8,9 s • 10,9 s BRänsleFÖRBR. Bl KÖRning 5,9 / 6,4–6,8 l/100 km»CiviC dieselUndeR HUven 2.2 i-CTDI 140 hk0–100 Km/H 8,6 sBRänsleFÖRBR. Bl KÖRning 5,3 l/100 km

UndeR HUven 2.0 i-VTEC, 150 hk0–100 Km/H (aUt) 10,2 s (12,2 s)BRänsleFÖRBR. Bl KÖRning (aUt) 8,1 (8,2) l/100 km»CR-v dieselUndeR HUven 2.2 i-CTDI 140 hk0–100 Km/H 10,3 sBRänsleFÖRBR. Bl KÖRning 6,5 l/100 km

UndeR HUven 1.8 i–VTEC 140 hk 0–100 Km/H 10,6–12,5 sBRänsleFÖRBR. Bl KÖRning 7,5–8,1 l/100 km

UndeR HUven 2.0 i-VTEC, 156 hk 2.4 i-VTEC, 201 hk 2.2 i-DTEC, 150 hk0–100 Km/H (aUt) 9,3 s (10,8 s) • 8,1 s (9,7 s) • 9,7 sBRänsleFÖRB. Bl KÖRning (aUt) fr 7,3-9,0 l/100 km (5,9 l/100 km)

UndeR HUven 2.0 i-VTEC, 156 hk 2.4 i-VTEC, 201 hk 2.2 i-DTEC, 150 hk0–100 Km/H 9,3 s (10,8 s) • 8,1 s (9,7 s) • 9,7 sBRänsleFÖRB. Bl KÖRning (aUt) fr 7,2–8 l/100 km (5,7 l/100 km)

Civ

iC 5

d

moottoRi 1.3 i-VTEC, 88 hv + sähkömoottori IMA 14 hvyHdistetty KUlUtUs 4,4–4,6 l/100 kmCo2 PäästÖt 101–105 g/km

moottoRi 1.4 SOHC i-VTEC, 100 hv 1.8 SOHC i-VTEC, 140 hvyHdistetty KUlUtUs 5,7–7,3 l/100 kmCo2 PäästÖt 132–169 g/km

moottoRi 1.2 i-VTEC, 90 hv 1.4 i-VTEC, 99 hvyHdistetty KUlUtUs 5,3–5,5 l/100 kmCo2 PäästÖt 125–128 g/km

Jaz

z

UndeR HUven: 2.0 VTEC, 240 hk0–100 Km/H 6,2 sBRänsleFÖRBR. Bl KÖRning 10 l/100 km

moottoRi 1.8 SOHC i-VTEC, 140 hvyHdistetty KUlUtUs 6,8–6,9 l/100 kmCo2 PäästÖt 156–159 g/km

Civ

iC 4

d

moottoRi 2.0 i-VTEC, 156 hv 2.2 i-DTEC, 150 hvyHdistetty KUlUtUs 5,8–8,0 l/100 kmCo2 PäästÖt 154–185 g/km

moottoRi 2.0 i-VTEC, 156 hv 2.2 i-DTEC, 150 hvyHdistetty KUlUtUs 5,6–7,8 l/100 kmCo2 PäästÖt 149–180 g/km

2011mallisto

aC

Co

Rd

to

UR

eR

ins

igH

ta

CC

oR

d s

ed

an

CR

-v

moottoRi 2.0 i-VTEC 150 hvyHdistetty KUlUtUs 8,2–8,4 l/100 kmCo2 PäästÖt 190–193 g/km»CR-v dieselmoottoRi 2.2 i-DTEC 150 hvyHdistetty KUlUtUs 6,5–7,4 l/100 kmCo2 PäästÖt 171–195 g/km

tutustu tarkemmin osoitteessa:

www.honda.fimoottoRi 1.5 SOHC i-VTEC 114 hv + sähkömoottori, 14 hvyHdistetty KUlUtUs 5,0 l/100 kmCo2 PäästÖt 117 g/km

CR

-z

moottoRi 1.3 i-VTEC, 88 hv /sähkömoottori , 14 hv yHdistetty KUlUtUs 4,5 l/100 kmCo2 PäästÖt 104 g/km

Jaz

z H

yB

Rid

Honda vision | 31

golf Finnish tour – Powered by Honda Hybrid

iFinnish Tour – Powered by honda hybridviikko 22 Peuramaa Golfviikko 23 St. Laurence Golfviikko 24 Kytäjä Golfviikko 26 Pickala Golfviikko 34 Viipurin Golfviikko 36 Vuosaari Golfviikko 37 Nordcenter Golf

uutisia

golFista on tUllUt Suomessa koko kansan urheilulaji, sillä yli 100 000 suomalaista kiertää kesäisin kenttiäm-me. Korkeimmalla tasolla pelataan Finnish Tourilla, joka järjestetään tänä vuonna jo kymmenennen kerran.

Golf on mielenkiintoinen peli, joka jakaa mielipiteitä. Toinen vannoo sen nimeen väittäen golfia maailman hienoimmaksi urheilulajiksi, kun taas jonkun toisen mielestä golf ei ole urheilulaji laisinkaan. Molemmilla on oikeus mielipiteeseensä, mutta jälkimmäinen golfin teilaava henkilö ei ole varmaan koskaan edes kokeillut peliä.

aiKanaan elitistinen peli on muuttunut jokaiselle mahdolliseksi ja Golfliiton jäsenmäärä onkin nopeasti kasvanut kuusinumeroiseksi. Pelin hienoimpia piirteitä on tasoitusjärjestelmä, jonka ansiosta pelin saloihin vastikään syventynyt aloittelija voi pelata vaikka Tiger Woodsia vastaan.

Suomalaisista golf-pelaajista korkeimmalle maail-massa ovat nousseet miesten puolella Mikko Ilonen ja naisista kannattaa mainita Minea Blomqvist. Finnish Tourin järjestelyistä vastaava Teemu Laakso toteaa golfin erityispiirteistä, että Mikon (Ilonen) ja alemman tason suomalaisammattilaisen välinen tasoero voi olla hyvin pieni, mutta palkintorahojen määrässä ero on satakertainen: ”Golfissa on valtavasti mahdollisuuksia, eikä pelaajan etenemistä estä periaatteessa mikään. Suo-men suurin ongelma on huippuvalmentajien puute.”

yHtenä FinnisH toURin tavoitteista on nostaa Suo-mesta uusia pelaajia maailmalle tunnetuiksi ammatti-laisiksi. Viime syyskuussa tämän vuoden karsinnoissa oli 200 pelaajaa hankkimassa pelioikeutta tälle kau-delle. Vaikka kyseessä on ammattilaiskiertue, on puolet pelaajista amatöörejä. Kauden seitsemässä pelissä on kussakin 150 pelaajaa, joten startteja kertyy toistatu-hatta.

Viime vuoden Finnish Tour huipentui viimeiseen kil-pailuun, sillä selvässä johdossa ollut Joonas Granberg ei päässyt mukaan, mikä antoi Jani Perttilälle mahdol-lisuuden voittoon. Neljäs sija olisi riittänyt riistämään Joonakselta kiertueen voiton, mutta niin ei käynyt ja Joonas palkittiin voittajaksi. Yhtenä osana palkintoa oli Honda Insight vuodeksi käyttöön. Turkulainen Joonas piti uudesta autostaan ennen kaikkea sen vähäisten päästöjen takia.

tälle vUodelle Joonas haki paikkaa European Tourille, jota ei kuitenkaan saanut. Niinpä hän lähti omilla säästöillään maailman kolmanneksi suurim-man golfkiertueen, Asian Tourin, karsintoihin. Paikka kiertueelle aukesi ja tämän lehden ilmestyessä tiedetään, miten ensimmäinen kilpailu maaliskuun lopulla Intiassa on sujunut.

Aina löytyy syy ottaa pyörä mukaan.

» Teline on poikkeuksellisen näköinen tyylikkäiden LED-valojen ja ajattoman muotoilun ansiosta.

» Kuormitus 25 kg pyörää kohti, joten sähköpyöriäkin voi kuljettaa.

» Uusi paranneltu yhden käden kiinnitys

» Uuden poljinkäyttöisen kallistustoiminnon ansiosta auton tavaratilaan pääsee helposti käsiksi.

» Sopii kaikille pyörille ja kaikenkokoisille renkaille.

» 13-napainen virtapistoke

SSuuuunnnnittteelittpa mitä tahansa ja matkustitpa minne tahansa. KKeenneellääkääänn mmuullaa ei ole niin laajaa polkupyörätelinevalikoimaa kuin Thuulella. TThhuuleltaa llöyydätt varmmasti täydellisen kuljetusratkaisun kaikille pyörille.

EuroClassic G6 LED TH 928

Keevään uuutuus

Maahantuoja: Myynti: Valtuutetut Honda jälleenmyyjät. Lisätietoja: www.thule.com

Honda Motor Europe FinlandHiomotie 6BSF-00380 Helsinki

Aina löytyy syy ottaa pyörä mukaan.

» Teline on poikkeuksellisen näköinen tyylikkäiden LED-valojen ja ajattoman muotoilun ansiosta.

» Kuormitus 25 kg pyörää kohti, joten sähköpyöriäkin voi kuljettaa.

» Uusi paranneltu yhden käden kiinnitys

» Uuden poljinkäyttöisen kallistustoiminnon ansiosta auton tavaratilaan pääsee helposti käsiksi.

» Sopii kaikille pyörille ja kaikenkokoisille renkaille.

» 13-napainen virtapistoke

SSuuuunnnnittteelittpa mitä tahansa ja matkustitpa minne tahansa. KKeenneellääkääänn mmuullaa ei ole niin laajaa polkupyörätelinevalikoimaa kuin Thuulella. TThhuuleltaa llöyydätt varmmasti täydellisen kuljetusratkaisun kaikille pyörille.

EuroClassic G6 LED TH 928

Keevään uuutuus

Maahantuoja: Myynti: Valtuutetut Honda jälleenmyyjät. Lisätietoja: www.thule.com

Honda Vision 1-11

Documents

Transcript of Honda Vision 1-11