Honda tornado

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    17-Jan-2017
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Presentacin de PowerPoint

Instituto Tecnolgico Superior Vida NuevaPROYECTO DE OFIMATICA IIIMOTOR HONDA TORNADOMACANICA AUTOMOTRIZCODIGO:1617730JORNADA:MATUTINANIVEL: TERCERODOCENTE:ELIZABETH PAZMIOAUTOR:SEBASTIAN PONCE2016-2017

MOTOR HONDA TORNADO

MOTOR DE DOS TIEMPOSEl motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal)

Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.

En el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.

Caractersticas y diferencias entre los dos y los cuatro tiempos

El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro)

Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras

El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.

La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

FUNCIONAMIENTOFase de admisin-comprensin En el primer tiempo, el pistn se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto superior.

Procesos debajo del pistn: La lumbrera de transferencia se cierra mediante el movimiento ascendente del mbolo. Debido a la depresin que se forma, se abre la lmina de la lumbrera de admisin: Se aspira la mezcla de combustible y aire.

Procesos encima del pistn: La mezcla pre comprimida se comprime encima del pistn.

Fase explosin-escape En este tiempo el pistn se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior

Procesos encima del pistn: La mezcla comprimida se enciende poco antes de que se alcance el punto muerto superior gracias a una chispa elctrica producida por la buja

La presin que se genera empuja el pistn hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape (en los disel lleva de una vlvula de escape) y, a continuacin, la lumbrera de transferencia. La mezcla pre comprimida debajo del mbolo expulsa hacia afuera los gases de escape acumulados

Procesos debajo del mbolo

La mezcla aspirada se pre comprime mediante el movimiento descendente del mbolo y se empuja hacia la lumbrera de transferencia. La sobrepresin cierra la lmina de la lumbrera de admisin.

DOBLE ARBOL DE LEVAS

Un motordouble overhead camshaftoDOHC(en espaol "doble rbol de levas en cabeza") es un tipo demotor de combustin internaque usa dosrboles de levas, ubicados en laculata, para operar lasvlvulasde escape y admisin del motor. Se contrapone al motorsingle overhead camshaft, que usa slo un rbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre deTwin Cam.

DIFERENCIALa principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo rbol de levas maneja ambos tipos devlvulas.

Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las vlvulas de admisin y de escape permite configurar de una manera ms especfica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en lacmara de combustin.

VENTAJASPermiten en los motores Otto (gasolina) situar a la buja en el centro de la cmara, con lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual, evitando el fenmeno dedetonacino "picado" cuando ste se presenta con alta carga de motor (pocas rpm y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de aceleracin o subiendo una cuesta)

Facilita un elevado rgimen motor, ya que elimina el arrastre de losbalancines, cuya inercia mecnica dificulta el alcanzarlo (hasta 14000 rpm en motores de serie de motos).

Facilita la adopcin de la cmara "hemisfrica" (es decir las vlvulas inclinadas hacia el pistn) lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida, as como la entrada y la salida de los gases en la disposicin de flujo cruzado (admisin y escape por diferente lado de la culata) por hacer stos menos giro al entrar en la cmara.

DESVENTAJASMayor complejidad, coste constructivo de la culata y mecanismo de distribucin; se puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena.

Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de vlvulas.

Peso y volumen superior al de una distribucin SOHC.

TRASMISION POR CADENA

GENERALIDADESLas cadenas de transmisin son la mejor opcin para aplicaciones donde se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisin se muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.

EMFRIAMIENTO DE MOTOR

Un motor es unamquina que transforma energa qumica enenergamecnica.

Esto no lo hace de manera directa, sinoa travs de la energa calorfica.Si los elementos de la culata, el pistn y lazona superior del cilindro se encontrasena una temperatura prxima a la defrente de llama, que sera aproximado a2000 grados centgrados, provocara suinmediata destruccin por simple fusin.Es, por lo tanto, imprescindiblecontar con un sistema adecuado a laregulacin de la temperatura del motor.A este sistema se le suele llamar sistemade enfriamiento o refrigeracin.

El incesante incremento de potencia enlos motores da lugar a un aumento dela cantidad de calor que se transfiere alsistema de enfriamiento y a la inevitableelevacin de sus dimensiones y masa.Este sistema ayuda a que los motoressean ptimamente energticos yeconmicos con la funcionalidad,requiriendo mantenimientos sencillosen comparacin a reparaciones porfundiciones o altas temperaturas.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR ACEITE

Los sistemas de lubricacin por aceiteestn siendo utilizados en todas lasmarcas de motocicletas en todas suscilindradas como medio para disminuirlas temperaturasdel motor.

El fundamento bsico es empujar ellubricante de motor a travs de unabomba de aceite que es accionada porel movimiento del cigeal a que loempuja por los conductos y manguerasde lubricacin hacia el radiador deaceite, el cual mantiene sensores detemperatura y de nivel dellenado.Esto es un apoyo al usuario paramantener el lubricante en lascondiciones adecuadas y que puedaactuar en cualquier falla prematura delmismo.

Bomba de aceiteEmpuja el aceitedel motor a todos los conductos delubricacin evitando friccin entre piezas.

Conductos y manguerasAyudan a trasladarel lubricante a las partes importadel motor, culata, cilindro, eje de levas,balancines y sellos de vlvulas.

RadiadorSu funcin es enfriar el aceite atravs del aire que pasa por las aletas quelo conforman.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Utiliza el viento que la moto recibeal estar el movimiento a velocidadesespecficas, lo que ayuda a reducir lastemperaturas en las paredes de loscilindros y culatas, tanto en direccinradial como a lo largo de la altura delas aletas ancladas en estas piezas.

Tambin existe el enfriamiento forzadopor turbina que es el que utilizan lasmotocicletas scooter y se lleva a cabopor una turbina anclada al magneto, pues el motor por razones de esttica ylimpieza va totalmente encajuelado.

ACEITE EN EL MOTOR

Lubricar y prevenir el desgasteUna vez que nuestro motor se encuentra trabajando y el aceite circula por sus conductos y impulsado por la bomba, llega el momento de proteger las partes en movimiento del motor y prevenir el contacto metal-con-metal que puede dar como resultado el desgaste del motor.

Reducir la FriccinLa lubricacin a pelcula completa en el motor ayuda a prevenir el contacto metal-con-metal. Es muy importante que la viscosidad sea suficiente para mantener esa pelcula, pero debe existir un delicado balance. Una muy alta viscosidad seguramente proporcionar una buena proteccin y suficiente pelcula para evitar el desgaste, pero tambin ocasionar una alta friccin fluida que consumir nuestro combustible.

Enfriar las partes del MotorHay partes en el motor que no pueden ser enfriadas por el sistema de enfriamiento del motor. Este sistema hace el 60% del trabajo con su funcin en las cabezas, cilindros y vlvulas, pero las partes ms internas del motor como cigeal, bielas, cojinetes principales y de biela, as como los engranes de tiempo son enfriados por el lubricante al circular entre esas partes.

CARBURADOR

Elcarburadores el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla deaire-combustibleen losmotores de gasolina A fin de que elmotorfuncione ms econmicamente y obtenga la mayorpotenciade salida, es importante que lagasolinaest mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadasfactor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria". Pero en ocasi