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 INFORMACIÓN GENERAL Y MANTENIMIENTO CÓMO UTILIZAR ESTE LIBRO Este manual para el Honda Civic y Civic del Sol está destinado a ayudar a aprender más sobre el funcionamiento interno de su vehículo mientras que le ahorra dinero en su mantenimiento y operación. El comienzo del libro probablemente será canalizado a la mayoría, ya que es donde se encuentra la información para el mantenimiento y puesta a punto. Otro material cubierto se ocupará de los sistemas más complejos de su vehículo. Los sistemas operativos de motor a través de los frenos están cubiertos en la medida en que el promedio del hágalo usted mismo se convierte mecánicamenteinvolucrados. Este libro no se explican cosas como la reconstrucción de un diferencial por la sencilla razón de que los conocimientos técnicos necesarios y la inversión en herramientas especiales convierten a esta tarea poco rentable. Será, sin embargo, le dará instrucciones detalladas para ayudarle a cambiar las pastillas de freno y zapatos, sustituir las bujías, y realizar muchos más trabajos quele puede ahorrar dinero, te dan satisfacción personal y le ayudará a evitar problemas costosos. Un segundo propósito de este libro es una referencia para los propietarios que quieren entender su vehículo y / o sus mecánicos. En este caso, sin necesidad de herramientas en todos se requieren. Por dónde empezar Antes de retirar los pernos, leer a través de todo el procedimiento. Esto le dará la visión de conjunto de lo que las herramientas y suministros que sean necesarios.No hay nada más frustrante que tener que caminar a la parada de autobús en la mañana del lunes, ya que se corta un tornillo en la tarde del domingo. Así que sigue leyendo a continuación y planificar el futuro. Cada operación debe ser abordado de manera lógica y todos los procedimientos entendido completamenteantes de realizar cualquier trabajo. La mayoría de los componentes cubiertos contienen ajustes, mantenimiento,remoción y procedimientos de instalación cuando sea necesario, y en algunos casos, la reparación o los procedimientos de revisión. Cuando la reparación no se considera práctico, te contamos cómo quitar la pieza y cómo instalar elrepuesto nuevas o reconstruidas. De esta manera, usted por lo menos salvar los costos laborales. "Patio trasero" de reparación de algunos componentes no es práctico.  

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INFORMACIÓN GENERAL Y MANTENIMIENTOCÓMO UTILIZAR ESTE LIBRO

Este manual para el Honda Civic y Civic del Sol está destinado a ayudar a aprendermás sobre el funcionamiento interno de su vehículo mientras que le ahorra dinero en sumantenimiento y operación.

El comienzo del libro probablemente será canalizado a la mayoría, ya que esdonde se encuentra la información para el mantenimiento y puesta a punto. Otromaterial cubierto se ocupará de los sistemas más complejos de su vehículo. Lossistemas operativos de motor a través de los frenos están cubiertos en la medidaen que el promedio del hágalo usted mismo seconvierte mecánicamenteinvolucrados. Este libro no se explican cosas como lareconstrucción de un diferencial por la sencilla razón de que los conocimientostécnicos necesarios y la inversión en herramientas especiales convierten a estatarea poco rentable. Será, sin embargo, le dará instrucciones detalladas paraayudarle a cambiar las pastillas de freno y zapatos, sustituir las bujías, yrealizar muchos más trabajos quele puede ahorrar dinero, te dan satisfacciónpersonal y le ayudará a evitar problemas costosos.Un segundo propósito de este libro es una referencia para los propietarios quequieren entender su vehículo y / o sus mecánicos. En este caso, sin necesidad deherramientas en todos se requieren. 

Por dónde empezarAntes de retirar los pernos, leer a través de todo el procedimiento. Esto le dará lavisión de conjunto de lo que las herramientas y suministros que seannecesarios.No hay nada más frustrante que tener que caminar a la parada deautobús en la mañana del lunes, ya que se corta un tornillo en la tardedel domingo. Así que sigue leyendo a continuación y planificar el futuro. Cadaoperación debe ser abordado de manera lógica y todos losprocedimientos entendido completamenteantes de realizar cualquier trabajo.La mayoría de los componentes cubiertos contienen ajustes,mantenimiento,remoción y procedimientos de instalación cuando sea necesario, yen algunos casos, la reparación o los procedimientos de revisión. Cuando la

reparación no se considera práctico, te contamos cómo quitar la pieza y cómoinstalar elrepuesto nuevas o reconstruidas. De esta manera, usted por lomenos salvar los costos laborales. "Patio trasero" de reparación de algunoscomponentes no es práctico. 

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Evitar los problemasMuchos de los procedimientos en este libro requieren que se "etiquetaydesconexión..." Un grupo de líneas, mangueras o cables. No se deje llevar por elpensamiento que usted puede recordar dónde va todo - no. Si conectar las líneasde combustible vacío o incorrecta, el vehículo puede funcionar mal, en todo

 

caso.Si conectar el cableado eléctrico de formaincorrecta, inmediatamente puedeaprender una lección muy costosa.No es necesario saber el nombre oficial o de ingeniería para cada manguera o

 

línea. Un pedazo de cinta adhesiva en la manguera y una pieza de su instalaciónlepermitirá asignar su propio sello, como la letra A o un nombre corto. Comosiempreque se recuerde su propio código, las líneas se pueden conectar, haciendo

 

coincidir las letras o nombres similares. Recuerde que la cinta se disuelve en lagasolina u otros líquidos, y si un componente es lavarse o limpiarse,utilizar otrométodo de identificación. Un permanente con punta de fieltromarcador o un

 

escriba de metal puede ser muy útil para el marcado de las piezas demetal. Retire cualquier etiqueta o cinta de papel después del montaje. 

Mantenimiento o reparación?Es necesario mencionar la diferencia entre el mantenimiento y reparación. Elmantenimiento incluye las inspecciones de rutina, los ajustes y sustitución depiezas que muestran signos de desgaste normal. Mantenimiento compensa eldesgaste o deterioro. Reparación implica que algo se ha roto o no funciona. Lanecesidad de reparación es a menudo causada por la falta demantenimiento.Ejemplo: drenar y rellenar el líquido de transmisión automática esel mantenimiento recomendado por el fabricante a intervalos específicos

 

dekilometraje. Si no lo hace puede acortar la vida útil de la transmisión / transaxle,que requieren reparaciones muy costosas. Aunque no existe unprograma de mantenimiento puede evitar que los elementos de ruptura

 

o desgaste, por regla general se puede afirmar: MANTENIMIENTO Es másbarato que reparar.Dos reglas básicas de mecánica debería ser mencionado aquí. En primer

 

lugar,cada vez que el lado izquierdo del vehículo y del motor se refiere, que estádestinado a especificar el lado del conductor. Por el contrario, el lado derecho delvehículo: el lado del pasajero. En segundo lugar, tornillos y pernos se

 

quitangirando hacia la izquierda, y apretar girando hacia la derecha a menosque se indique específicamente.La seguridad es siempre la regla más importante. Estar constantementeconscientede los peligros que implica el trabajo en un automóvil y tomar las precaucionesadecuadas. Consulte la información sobre servicio a su vehículo con seguridad yla AVISO DE SEGURIDAD en la página de confirmación. 

Evitar los errores más comunesPreste atención a las instrucciones proporcionadas. Hay tres errores comunes enel trabajo mecánico:1. Orden incorrecto de montaje, desmontaje o ajuste. Al tomar algo aparte o lo

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ponga juntos, realizar los pasos en el orden equivocado por lo general sólo lecuesta más tiempo, sin embargo, se puede romper algo. Lea todo el procedimientoantes de comenzar el desmontaje. Realizar todo en el orden en que lasinstrucciones dicen que debe, incluso si usted no puede ver inmediatamente unarazón para ello. Cuando usted está tomando además algo que es muy complicado,

 

es posible que desee hacer un dibujo de cómo se ve cuando se reunieron en unpunto con el fin de asegurarse de que todo vuelva a su posición correcta. Sesuministrarán en despiece siempre que sea posible.Cuando se realizan ajustes a

 

realizar en el orden correcto. Un ajuste posiblemente afectará a otra.2. Overtorquing (o undertorquing). Si bien es más común que los overtorquing decausar daño, undertorquing puede permitir que un sujetador a vibrar suelta

 

provocando serios daños. Especialmente cuando se trata de piezas de aluminio,ponga atención a las especificaciones de apriete y utilizar una llave de torque en elmontaje. Si una cifra de par no está disponible, recuerde que si usted está

 

utilizando la herramienta adecuada para realizar el trabajo, es probable que notiene que esforzarse para conseguir un cierre apretado lo suficiente. El tono de la

mayoría de las discusiones es tan pequeña que la tensión se pone en la llave semultiplicará muchas veces en la fuerza real de lo que se están apretando. Un buenejemplo de cómo el par crítico se puede ver en el caso de la instalación de lasbujías, especialmente cuando usted está poniendo el enchufe en una culata dealuminio. Demasiado poco par pueden dejar de aplastar la junta, provocando lafuga de los gases de combustión y la consecuente sobrecalentamiento de laclavija y partes de motores. También mucho torque puede dañar las roscas odistorsionar el enchufe, cambiar la vía de chispas.Hay muchos productos comerciales disponibles para asegurar que los sujetadoresno se afloje, incluso si no están apretados apenas a la derecha (una marca muycomún es el Loctite ®). Si usted está preocupado por conseguir algo juntos

suficientemente apretado para mantener, pero lo suficientemente floja como paraevitar daños mecánicos durante el montaje, uno de estos productos puedenofrecer seguros sustancial. Antes de elegir un compuesto fijador de roscas, lea laetiqueta del envase y asegúrese de que el producto es compatible con losmateriales, fluidos, etc involucrados.3. Crossthreading. Esto ocurre cuando una parte tal como un perno se atornilla enuna tuerca o de fundición en el ángulo equivocado y forzada. Crossthreading esmás probable que ocurra si el acceso es difícil. Ayuda a limpiar y lubricar lasfijaciones, y luego empezar a roscar el tornillo, la bujía, etc, con los dedos. Siencuentra resistencia, retire la pieza y empezar de nuevo en un ángulo diferente,hasta que se pueden insertar y se volvió varias veces sin mucho esfuerzo. Tengaen cuenta que muchas partes, especialmente las bujías, tienen roscas cónicas, demodo que girando suave traerá automáticamente la parte que está enhebrado conel ángulo adecuado. No coloque una llave en la parte hasta que se ha reforzadoun par de vueltas con la mano. Si de repente encontrar resistencia, y la parte noha sentado totalmente, no lo fuerce. Tire de él hacia fuera para asegurarse de queestá limpio y roscado correctamente.Asegúrese de tomar su tiempo y ser paciente, y siempre planificar elfuturo.Permítase suficiente tiempo para realizar reparaciones y mantenimiento. Es

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posible que el mantenimiento de su coche una experiencia satisfactoria yagradable 

HERRAMIENTAS Y EQUIPOSNaturalmente, sin las herramientas adecuadas y el equipo es imposible paraoperar correctamente en su vehículo. También sería prácticamente imposibleenumerar todas las herramientas que usted necesita para llevar a cabo todas lasoperaciones en este libro. Por supuesto, sería prudente para el aficionado a salircorriendo a comprar un sistema costoso de las herramientas de la teoría de que él

 / ella puede necesitar uno o más de ellos en algún momento.El mejor enfoque es avanzar poco a poco, la recopilación de una buena calidad deconjunto de las herramientas que se utilizan con más frecuencia. No se dejeengañar por el bajo costo de las herramientas de negociación. Es mucho mejorgastar un poco más por una mejor calidad. Llaves forjadas, 6 o enchufes de 12puntos y los trinquetes de dientes finos son, con mucho preferibles a suscontrapartes más barato. Como cualquier buen mecánico puede decir, hay pocasexperiencias peor que tratar de trabajar en un vehículo con malasherramientas. Sus ahorros monetarios serán más que compensados por lafrustración y los nudillos destrozados.Comienzan a acumularse las herramientas que se utilizan con mayor frecuencia:los relacionados con el mantenimiento rutinario y puesta a punto. Además de lagama normal de destornilladores y alicates, usted debe tener las siguientesherramientas:• Llaves / enchufes y la combinación de final abierto / caja de llaves de boca entamaños de 1 / 8 - 3 / 4 pulgada o 19 mm-3, así como de 13/16 mm o 5 / 8 de

 

pulgada toma de bujía (según el tipo de enchufe).NOTA: Si es posible, comprar varias extensiones de la unidad de longitudzócalo. Extensiones por cardán y bamboleo puede ser muy útil, pero tenga

 

cuidado al usarlas, ya que pueden cambiar la cantidad de torque aplicado a latoma.• jackstands de apoyo. • El aceite de filtro llave. • Boquilla o un embudo para verter los líquidos.• Pistola de grasa para la lubricación del chasis (a menos que su vehículo no estáequipado con los accesorios de grasa - para más detalles, consulte la informaciónsobre los fluidos y lubricantes).• Hidrómetro para el control de la batería (menos que esté equipado con unsellado, batería libre de mantenimiento).• Un recipiente para el drenaje del aceite y otros líquidos.  • Trapos para limpiar el desastre inevitable.  

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Fig. 1: Todos, excepto los procedimientos más básicos que requieren una variedadde trinquetes y tomas de corriente

Fig. 2: Además de los trinquetes, un buen juego de llaves y llaves hexagonales, seránecesario

Fig. 3: Un gato de piso hidráulico y un conjunto de jackstands son esenciales para laelevación y el apoyo a los vehículos

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Fig. 4: Un surtido de alicates, pinzas y cortadores será útil para las partes oxidadasy viejas despojado cabezas de los tornillos

Fig. 5: varios conductores, cinceles y prybars son una gran herramienta a tener en su cajade herramientas

Fig. 6: Muchas de las reparaciones que requieren el uso de una llave de torsiónparaasegurar los componentes estén correctamente fijados

Además de los elementos anteriores hay muchos otros que no son absolutamentenecesarias, pero muy útil para tener alrededor. Estos incluyen el aceite seco ((o unaceite equivalente absorbente grava - tales como arena para gatos) y laofertahabitual de los lubricantes, anticongelantes y fluidos, aunque estos se

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pueden comprar, según sea necesario Esta es una lista básica para elmantenimiento de rutina, pero sólo el personal. necesidades y el deseo puededeterminar con precisión su lista de herramientas.Después de realizar algunos proyectos en el vehículo, usted se sorprenderá de losdemás instrumentos y herramientas que no en su mesa de

 

trabajo. Algunosartículos de la casa son útiles: una gran jeringuilla o un sifón, latasvacías de café ylas bandejas de hielo (para almacenar las piezas), la bola de hilo,cinta aislantepara cables, pequeños rollos de cinta adhesiva de color para las

 

líneas de marcado o mangueras, marcadores y bolígrafos, una bloc de notas, teesde golf(para conectar las líneas de vacío), ganchos de metal abrigo o un rollo dealambremecánico (para mantener las cosas fuera del camino), palillo de dientes o

 

similarsonda larga y puntiaguda, un potente imán, y un pequeñoespejo (para ver en los recreos y en colectores). 

Fig. 7: Aunque no siempre es necesario, el uso de herramientas especializadasdefreno se ahorrará tiempo

Un conjunto más avanzado de herramientas de soporte adecuados para el trabajo depuesta a punto, se pueden extraer con facilidad. Mientras que las herramientas son unpoco más sofisticado, no tiene por qué ser exageradamente caro. Hayvarios barato tacómetro / morar metros en el mercado que son tanbuenos parael medio mecánico como modelo profesional. Sólo asegúrese de que va a por lomenos un 1200-1500 rpm en la escala del tacómetro y que funciona los días 4, 6y motores de 8 cilindros. La clave para estas compras es hacerlas con un ojo hacia laadaptabilidad y la amplia gama. Una lista básica deherramientas de puesta a punto podríaincluir:• Tach / morar metros.• Llave de chispa enchufe y una herramienta de separaciones.• Palpador indicadores para el ajuste de la válvula.• luz de sincronización.

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La elección de una lámpara de sincronización debe hacerse con cuidado. Una luz quetrabaja en la corriente continua suministrada por la batería del vehículo es la mejor opción,sino que debe tener un tubo de xenón para el brillo. En cualquier vehículo con un sistemade encendido electrónico, una luz de sincronización con un captador inductivo que sefija en todo el N º 1 cable de la bujía es la preferida.

Además de estas herramientas básicas, hay varias otras herramientas e indicadores quepueden ser útiles. Estos incluyen:• Medidor de compresión. La Rosca es más lento de usar, pero elimina la posibilidadde una lectura errónea, debido a la presión de escape.• Colector de vacío del medidor.• 12V luz de prueba.• Una combinación volt / ohmímetro• La inducción del amperímetro. Esto se utiliza para determinar si hay o no haycorriente enun cable. Estos son muy útiles para su uso, si un cable se rompe en algún lugar de un hazde cables.Como nota final, es probable que encontrar una llave de torsión necesario para todos,pero el trabajo más básico. Los modelos de tipo de haz sonperfectamenteadecuado, aunque los tipos, haga clic en nuevo (separatista) son más fáciles de usar. Lasllaves de tipo, haga clic par tienden a ser más caro.También hay que tener en cuentaque todos los tipos de llaves de torsión deben ser controlados periódicamente y / o calibrar. Usted tendrá que decidir por ti mismo lo que mejor se adapte a su bolsillo, y elpropósito.

Herramientas especialesNormalmente, el uso de herramientas especiales de fábrica es evitar los

procedimientos de reparación, ya que estos no están disponibles para el

 

mecánico del hágalo usted mismo. Cuando es posible realizar el trabajo con lasherramientas más comúnmente disponibles, se ha señalado, pero de vez encuando, una herramienta especial fue diseñado para realizar una función

 

específica y debe ser utilizado. Antes de sustituir una herramienta más, usteddebe estar seguro de que ni su seguridad ni el rendimiento del vehículo se verácomprometida.

 

Herramientas especiales se pueden comprar en una tienda de piezas deautomóviles o de su distribuidor. En algunos casos, las herramientasespecialespueden estar disponibles directamente desde el fabricante de laherramienta. 

IDENTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE SERIE

Fig. 1: Vista del Número de Identificación Vehicular (VIN) a través del parabrisas delantero

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El Número de Identificación Vehicular (VIN) se puede encontrar en treslugares. Esgrabado en el cuerpo en la parte superior central, del firewall, enuna placa estampada pegada en la tapa frontal izquierda del salpicadero, y en unaetiqueta situada en marco de la puerta del conductor, cerca de la cerradura de lapuerta. El VIN en el tablero de instrumentos es el más fácil de ver, ya que estácerca delparabrisas del lado del conductor del vehículo y visible al mirar a travésdel parabrisas, cerca de la punta de la hoja limpiaparabrisas lado izquierdo.La etiqueta de 17 caracteres contiene la siguiente información:• Los dígitos 1, 2 y 3: fabricante, marca y tipo de vehículo• Dígitos 4, 5 y 6: Línea, cuerpo y tipo de motor• 7 dígitos: Cuerpo y Tipo de transmisión• Dígito 8: Grado de Vehículos (Series)• Dígito 9: Dígito de control• 10 dígitos: el año Modelo del vehículo• Dígito 11: Code Factory• Dígitos de 12 a 17: Número de serie 

Número de identificación del motor

Fig. 2: El motor y la transmisión de códigos se encuentran en la parte delanteradel bloque

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El tipo de motor instalado es parte de la línea, el cuerpo, y el tipo de motor decódigo de tres caracteres que se encuentran en las posiciones número de serie 4,5 y 6. Este código de tres caracteres que representa el cuerpo de base (oplataforma) el tipo y el tipo de motor instalado por cada año modelo en particular.Aveces, este código será el mismo de un año a otro, aunque el tipo de motorinstalado podría cambiar. Aunque el código que describe el tipo de motor se hainstalado como equipo original por un año modelo en particular, este código no esuna parte del tipo de carácter motor de cinco y el número de serie grabado en elbloque motor. El tipo de motor y número de serie se encuentran cerca de la partedelantera del vehículo, estampado en el bloque del motor en la caja del transeje yel bloque motor unirse entre sí.El tipo de motor es un código de cinco caracteres, que es seguido por separado ypor el número de serie del motor por un guión. Este código se usa el por elfabricante para designar el tipo de motor y las listas de éxitos en este libro deCuidado de Automóviles total de utilizar el tipo de motor para proporcionar lasespecificaciones del motor que pueden variar de motor a motor. Busque el códigodel motor estampado en el bloque del motor y determinar el tipo de motor antes deproceder a la reparación del vehículo. Escriba el código de motor y el tipo de motor

 junto con el total número de VIN del vehículo en la contraportada de este manualde Cuidado de Automóviles total. Conocer el tipo de motor y número de serie delvehículo no sólo ayudará a la obtención de la información de servicio correcto,esta información ayudará a los proveedores de partes locales al hacer compras

 

para las piezas de repuesto. Lleve el manual a lo largo de la hora de comprar laspiezas. Tener el manual a mano podría ayudar a identificar adecuadamente unaparte necesaria. Si una parte se tiene que pedir, es mucho mejor para ordenar

 

correctamente la primera vez y / o evitar que un vehículo completamentedesarmado sólo para descubrir que la pieza necesaria no está en stock. En rarasocasiones, una parte puede ser pendiente de envío, es decir, la parte no está

 

disponible temporalmente. En una situación como esta, puede ser prudenteesperar hasta que la pieza está disponible antes de iniciar la reparación o

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mantenimiento a punto de llevarse a cabo, si el vehículo puede operar de manerasegura y confiable. 

Transaxle Número de IdentificaciónLa séptima posición del número VIN del vehículo representa el tipo detransmisióninstalada y tipo de cuerpo. Este dígito representa el cuerpo (oplataforma) el tipo y el tipo de transmisión instalados para cada año modelo enparticular. A veces,este código será el mismo de un año a otro y de un modelo aotro, aunque el tipode transmisión instalada podría ser diferente. Aunque elcódigo que describe el tipo de transmisión se ha instalado como equipo

 

original por un año modelo en particular, este código no es una parte del tipo detransmisión de cuatro caracteres y número de serie impreso en la carcasa de la

transmisión.El tipo de transmisión y los números de serie están grabados en la carcasa de latransmisión hacia arriba y cerca de la asamblea del motor de arranque. El tipo detransmisión es un código de cuatro caracteres, que es seguido por separado y el

 

número de serie de la transmisión por un guión. Este código se usa el por elfabricante para designar el tipo de transmisión y las especificaciones detransmisión puede variar desde la transmisión de la transmisión. 

Emission Vehicle Control de la Información (VECI) etiqueta

Fig. 3: El Vehículo de Emisiones Control de la Información (VECI) etiqueta se encuentra

en la parte inferior de la campana

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 El Vehículo de Emisiones Control de la Información (VECI) etiqueta se encuentra en laparte inferior de la campana. Esta etiqueta es muy importante a la hora de realizar elmantenimiento, las emisiones de inspección, o el motor de los pedidos y las piezas delmotor relacionadas con la gestión.A veces, durante la producción del vehículo, el fabricante podrá iniciar las actualizacionesque requieren un componente diferente y / o especificación. Un ejemplo de esto podríaser un cambio en la bujía recomendada y espacio de la bujía o el tiempo de encendido yespecificaciones de la válvula de ajuste.La etiqueta también refleja el grupo de las emisiones que se instala en elvehículo. Hay tres grupos posibles de emisión y, en consecuencia las emisiones de losequipos instalados en el vehículo y las especificaciones relacionadas conelmantenimiento que podrían determinar. Los tres posibilidades son:

• 50ST (50 Estados)• 49ST (49 Estados / Federal)• CAL (California)Otro importante las emisiones relacionadas con aviso se encuentra directamente debajode las especificaciones VECI. Este aviso se refiere a los procedimientos de prueba deemisiones que se pueden realizar de forma segura en el vehículo.Muchos estadosahora realizar una inspección dinámica de las emisiones en las ruedas se colocan en unconjunto de rodillos. Las emisiones pueden ser probados y una carga aplicada a lasruedas motrices para simular las condiciones reales de conducción. Sin embargo, en lascuatro ruedas (4WD) de los vehículos a menos que el centro de inspección de equipos

especializados de prueba 4WD, este procedimiento no puede llevarse a cabo, y unainspecciónestática debe ser sustituido, en lugar de una prueba dinámica.Si su vehículo está involucrado en una colisión frontal y el capó esreemplazado,asegúrese de que el taller de reparación de cualquiera de lastransferencias o reemplaza las etiquetas con las correctas. El número de parte de laetiqueta a menudo aparece en la etiqueta.

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Federal de Seguridad de Vehículos de Certificación Estándar

El vehículo federales de seguridad estándar de la etiqueta de certificación seencuentra en la jamba de la puerta del lado del conductor. La etiqueta indica elequipo de seguridad instalado, tales como bolsas de aire y cinturones deseguridad tales como cinturones de seguridad. 

El mantenimiento y puesta a puntoEl mantenimiento adecuado y puesta a punto es la clave para la vida delvehículosiempre y sin problemas, y el trabajo puede dar sus propias recompensas. Losestudios han demostrado que un vehículo bien afinado y bien mantenidospuedenlograr mejor rendimiento de combustible de un vehículo fuera de tono. Comopropietario de una conciencia y un conductor, a un lado una mañana de sábado, porejemplo una vez al mes, para revisar o reemplazar los artículos que podríancausar problemas mayores más adelante. Mantener su registro personal para anotar los

servicios que ha realizado, la cantidad de las piezas que los costos, la fecha yel kilometraje exacto de la lectura en el momento. Mantenga todos losrecibos de losartículos como el aceite de motor y filtros, para que puedan sermencionados en caso deproblemas relacionados o para determinar los gastos de operación. Como hágalo ustedmismo, estos ingresos son la única prueba quetiene el mantenimiento requerido se llevó acabo. En el caso de un problema de garantía, los recibos será de gran valor.La literatura siempre con su vehículo cuando fue entregado originalmente incluyelafábrica se recomienda programar el mantenimiento. Si usted ya no tiene estadocumentación, copias de sustitución suelen estar disponibles en elconcesionario. Un programa de mantenimiento se proporciona más adelante, en caso deque no tiene la literatura de la fábrica.

Filtro de aire (elemento)Remover e instalar

Fig. 1: Afloje la tapa del filtro de aire los clips de retención

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1. Afloje la tapa del filtro de aire los clips de retención.2. Mueva la tapa del filtro de aire fuera del camino.3. Saque el filtro de aire.4. Limpie la caja de aire de cualquier suciedad o residuos.Para instalar:5. Lugar un aire nuevo elemento de filtro en la caja de aire de modo quequedecompletamente asentada.6. Instale la caja de aire cubierta y apriete los tornillos. 

filtro de combustibleRemover e instalar

Fig. 1: Ubicación del filtro de combustible

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1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Cubrir los gastos de filtro de combustible con una toalla.3. Aliviar la presión del combustible.4. Mientras se mantiene el filtro de combustible con otra llave, retire elperno banjode la tubería de alimentación de combustible.5. Retire la abrazadera del filtro de combustible.6. Una vez que todas las líneas de combustible necesario, los accesorios, y lossujetadores se han separado, retire el filtro de combustible.Para instalar:7. La instalación es el inverso.

8. Apriete el perno del banjo a 25 lb-pie. (33 Nm).NOTA: Utilice siempre nuevas lavadoras durante el montaje.

Ventilación positiva del cárter (PCV) de la válvulaLa ventilación positiva del cárter (PCV) de la válvula es parte de un sistema, que estádiseñado para proteger la atmósfera de golpe-por el motor nocivos vapores de gas. Elescape de gas del cárter del motor, así como los vapores de aceite del cárter, sedesvían hacia la cámara de combustión donde se queman durante elfuncionamiento del motor. Correcto funcionamiento de este sistema es necesario

para el desempeño óptimo del motor y disminuye la cantidad de vapores nocivosa laatmósfera.Todos los modelos están equipados con cubiertas una ventilación positiva delcárter (PCV) en el que purga por el gas es devuelto a la cámara de combustión através del sistema de admisión de aire.La válvula PCV debe verificarse de acuerdo con las recomendaciones delfabricante. La mayoría de los modelos de cada 60.000 millas o 4 años, lo que ocurraprimero. Aunque no existe una recomendación oficial del fabricante para elmodelo

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de los años restantes, el control de la válvula de PCV es una tarea sencilla, la mayoríade los profesionales recomendaría el control de la válvula durante la puesta apunto. Dos consecuencias de un fracaso de la válvula de PCVson la posibilidadde una fuga de vacío que podría causar el consumo del motor errático condiciones defuncionamiento, o la incapacidad del cárter para ventilaradecuadamente golpe-por la

combustión de los gases que causan las posibles fugas de aceite.

COMPROBACIÓN 1. Revise la válvula de PCV, mangueras, y sellar las fugas. Reemplazará cualquiercomponente aprecien fugas.2. Con el motor a la temperatura de funcionamiento al ralentí y, concuidadopellizcar la manguera entre la válvula de PCV y el sistema de admisión deaire.Cuando la manguera está cerrada con los dedos, un sonido de clic debe serescuchado.3. Si un sonido de clic se escucha, la válvula está funcionandocorrectamente. Sino se escucha sonido de clic, vuelva a colocar la arandela de laválvula de PCVde montaje e inspeccione la manguera de vacío de una fuga devacío.Reemplazar cualquier parte que se encuentra a la fuga.

 

NOTA: Con la válvula de PCV retirado, un ruido que se escucha si la válvula seagita vigorosamente.4. Apriete la manguera de la válvula PCV de nuevo. Si un sonido de clic no está

 

presente, reemplazar la válvula PCV.

 

Remover e instalar 1. La válvula PCV está montado en una arandela de goma, que es general, va

 

sentado en el colector de admisión y tiene una manguera conectada a la de lacámara de ventilación del cárter.2. Antes de retirar la válvula, limpie bien el área que rodea la válvula.

 

3. Retire la válvula levantando cuidadosamente la válvula lejos de la arandela desellado y el colector.4. Una vez que la válvula esté fuera pendiente de las líneas sueltas,desconectadoo deteriorado o mangueras y reemplace si es necesario.Asegúrese de que lasmangueras estén limpias y libres de escombros.Límpielos conun solvente seguro, si es necesario.Para instalar:5. Para instalar la válvula de PCV, cubra el ojal de montaje con una ligera capade aceite del motor, la válvula de prensa en el ojal, y volver a instalar la línea devacío y la abrazadera. 

evaporación del frascoEl filtro de carbón es parte del sistema de control de emisiones deevaporación.Este sistema está diseñado para evitar que los vapores de

 

gasolina del tanque de combustible y el colector de admisión de ser expulsados ala atmósfera. De absorción de vapor se logra con un filtro de carbón, quealmacena los vaporeshasta que puedan ser purgados y se quema en el proceso

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de combustión. El filtro de carbón está diseñado para absorber los vapores decombustible bajo ciertas condiciones, y es una lata de café del tamaño delcilindro ubicado en elcompartimiento del motor.NOTA: Debido a que el recipiente de evaporación almacena temporalmente y evitaque los vapores de combustible no quemado a la atmósfera, si al cargar

 

combustible, el tanque de combustible del vehículo está muy muy lleno, es posiblecrear una condición temporal de un olor a combustible crudo y pobrerendimientoposible hasta el vehículo es conducido a una distancia de 20

 

millas para purgar elfiltro de carbón. 

SERVICIOEl frasco de evaporación no requiere mantenimiento periódico. Sin embargo, unainspección cuidadosa de la lata y las mangueras deben efectuarse confrecuencia. Reemplace los componentes dañados como sea necesario.

BateríaPRECAUCIONESSiempre tenga cuidado cuando se trabaja en o cerca de la batería. Nunca permita queuna herramienta para tender un puente entre los terminales positivo y negativo. Además,tenga cuidado de no permitir que una herramienta para proporcionar un terreno entre elcable positivo / terminal y cualquier otro elemento de metal en el vehículo. Cualquiera deestas condiciones será causa de un cortocircuito, lo que lleva a las chispas y una posiblelesión.

No fuma, tiene una llama abierta o crear chispas cerca de una batería, los gasescontenidos en la batería es muy explosivo y, al incendiarse, puede causar lesiones graveso la muerte.Todas las baterías, independientemente del tipo, deben ser cuidadosamente garantizadapor una batería de sujeción del dispositivo. Si esto no se hace, los terminales de la bateríao la caja puede agrietarse de tensión aplicadas a la batería durante el funcionamiento delvehículo. Una batería que no está garantizado puede permitir que el ácido se escapehacia fuera, lo que hace la descarga más rápida, como el ácido corrosivo fuga tambiénpuede corroer los componentes bajo el capó.Compruebe siempre la caja de la batería en busca de grietas, fugas y la corrosión. Una

sustancia blanca corrosivo en el caso de la batería o en componentes cercanos indicaríauna fuga de la batería o roto. Si la batería está rota, debe ser reemplazadainmediatamente.CinturonesCinturones de accesorios de unidad utilizada en el Civic y los modelos Civic del Solincluyen dos tipos básicos: el plano acanalada V-cinturón y correa serpentina. La planaacanalada V-cinturón en realidad se asemeja a un cinturón de serpiente, sin embargo, adiferencia de una correa serpentina, sólo la superficie estriada interior de la banda se

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pone en contacto con las poleas de los componentes. En raras ocasiones, es la parte deatrás de un paseo correa acanalada en contra de un loco o polea del tensor.Acanaladas correas en V funcionan típicamente uno o dos accesorios por correa,mientras que una correa serpentina solo puede muchas veces de varias unidades de losaccesorios. El piso acanaladas correas en V utilizado tanto en el Civic y los modelos Civic

del Sol requieren una inspección periódica y el ajuste debido a que el desgaste de lascorreas con la edad y se encuentran bajo tensión y se extienden en el tiempo. La correaserpentina es tensado por un conjunto de muelles tensores carga que mantiene unatensión constante en la cinta en todo momento. Como una correa serpentina usa y seextiende a lo largo del tiempo, dentro de un rango específico, el tensor de la compensaautomáticamente el desgaste y estiramiento de la correa.INSPECCIÓNLos intervalos de mantenimiento sugerido por el fabricante pueden variar con el tiempo,las condiciones de funcionamiento (normal o severo), y el kilometraje.Una buena reglageneral es la inspección de las correas de transmisión cada 15.000 millas (24.000 km) o12 meses (lo que ocurra primero). El ajuste manual acanaladas correas en V, medir latensión de la correa en un punto intermedio entre las poleas de tracción o presión en lacinta con una fuerza conocida y medir hasta qué punto la cinta se mueve, a que se refierea la cantidad de desviación.Tenga en cuenta que "la desviación" no es de juego libre, perola capacidad de la banda, bajo una tensión real, para estirar un poco y dar. Laespecificación para la medición de tensión de la correa incluye la cantidad de fuerzaaplicada a la cinta, y la cantidad de deserción (movimiento) de la cinta debe tener cuandose aplica la fuerza. El grado de desviación varía dependiendo de si la cinta es nueva ousada. Aunque el fabricante comercializa una herramienta específica para medir ladesviación de la banda, la escala de un pescador de primavera capaz de medir la libra 22(98 N) y tirar de una pequeña regla puede ser sustituido por esta herramienta.

Inspeccione las correas de los siguientes signos de daño o desgaste: vidrio, grietas,desgaste, desmoronamiento o no trozos. Un cinturón de cristal será un poco frágil yperfectamente lisa de deslizamiento, y puede presentar un ruido chirriante cuando elmotor se acelera repentinamente o se inicia en primer lugar.Un cinturón de buenavoluntad tienen una textura de tela ligera visible y la superficie debe ser suave yflexible. Grietas por lo general comienzan en el borde interior de un cinturón y correr haciael exterior. Una banda que se está desgastando tendrá el soporte de tela en sí delaminación de la cinta. Una banda que se está desmoronando o trozos que faltan se hanperdido piezas en la sección transversal de la cinta, algunas veces estos trozos se pegaráen el surco de la polea y que no se ve fácilmente. Todas las desgastadas o dañadas lascorreas de transmisión debe ser reemplazada inmediatamente. Lo mejor es sustituir todaslas correas de transmisión de una sola vez, como una medida de mantenimientopreventivo.A pesar de que suele ser más fácil en un componente a tener el cinturón demasiado flojoy no demasiado ajustado, un cinturón suelto puede colocar una carga de alto impacto enun cojinete debido a los azotes o romperse la acción de la banda. Una banda que es unpoco floja puede resbalar, especialmente cuando las cargas de los componentes sonaltos. Este deslizamiento puede ser difícil de identificar. Por ejemplo, la correa del

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generador puede funcionar bien durante el día, y luego deslizarse por la noche cuando losfaros están encendidos. Cinturones de deslizamiento se desgastan rápidamente, no sólopor el efecto directo de deslizamiento, sino también por el calor un cinturón dedeslizamiento genera. Deslizamiento extremos incluso puede causar una cinta paragrabar. Una muy suave, apariencia de cristal en los lados de la correa, en comparación

con el patrón evidente de una cubierta de tela, indica que la banda ha estado bajando.Ambos acanalada V-cinturones y los cinturones de serpentina se puede comprobar eldesgaste mediante la inspección del estado físico de la cinta. Para comprobar elestiramiento de la correa acanalada correas en V, mira la cantidad de ajuste que quedaen la parte deslizante del soporte de ajuste, o la parte roscada del tornillo de ajuste. Si elrango de ajuste tiene en su parte es completamente extendida, el cinturón debe serreemplazado.Cinturones de serpentina de unidad debe ser inspeccionado para fragmentar la costilla(piezas de las costillas ruptura), vidrios graves, cables pelados o daños visibles. Cualquierbanda que no se encuentra secciones de dos o más costillas adyacentes, que son 1 / 2pulgadas (13 mm) o más, debe ser reemplazado. Es posible que desee tener en cuentaque las correas serpentinas tienden a formar pequeñas grietas en el respaldo. Si la únicaropa que se encuentra es en la forma de una o más grietas en el respaldo y no paralelo alas costillas, la cinta sigue siendo bueno y no necesita ser reemplazado.Para comprobar estiramiento de la correa en una correa serpentina, mira el indicador derango en el tensor. El brazo tensor tiene un puntero que se compara con un bloquerectangular pequeña referencia en el soporte de montaje del tensor. Si el puntero deltensor se ha alcanzado o está más allá del borde del bloque de la inspección, la cinta seha extendido más allá de los límites de su uso y debe ser reemplazado.

Fig. 1: Un ejemplo de una sana convencionales "V" cinturón

Fig. 2: Las grietas profundas en el cinturón hará que la flexión, la construcción decalor quefinalmente conducirá a la rotura de la correa

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Fig. 3: La cubierta de esta cinta está desgastada, la exposición de los cables decríticos derefuerzo a un desgaste excesivo

CONTROL DE TENSIÓN DE LA CORREAUna correa de transmisión dañadas pueden causar problemas en caso dequeceder el paso cuando el vehículo está en funcionamiento. Sin embargo, loscinturones de longitud incorrecta (demasiado corto o largo plazo), así como loscinturones de desgaste excesivo, también puede causar problemas. Suelta las

 

correas de transmisión de accesorios puede llevar a la refrigeración del motor y lasalida de pobres disminuyó desde el alternador, compresor del aireacondicionado o la bomba de dirección asistida. Una banda que está demasiado

 

apretado supone una fuerte presión sobre la unidad impulsada y puede llevar acabo los rodamientos rápidamente.PRECAUCIÓNDesactive siempre la alimentación del vehículo, desconectando el cable negativode la batería antes de comprobar, en sustitución o ajuste de las correas de

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transmisión. Trabajar con las correas de transmisión requiere la colocación de lasherramientas, las manos y los dedos cerca de las zonas de peligropotencial.Además, el ventilador puede realizar incluso con el encendido en laLa posición OFF. 

Acanaladas V-BeltsPara comprobar la precisión de la tensión de la correa acanalada V-cinturones utilizadosen los productos de Honda necesita poner una fuerza conocida en la mitad de la correaentre la distancia más larga recta entre poleas y la medición de la deflexión de lacorrea. La especificación varía dependiendo de si la cinta es nueva o usada. El fabricantetiene un medidor de tensión de la correa diseñado para este propósito específico, sinembargo, la escala de un pescador de primavera capaz de medir 22 lbs. y una pequeñaregla puede ser fácilmente sustituido. Para utilizar la escala de los pescadores deprimavera a tirar de la correa que requiere un pequeño gancho en forma de plano se hizopara envolver alrededor de la banda y el pequeño gancho de la balanza de resorte. Un

gancho de metal resistente capa es una buena fuente para el gancho necesario. Utilice labalanza para aplicar una fuerza en un ángulo de 90 ° a la banda a través del gancho demetal y medir la cantidad de movimiento de la correa (desviación) con la regla. Para medirla desviación de la banda de un piso acanalada V-cinturón de proceder de la siguientemanera:1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de labatería.2. Inspeccione la correa y determinar la distancia más larga recta entre dos de las poleas.3. Determinar el punto central de la cinta entre las dos poleas de la distancia más largarecta entre las dos poleas.4. Conecte un extremo del anzuelo hecho de la balanza para el punto central de la banday el otro extremo de la balanza de resorte y tire de la balanza de resorte en un ángulo de90 ° de la cinta lo suficiente como para tensar el gancho.5. Con una regla pequeña, el lugar de la regla en un ángulo de 90 ° a la banda, con labase de la regla alineada con, pero sin tocar el lado no de crucería de la banda.6. Mientras se mantiene la regla fija, tire de la balanza de resorte en un ángulo de 90 ° dela cinta, hasta que la balanza registra 22 lbs. mientras que usando la regla para señalar ladistancia que el cinturón se ha movido. Este movimiento es la deflexión de la correa.7. Comparar la medición con las siguientes especificaciones para determinar si la correaestá correctamente ajustada.8. Una vez que el ajuste adecuado de la cinta se consigue quitar el gancho hecho a sí

mismo, balanza de resorte y una regla.9. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería e introduzca el código de seguridadradio.Cinturones de serpentinaLa tensión de la correa serpentina y el tensor se puede comprobar, pero no se puedenajustar. Un tensor automático por resorte se utiliza con estas correas para mantener elajuste adecuado en todo momento. El tensor también sirve como un indicador dedesgaste. Cuando el cinturón está bien tensa, la flecha en el brazo tensor debe apuntar

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dentro del área pequeña referencia rectangular en la caja de los tensores. Si la flecha caefuera del rango, un cinturón de inadecuada se ha instalado o el cinturón se ha extendidomás allá de su límite de desgaste. En cualquier caso, un nuevo cinturón se debe instalarinmediatamente para asegurar el funcionamiento adecuado del motor y para prevenir eldaño accesorio posible.

Para comprobar la asamblea tensor de correa serpentina, mira el indicador de tensión enel tensor con el motor en marcha. Si la aguja del brazo tensor se mueve en excesocuando el motor está funcionando, la condición de la banda y la fuerza tensora deprimavera debe ser revisado.Para comprobar la fuerza de la primavera tensor de proceder de la siguiente manera:1. Retire la correa serpentina.2. Quite los tornillos de fijación que sujetan el tensor del motor.3. Coloque dos pernos de 6 mm a través del conjunto tensor de agujeros de montaje ysujeción de los dos tornillos en una prensa de tornillo adecuado. No fije el tensor en sí.4. Con una llave de torque tipo de haz, medir la cantidad de torque necesario para moverel tensor en sentido contrario. Si el par necesario para mover el tensor es inferior a 17 lb-pie. (23 Nm), sustituir el conjunto del tensor.AJUSTEPRECAUCIÓNDesactive siempre la alimentación del vehículo, desconectando el cable negativo de labatería antes de comprobar, en sustitución o ajuste de las correas detransmisión. Trabajar con las correas de transmisión requiere la colocación de lasherramientas, las manos y los dedos cerca de las zonas de peligro potencial.Además, elventilador puede realizar incluso con el encendido en laLa posición OFF.Tensión de la correa acanalada en las correas en V se puede comprobar mediante la

aplicación de una fuerza sobre la cinta en el punto central de su mayor longitud recta. Elmovimiento de la correa (desviación) se mide para determinar si la correa está bientensada. Si la correa está floja, que se deslizan, mientras que si la cinta está demasiadoajustada que puede dañar los rodamientos en la unidad accionada.A la tensión un acanalada V-cinturón en general hay tres tipos de métodos de montaje yajuste de los distintos componentes impulsada por la correa de transmisión. Estos tiposde métodos de montaje y el ajuste son los siguientes:• Un componente de giro sin un ajustador. Este método, conocido como pivote tipo sinajuste, se ha diseñado de tal manera que el componente está garantizado por lo menosdos tornillos. Uno de los tornillos es un perno pivotante y el otro es el lockbolt. Cuandoambos tornillos se aflojan para que el componente se puede mover, los pivotes decomponentes en el perno de pivote.El lockbolt pasa a través del componente y un soportede ranuras, de modo que cuando la tuerca se aprieta lockbolt es el componente semantiene en esa posición. El componente debe ser movido a mano, o por cuidado denegociación con un objeto colocado correctamente, como un mango de madera oherramienta de palanca adecuada.• Un elemento pivotante con un ajustador. Este método de montaje de componentes,conocidos como pivote tipo de ajuste, se ha diseñado de tal manera que el componente

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está garantizado por lo menos dos tornillos, con uno de los tornillos que sirven como unrayo giratorio y el otro un lockbolt. Cuando los pernos de montaje se sueltan para que elcomponente se puede mover, el componente se mueve girando un tornillo de ajuste. Elajuste se compone de un soporte con respecto al elemento y un tornillo de ajuste derosca. Después de aflojar el giro y lockbolts, el tornillo de ajuste se puede apretar o aflojar

para aumentar o disminuir la tensión de la correa de transmisión de. Con este tipo demontaje, el componente no tiene que ser mantenido en una posición tensa mientras seaprieta el giro y lockbolts, debido a que el tornillo de ajuste se aplica la tensión de lacorrea.• Un componente fijo montado con una polea ajustable. Este tipo de montaje decomponentes se conoce como el tipo fijo, ya que, el componente (s) está (n) montado enuna posición fija sin el uso de tablas dinámicas o lockbolts. La tensión la correa detransmisión se ajusta moviendo la posición de una polea loca.NOTA: Al revisar o ajustar el acanaladas correas en V, tenga en cuenta que laespecificación de desviación de la banda varía de un componente a componente, y loscambios si la cinta es nueva o usada. Tenga en cuenta, la cantidad de fuerza aplicada alas correas al comprobar deflexión de la correa es de 22 lbs. (98 N), sin embargo, el gradode desviación varía según el tipo de banda, ya sea nuevo o usado. Consulte la siguienteinformación para cada modelo para revisar y ajustar debidamente las correas acanaladas.Alternador correa / cinturón de Aire AcondicionadoEl compresor del aire acondicionado se monta en el motor y no se pueden mover, por loque el cinturón se tensa, moviendo el alternador, que tiene dos tornillos asegurando a unsoporte montado en el motor. La tuerca de bloqueo y cierre inferior se instalan a través deun soporte de ranuras y el cierre superior permite que el alternador de pivote. Paraajustar:1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la

batería.2. Afloje la tuerca del eje superior e inferior de la tuerca.3. Mueva el alternador girando el tornillo de ajuste en el soporte inferior. Al girar el tornillode ajuste hacia la derecha aumenta la tensión de la correa, por el contrario, girando eltornillo de ajuste en sentido contrario se reducirá la tensión de la correa.4. Apriete el perno del pivote superior e inferior de la tuerca, y luego comprobar la tensiónde la correa.5. Si la tensión de la correa no está dentro de las especificaciones, repita el procedimientoanterior hasta que la tensión de la correa a tu gusto.NOTA: Si está utilizando una nueva correa, ajustar la tensión de la correa con lasespecificaciones de un nuevo cinturón, ajustar de nuevo a los valores utilizados despuésde usar el motor de cinco (5) minutos.6. El uso de un medidor de tensión de la correa, ajustar la tensión de la correa a lossiguientes valores;o utiliza cinta: 0.31-0.41 pulgadas (8.0-10.5mm).o Nuevo cinturón: 0.26-0.33 pulgadas (6.0-8.5mm).7. Una vez que la tensión correcta se obtiene, apriete los pernos con las siguientesespecificaciones;

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alternador o el perno de ajuste: 17 lb-pie. (24 Nm).o superior e inferior pernos del soporte de montaje: 33 lbs-pie. (44 Nm).8. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería e introduzca el código de seguridadradio.Bomba dirección asistida cinturón

La bomba de dirección asistida tiene dos tornillos asegurando a un soporte montado en elmotor. La abrazadera superior y cierre se instalan a través de un soporte de ranuras y elcierre más bajo permite que la bomba de pivote. Para ajustar:1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de labatería.2. Aflojar la tuerca superior e inferior de la tuerca de pivote.3. Mover la bomba girando el tornillo de ajuste en el soporte superior. Al girar el tornillo deajuste hacia la derecha aumenta la tensión de la correa, por el contrario, girando el tornillode ajuste en sentido contrario se reducirá la tensión de la correa.4. Apriete la tuerca superior, inferior perno de pivote, y luego verifique la tensión de lacorrea. Si la tensión de la correa no está dentro de las especificaciones, repita elprocedimiento anterior hasta que la tensión de la correa a tu gusto.NOTA: Si está utilizando una nueva correa, ajustar la tensión de la correa con lasespecificaciones de un nuevo cinturón, ajustar de nuevo a los valores utilizados despuésde usar el motor de cinco (5) minutos.5. El uso de un medidor de tensión de la correa, ajustar la tensión de la correa a lossiguientes valores;o utiliza cinta: 77-110 lb-pie. (340 a 490 Nm) - todos los modelos excepto los equipadoscon el motor B16A2.o Nuevo cinturón: 143-176 lb-pie. (Desde 640 hasta 780 Nm) - todos los modelos exceptolos equipados con el motor B16A2.

o utiliza cinta: 88-120 lb-pie. (390-540 Nm) - los modelos equipados con el motor B16A2.o Nuevo cinturón: 170-200 lb-pie. (740-880 Nm) - los modelos equipados con el motorB16A2.6. Si usted no tiene acceso a un medidor de tensión de la correa, se refieren a lossiguientes valores;o utiliza cinta: desviación de la banda debe ser 0.30-0.43 pulgadas (7.5-11.0mm) - losmodelos equipados con el motor B16A2.o Nuevo cinturón: desviación de la banda debe ser 0.20-0.28 pulgadas (5.0 a 7.0) - losmodelos equipados con el motor B16A2.o utiliza cinta: desviación de la banda debe ser 0.41-0.55 pulgadas (10.5-14.0mm) - todoslos modelos excepto los equipados con el motor B16A2.o Nuevo cinturón: desviación de la banda debe ser 0.30-0.39 pulgadas (7.5-10.0mm) -todos los modelos excepto los equipados con el motor B16A2.7. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería e introduzca el código de seguridadradio.

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Remover e instalarFig. 1: El soporte inferior izquierdo del motor puede tener que ser reducido para permitir laremoción del cinturón

PRECAUCIÓNDesactive siempre la alimentación del vehículo, desconectando el cable negativode la batería antes de comprobar, en sustitución o ajuste de las correas detransmisión. Trabajar con las correas de transmisión requiere la colocación de lasherramientas, las manos y los dedos cerca de las zonas de peligropotencial.Además, el ventilador puede realizar incluso con el encendido en laLa posición OFF.

Si una correa debe ser reemplazado, la unidad impulsada o polea debe ser afloja yse mueve a su posición más flojo extrema, por lo general con un movimiento haciael centro del motor. Después de quitar la correa vieja, revise que las poleas de la

 

suciedad acumulada o materiales, que podrían afectar contacto con labanda. Instale con cuidado el nuevo cinturón, recordando que es nuevo y sin uso,que puede parecer un poco demasiado pequeño para encajar en la polea de

 

bridas. Montar la correa sobre la polea grande (por lo general la polea del cigüeñalen el centro de la parte inferior del motor) primero, y luego trabajar en la máspequeña (s). Una presión suave en el sentido de giro es de gran ayuda. Algunos

 

cinturones de correr alrededor de una polea de terceros, o loco, que actúa comoun eje adicional en la trayectoria de la correa. Puede ser posible para aflojar la

polea, así como el componente principal, lo que hace el trabajo mucho más

 

fácil. Dependiendo de la correa (s) va a cambiar, puede ser necesario aflojar oquitar otras bandas de interferencia para acceder a la que se sustituye.En la compra de correas de repuesto, recuerde que el ajuste es crítico de acuerdocon la longitud de la correa ("" de diámetro) y el ancho de la cinta. La forma decinturón debe ajustarse a la forma de la polea con exactitud. Cinturones que noson una coincidencia exacta puede causar el ruido, el deslizamiento y el fracasoprematuro.

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Después de que el cinturón se instala el nuevo, llamar la tensión en él, moviendola unidad impulsada o polea lejos del motor y apretar sus pernos de montaje.Estoes a veces un trabajo de tres o cuatro manos, y un asistente podría serútil.Asegúrese de que todos los tornillos que se han aflojado y que se apretarse loscinturones y otros han aflojado la tensión correcta. Una nueva banda se puede

 

esperar que se extienden un poco después de la instalación, así que prepáratepara reajustar el cinturón de nuevo, si es necesario, dentro de las primeras 200millas de uso.La correa de distribuciónSERVICIOLas correas de distribución normalmente sólo se utilizan en los motores de árbolde levas. Las correas de distribución se utiliza para sincronizar el cigüeñal con elárbol de levas, en una exacta proporción de 2 a 1, similar a una cadena dedistribución del árbol de levas utilizado en otros gastos generales y válvulas en

 

cabeza (varilla) motores. A diferencia de las correas de distribución, una cadenade distribución no se considera un elemento de mantenimiento, ya que muchas

cadenas de tiempo puede durar la vida útil del motor sin necesidad de servicio oreemplazo. Para mantener una constante relación de 2 a 1, las correas dentadasde uso elevado dientes para engranar con las ruedas dentadas del cigüeñal y delárbol de levas para operar el tren de válvulas de un motor de árbol de levas.ADVERTENCIAMantenimiento de la correa de distribución es muy importante! Estos modelosutilizan un tipo de interferencia, no de rueda libre del motor. Si se rompe la correade distribución, las válvulas en la culata puede golpear los pistones, provocandodaños en el motor potencialmente graves (también de tiempo y dinero). Elintervalo recomendado para la sustitución de la correa de distribución encondiciones normales cada 84 meses o 105.000 (168.000 km), millas lo que

ocurra primero. Para los vehículos que circulan en grave caliente (más de 90 ° F o32 ° C) o condiciones extremadamente frías (por debajo de -20 ° C o -29 ° C), elcinturón debe ser reemplazado cada 60.000 millas (96.000 km), o cada 84meses lo que ocurra primero.Si el vehículo ha sido adquirido se utiliza con un servicio de la historiadesconocida, se refieren a las listas de mantenimiento de este manual paracomparar la edad del vehículo y el kilometraje de los intervalos de mantenimientorecomendados.NOTA: Los intervalos de mantenimiento varían en función del tipo de uso y lascondiciones de funcionamiento está sometido el vehículo. Los intervalos demantenimiento se han incluido en este manual para los vehículos que cumplen losrequisitos de uso normales y severas.Los motores pueden ser clasificados como motores o de funcionamiento libre ointerferencia, dependiendo de lo que pasaría si el tiempo entre el pistón y laválvula se vieron afectadas, lo que ocurriría si una correa de distribución no. Unmotor en marcha libre está diseñado con suficiente espacio entre los pistones y las

 

válvulas para permitir que el cigüeñal para continuar girando (pistones aún enmovimiento), mientras que el árbol de levas se mantiene en una posición (variasválvulas completamente abiertas). Si no hay ningún fallo de motor relacionados

 

con ello no ocurra, es probable que no más daños internos del motor como

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resultado. En un motor de interferencia, si la correa de distribución no, no haysuficiente espacio entre los pistones y las válvulas para permitir que el cigüeñalpara continuar a girar con el árbol de levas en una posición, y los pistones sepondrá en contacto las válvulas de causar daño interno. Cuando este tipo de fallo,el motor tendrá que ser desmontado y evaluado para su reparación o,

 

sustituir. Cualquier opción es un costoso, muchas veces que la sustitución de lacorrea de distribución.Todos los motores Honda se refiere el presente manual de utilizar correas de

 

distribución para conducir el árbol de levas del movimiento de giro del cigüeñal ypara mantener la sincronización de la válvula adecuada.El cinturón debe ser revisado periódicamente para asegurarse de que no se ha

 

dañado o desgastado. Una banda muy desgastados pueden causar lasprestaciones del motor a caer dramáticamente, pero el cinturón de daños (quepodría fallar de repente) no puede dar aviso tanto. En general, toda vez que el

 

cárter del motor (s) es (son) eliminado, inspeccionar la correa para la eyaculaciónde despedida, grietas severas o dientes que faltan

ADVERTENCIANunca permita que anticongelante, aceite o solventes a entrar en una correa dedistribución. Si esto ocurre, lave inmediatamente la solución de la correa dedistribución. Además, nunca doblar excesivo o torcer la correa de distribución, loque puede dañar el cinturón para que su vida se ve seriamente reducido.Inspeccione ambos lados de la correa de distribución. Sustituya la cinta por unonuevo si alguna de las siguientes condiciones:• El endurecimiento de la goma - parte trasera es brillante, sin capacidad derecuperación y no deja lugar a la sangría cuando se presiona con la uña• Grietas en el soporte de goma• Grietas o descamación de la tela respaldo • Grietas en la raíz de la costilla

 • Grietas en los lados del cinturón • La falta de dientes o fragmentos de dientes • El desgaste anormal de los lados del cinturón - los lados son normales si sonagudos, como si se corta con un cuchillo. 

Fig. 1: No doble ni tuerza la correa de distribución en exceso, y no permiten quelossolventes, anticongelante, gasolina, ácido o aceite a entrar en contacto con el cinturón

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ig. 2: Limpie la correa de distribución antes de la inspección a fin de que lasimperfecciones o defectos son fáciles de reconocer

manguerasINSPECCIÓNLas mangueras del radiador superior e inferior, y las mangueras del calentador,sedebe comprobar por deterioro, daño saltones, fugas y abrazaderasdemanguera suelta durante cada cambio de aceite, o una vez al año o cada15.000 millas (24.000 km) lo que ocurra primero. Porque el sistema derefrigeración del motor opera bajo el calor moderado y la presión, una pérdida detamaño del agujero de alfiler podía permitir que el refrigerante suficiente para

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escapar lo suficientemente rápido como para hacer queel vehículo inoperable. Hacer funcionar un motor de baja en el líquidorefrigerante, aunque sea por un corto período de tiempo, podría causar dañosinternos muy caro. También esrecomendable comprobar periódicamente lasmangueras de la primavera y al comienzo del otoño o el invierno cuando se

 

realiza el mantenimiento preventivootros. Una rápida inspecciónvisual puede descubrir una manguera debilitada, lo que podría haber fallado, ydejó el vehículo varado en la orilla de la carretera, si hubiera permanecido sin

 

reparar.Cada vez que la comprobación de las mangueras, asegúrese de que el sistemaderefrigeración del motor y están fríos. Inspeccione

 

visualmente para grietas,podredumbre o de las mangueras se derrumbó, yreemplazar si es necesario.Sentir a lo largo de la longitud de la manguera. Si unpunto débil o hinchadas se observa cuando se aprieta la pared de la manguera, la

 

manguera debe ser reemplazada. 

Fig. 1: Las grietas de desarrollo a lo largo de este tubo son el resultado de larelacionadacon la edad endurecimiento

Fig. 2: Una abrazadera de la manguera que está muy apretado puedecausarmayores mangueras para separar y lágrimas a cada lado de la pinza

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 Remover e instalarPRECAUCIÓNNunca quite el tapón de presión del radiador de un motor caliente, o cuando el motor estáen marcha, como lesiones personales por quemaduras, el refrigerante caliente o el vaporpuede causar. El sistema de refrigeración funciona con una presión moderada a medidaque aumenta la temperatura del motor. Cualquier intento de eliminar el tapón de presióndel radiador mientras el sistema está caliente puede provocar que el tapón que seobligados a abandonar por la presión del sistema de refrigeración. Siempre espere hastaque el motor se haya enfriado antes de retirar la tapa de presión.1. Antes de continuar, asegúrese de que el motor esté frío. Con cuidado, se sienten

cubierta del motor de la válvula y la parte superior e inferior de las mangueras del radiadorpara asegurar el motor y la temperatura del líquido refrigerante se enfríe lo suficientecomo para continuar.2. Retire la tapa de presión del radiador.3. Coloque un recipiente limpio debajo del radiador y / o draincock motor o el enchufe, acontinuación, abra el drenaje y permitir que el sistema de refrigeración para drenar a unnivel apropiado. Para la mayoría de las mangueras del radiador superior, sólo unapequeña cantidad de refrigerante debe ser drenado. Para quitar las mangueras posicióninferior en el motor, como una manguera inferior del radiador, el sistema de refrigeracióndebe ser drenado.

PRECAUCIÓNCuando el drenaje del líquido refrigerante, tenga en cuenta que los animales pequeños sesienten atraídos por el anticongelante de etilenglicol. Porque los animales se sientenatraídos por el olor y sabor dulce del líquido refrigerante del motor, puede intentar beber loque queda en un recipiente destapado o en charcos en el suelo. Esto resultará ser mortalen cantidades suficientes. Siempre drene el refrigerante en un recipientehermético. Refrigerante puede ser reutilizado a menos que esté contaminado o de edaddurante varios años.

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4. Afloje las abrazaderas de manguera en cada extremo de la manguera que requieren lasustitución. Abrazaderas son por lo general ya sea del tipo de la tensión del muelle (querequieren una pinzas para apretar y aflojar las pestañas) o del tipo de la tensión deltornillo (que requieren de tornillo o una llave hexagonal para aflojar). Deslice lasabrazaderas al pequeño tubo lejos de la conexión una vez aflojado.

5. Retuerza, tire y deslice la manguera de la instalación, teniendo cuidado de no dañar elcuello del componente desde el que se retira la manguera.NOTA: Si la manguera se ha quedado atascado en la conexión, no se trata de insertar uninstrumento afilado destornillador u otra en el extremo de la manguera en un esfuerzopara liberarla, como la conexión y / o la manguera puede llegar a dañarse. Conexiones delcalentador especial, pueden ser fácilmente dañados por este procedimiento. A veces, unaherramienta de eliminación de chaveta-clave se puede utilizar con un spray lubricanteadecuado penetrante para aflojar la manguera si ha de ser reutilizados. Asegúrese de quela herramienta es libre de mellas y rebabas que puedan dañar la manguera. Si lamanguera debe ser reemplazada, use una hoja de afeitar de un solo filo para hacercuidadosamente un trozo largo de la porción de la manguera que se ha quedado atascadoen la conexión, perpendicular al extremo de la manguera. No corte demasiado profundocomo para evitar daños en la conexión. La manguera puede ser pelado de la conexión yse desecha.6. Limpie ambas conexiones de la manguera de montaje. Inspeccionar el estado de lasabrazaderas de manguera y reemplazarlos, si es necesario.Para instalar:7. Sumerja los extremos de la manguera de nuevo en el refrigerante de motor limpio parafacilitar la instalación.8. Deslice las abrazaderas sobre la manguera de repuesto, a continuación, deslice el tubotermina en las conexiones en su posición.

9. Coloque y asegure las abrazaderas de al menos 1 / 4 de pulgada (6,35 mm) de losextremos de la manguera. Asegúrese de que se encuentran en la relación más allá de lareborde levantado del conector.10. Localice la purga de aire Válvulas y abrir las válvulas de una vuelta completa.11. Cerca del radiador o del motor de los desagües y debidamente llenado el sistema derefrigeración con el refrigerante del motor limpias o drenar una mezcla adecuada derefrigerante de etilenglicol y agua.12. Cierre la válvula de purga de aire una vez que el fluido de la válvula está libre deburbujas de aire.13. Si es posible, instale un medidor de presión y comprobar si hay fugas. Si un medidorde presión no está disponible, haga funcionar el motor hasta que la temperatura normalde funcionamiento se alcanza (lo que permite el sistema para presionar por supuesto), acontinuación, compruebe si hay fugas.14. Una vez que el motor se enfríe, abra la tapa del radiador y otra vez, el nivel del líquidoy la parte superior de que sea necesario.PRECAUCIÓNSi la detección de fugas con el sistema a la temperatura normal de funcionamiento, tengamucho cuidado de no tocar las piezas móviles del motor o en caliente. Una vez que la

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temperatura se ha alcanzado, apague el motor y comprobar si hay fugas por las juntas demanguera y las conexiones que se han eliminado o sustituido.

CV-Boots

INSPECCIÓNEl CV (velocidad constante) Las botas deben ser revisados por daños cada vezque se cambia el aceite y en cualquier otro momento se levanta el vehículo para elservicio. Estas botas de mantener la materia del agua, la suciedad, la suciedadyotros daños de entrar en la CV-las articulaciones. Cualquiera de estos podríacausar principios de CV-conjunta de fallo que pueden ser costosos dereparar.Grasa pesada lanzada por el interior de la rueda delantera (s) y en la pinzade freno / tambor puede ser un indicio de una bota rota. Revisecuidadosamente las botas de abrazaderas que faltan y las lágrimas. Siel arranque se daña, debe ser reemplazado de inmediato.

 

Fig. 1: CV-botas deben ser inspeccionados periódicamente por los daños  

Fig. 2: Un arranque roto debe ser reemplazado inmediatamente

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 bujíasUna bujía típica se compone de una carcasa metálica que rodea un aislante decerámica. Un electrodo de metal se extiende hacia abajo a través del centro delaislador y sobresale una pequeña distancia. Situado en el extremo de la clavija

 

ycolocada en el lateral de la capa metálica es el electrodo lateral. Lascurvas deelectrodo lateral a 90 (ángulo de manera que la punta es un poco másallá y en paralelo a la punta del electrodo central. La distancia entre estos dos

 

electrodos(medido en milésimas de pulgada o centésimas de milímetro) que sellama la chispa plug brecha.La bujía no produce una chispa, sino que ofrece un espacio en el que el arco

 

puede actuales. La bobina produce en cualquier lugar de 20.000 a50.000 voltios(dependiendo del tipo y la aplicación), que viaja a través de loscables de las bujías. La corriente pasa a lo largo del electrodo central y salta la

 

brecha con el electrodo lateral, y al hacerlo, enciende la mezcla aire / combustibleen la cámara de combustión. 

ig. 3: Sección transversal de una bujía

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