UTKAST till Kyrkopolitiskt forum 2012 för vidare bearbetning och beslut av PS i höst
Höghastighetståg i Sverige - gronataget.se¶ghastighetstågSverige... · Källa: Transeks...
Transcript of Höghastighetståg i Sverige - gronataget.se¶ghastighetstågSverige... · Källa: Transeks...
1KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Höghastighetståg i Sverige
–affärsmässighet och samhällsnytta
Bo-Lennart Nelldal / Oskar Fröidh
2008-02-19
2KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Ett samarbetsprojekt mellan
• WSP Analys & strategi (f d Transek)
– Konsult med koppling till forskning
• KTH Järnvägsgrupp
– Avdelningen för Trafik och Logistik
• Finansierat av VINNOVA och Alstom
Höghastighetståg i Sverige –Affärsmässighet och samhällsnytta
3KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Kostnader
Konkurrens/samverkan
Lönsamhet
KTH Järnvägsgruppen- Systemsyn
Intäkter
Effektiva tågsystem
4KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Persontrafik på järnväg 1950-2007
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
1950 1960 1970 1980 1990 2000
Milj
arde
r per
sonk
ilom
eter
Resor >100 km
Resor<100 km
Källa: Järnvägsgruppen KTH
Bilensexpansion
Energikris 2Lågpris tåg
Nya banorNya tåg
Energikris 1Ransonering
MomsPå resor
Tågledar-strejk
FlygkonkurrensMinskat utbud
Lägre tågpriserHögre bensinpris
KlimatfrågansPåverkan?
5KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Höghastighetståg i Sverige - Analysmetod
• Vilka är de största marknaderna?
• Vilken restid kan uppnås med olika hastigheter?
• Utveckling av fordon för höghastighetståg
• Utveckling av tjänster och service för framtidens resenärer
• Prognoser för höghastighetsnät i Sverige
• Företagsekonomisk och samhällsekonomisk nytta
6KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Långväga resorMed alla
färdmedelutlagda på vägnätet
7KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Inrikes (SAMPERS) Utrikes* (SAMVIPS)
Resande utlagt på Järnvägsnätet
*)Till Norge, Danmark, Tyskland, Holland och Belgien
8KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Resandet utlagt på järnvägsnätet
1,5-3 mil 3-10 mil 10-70 mil >70 mil
9KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
30-70 milAlla resor
Inrikes flygresande utlagt på vägnätet
10KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg
Definition Uppgraderad eller nybyggd bana för person-
och godståg
Nybyggd bana dimensionerad för snabba
persontåg
Maxhastighet 200-250 km/h med eller utan korglutning
250-350 km/h utan korglutning
Medelhastighet(snabbtåg)
120-180 km/h 200-250 km/h
Tågtyper Snabbtåg,pendel- och regionaltåg,tunga och lätta godståg
Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg
Bangeometri Måttliga kurvradierSmå lutningar
Stora kurvradierStora lutningar
Plankorsningarväg - järnväg
Förekommer Inga
Snabbtåg och höghastighetståg
11KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige?
• När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och
• Stora marknader mellan större städer längs banan samt
• En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik
12KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Men Gröna tåget då…?Umeå
Sundsvall
Uppsala
MoraFalun
Stockholm
Göteborg
Hallsberg
MalmöKöpenhamn
Jönköping
Östersund
Gävle
NorrköpingLinköping
KarlstadVästerås
Eskilstuna
Lund
Borlänge
Sveal.b.
Botniab
anan
Ostku
stban
an
Västra stamb
anan
banan
Västkustbanan
Möjlig trafik med Gröna tågetEv förlängda linjermed Gröna tåget
Götalands-
Oslo
Södra
stamba
nan
OstlänkenUtredning pågår
• Kortare restider på befintligt järnvägsnät
• Viktiga förbindelser som delvis använder nya banor
13KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Gröna tåget i tidensamt möjlig snabb utbyggnad av höghastighetslinjer
X 2000 i trafik
”Gröna tåget” i trafik
Banor anpassasför ”Gröna tåget”
Ostlänken ochGötalandsbanan byggs
Nya höghastighetståg i trafik
FUD* Gröna tåget
Konstruktion och till-verkning ”Gröna tåget”
* FUD: Forskning, utveckling,demonstration
Idag 2010 2015 2020 2025 2030
14KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Hastighetsrekord april 2007:574,8 km/hTågmästare:
Francois Lacôte
15KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Tåghastigheter
050
100150200250300350400450500550600
1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025 2050
Stö
rsta
tågh
astig
het (
km/h
)
VärldsrekordReguljärt världenReguljärt SverigeLinjär (Reguljärt världen)Linjär trendlinje, världen
Hastighetsrekord och maxhastighet i ordinarie trafik
16KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Varför måste vi åka så fort?
• Ökad hastighet ger kortare restid
• Kortare restid ger ökad tillgänglighet – till fler arbetsplatser, bostäder, vänner och marknader
• Det transportmedel som är snabbast ger nya resmöjligheter och genererar nya resor
• Ju kortare restid – desto högre marknadsandel för tåget – desto färre bil- och flygresor – desto bättre miljö
• Ökad hastighet innebär högre energiförbrukning, men nya tåg utvecklas mot lägre energiåtgång
• Tåget är ändå energieffektivast och eltåg kan gå på valfri energikälla
17KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Konkurrensytor - Interregionala Resor
0
1
2
3
4
5
6
0 10 20 30 40 50 60 Avstånd (mil)
Res
tid (h
)Bil
Snabbuss
Flyg
Tåg 1990
Tåg 2000
X2000
Höghastig-hetståg
Tåget blir snabbare än
flyget
18KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Marknadsandel tåg - flyg beroende på tågrestid- Internationella erfarenheter
Källa: Gerhard Troche, Järnvägsgruppen KTH
19KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Källa: Transeks bearbetning av Arlanda-RVU 2001. Relationer med totalvolym < 8 000 resor/år uteslutna pga. osäkra data. Restider ur SJ:s tidtabell 2002. Snabbaste förbindelse har använts. Där byte vid Centralen krävs har 10 minuter lagts till restiden.
Marknadsandel tåg-flyg inrikes i Sverige- beroende på tågrestid
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00Restid h:min
Mar
knad
sand
el tå
g
City-City kurva City-City per flygplatsTransfer kurva Transfer per flygplats
20KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
MarknadsandelarLångväga resande med
höghastighetståg
100 km 450 km 1050 km00
10 %
35 %
70 %
90 %
100 %
Höghastighetståg
FlygBil
50 %
650 km250 km
21KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Bannät för 200-250 km/hför tåg med korglutning
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
22KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Höghastighetsnät Europakorridorenför 300-350 km/h
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
23KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Analyserathöghastighetsnät i Sverige med anslutande länkar i Norden
StockholmGothenburgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
St. Petersburg
Copen-hagen
Hamburg
Gothenburg
Oslo
Malmö
Tampere
Århu
s
Uppsala
Turku
Umeå
Oulu
Jyväskylä
Lahti
Trondheim
Moss
Bergen
StavangerVästerås
Örebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Aalborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Population
>1 million inhabitants
0.5-1.0 million
250-500 thousand
100-250 thousand
50-100 thousand
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Railways
High-speed link
Mixed traffic 250 km/h
Other important line
Helsinki
1
1
2
(2)
3a
3b
44a
4b
6
5 6
7
78
9a
9b
9c
10
Map: © Oskar Fröidh
No Line Endpoints1 Distance (kms)1 1 Götaland Stockholm–Gothenburg 466 2 Europe (Stockholm-) Jönköping-Helsingborg-Copenhagen 289 (610) 3 3a 3b
Scandinavian link + West coast Scandinavian link West coast
Oslo-Gothenburg-Helsingborg (-Copenhagen) Oslo-Trollhättan-Gothenburg Gothenburg-Helsingborg (-Copenhagen)
546 (598) 306 240 (292)
4 Capitol west (Stockholm-) Södertälje-Karlstad-Oslo 4a: 453 (490) 4b: 538 (575)
5 Värmlands (Stockholm-) Karlstad-Trollhättan (-Gothenburg) 161 (531) 6 Mälar + Västgöta link Stockholm-Örebro-Trollhättan (-Göteborg) 440 (506) 7 East coast + Botnia Stockholm-Uppsala-Gävle-Sundsvall-Umeå-Luleå 995 (250 km/h: 1003) 8 Jämtland link (Stockholm-) Sundsvall-Östersund 178 (562) 9 Dala 9a: (Stockholm-) Uppsala-Borlänge-Falun
9b: (Stockholm-) Gävle-Falun-Borlänge 9c: (Stockholm-) Västerås-Borlänge-Falun
178 (245) 110 (335) 161 (268)
10 Capitol East (Stockholm-) Arlanda–Turku-Helsinki 431 (470) 1 Endpoints and distances in brackets, for example 289 (938), shows unique line length (total distance between endpoints for train services)
24KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Principer för höghastighetsbanor
LinjalLägg linjalen på mellan ändpunkternaTrafik med höghastighetståg
MagistralBygg en snabb linje till en punkt och grena av därTrafik med höghastighetståg
Missing linkBygg en ny länk där en viktig förbindelse saknasTrafik med Gröna tåget
Räta linjenRäta en stump då och då när man ändå håller påTrafik med Gröna tåget
25KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Stockholm-Göteborg
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St ö r s t a h a s t ig h e t k m / hsn ab b t åg o c h f å u p p e h ål i d a g 2 5 0 3 0 0 3 5 0 4 0 0Gö t a la n d s b a n a nSt o c kh o lm -Lin kö p in g 1 :4 0 1 :1 0 1 :0 5 1 :0 2 0 :5 9St o c kh o lm -Jö n kö p in g 3 :1 0 1 :4 9 1 :4 0 1 :3 4 1 :2 9St o c kh o lm -Gö t e b o rg 2 :4 5 2 :2 3 2 :0 8 1 :5 7 1 :4 9
26KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Stockholm-Köpenhamn-
Hamburg
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St ö r s t a h a s t ig h e t k m / hsn ab b t åg o c h f å u p p e h ål i d a g 2 5 0 3 0 0 3 5 0 4 0 0Eu r o p a b a n a nSt o c kh o lm -Kö p e n h a m n 4 :5 0 3 :1 8 3 :0 0 2 :4 4 2 :3 6St o c kh o lm -Ma lm ö 4 :2 0 3 :2 7 3 :0 9 2 :5 5 2 :4 5St o c kh o lm -Ha m b u rg 1 0 :5 5 5 :1 6 4 :5 1 4 :2 9 4 :1 9
27KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Västkustbanan
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St ö r s t a h a s t ig h e t k m / hsn ab b t åg o c h f å u p p e h ålli d a g 2 5 0 3 0 0 3 5 0 4 0 0Vä s t k u s t b a n a nOs lo -Gö t e b o rg 3 :5 5 1 :4 7 1 :4 1 1 :3 7 1 :3 4Os lo -Kö p e n h a m n 8 :2 5 3 :3 7 3 :3 1 3 :2 7 3 :2 4Os lo -Ha m b u rg c a 1 3 5 :3 4 5 :2 1 5 :1 2 5 :0 6
28KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
OstkustbananBotniabanan
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St ö r s t a h a s t ig h e t k m / hsn ab b t åg o c h f å u p p e h ål i d a g 2 5 0 3 0 0 3 5 0 4 0 0Os t k u s t b a n a nSt o c kh o lm -Su n d s v a ll 3 :1 9 2 :0 1 1 :4 9 1 :4 2 1 :3 6St o c kh o lm -Um e å 5 :4 0 3 :3 4 3 :1 0 3 :0 1 2 :5 4St o c kh o lm -Lu le å 1 4 :3 2 5 :0 1 4 :3 7 4 :2 7 4 :2 0
29KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Stockholm-Karlstad-Oslo
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St ö r s t a h a s t ig h e t k m / hsn ab b t åg o c h f å u p p e h ål i d a g 2 5 0 3 0 0 3 5 0 4 0 0St o c k h o lm -Ka r ls t a d -Os loVia Ör e b r o -Ka r ls k o g aSt o c kh o lm -Ka rls t a d 2 :1 2 1 :4 6 1 :4 2 1 :3 9 1 :3 6Via Ar v ik a -Lille s t r ö mSt o c kh o lm -Os lo 4 :4 0 2 :4 1 2 :3 4 2 :2 8 2 :2 4Via Åm å l-Ha ld e nSt o c kh o lm -Os lo 3 :1 3 3 :0 3 2 :5 5 2 :5 0
30KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Stockholm-Dalarna
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St ö r s t a h a s t ig h e t k m / hsn ab b t åg o c h f å u p p e h ål i d a g 2 5 0 3 0 0 3 5 0 4 0 0Da la b a n a nVia Up p s a la -Sa laSt o c kh o lm -Bo rlä n g e 2 :0 3 1 :2 6Via Vä s t e r å s -Sa laSt o c kh o lm -Bo rlä n g e 1 :2 8 1 :2 5 1 :2 3 1 :2 1Via Gä v le -Sa n d v ik e nSt o c kh o lm -Bo rlä n g e 1 :4 9 1 :4 5 1 :4 4 1 :4 3
31KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Stockholm-Jämtland
StockholmGöteborgMalmöUppsalaGävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borås
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St ö r s t a h a s t ig h e t k m / hsn ab b t åg o c h f å u p p e h å l i d a g 2 5 0 3 0 0 3 5 0 4 0 0Jä m t la n dVia Su n d s v a llSt o c kh o lm -Ös t e rs u n d 2 :5 5 2 :4 2 2 :3 1 2 :2 3Via Bo lln ä sSt o c kh o lm -Ös t e rs u n d 4 :5 0 3 :3 0
32KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Götalandsbanan från 250-400km/hTopphastighet och genomsnittshastighet
0
50
100
150
200
250
300
250 km/h 300 km/h 350 km/h 400 km/hMaxhastighet km/h
Gen
omsn
ittsh
astig
het k
m/h
Stockholm-GöteborgStockholm-Jönköping
Stockholm-Linköping
Med högre hastighet:• Högre banstandard• Fler förbifarter
33KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Höghastighetståg har hög punktlighet- eftersom de går på egna banor
Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka• 11 tåg per timme och riktning och många förbigångar • Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 • Inklusive tyfoner och snöstormar!
34KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Japan serie 500
Spanien Talgo 350
Frankrike TGV
Tyskland ICE
35KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Jämförelse mellan olika tågkoncept
SverigeTåg med korg-
lutning för gamla banor
FrankrikeTåg för
höghastighets-banor
JapanTåg för
höghastighets-banor
SpanienTåg för
höghastighets-banor
SpanienTåg för
höghastighets-banor
Typ X2000 TGV Duplex Serie N700 AVE S 103 (ICE)
2005
Motorvagsntåg8 vagnar
konventionella
350 km/h
404
16,0 ton
21 kW/ton
1,05 ton
Talgo 350
I trafik år 1990 1995 2007 2005
Koncept Loktåg 1 lok6 vagnar
Loktåg 2 lok8 tvåvånings-
vagnar
Motorvagnståg16 vagnarwide-body
Loktåg 2 lok12 vagnar med
enkelaxlar
Hastighet 200 km/h 320 km/h 300 km/h 330 km/h
Sittplatser 320 545 1323 316
Max axellast 18,3 ton 17,0 ton 11 ton 17,0 ton
Effekt 9 kW/ton 23 kW/ton 24 kW/ton 25kW/ton
Vikt/sittplats 1,15 ton 0,70 ton 0,53 ton 1,02 ton
36KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Under utveckling:
• Alstom: AGV motorvagnståg
• Bombardier: Zefiro
• Siemens: ICE-Velaro vidareutveckling?
• Europeiskt standardtåg DB-SNCF skrotat?
• Japan: Experimenttåg Fastech
• Korea: Egen tillverkning av HST
• Kina: Egen tillverkning av HST
37KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Tågkoncept och utveckling
Alstom TGV Duplex• Loktåg• 8 vagnar• Tvåvåningståg • Jakobsboggier• Axellast 17 t• 320 km/h
Alstom AGV• Motorvagnståg• 7-14 vagnar• Envåningståg • Jakobsboggier• Axellast 17 t• 300-360 km/h
Siemens ICE• Motorvagnståg• 5-8 vagnar• Envåningståg • Vanlig boggie• Axellast 16 t• 330 - 350 km/h
Bombardier Zefiro• Motorvagnståg• 4-8 vagnar• Envån/wide body• Vanlig boggie• Axellast 16 t• 250 -350 km/h
Japan N700• Motorvagnståg• 16 vagnar• Envån/wide body • Vanlig boggie• Axellast 11 t• 300 km/h
Japan Fastech• Motorvagnståg• 16 vagnar• Envån/wide body • Mecatron. boggie• Axellast 10 t• 300-360 km/h
? ? ?
38KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Utveckling topphastighet:
• Tåg kör i 320 km/h i ordinarie trafik i Frankrike
• Madrid-Barcelona planerad trafik i 350 km/h
• Banor byggs för 350-360 km/h i Spanien och Frankrike
Utveckling teknik:
• Mot motorvagnskoncept med större effekt
• Aerodynamik och buller allt viktigare
• Boggiteknik och aktiv fjädring kommer
39KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Snabbare tåg utvecklingslinjer:
• Snabbtåg med korglutning: Sverige, Italien, Finland, Tyskland, USA, England m.fl.
• Höghastighetståg: Japan, Frankrike, Italien, Tyskland, Spanien, Kina, Korea m.fl.
• Höghastighetståg med korglutning: Japan
40KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Japanska experimenttåg
• Testtåg före serietillverkning
• Successiv teknisk utveckling
• Koncentration på aerodynamik (ljud) och vikt
41KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Franska standardtåg i hastighetsrekord
574,8 km/h
• Modifierat standardtåg TGV Duplex
• Två lok, tre dubbeldäckade vagnar varav en motorvagn med AGV-teknik
• Modifierad utväxling och något större hjul
• Ny bana med bra spår, förhöjd linjespänning och uppspänd kontaktledning
• Nära slå rekordet för magnettåg på 581 km/h
42KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Magnettåg – ett alternativ?
43KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Magnettåg i dag
• Ungefär dubbla kostnaden jämfört med konventionell höghastighetsbana
• Svårigheter att komma in i stadskärnorna
• Isolerade länkar – ingen nätverkseffekt
• Hastighetsökning och energibesparing inte tillräckliga jämfört med höghastighetståg
44KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Prognoser för höghastighetsbanor -metodproblem
• De vanliga prognossystemen t ex Sampers har svårt att prognostisera stora systemförändringar
• För att få modellerna att stämma så anpassas de till dagens resande
• Höghastighetståg är som ett nytt transportmedel och ger nya förutsättningar
• Jämförelser med internationella erfarenheter visar att prognosresultaten ofta inte stämmer
• Därutöver finns andra metodproblem som forskarna diskuterar
45KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Antal resor tåg - flyg i Sverige 2001-2030Enligt Stockholmsberedningens rapport Prognos för 2030 med Europakorridoren
Källa: Resultat av Transek modell för tillväxt och färdmedelsval för tåg och flyg i Sverige med utgångspunkt från faktiska data år 2001.Avser studerade orter inrikes (ej alla relationer)
Antal resor per år
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
2001 2015 2030
FlygTåg
46KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Långsiktiga effekter av höghastighetståg• Höghastighetståg är som ett nytt
transportssystem som både ersätter bil och flyg och skapar nya resmöjligheter
• Dynamiska utbudseffekter: Bättre tågutbud ger minskat flygutbud – som ger underlag för bättre tågutbud – som påverkar flyget etc
• Utbyggd höghastighetstrafik minskar tillsamman med övrig kollektivtrafik bilinnehavet på lång sikt
• Sammantaget kan detta innebära minskat behov av investeringar i väg- och flygsystemet
• Lokaliseringen av arbetsplatser, service och bostäder påverkas också – jämför USA med Europa
47KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Effekter av höghastighetståg• Höghastighetståg ger extremt korta restider
mellan många städer och ökar tillgängligheten radikalt
• Höghastighetsbanor frigör kapacitet på det konventionella nätet för godstrafik och regionaltåg
• Höghastighetståg innebär en bättre miljö då många kan använda tåget i stället för flyg och bil
• Höghastighetståg är tillförlitligt skapar helt nya resmöjligheter mellan regioner och nationer
• Höghastighetståg är miljövänligt och är en förutsättning för ett långsiktigt hållbart samhälle
48KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Madrid
BarcelonaStockholm
København
Europabanan Stockholm–Köpenhamn
Línea de Alta Velocidad Madrid–Barcelona
Jämförelse Sverige-Spanien
Källa: Gerhard Troche, Järnvägsgruppen KTH
4,1 milj invånare
5,4 milj invånare
49KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
2020European
High-Speed Network
Réseau Européenà Grande Vitesse
EuropäischesHochgeschwindigkeitsnetz
new lineslignes nouvellesNeubaustrecken
upgraded lineslignes aménagéesAusbaustrecken
0 500 km
Ankara
Moskva
Lyon
Marseille
Nürnberg
Mün.Wien
Praha
Mil.Zagreb
Zürich
Ljubljana
Bratislava
Köln
Hann.
Fr.
Berlin
Paris
Lux.
Gen.
Brux.
Amsterdam
København
Hamburg
London
Bordeaux
Edinburgh
BolognaBeograd
Budapest
Genova
Napoli
Skopje
SarajevoSofia
Tirana
Bari
Lviv
Bucuresti
Roma
Katowice
Valencia
Glasgow
Madrid
Porto
Lisboa
Rennes
Helsinki
TallinnStockholm
Riga
Warszawa
Minsk
Barcelona
Oslo
Göteborg
Chisinau
Istanbul
Vilnius
Kiev
Málaga
St.Petersburg
Dublin
Athinai
Gdansk
Umeå
Källa: UIC bearbetad av KTH Järnvägsgrupp