HIDROVIA

El transporte Fluvial:

Calidades que debe seguir un transporte: fiabilidad, velocidad, seguridad y flexibilidad;

Los gastos del transporte: a) mantenimiento de la vía, b) mantenimiento del vehículo y del personal;

Hidrovía Paraguay – ParanáASPECTOS FÍSICOS Y TÉCNICOS

Los países involucrados en el proyecto son:

a.- Argentina,b.- Bolivia,c.- Brasil,d.- Paraguay, ye.- Uruguay.

Los objetivos principales:

El abaratamiento de los costos de servicios, principalmente transporte y

La promoción del comercio de la región.

La creación de una gran ruta navegable, eficiente y barata, utilizable las 24 hs. de los 365 días del año, tomada como un importante factor de integración física a nivel regional en un trayecto de 3442 kilómetros de extensión que nace en la ciudad brasilera de Puerto Cáceres -comprendiendo el canal Tamengo en Bolivia-, y finalizando en el Puerto Nueva Palmira, Uruguay.

Área de influencia del proyecto según cada País:

Argentina: 650.00 km2,Bolivia: 370.000 km2,Brasil: 300.000 km2,Paraguay: 410.000,

La Hidrovía Paraguay‑Paraná nace como un Programa en el marco del Sistema de la Cuenca del Plata a fin de individualizar las acciones necesarias para mejorar la navegación en los tramos sucesivos de los ríos Paraguay y Paraná. Esta iniciativa, de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguav y Uruguay, pretende la integración física de una importante zona productora con el objeto de generar nuevos excedentes exportables para el comercio intra y extra‑regional. En tanto Programa de integración física, es sin duda uno de los instrumentos más importantes del MERCOSUR, el cual procura desarrollar una vinculación con otros medios de transporte, en especial el de ultramar, en base a la economicidad del transporte fluvial

La Hidrovía Paraguay‑Paraná es el sistema fluvial formado por los ríos Paraguay y Paraná desde el Puerto de Cáceres (km. 3442), en la República Federativa del Brasil, al Puerto de Nueva Palmira (km. 140), en la República Oriental del Uruguay, incluyendo los brazos de desembocadura del río Paraná y el Canal Tamengo, afluente del río Paraguay, compartido por la República de Bolivia y la República Federativa del Brasil.

Este inmenso territorio comprende un área con grandes potencialidades para el desarrollo integral de la región, en donde se produce principalmente soja y sus derivados, algodón, girasol, trigo, lino, mineral de hierro, manganeso y otros productos industriales y agroindustriales. Por su propia morfología, los ríos que forman la Hidrovía constituyen una vía navegable natural, que a diferencia de la mayoría de los grandes valles del mundo, se suceden con una inclinación mínima que no requiere de la construcción de sistemas de esclusas para posibilitar el transporte fluvial.

Objetivo:

En líneas generales, el objetivo del Programa puede sintetizarse como el de optimizar un

corredor de transporte fluvial natural, en donde el abaratamiento de los costos y la seguridad en la

navegación constituyen un factor decisivo para la integración de los países de la Hidrovía a partir del

desarrollo equilibrado y sustentable de las economías regionales.

Tres ventajas del transporte fluvial:

La protección ambiental (evita significativamente la emanación de gases tóxicos producidos en un 60 % por el parque automotor, en tanto cada una de las barcazas de la Hidrovía que transporta 1500 toneladas equivale aproximadamente a 60 camiones);

Es el más barato entre otros medios alternativos (el costo aproximado del flete desciende de USS 0,035 por tonelada/km si el transporte es vial, a USS 0,025 si es ferroviario, y a USS 0,010 si es transportado por la Hidrovía ‑ Fuente: Base de Datos ACBL Hidrovías S.A., 29 de mayo de 1998);

Permite un importante ahorro energético (un HP mueve 150 kg en camión, 500 kg en ferrocarril, y 4000 kg en una embarcación).

A fin de comprender lo que la navegación significa en este sisterna fluvial, hay que tener en cuenta que las embarcaciones‑tipo de la Hidrovía, llamadas "convoyes" o "trenes de empuje", son formaciones de barcazas de escaso calado, propulsadas por un remolcador de empuje, en donde cada una de las barcazas rnide aproximadamente 12x48 metros y tiene una capacidad de carga de 1500 toneladas. Actualmente, las embarcaciones que navegan en la Hidrovía alcanzan en general un máximo de aproximadamente 20 barcazas, es decir, son formaciones de las denominadas "convoy de 4x5" que pueden transportar hasta 30.000 toneladas y miden aproximadamente 300 metros de eslora por 48 metros de manga.

A la fecha, el Programa Hidrovía Paraguay‑Paraná ha logrado un desarrollo sin precedentes en estos ríos. Entre 1988 y 1998 el transporte de mercaderías se multiplicó aproximadamente por diez, pasando de 1,2 a casi 12 millones de toneladas al año. En cuanto al volumen transportado, la soja y sus derivados son los productos más importantes, seguidos por el hierro y los combustibles. El tráfico de bajada supera cuatro veces al de subida, y el 80 % de este último corresponde a los combustibles. Sin embargo, el tonelaje que circula es todavía notoriamente inferior al tonelaje potencial. Por este motivo, los países de la Hidrovía siguen impulsando el avance del Programa con la intención de desarrollar un sistema competitivo.

Esto implica la coordinación de acciones para el aprovechamiento de los recursos compartidos por los países, tales como la armonización de legislaciones, la desregulación de ciertas trabas, y la realización de diversas mejoras de calado, seguridad en la navegación, y equipamientos.

La perspectiva ante estos emprendimientos, indica que los flujos comerciales esperados para el año 2020 alcanzarían un incremento que duplicaría el nivel actual.

Hidrovía y Medio Ambiente

Sistema Acuífero Guaraní

Es uno de los reservorios de agua  dulce subterránea más grandes del mundo, encontrándoselo en el subsuelo de un área de alrededor de 1.200.000 km2 por lo que también en un momento se lo denominó "el Acuífero Gigante del Mercosur".

En Brasil abarca una superficie de aproximadamente 840.000 km2 (9,8% del territorio), en Argentina 225.500 km2 (8,1%), en Paraguay 71.700 km2 (17,6%) y en Uruguay 58.500 km2 (33,2%).

De acuerdo con los conocimientos actuales se lo alumbra a profundidades variables entre los 50 m y 1.800 m. Si bien el volumen total de agua almacenado es inmenso (45.000 km3, donde 1 km3 es igual a 1 billón de litros), el volumen explotable corresponde a la recarga natural y se calcula en 166 km3/año o 5.000 m3/s, que representa el potencial renovable de agua que circula en el acuífero.

ACUERDO DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

Definiciones: HIDROVIAámbito de aplicación geográfico

Hidrovía: es el tramo sucesivo que comprende los ríos Paraguay y Paraná, incluyendo los diferentes brazos de desembocadura de este último, desde la localidad de Cáceres en la República Federativa del Brasil hasta Nueva Palmira en la República Oriental del Uruguay y el Canal Tamengo, afluente del Río Paraguay, compartido por la República de Bolivia y la República Federativa del Brasil. 

Ámbito de aplicación en razón de materia:

El acuerdo es aplicable a todas las actividades relacionadas con el comercio fluvial: navegación, comercio y transporte de bienes y personas.

Quedan excluidas:

a.- Los buques militares;

b.- Los que no cumplen una función comercial;

c.- Los afectados al transporte fluvial transversal fronterizo.

Tres puntos esenciales de que depende el éxito de HIDROVIA:

Libertad de navegación de los ríos;La igualdad de tratamiento;

Una administración eficaz y centralizada.

ORGANOS:

Uno político: Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay‑Paraná (CIH);

Uno técnico: La Comisión del Acuerdo;

El Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay‑Paraná (CIH)

Es el órgano del Sistema del Tratado de la Cuenca del Plata encargado de coordinar, proponer, promover, evaluar, definir y ejecutar las acciones identificadas por los Estados miembros respecto al Programa Hidrovia Paraguay ‑ Paraná (Puerto de Cáceres ‑ Puerto de Nueva Palmira),

Gestionar y negociar previa anuencia de las autoridades nacionales pertinentes de cada país, acuerdos de cooperación técnica y suscribir aquellos no reembolsables para el desarrollo de un sistema eficiente de transporte fluvial, constituyéndose en el foro de entendimiento para los asuntos relacionados con este tema."

El CIH está conformado por las Delegaciones que representen a los Estados miembros, integradas cada una a su vez, por un Jefe de Delegación y funcionarios técnicos especializados.

Las reuniones de Jefes de Delegación se realizan periódicamente (entre mayo de 1990 y abril de 2000, se celebraron 27 reuniones ordinarias y 15 extraordinarias), en sesiones plenarias y limitadas, precedidas por reuniones de Grupos Técnicos convocados por el CIH para el estudio de asuntos específicos.

La Presidencia del CIH es ejercida en forma rotativa según el orden alfabético del nombre de los países. Cada Delegación tiene un voto, y la decisiones se adoptan por unanimidad. El CIH está asistido por una Secretaría Ejecutiva con sede en la ciudad de Buenos Aires (Argentina), la cual es financiada transitoriamente por el gobierno argentino.

Grupos Técnicos: grupos de expertos integrados por especialistas de cada país, a ser convocados por el CIH para desempeñar tareas específicas. 

Secretaría Ejecutiva: Secretaría Ejecutiva del CIH cuyas funciones se determinan en este Estatuto. 

Delegación: la representación de cada una de los Estados miembros ante el CIH. 

Delegados: los Representantes acreditados por cada Estado miembro, en carácter de Jefe y Miembros de la Delegación.