TR II HYDROSTATIC & BONJEAN CURVES

259

LAPORAN TUGAS MERANCANG KAPAL IIKURVA HIDROSTATIK DAN KURVA BONJEAN

MT KALIMA NUSANTARADisusun Oleh:

Akhmad Syarif Zulfikar21090111130034PROGRAM STUDI S1 TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS DIPONEGORO

SEMARANG

2012LEMBAR PENGESAHAN

Yang bertanda tangan di bawah ini, kami menyatakan bahwa mahasiswa di bawah ini :Nama: Akhmad Syarif ZulfikarNIM: 21090111130034Program Studi: S1 Teknik Perkapalan

Fakultas: Teknik Universitas Diponegoro

Judul

: Laporan Tugas Rancang Hidrostatik dan BonjeanPengesahan: 2 November 2012

Semarang, 2 November 2012

Mengetahui,

Asisten Dosen

Aldias Bahatmaka NIM. L2G 009 001Penyusun

Akhmad Syarif ZulfikarNIM. 21090111130034

Dosen Koordinator

Ir. Sarjito Joko Sisworo, M.Si

NIP. 195905221988121001

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan rahmat dan hidayahnya sehingga penyusun dapat menyusun laporan tugas merancang kapal II ini dengan sebaik baiknya dan selesai tepat pada waktunya. Dan tidak lupa kami panjatkan shalawat dan salam semoga tetap tercurah kepada Nabi Muhammad SAW, keluarga, sahabat, dan pengikutnya.

Laporan tugas rancang II ini disusun sebagai bahan pembelajaran mata kuliah tugas merancang kapal II dan merupakan salah satu syarat bagi mahasiswa program studi S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro Semarang mendapatkan nilai tugas merancang kapal II dan melanjutkan tugas merancang kapal III hingga V.

Dengan terselesaikannya laporan tugas merancang kapal II ini, penyusun tidak lupa untuk mengucapkan banyak terima kasih kepada :

1. Bapak Ir. Sarjito Joko Sisworo, M.Si, selaku dosen koordinator mata kuliah tugas merancang kapal II.

2. Saudara Aldias Bahatmaka, selaku asisten dosen mata kuliah tugas merancang kapal II, yang selalu membimbing saya dalam menyusun laporan.

3. Teman teman angkatan 2011 yang selalu memberi saya dorongan, motivasi, dan semangat dalam membuat dan menyelesaikan laporan ini.

Dan masih banyak lagi pihak pihak lainnya yang telah membantu yang tidak bisa penyusun sebutkan satu persatu.

Dalam penyusunan laporan ini masih terdapat banyak kekurangan, oleh karena itu saran dan kritik dari pembaca yang bersifat membangun sangat penyusun harapkan. Akhirnya penyusun berharap semoga laporan tugas merancang kapal II ini sangat bermanfaat sekali bagi diri saya pribadi khususnya dan bagi para pembaca pada umumnya.Semarang, 2 November 2012Penyusun

DAFTAR ISI

Cover........................................................................................................................iLembar Pengesahan.................................................................................................iiKata Pengantar........................................................................................................iiiDaftar Isi.................................................................................................................ivDaftar Gambar........................................................................................................vi

Daftar Tabel..........................................................................................................viii

Isi..............................................................................................................................A. Datadata Kapal...............................................................................................1

B. Lengkungan Hidrostatik...................................................................................1

1. Water Plane Area (WPA).....................................................................................1

2. Coefficient of Water Line (CWL)........................................................................2

3. Ton Per Centimetre Immersion (TPC).................................................................34. Midship of Section Area (MSA)..........................................................................3

5. Midship Coefficient (CM)....................................................................................46. Block Coefficient (CB)........................................................................................4

7. Transverse Center of Bouyancy to Metacenter (TBM)........................................5

8. Prismatic Coefficient (CP)...................................................................................5

9. Moment to change Trim one Centimeter (MTC).................................................6

10. Displacement Due to one centimeter of Trim by stern (DDT)..........................711. Displacement......................................................................................................712. Displacement Moulded......................................................................................813. Wetted Surface Area (WSA).............................................................................814. Sheel Displacement............................................................................................8

15. Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM)..................................8

16. Longitudinal of Keel to Metacenter (LKM).......................................................917. Longitudinal Center of Bouyancy ( LCB).........................................................918. Longitudinal Center of Floatation (LCF)...........................................................9

19. Keel to Center of Bouyancy (KB)....................................................................1020. Transverse of Keel to Metacenter (TKM)........................................................10C. Lengkung Bonjean........................................................................................11

Bentuk-bentuk Lengkung Bonjean..........................................................11

Fungsi Lengkung Bonjean.......................................................................11

D. Penjelasan Tabel...........................................................................................12

Tabel A....................................................................................................12

Tabel B....................................................................................................13

Tabel C-J.................................................................................................14E. Perhitungan Tebal Pelat..............................................................................14Penutup...............................................................................................................16

A. Kesimpulan.............................................................................................16

B. Saran.......................................................................................................16

Daftar Pustaka....................................................................................................17Lampiran.............................................................................................................18DAFTAR TABEL

Tabel 1.1. Tabel A1..........................................................................................27

Tabel 1.2. Tabel A2..........................................................................................28Tabel 1.3. Tabel A3..........................................................................................29Tabel 1.4. Tabel A4..........................................................................................30Tabel 1.5. Tabel A5..........................................................................................31Tabel 1.6. Tabel A6..........................................................................................32Tabel 1.7. Tabel B1...........................................................................................33Tabel 1.8. Tabel B2...........................................................................................34Tabel 1.9. Tabel B3...........................................................................................35Tabel 1.10. Tabel B4.........................................................................................36Tabel 1.11. Tabel B5.........................................................................................37Tabel 1.12. Tabel B6.........................................................................................38Tabel 1.13. Tabel C...........................................................................................39Tabel 1.14. Tabel D...........................................................................................40Tabel 1.15. Tabel E............................................................................................41Tabel 1.16. Tabel F............................................................................................42Tabel 1.17. Tabel G...........................................................................................43Tabel 1.18. Tabel H...........................................................................................44Tabel 2.1. Tabel I..............................................................................................46Tabel 2.2. Tabel J..............................................................................................47

Tabel 2.3. Tabel Y1,Y2,Y3...............................................................................48

Tabel 2.4. Tabel Bonjean...................................................................................49

Tabel 2.5. Bonjean / 16......................................................................................50

Tabel 2.6. Tabel WPA, WSA, Cw, Cb, CO, Cp, MIC, LBM, LKM, OB, OF, KB, TBM, TKM, DM, DIS, MSA, DDT, TPC, AW.......................................51

A. DATA-DATA KAPAL

Type = Bulk CarrierLPP = 128,64 m

BMld = 22,00 m

HMld = 12,20 mTload = 8,80 m

Cb = 0,75Vd = 12,80 KnotCm = 0,99Dwt= 15.692 TonB. LENGKUNGAN HIDROSTATIK (HYDROSTATIC CURVES)

Fungsi lengkung hidrostatik adalah untuk mengetahui sifat-sifat badan kapal yang tercelup di dalam air, atau dengan kata lain untuk mengetahui sifat-sifat karene. Cara yang paling umum untuk menggambarkan lengkung-lengkung hidrostatik adalah dengan membuat dua sumbu saling tegak lurus. Sumbu mendatar adalah garis dasar kapal (base-line) sedangkan garis vertikal menunjukkan sarat tiap water line yang dipakai sebagai titik awal pengukuran lengkung-lengkung hidrostatik.

Lengkung-lengkungan hidrostatik digambar sampai sarat penuh dan tidak berlaku untuk kondisi kapal trim. Ada 20 lengkungan dalam Lengkung Hidrostatik. Lengkung-lengkung tersebut adalah :

1. Water Plan Area (WPA)

WPA adalah luas bidang garis air yang telah kita rencanakan dalam Lines Plan dari tiap-tiap water line. Kemungkinan-kemungkinan bentuk WPA ditinjau dari bentuk alas kapal antara lain:

Untuk kapal dengan rise of floor, pada 0 mWL luas garis air adalah nol karena luasan water line hanya berupa garis lurus(base-line), sehingga lengkung WPA dimulai dari titik (0,0).

Untuk kapal tanpa rise of floor, pada 0 mWL ada luasan yang terbentuk pada garis dasar sehingga luas garis air tidak sama dengan nol.

Gambar 1.1. Water Plan Area2. Coefficient of Water Line (CWL)

CWL adala nilai perbandingan antara luas bidang garis air tiap water line dengan sebuah segi empat dengan panjang L dan lebar B dimana L adalah panjang maksimum dari tiap water line dan B adalah lebar maksimum dari tiap water line. CWL dirumuskan sebagai berikut:

Gambar 1.2. Coefficient of Water Line3. Ton Per Centimetre Immersion (TPC)

TPC adalah jumlah ton yang diperlukan untuk mengadakan perubahan sarat kapal sebesar 1 cm. Bila kita menganggap tidak ada perubahan luas garis air pada perubahan sarat sebesar 1 cm, atau pada perubahan 1 cm tersebut dinding kapal dianggap vertikal. Jadi kalau kapal ditenggelamkan sebesar 1 cm, maka perubahan volume adalah hasil kali luas garis air dengan tebal pelat pada garis air tersebut. Dengan demikian penambahan volume dan berat dapat dirumuskan sebagai berikut :

Penambahan volume= t x WPA [ m3 ]

Penambahan berat = t x WPA x 1.025 [ ton ]

Dimana t adalah tebal pelat pada tiap WL dan 1,025 adalah berat jenis air laut.

a : beban 1 tonb : perubahan saratc : luasan yang berubah

d : sarat awal

Gambar 1.3. Ton Per Centrimetre Immersion4. Midship of Section Area (MSA)

MSA adalah luas moulded kapal pada section midship untuk tiap-tiap sarat kapal. Harga MSA untuk tiap sarat dapat diketahui dari Tabel B pada Perhitungan Hidrostatik untuk Main Part.

Gambar 1.4. Midship of Section Area5. Midship Coefficient (CM)

CM adalah perbandingan luas penampang midship kapal dengan luas suatu penampang dengan lebar B dan tinggi T untuk tiap water line.

Gambar 1.5. Midship Coefficient6. Block Coefficient (CB)

CB adalah perbandingan isi karene dengan balok dengan panjang L, lebar B dan tinggi T. Hal ini juga berlaku untuk tiap-tiap water line. Dengan demikian CB dapat dirumuskan sebagai berikut :

Gambar 1.6. Block Coefficient7.Transverse Center of Bouyancy to Metacenter (TBM)

TBM adalah jarak titik tekan bouyancy ( gaya tekan ke atas air ) secara melintang terhadap titik metasentra. Satuannya dalam meter (m).

Gambar 1.7. Transerve Center of Bouyancy to Metacenter

8. Prismatic Coefficient (()

Cp adalah perbandingan volume karene dengan volume prisma dengan luas penampang midship kapal dan panjang L. Dengan perhitungan lebih lanjut Cp dapat dirumuskan sebagai berikut:

Gambar 1.8. Prismatic Coefficient9.Moment to change Trim one Centimeter (MTC)

MTC adalah momen yang diperlukan untuk mengadakan trim sebesar 1 cm. Satuannya dalam Ton meter. Secara matematis MTC dirumuskan sebagai berikut:

Gambar 1.9. Moment to Change Trim one Cetimeter10.Displacement Due to one centimeter of Trim by stern (DDT)

DDT adalah besarnya perubahan displacement kapal yang diakibatkan oleh perubahan trim kapal sebesar 1 cm. Perumusan DDT adalah sebagai berikut:

Gambar 1. 10 Displacement Due to one centimeter of Trim by stern (DDT)11. Displacement (()

Displacement adalah berat air laut yang dipindahkan karena adanya volume badan kapal yang tercelup ke dalam air (karene) termasuk juga akibat tambahan adanya pelat karene. Jadi displacement di sini adalah penjumlahan dari displacement moulded dengan shell displacement.

Gambar 1.10. Displacement12. Displacement Moulded ( (mld )

Displacement moulded adalah berat air laut yang dipindahkan karena adanya volume karene tanpa kulit. Nilai ini didapat dari perkalian volume karene dengan berat jenis air laut yaitu 1,025.

Gambar 1. 12 Displacement Moulded ( (mld )13. Wetted Surface Area (WSA)

WSA adalah luas permukaan badan kapal yang tercelup dalam air pada setiap water line-nya. WSA didapat dari jumlah perkalian half girth dengan faktor luas pada setiap station dan setiap water line-nya. Secara matematis dirumuskan sebagai berikut:

Dimana (8 = jumlah perkalian half girth dengan faktor luas.

Gambar 1.11. Wetted Surface Area14. Sheel Displacement

Shell Displacement adalah berat air laut yang dipindahkan karena adanya kulit/pelat pada karene. Semua satuan displacement dalam ton.

Gambar 1. 14 Sheel Displacement15. Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM)

LBM adalah jarak titik tekan bouyancy secara memanjang terhadap titik metasentra. Satuannya dalam meter (m).

Gambar 1. 15 Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM)16. Longitudinal of Keel to Metacenter (LKM)

LKM adalah letak metasentra memanjang terhadap lunas kapal untuk tiap-tiap sarat kapal. Satuannya dalam meter(m). LKM didapat dari penjumlahan LBM dengan KB.

Gambar 1. 16 Longitudinal of Keel to Metacenter (LKM)17. Longitudinal Center of Bouyancy ( LCB)

Lcb atau (B adalah jarak titik tekan bouyancy terhadap penampang midship kapal untuk setiap sarat kapal. Satuannya dalam meter. Tanda negatif (-) dan positif (+) menunjukkan letaknya ada di depan midship (+) dan di belakang midship (-).

Gambar 1.12. Longitudinal Centerof Bouyancy18. Longitudinal Center of Floatation (LCF)

Lcf atau (F adalah jarak titik berat garis air terhadap penampang tengah kapal untuk setiap sarat kapal. Satuannya dalam meter. Seperti juga Lcb tanda (-) dan (+) menunjukkan bahwa titik Lcf terletak didepan dan di belakang midship.

Gambar 1.13. Longitudinal Center of Floatation19. Keel to Center of Bouyancy (KB)

KB adalah jarak titik tekan bouyancy ke lunas kapal. Satuannya dalam meter (m).

Gambar 1.14. Keel Center of Bouyancy20. Transverse of Keel to Metacenter (TKM)

TKM adalah letak titik metasentra melintang terhadap lunas kapal untuk tiap-tiap water line-nya. Satuannya dalam meter (m).

Gambar 1.15. Transerve of Keel to MetacenterC. LENGKUNG BONJEAN (BONJEAN CURVES)

Lengkung Bonjean adalah lengkung / grafik yang menunjukkan luas station sebagai fungsi sarat. Bentuk lengkungan ini mula-mula diperkenalkan oleh seorang sarjana dari Prancis yang bernama Bonjean pada abad ke-19.

Jadi untuk menghitung luas station sampai setinggi sarat yang diinginkan dapat di baca pada lengkung-lengkung Bonjean dengan menarik garis mendatar hingga memotong lengkung bonjean pada station dan sarat yang diinginkan. Pada umumnya Lengkung Bonjean cukup digambarkan sampai dengan geladak tepi kapal (Upper Deck Side Line) sepanjang kapal.

Bentuk-bentuk Lengkung Bonjean :

1. Garis Lurus

Bentuk ini adalah bentuk station atau penampang kapal berbentuk segiempat. Jadi pertambahan luas tiap sarat yang sama selalu konstan.

2. Parabola

Bentuk ini adalah bentuk station dengan penampang segitiga maupun melengkung.

3. Parabola diikuti Garis Lurus

Bentuk seperti ini adalah untuk bentuk penampang kapal melengkung pada bagian bawah kapal dan garis lurus unruk bagian atas kapal. Jadi pada awalnya perubahan luas tidak konstan tapi kemudian pertambahan luasnya konstan pada sarat yang lebih tinggi.

Fungsi Lengkung Bonjean

Lengkung Bonjean berfungsi untuk mendapatkan volume dan displacement tanpa kulit pada setiap sarat yang dikehendaki, baik kapal tersebut dalam keadaan even-keel maupun trim dan juga pada saat kapal terkena gelombang. Untuk langkah pengerjaan selanjutnya lengkung bonjean digunakan untuk perhitungan Kebocoran (Floodable Length).

Pembagian water line untuk gambar hidrostatik curves dan bonjean curves adalah sebagai berikut.

i. 0,00 m WL ~ 0,88 m WL

ii. 0,88 m WL ~ 1,76 m WL

iii. 1,76 m WL ~ 3,52 m WL

iv. 3,52 m WL ~ 5,28 m WL

v. 5,28 m WL ~ 7,04 m WL

vi. 7,04 m WL ~ 8,80 m WL

Pembagian station adalah 20 station dimulai dari After peak (Ap) hingga fore peak (Fp).

D. PENJELASAN TABELTABEL ATabel A dan B merupakan tabel perhitungan untuk main part.

Tabel A dibuat untuk interval waterline. Interval tersebut dibagi menjadi 2 bagian yang sama sehingga terdapat 3 waterline yang ditinjau pada tiap tabel A.

Data - data yang dimasukkan dalam Tabel A adalah :

y: Half Breadth pada station dan waterline yang ditinjau.

n : Faktor momen memanjang kapal ditinjau dari midship.

S: Faktor Simpson memanjang kapal.

n': Faktor momen vertikal ditinjau dari waterline tengah.

S': Faktor Simpson vertikal.

g : Panjang kurva body plan dari midship s/d waterline yang ditinjau pada tiap station.TABEL BPada tabel B dilakukan perhitungan berdasarkan data / hasil perhitungan yang didapat dari tabel A. Perhitungan tersebut adalah :

Lwl

= Panjang garis air paling atas.

B

= Lebar garis air paling atas.

d

= Tinggi garis air paling atas.

(

= Jarak station = 3,0650 m

(

= Jarak tiap waterline = Interval

t

= Tebal Pelat

Vol Disp moulded = 2 ( ( 1/3 ) ( ( 1/3 ) ( ( ( ( ( [ 1 ]

Displacement = 1,025 ( Vol. Disp.

KB

= Tinggi titik berat volume Interval tersebut

= Tinggi waterline tengah

(B

= Jarak titik berat volume interval tersebut ke midship

= ( [ 3 ] ( ( ) / [ 1 ]

WPA

= Luas garis air paling atas = 2 ( ( 1/3 ) ( ( ( [ 4 ]

Cw

= Koefisien garis air teratas = WPA / ( Lwl ( B )

MSA

= Luas midship station pada interval tersebut = 2 ( ( 1/3 ) ( ( ( [ 9 ]

MSA per WL = Luas midship station dari 0 m WL s/d garis air teratas.

Cm

= Koefisien midship station = MSA per WL / ( B ( d )

Vol Displ extreme = Volume Displacement dari 0 m WL s/d garis air teratas.

Cb

= Koefisien blok = Vol. Disp' / ( Lwl ( B ( d )

IT

= Momen Inersia melintang garis air teratas

= 2 ( ( 1/3 ) ( ( 1/3 ) ( ( ( [ 5 ]

TBM

= IT / Vol. Disp'

(F = Jarak titik berat luas garis air teratas ke midship = ( [ 6 ] ( ( ) / 4 ]

IL

= ( [ 7 ] - ( [ 6 ] 2 / [ 4 ] )) ( 2/3 ( ( 3

LBM

= IL / Vol. Disp'

WSA

= Luas permukaan basah pada interval tersebut.= 2 ( ( 1/3 ) ( ( ( [ 8 ]

Dif. of WSA = Luas permukaan basah dari 0 m WL s/d garis air terbawah.

WSA per WL = Luas permukaan basah dari 0 m WL s/d garis air teratas.

Shell Disp. = Volume kulit pada interval tersebut = ( 1,025 / 1 ) ( t ( WSADif. of SD = Volume kulit dari 0 m WL s/d garis air terbawah.

Total SD = Volume kulit dari 0 m WL s/d garis air teratas.

TABEL C - TABEL J

Tabel C s/d tabel E1 merupakan tabel perhitungan cant part. Hal-hal yang dihitung secara garis besar sama dengan perhitungan main part.

Tabel E2 merupakan tabel perhitungan data gabungan main part dan cant part untuk WSA, Shell Displacement, WPA dan (F.

Tabel F merupakan tabel perhitungan data gabungan main part dan cant part untuk LBM dan TBM.

Tabel G merupakan tabel perhitungan data gabungan main part dan cant partuntuk moulded Displacement, KB dan (B.

Tabel H merupakan data akhir Hidrostatic Calculation untuk seluruh badan kapal sampai dengan sarat penuh.

Tabel I dan Tabel J merupakan tabel data perhitungan Bonjean sampai dengan Upper Deck Side Line (sheer ).E. PERHITUNGAN TEBAL PELAT

Perhitungan pelat dasar untuk kapal L > 90 m (BKI 2009, Vol II sect. 6.B.1.1) tBi =

nf = 1,0 (sistem konstruksi melintang) nf

= 0,83 (system konstruksi memanjang) k

= 1,0

a = jarak gading normal

a = 2,5L + 410 (mm)

a = 2,5 x 128,64 + 410 (mm)

a = 0,7316 m ( 0,725 m

tk = 1,5 factor korosi ( BKI 2009, Vol II sect. 3.k 1.1 )

Pb =

Cf = 2,41Po

= 2,1 x (Cb + 0,7) x C0 x CL x f x CRW C0 = 10,75-((300-L)/100)1,5untuk 90 ( L ( 300 m

= 10,75-((300-128,64)/100)1,5

= 8,51CRW = 1,0

CL = 1,0 untuk L > 90 mf = 1,0 (plating for Hull)

P0

= 2,1 x (Cb + 0,7) x C0 x CL x f x CRW

= 2,1 x (0,75 + 0,7) x 8,51 x 1 x 1 x 1

= 25,913 kN/m2 (BKI Vol II 2009 Sec.4 Chap A.2.2)Pb = 10 x T + Po x Cf = (10 x 8,80) + (25,913 x 2,41) = 150,45 KN/m( t = 1,9 x 1,0 x 0,609 x 54,65 x 1 + 1

= 9,55 < 10 mm

tk = 1,5

tBi

= 10 mmtsi

=

Ps

=

Cf

= 2,41Z = T + (H-T)

= 8,80 + (12,20-8,80) = 10,5Ps

=

tsi

=

Tabel 1.1. Tabel A1

Tabel 1.2. Tabel A2

Tabel 1.3. Tabel A3

Tabel 1.4. Tabel A4

Tabel 1.5. Tabel A5

Tabel 1.6. Tabel A6

Tabel 1.7. Tabel B1

Tabel 1.8. Tabel B2

Tabel 1.9. Tabel B3

Tabel 1.10. Tabel B4

Tabel 1.11. Tabel B5

Tabel 1.12. Tabel B6

Tabel 1.13. Tabel C

Tabel 1.14. Tabel D

Tabel 1.15. Tabel E

Tabel 1.16. Tabel F

Tabel 1.17. Tabel G

Tabel 1.18. Tabel H

Tabel 1.19 Resume Result Hidfostastic Calculation

Tabel 1. 20 Resume Result Hidostatic Calculation with Scale BODY PLAN

Gambar 1.21. Grafik Body Plan

Tabel 2.1. Tabel I

Tabel 2.2. Tabel J

Tabel 2.3. Tabel Bonjean Calculation in Freeboard

Tabel 2.4. Resume Result Bonjean Calculation

Tabel 2.5 Resume Result Bonjean Calculation with Scale

Gambar 1.22. Grafik Cw, Cb, CO, Cp

Gambar 1.23. Grafik WSA, WPA, AW

Gambar 1.24. Grafik LBM, LKM

Gambar 1.25. Grafik MTC

Gambar 1.26 Grafik OB, OF, DDT

Gambar 1.27 Grafik DM, DIS

Gambar 1.28. Grafik TPC, MSA

Gambar 1.29. Grafik TBM, TKM, KB

Gambar 2.1. Lengkung Bonjean station AP dan 0,25

Gambar 2.2. Lengkung Bonjean station 0,5 dan 0,75

Gambar 2.3. Lengkung Bonjean station 1 dan 1,5

Gambar 2.4. Lengkung Bonjean station 2 dan 2,5

Gambar 2.5. Lengkung Bonjean station 3 dan 4

Gambar 2.6. Lengkung Bonjean station 5

Gambar 2.7. Lengkung Bonjean station 6 dan 7

Gambar 2.8. Lengkung Bonjean station 7,5 dan 8

Gambar 2.9. Lengkung Bonjean station 8,5 dan 9

Gambar 2.10. Lengkung Bonjean station 9,25 dan 9,5

Gambar 2.11. Lengkung Bonjean station 9,75 dan FPPENUTUP

A. KESIMPULAN Fungsi lengkung hidrostatik adalah untuk mengetahui sifat-sifat badan kapal yang tercelup di dalam air, atau dengan kata lain untuk mengetahui sifat-sifat karene. Lengkung Bonjean adalah lengkung / grafik yang menunjukkan luas station sebagai fungsi sarat. Bentuk lengkungan ini mula-mula diperkenalkan oleh seorang sarjana dari Prancis yang bernama Bonjean pada abad ke-19.B. SARANPenulis mempunyai beberapa saran membangun kepada seluruh pembaca dalam pengerjaan atau pembuatan makalah dan gambar lines plan yaitu:

1. Dalam pembuatan atau perencanaan suatu gambar kapal, diperlukan adanya ketelitian dan ketekunan dalam membuat tugas merancang kapal ini.

2. Adanya Keteraturan dalam proses pengerjaan, makanya diperlukan pembuatan Time Table agar mata kuliah ini cepat terselesaikan dengan baik dan tidak ada penundaan waktu yang lama, sehingga dapat melanjutkan tugas meracang kapal berikutnya.

3. Sekurang kurngnya wajib mengikuti asistansi laporan seminggu sekali, untuk menghindari suatu kesalahan dalam pembuatan laporan.

4. Selalu Optimis dalam mengerjakan tugas merancang kapal.

5. Terakhir selalu berdoa, agar diberikan kemudahan dari Tuhan Yang Maha Esa.

INDEKSLPP= Panjang kapal dari AP sampai FP

B= Lebar kapal

H= Tinggi kapal

T= Sarat kapal (tinggi kapal sampai pada garis air muat)

Cb= Koefisien Blok

Cp= Koefisien prismatik

Co= Koefisien gelombangCL= Koefisien panjang

Cf= Koefisien faktor distribusi beban sisi kapal

PO= Beban dinamis

Pb= Beban alas kapal

Ps= Beban sisi kapala= Jarak gading normal

k = Faktor bahan untuk ordinary steelstBi = Tebal pelat alas kapaltsi= Tebal pelat sisi kapal

tk= Faktor korosinf= Sistem gading

DAFTAR PUSTAKAGuldhammer, H. E., FORMDATA: Some Systematically Varried Ship Forms and their Hydrostatic Data, Denmark : Danish Technical Press, 1962.

Santoso, I Gusti Made, Sudjono, Joswan Jusuf, Teori Bangunan Kapal 1, Indonesia : Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, 1983.

Sofii, Moch., Djaja, Indra Kusna, Teknik Konstuksi Kapal Baja Jilid 1 untuk SMK, Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah, Departemen Pendidikan Nasional, 2008.Guldhammer, H. E., FORMDATA: Some Systematically Varried Ship Forms and their Hydrostatic Data, Denmark : Danish Technical Press, 1962.

Santoso, I Gusti Made, Sudjono, Joswan Jusuf, Teori Bangunan Kapal 1, Indonesia : Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, 1983.

Sofii, Moch., Djaja, Indra Kusna, Teknik Konstuksi Kapal Baja Jilid 1 untuk SMK, Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah, Departemen Pendidikan Nasional, 2008.http://kapalmania.blogspot.com/2011/01/culk-cirrier.htmlDftr pustaka

Tgs definisi bulk carrier + pembeda bulk carrier dgn kapal lainLmbr asistensi2

_1049601768.unknown

_1381049435.unknown

_1381052447.unknown

_1413463123.unknown

_1413463377.unknown

_1381053802.unknown

_1381051382.unknown

_1049601971.unknown

_1049135853.unknown

_1049136190.unknown

_1049136303.unknown

_1049136040.unknown

_1049135838.unknown