Hensetting i TønsbergområdetKommunedelplan med konsekvensutredning

Åpent informasjonsmøte Tønsberg

13.11.2018

Agenda

• Togparkering i Tønsberg− Bakgrunn− Mål og forutsetninger

• Foreslåtte alternativer for togparkering− Kunnskapsgrunnlag og behov for undersøkelser− Medvirkning− Planlagt fremdrift

2

• Befolkningsvekst i Østlandets byer og tettsteder– vi er mange som skal bli flere

• Kapasiteten på flere veier og jernbanestrekninger er tidvis og stedvis sprengt

• Andelen som reiser kollektivt, går og sykler skal økes – til beste for klimaet og folkehelsa

• InterCity-prosjektet skal bidra til å styrke bo- og arbeidsmarkedene utenfor Oslo

3

Bakgrunnen for InterCity-satsingen

• Togparkering = hensetting (på fagspråket)

• Togene må parkeres når de ikke er i drift

• Togene har behov for enklere service og vedlikehold

• Anlegget skal ha plass til 14 enkle togsett

• Anlegget må kobles til dobbeltsporet ved en rett strekning

• Anleggets utforming tilpasses lokale forhold – størrelsen kan derfor variere mellom 60 og 100 mål

29.01.184

Hva er togparkering?

• Utendørs vaskeanlegg

• Anlegg for avising av tog

• Sanitærtømming

• Avfallshåndtering

• Vannpåfylling

• Servicebygg

• Teknisk bygg

• Veiadkomst og parkeringsplasser

• Areal til snødeponi5

Anlegget inneholder også:

6

Prinsippskisse: Hensettingsanlegg for 14 togsett

7

Hvorfor trenger vi hensetting?

• Togparkering på Østlandet:

− Kapasitet i 2014: 126 togsett

− Behov i 2024: 193 togsett

− Behov i 2040: 300 togsett

• Hensetting er en forutsetning for:

− flere tog på skinner

− en økning i antall avganger mellom Oslo og Tønsberg

8

Fremtidig rutetilbud – forutsatt nytt anlegg for togparkering

Dagens togtilbud Tilbudskonsept 2024(Nykirke-Barkåker, Drammen-Kobbervikdalenog innføring Tønsberg stasjon)

Tilbudskonsept 2027 (dobbeltsporparsell Stokke-Sandefjord og fire spor på Tønsberg stasjon)

• Tog i farger: vanlige avganger

• Tog i grått: rushtids-avganger

• Det skal bygges anlegg som gjør det mulig å:− kjøre flere avganger

(realisere tilbudskonseptene T2024 og T2027 på Vestfoldbanen)

− optimalisere togdriften (redusere kjøringen av tomme tog – senke driftskostnadene og «sporbelegg»)

− gjennomføre nødvendig drift- og vedlikehold av togsettene

• Formålet med kommunedelplanarbeidet er å:− velge et sted for togparkering i Tønsbergområdet

− båndlegge nødvendig areal for videre planlegging

9

Prosjektets mål

10

Arealsøk – kort gjennomgang

• Ferdigstilt vinter/vår 2018

• 16 lokaliseringsalternativer er evaluert ved hjelp av kriteriene: − Gjennomførbarhet og kostnader

− Arealverdier (landskapsbilde, friluftsliv, naturmangfold, kulturarv, naturressurser)

− Jernbaneteknisk funksjonalitet

• Bane NOR har gjennomført informasjonsmøter og mottatt innspill fra lokale og regionale myndigheter

• Rapporten fra arealsøket er tilgjengelig på våre nettsider og vil følge som vedlegg til planprogrammet

• Fire alternativer anbefales for videre utredning: − Brekkeskogen

− Skottebakken

− Barkåkerskogen

− Vestre Stavnum

• Kun ett av alternativene skal bygges ut

• De tilgrensende alternativene Brekkeskogen og Skottebakken håndteres som et sammenhengende område. Vi skal foreslå én mulig plassering av togparkeringsanlegget innenfor dette arealet

11

Fire områder aktuelle for hensetting

• Etter et fastsatt planprogram skal Bane NOR utarbeide en kommunedelplan med konsekvensutredning

• Vi søker etter den beste beliggenheten:− En varslingsgrense viser et stort område der det planlegges

togparkering

− Det ferdig utbygde togparkeringsanlegget vil være langt mindre enn varslingsområdet

− Bane NOR skal finne det best egnede stedet for anlegget innenfor varslingsgrensene (optimalisering)

• Alternativ kan siles ut før behandling av planforslag hvis de viser seg å være uaktuelle på grunn av manglende måloppnåelse

12

Videre planarbeid

• Ikke-prissatte konsekvenser‒ Landskapsbilde

‒ Friluftsliv/by- og bygdeliv

‒ Naturmangfold

‒ Kulturarv

‒ Naturressurser

• Prissatte konsekvenser ‒ Investeringskostnader

‒ Drifts- og vedlikeholdskostnader

‒ Operatørkostnader

‒ Klimagassutslipp

‒ Støy

13

Veien frem mot en anbefaling (i en kommunedelplan med konsekvensutredning)

De foreslåtte alternativene

14

• Kartene viser ikke endelig varslingsområde, kun en omtrentlig stedsangivelse

• Fokusområder for utredning og videre optimalisering:− Inngrep i rekreasjonsområder

− Kostnadskrevende ombygging av spor

− Grunnforhold

− Opprettholde planlagt viltkorridor

− Inngrep i Sverstadbekken og kantsoner

− Omdisponering av dyrka mark

− Kulturminner15

Brekkeskogen og Skottebakken

• Kartet viser ikke endelig varslingsområde, kun en omtrentlig stedsangivelse

• Fokusområder for utredning og videre optimalisering: − Krevende grunnforhold og høydeforskjell

− Kostnadskrevende ombygging av spor

− Nærhet til skole, bebyggelse og annen infrastruktur

− Omdisponering av dyrka mark

− Kulturminner og kulturmiljø

− Videre planlegging av næringsområde

16

Barkåkerskogen

• Kartet viser ikke endelig varslingsområde, kun en omtrentlig stedsangivelse

• Fokusområder for utredning og videre optimalisering:

− Kapasitet på eksisterende enkeltsporet jernbane

− Mulighet for tilkobling på dagens spor og fremtidig dobbeltspor

− Grunnforhold

− Omdisponering av dyrka mark

− Kulturminner og kulturmiljø

− Drift / utvikling av lufthavnen

− Utredning av næringsområde

− Naturmangfold17

Vestre Stavnum

• Bane NOR vil innhente innspill og kunnskap om områdenes som skal vurderes

• Fra tidligere arealsøk har vi en god del informasjon om områdene. Dette er kunnskapsgrunnlaget for kommende utredninger. Flere undersøkelser gjennomføres ved behov

• Det tas sikte på å gjennomføre grunnundersøkelser, supplerende undersøkelser og befaringer i løpet av høsten 2018 - våren 2019

18

Kunnskapsgrunnlag og behov for flere utredninger

• Informasjonsbrev er sendt ut til husstander i de aktuelle områdene

• Planarbeidet varsles i Tønsbergs Blad og Sandefjords Blad, samt på kommunenes og Bane NORs nettsider

• Åpne møter og kontordager vil arrangeres i høringsperioden

• Politikere, presse og innbyggere skal holdes løpende informert om prosjektet

19

Medvirkning

20

Planlagt framdriftForeløpig fremdriftsplan Ansvar Når

Offentlig ettersyn av planprogram Bane NOR Vinter 2019

Merknadsbehandling og revisjon av planprogram

Bane NOR i samarbeid med kommunene

Vinter/vår 2019

Fastsetting av planprogrammet (politisk behandling)

Tønsberg kommune/Sandefjord kommune

Vår/sommer 2019

Samarbeid, medvirkning og informasjon Bane NOR Kontinuerlig og ved alle viktige milepæler

Vedtak av kommunedelplan Tønsberg kommune/Sandefjord kommune

Høst 2020

Reguleringsplan Bane NOR / planmyndighet

2020-2022

Produksjon / bygging Bane NOR 2023-2025

21

Innspill eller spørsmål?